ウェイモのCEOがイーロンマスクに陰を投げ、テスラのオートパイロットは完全な自律性を達成することは決してないだろうと言った

テスラが現在提供している、または間もなく提供する予定の自動運転システムと完全自動運転システムは、販売方法にかかわらず、完全に自律的なものに近いものではないという考えを強く主張してきました。実際、これらはレベル2の運転支援システム にすぎず、Elon MuskがTeslaが完全な自律性 に「非常に近い」と言ったとしても、そうではありません。ほとんどのテスラファンのように、私が愚かな口を閉じておく必要があるよだれをたらしているシンプトンだと思うなら、それは大丈夫です。WaymoのCEOであるJohnKrafcikが私と同じページにいるように見えるからです。

ドイツのマネージャーMagazinとのインタビューで、 Krafcikは、完全な自律性に関しては、TeslaはWaymoの「競合他社ではない」と感じ、WaymoのセンサースイートはTeslaが提供するものよりも「桁違いに優れている」と示唆しました。

そして、実際、これは驚くことではありません。テスラの車は、小さなカメラ、レーダー、超音波センサーのシステムに依存しているため、滑らかで不格好なハードウェアがないように見えますが、ウェイモの車は、はるかに多くの寄生ドロイドが生息しているように見えます360度のLidarドーム、複数のレーダーとカメラの設置、および周辺Lidarトランシーバーを含む堅牢なセットアップ：

Waymoの車両が冗長センサーシステムを採用しているのか、センサークリーニングシステムを採用しているのかはわかりませんが、完全な自律性のためにも両方が必要になります。

WaymoにはTeslaよりも美的な課題があるかもしれませんが、レベル5の完全な自律性を実現するには、このような堅牢なセンサースイートが必要です。

テスラが現在のオートパイロットおよびFSDドライバーアシストシステムを完全自律システムに 開発し続けることができるかどうかに関して、イーロンが示唆するように、Krafcikはより懐疑的です。

テスラがL2の半自律性、適切なフェイルオーバー/ハンドオフソリューションを 通過する最大の問題を解決するのをまだ見たことがないので、私は同意する傾向があります。とはいえ、公平を期すために、Waymoがそのようなシステムを実証するのを見たことがありません。

また、Waymoの記事のGoogle翻訳には、非常に印象的な文が1つ含まれていることも指摘しておきます。

これは「robotaxi」の誤訳だと思いますが、Waymoも大胆な新しい資金調達戦略を開発した可能性があると思います。