私はそれが誇大宣伝に耐えるかどうか見るために2020年のトヨタGRヤリスレンタカーを手に入れました

トヨタGRヤリス より良いようなタイプの献身的なファンに知られている-ヤリスGR4は -より普遍私もできなかったような要求に、他のどの車よりも、最近では話題にされてきた 、まだプレスフリート車を借ります。トヨタのホモロゲーションホットハッチ、世界ラリー選手権に実際に出場することのないこのストリートリーガルバージョンのラリーカーをテストするために、私はレンタルフリートでそれを見つけてそれに飛びつきました。

それで、GRヤリスはすべての誇大宣伝の価値がありますか?

Omoshiro Rental Carsの素晴らしい人たち(数年前に貸してくれたHonda Civic Type R FD2 から覚えているかもしれません)は、私のGRのかゆみを掻く必要がある2台の車のうちの1台を貸してくれました。私が運転した黒い車はRZトリムでした。これは、RZ高性能トリムのTorsen LSD、Michelin Pilot Sport 4タイヤがなく、サスペンションのチューニングが異なります。これを「コンフォート」バージョンと考えてください。

2020トヨタGRヤリス
2020トヨタGRヤリス
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前回、車のドライブモードがGRの場合と同じように動作に大きな影響を与えたのは思い出せません。デフォルトのノーマルモードでは、通常のフロントバイアス4WDホットハッチと同様に、トルクスプリットは60:40です。このモードではかなり慣習的で、非常によく分類されたFFハッチバックのように感じます。このモードで私が比較できる最も近いものは、ルノーメガーヌRSトロフィーです。これは、米国では入手できないもう1つのホットハッチです。信頼してください。これは高い評価です。メガーヌはシビックタイプRよりもエキサイティングでマニアックなフロントドライブホットハッチであり、これがヤリスが通常モードで感じる方法です。

スポーツモードのダイヤルを左に回すと、完全に変形します。一部の車は常に注意を払う必要があります。他の人はそこに座って操縦する以外は何もする必要はありません。GR4は、この設定で常に楽しんでいます。トルク分割は現在、前部で30%、後部で陽気な70%です。はい、それはこれを後部に偏ったホットハッチにします。

2020トヨタGRヤリス
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それは遊び心があり、それを押し続けるために常にあなたを夢中にさせます。私が最も気に入ったのは、どのモードでも、ターンインが常に直接的で鮮明であるということでした。後端が腰に取り付けられているように回転しながら、頂点に飛び込んでしがみつきます。アルピーヌA110 やマツダMX-5と同じように角を曲がるフラフープ感が大好きです。これは興奮しやすい子犬モードです。

しかし、それをスナップしやすいと間違えないでください。そうではありません。タイトなコーナーでは、ほとんどのパワーが後方に向かっている場合でも、ニュートラルな方法でコーナリングします。右側のペダルをいじくり回したときだけ、バックがコーナーからわずかに離れて回転します。勇気がある場合は、ドライバーエイドをオフにしてエキスパートモードを有効にし、バックをフルラリースタイルでスイングさせることができます。その日は勇敢な薬を飲まなかったので、ESPはオンのままでした。

トラックモードでは、トルクは50:50に分割されます。これは決まり文句だと思いますが、実際には小さな日産GT-Rのように角を曲がり、世の中を気にせずに電源を切ることができました。コーナーを食い尽くす方法は、そのような小さな車にとって驚くべきものでした。この車で一番好きだったのは、いつも笑顔になる能力でした。とても陽気でカリスマ性があり、今年から私たち全員が必要としているものです。これはアラートパピーモードです。

2020トヨタGRヤリス
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それで、それは角を曲がったところや山道で素晴らしいです、しかし他のすべてはどうですか?さて、1.6リッター3気筒ターボチャージャー付きエンジンは桃です。JDM仕様車は272馬力で、なぜか海外車は265馬力しかありません。トルクの定格は265lb-ftで、すべて3,000rpmを超えます。

3,000 rpm未満では、それほど多くはありません。このエンジンは回転が大好きで、多くのターボユニットとは異なり、レッドラインまで押し続けることができ、パフが不足していないように見えるので、私は気にしません。もう少し熱狂的に聞こえたらいいのにと思います。確かに、内部ではスピーカーを介してノイズが供給されますが、外部からはノイズのように聞こえます。

マニュアルギアボックスは使用するのが楽しいです。それは触覚的で機械的であり、エンジンやシャーシのように、タイトで目的を持っているように感じます。シビックタイプRのキットほど使い勝手は良くありませんが、近いです。中央のアームレストも良かったのですが、トヨタがギアレバーを上げて手が完全に当たるようにしたことを感謝します。

オモレンのGRを持っていた間、東京から車で2時間のところにある2つの異なる山道に持っていきました。私がそれを返すまでに、私はおよそ500マイルをカバーしました、そして、私は乗り物から壊れたり痛みを感じたりしませんでした。トヨタはこの車のバランスをうまく取っているので、より剛性の高いセットアップとLSDを備えた高性能仕様の車がどのように感じられるかをさらに知りたいです。

確かにヤリスと呼ばれていますが、通常のモデルと共有しているのは、ヘッドライト、テールライト、アンテナだけです。新しい3ドアボディを含む他のすべてはオーダーメイドです。町の周りでは、他のトヨタハッチバックと同じように運転が簡単で、このRZ仕様の乗り心地はしっかりしていますが、決して不快ではありません。

大きな中央ディスプレイ画面とバックミラーの低い位置は、Cピラーと同様に視認性を妨げます。スピーカーはかなり悪いです、そして傾斜した屋根のおかげで後ろにあまりヘッドルームがありません。トランクスペースも限られています。それでも他のすべての通常のことをうまく行うことができます、そしてそれは結局のところまだトヨタです。

2020トヨタGRヤリス
2020トヨタGRヤリス
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FK8はより完全なホットハッチですが、GRはあなたの顔に大きな笑顔を与えます。それは本当に車のキャラクター、またはむしろ複数のキャラクターにかかっています。

スープラや近年の他のほとんどのスポーツカーと同じように、誇大広告はやがてなくなると思います。GRヤリスを残した人々はまだ運転する暴動である車を持っています、そしてそれは彼らをどんな状態のどんな道路でも毎日そして毎日笑顔にするでしょう。

私はこの車が大好きです。私はそれが進む方法とそれが私に感じさせる方法とそれが表すものが大好きです。それはメルセデスCLKGTRのようなもので、名前とライト以外は主流モデルと何も共有していません。フェラーリ288GTOのように、決して競争したことのないラリーカーをホモロゲーションするために作られたロードカーであり、レクサスLFAのように、情熱的なリーダーシップがリソースをエキサイティングなものに投入したときにトヨタ(および日本)ができることを示しています。GRヤリスは、トヨタの手頃な価格のパフォーマンスカーの黄金時代の形に戻るだけではありません。これは、トヨタの車をもっと楽しくするという豊田章男の使命の証です。

GRはそれが得ているすべての誇大宣伝と賞賛に値する。今、他の日本のメーカーの注目を集めて、エキサイティングで手頃な価格の冷酷に設計された車を発表して、内燃エンジンの時代を最高の状態で終えることを願っています。

2020トヨタGRヤリス

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