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阿斯顿·马丁认为自己知道“女人想要什么”

Alanis King Jun 25, 2019. 23 comments

在汽车世界中,关于女性的概括并不局限于Reddit的后角或评论线程 ,通常没有任何实际的女性声音,也没有关于女性在面对男性时如何“自然地”不喜欢汽车的评论,或者

通常令人讨厌的刻板印象基于性别的知识水平假设 在“男性”行业。 概括通常远不止这些,就像我们阿斯顿·马丁的朋友们最近所做的那样。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)的全球营销负责人告诉澳大利亚汽车公司(Motoring) ,女性是SUV繁荣的背后。 而且,在该品牌对其新款DBX SUV进行了“全面研究”之后,它对给那些女性提供些什么有了一个想法。 除了重点,这里是汽车,因为这样比较容易:

尽管男人可能会喜欢吉普车或LandCruiser之类的越野车,但阿斯顿全球营销负责人西蒙·斯普罗勒(Simon Sproule)表示,女性偏爱SUV的原因很多。

[妇女]想要感到安全,想要受到保护,希望能够向前看。 SUV类别的汽车具有与女性想要的东西更紧密相关的属性 ,” Sproule告诉carsales.com.au

SUV对男女都有吸引力,但是女性在汽车中寻找的东西与SUV或跨界车之间有着更紧密的联系。 [...]”

然后,Sproule谈论了新的跨界浪潮如何“缓解了基于卡车的SUV的极端情况”,这显然有利于吸引大家都在谈论的这个“女性”市场。 他告诉媒体,这很重要,因为全球汽车销量的80%是由女性决定的:

Sproule说:“从逻辑上讲,他们的车辆偏好将对市场产生重大影响。”

“行业知道它,他们只需要克服它。”

他说,阿斯顿并未开始制造“女性汽车”。 但是由于某种原因,关于女性喜好的概括性讨论很多。 再次从Motoring,强调我们的:

阿斯顿·马丁非常重视DBX程序,甚至创建了一个女性化身,代号为“夏洛特”,作为汽车决策的参考。 Sproule说,这包括从车身设计到内部装修以及a softer type of drive.

他说:“我们使用夏洛特作为该细分市场的代理,但这并没有使我们创造出女性用汽车,而是满足了像夏洛特这样的客户需求的汽车 。”

“我们的主要目标是创造另一个外观漂亮的阿斯顿·马丁,无论性别如何,阿斯顿·马丁都具备在奢侈品市场上取得成功所需的属性。 [...]”

也许Sproule在这次采访中加入了偏好数据,但是如果他这样做了,那就没什么了。 他所讨论的话题被讨论成一种将女性聚集在一起的方式,以至于有一个“女性化身”(?)代表了决策过程中用来制造汽车的女性,而不是说“女性的百分比”。女人想要这个或这个,所以我们在设计中倾向于它。”

像这样的概括-男人喜欢“越野硬汉”,而女人喜欢轻便的汽车,女人想要“受到保护”,以及“女性化身”可以指导针对整个女性群体的决策的想法是不好的。 ,并且它们仅有助于在充满旧的性别定型观念的社区中维持旧的性别定型观念。 《纽约时报》的页面上到处没有人谈论汽车的性感度或弯曲度,但是在整个行业, 仍然在 发生 。 关于已经概括的人的概括是任何人都需要的最后一件事。

毕竟,汽车行业提醒我们,这是男人为男人而设的。 男人在商业广告中开车,而如果有的话,女人则空着坐在乘客座位上。

制造商提供的汽车照片也是如此 对于新闻报道,塑造了我们关于谁属于车辆所在位置的想法。

还有一种想法是,所有女人都是一样的,应该被认为是一样的,

即使是在国家体育舞台上 或那个女人 需要自己的较小类别的赛车 。 甚至现在在新的全女性W系列发展锦标赛中取得较高成就的大卫库尔特哈德(David Coulthard)也认为,女性将始终难以参加一级方程式赛车 因为“孕育DNA。 ”这是科学!

甚至还有正在进行

实践机构 在赛车运动中,女性这一观念得以延续 看起来很漂亮 当男人竞争时, 担任领导职务的人 。 (请注意,这些列出的内容全都在一个cisgender框架中,这本身就是不好的。)

所有这些都归于同一条毯子:妇女被告知自己喜欢什么,应该做什么以及她们的归属。 这样做的根源在于将女性视为同一个体,而不是将个体视为个体,并且这种普遍化传播成刻板印象,没有人(尤其是在这种情况下不是女性)从中受益。

因此,请不要再告诉女性以及碰巧正在听的其他人女性想要什么。 他们可以告诉您自己,并在此过程中为所有人省去很多麻烦。

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