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pip bip - needs a new car badly! Aug 14, 2019. 9 comments

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万一你忘了这个杰作。 但话说回来,那就像是忘记了蒙娜丽莎。

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最近的黑客行为引发了人们对汽车安全理念的浓厚兴趣,并为普通消费者留下了几乎普遍存在的问题。 “是什么让汽车安全?!”嗯,这里什么都没有...... 虽然普通消费者心中更准确的问题可能是“什么车是安全的,哪个是最近的经销商?!”,但我认为这个话题将变成对各种制造商的控制系统的一堆研究,在探究时,请善意地告诉我他妈的。 这听起来并不好玩。 免责声明:Shpuker是互联网上的一个“匿名”(非匿名)来源,恰好是机械/控制系统工程的学生,并认为他对游戏中的概念有着可观的把握。 他还从DeMuro的剧本中抽出了一部戏剧,并以第三人称(半醉)写下了这一部分。 在此之前,了解车辆如何在各种控制器(计算机)之间进行通信非常重要。 然而,为了不让你无聊,我会尝试尽可能浅地进入车辆通信的复杂性。 目前,汽车通过称为控制器区域网络(CAN)的控制器间通信网络进行通信,该控制器区域网络本质上是将信号从一个控制器传递到一个或多个其他控制器的线路系统(AKA是双向通信)。 这允许车辆将传感器放置在车辆的一端并将它们发送到一个控制器(通常将控制该区域中的所有驻留功能),然后通过发送与连接到同一网络的所有其他控制器来回通信。具有不同消息和优先级的信号,如果控制器获得具有相同消息的两个信号,则它将选择具有更高优先级的信号并将其传递。 What are priorities and messages?? 那么让我们从优先事项开始 通过CAN网络发送的每条消息都有一个与之关联的标识符/优先级,一旦它被网络上的其他控制器接收,它就会被解包并在控制器中为某些参数指定一个值。 那么这些消息可能会是什么呢?! 消息包含这些标识符/优先级以及有限数量的其他数据。 这很简洁,但这又如何影响汽车黑客攻击? 好吧,我很高兴你问! 简而言之,CAN通信本身对于车辆的黑客攻击没有多大贡献。 你没有读错,CAN网络本身作为一个封闭的网络是非常安全的,因为它进入它的唯一途径是通过物理连接。 网络可能变得脆弱,而不是附加到其上的组件的性质。 想想这样的安全性比较: 一个安全的CAN网络就像在你的桌面上设置一台打字机并敲掉几页,而一个不安全的网络更像是希望在星期五的午夜到reddit并点击所看到的一切。 (我知道的不好的比喻,但足够接近这个论点) But what makes a network insecure?! 与大多数事情一样,它需要一系列情况才是真实的。 首先,您必须考虑与您的特定车辆的CAN网络实际连接的内容,但这并不总是很容易理解。 可能通过CAN网络传输某些东西的最大迹象是查看系统上的任何类型的自适应控制。 例如,ABS和牵引力控制都属于这个标准。 到目前为止,尽管整个系统仍然基于物理连接,这导致我们进入下一个环境,即传输无线信号的车辆。 无论您的车辆是否通过OnStar,蓝牙和WiFi发送信号,与完全有线车辆相比,这使得黑客攻击的风险大大增加。 但这对于恐慌是没有意义的(是的,这是必要的)。 Well then when should I panic? 克莱斯勒黑客是一个明确的指标,恐慌是对如何配置具有WiFi功能的现代车辆的适当反应。 如果这个系统是硬接线的,那么它们只能接收来自车辆的信号,因此不存在外部攻击的风险(基本上你不能在你不在同一大洲的东西上撒谎)。 汽车制造商试图将这种能力与通过无线信号向车辆发送简单信号的能力结合起来遇到了麻烦,然而这恰恰是让车辆受到攻击的原因。 What makes the Cherokee so special? 真的不多。 吉普绝不是唯一一家提供WiFi热点作为车辆选项的汽车制造商,而且许多其他汽车制造商甚至将远程访问作为安全优势(想想OnStar)。 Warning, speculation ahead. 我想象Jeep未能做到的是在车辆的中央CAN网络之间创建一个分离,但也明显无法降低通过无线信号发送的消息的优先级。 这将创建一个简单的WiFi连接到任何与CAN网络相关的系统的直接链接,通常包括ABS,稳定性控制,牵引力控制,以及越来越多的车辆自动停车(所有这些都受到危害)切诺基并用来控制车辆)。 如何分离这些系统? 作为理想的解决方案,仅具有用于非必要通信的单独CAN网络将有效地指定低优先级网络,其能够将适当的信号传送到网络的每个支路而不损害基本参数。 我想在接下来的几年里,车辆通信的新标准将开始出现,比现有系统具有更高的优先级和安全/加密能力。 在此之前,制造商需要对其通信的安全性进行投资,并在考虑这些风险的情况下开发其产品。

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