私はフォーミュラ3の自動車教習所に行きました、そしてそれは恐ろしくて素晴らしかったです

丘の底にぶつかったときにブレーキを軽く握り、3ターン目の頂点を目指してピンで止めました。一日中進むにつれてペースが速くなりましたが、今回は少し速すぎて、突然車の後端が前を通過し、12万ドルの土の雲の中で回転していました。少年、私は学ぶことがたくさん残っていましたか?

完全開示:Simracewayは私に彼らの学校をひどく奪うことを望んでいました、私が来てレーシングスーツ、靴、ヘルメットを借りさせてくれないかと尋ねると彼らはイエスと言いました。彼らはまた私に怒鳴ったり、私を作ったりしませんでしたきれいな、私が土に回転させた彼らの車。)

さて、これは実際にその日の最後の走行でした、そして私が実際にその日非常に進歩したので私がより高いレベルの運転にアクセスしていたので私が犯した間違いでした。しかし、それについては説明します。

どうやって運転席に着くのかわからない。最近、楽しいことや良いアイデアのように聞こえることがたくさんありますが、彼らが私に鍵を渡すか、誰かが私の6ポイントのハーネスを縛り付けて、それがもっと痛いことを教えてくれるまで、私はあまり考えません。私のほうがいい。

先週の火曜日の朝、革が多すぎるレーシングスーツを着るように言われた後、車に縛り付けられて、3つのGを引くように言われたとき、私はそのように感じました。ピレリの誰かがすぐにF1カーを運転させてくれるのはいい考えだと思ったので、ここにいることに気づきました。私はいくつかのことを学ぶ必要がありました。

レースカーの経験が豊富な私が知っていたのは、仲間のCJウィルソン だけでした。彼は、F1のように腹立たしいことに備えることができる場所はSimraceway Performance DrivingCenterだけだと言っていました。

私はカリフォルニア州ソノマのソノマレースウェイで開催されたフォーミュラ3レーシングスクールのステージ1にいました。その朝、私のそばに8人ほどの学生が座っていて、3人のインストラクターと、数人のメカニックとトラックスタッフがいました。

他の優れたレーススクールと同様に、クラスは、中程度のスキルで車を操作するための基本的なスキルがあることを前提として開始されました。ここでは、マニュアルトランスミッションとは何か、またはレーシングラインの概念についてのレッスンは必要ありませんでした。その日の最初のセッションはクラスで始まり、そこで彼らは車のコントロール(点火、火、シーケンシャルギアボックス、ニュートラルになるなど)と車の基本のいくつかを調べました。

それから、私たちはトラックに出て、ドラッグストリップの加速/減速ドリルのために縛られました。そんな時、彼らが私にこのことを運転させようとしていたのは、なんとなく私を襲ったときでした。私たちが初めて引き離したとき、私はグループの他のメンバーと一緒にストリップをドラッグするためにトラックを迂回することができなかった理由について頭の中で言い訳を作り始めました。

ドラッグストリップで、前の車が危害を加えなくなるまで待ち、ブレーキマーカーに当たるまで5速まで加速し、タイヤをロックせずにできるだけ早く停止しました。また、ダウンシフトのためにスロットルをブリップするためにヒール/トウ方式を使用してそうする必要があると言われました。はい、それは多くのように思えます、そしてはい、私は私が詐欺として発見されるだろうとかなり確信していました。幸いなことに、他の誰もが私のようにレースギアボックスを管理していました(読む:非常に突然関与しました)が、ドリルの終わりまでに、私を取得するために膝を浴槽の側面に叩きつける必要がある場合でも、私はそれのこつをつかんでいました右にブリップ。喫煙タイヤの匂いを無視できる限り、私はほとんどまともな気分でした。

驚いたことに、私が滞在を許可されるべきかどうか誰も疑問視しませんでした。その日の残りの時間は、教室で教えられたさまざまなテクニックを使って、同様のペースで続き、その後、トラックでドリルまたはリード/フォロータイムを行いました。学校はアウディの自動車教習所と建物を共有しており、インストラクターはリードフォロードリルのためにさまざまなアウディ(マスタングとカマロをここかそこに混ぜて)を運転しました。彼らが完全に実行された頂点をわずかに超えて後部を滑らせたので、彼らに追いついて、昼食時間までにトイレに自信を持っていました。

さらに悪いことに、私たちは一日の後半をスキッドパッドで過ごし、急旋回を助けるのに十分なだけ後部を滑らせるブレーキングの方法を練習しました。GoProの映像を共有したいのですが、実際に目にするのは、半分の時間はあまりくだらないことをせず、残りをスピンアウトすることだけでした。私はいつもガスを使って車のスライドを開始していましたが、車がこのように軽く、ブレーキとガスの入力によってバランスが変化する可能性があるため、最後には少しだけそれを取得し始めました。

もう少し授業時間と別のリード/フォローセッションの後、私たちはその日のために終わりました。その夜、1ターン目までに、借りたエアストリームトレーラーを電源コンセントの近くに置いてぶらぶらしながら、テキーラをすすりながら腰と尻尾の痛みを麻痺させながら、レーストラックからのターンを描いたときにスロットルをブリッピングする動きを練習しました。私のモーターサイクルのバックグラウンドがいくつかの分野で私に有利であることは明らかでしたが、私は必要なほど足と調和していませんでした。幸いなことに、私は物を吸うのが大好きです。吸う量を減らすことを学ぶことが人生のすべてだからです。

翌朝、最初の秋の風がトレーラーを揺さぶり、夜明け直後に私を目覚めさせました。私は朝のバターコーヒーを作り、トラックを散歩するために出かけました。それでも、体と心を順守させることができれば、車の能力に魅了されました。授業が始まる頃には、私はそこに戻るために少しばかり呆然としていました-少なくとも一度、私のアスプリンが私の傷ついた尾骨をズキズキし始めました。

今日は自分でコースをドライブするチャンスがあるとのことでしたが、前日の終わりまでにインストラクターの車のペースが速すぎず遅すぎたのでワクワクしました。

しかし、最初に、スキッドパッドとドラッグストリップに戻って、最初のドリルをやり直しました。私たちがドラッグストリップを停止するためにブリッピングしてスキッドしたとき、彼らは私たちのダウンシフトに対してはるかに批判的でしたが、ほとんどの場合、それはいつものようにビジネスでした。

一方、スキッドパッドは、コースで交渉しなければならなかった新しいコーンのセットでひねりを加えられていました。前日のコースは、長い楕円形のトラックのように、両端が2つの円で、向きを変えながらスライドを開始する必要がありました。この新しい門は2つの間にあり、内側に設置されていたため、新しいコースはインゲン豆のような形をしていました(上の写真の右上にあります)。これは、より正確で、より遅い頂点、そして余分なターンでより良いスロットルブリップを意味しました。さらに悪いことに、それは振りかけ始めました。

本当に濡れる前の最初のセッションは、実際には適度にうまくいき、スライドが起こり始めたとき、ようやく感じてコントロールし始めました。2回目のセッションでは、私はあらゆる種類のサークルで回転しましたが、インストラクターは、出口のスロットルが多すぎるためではなく、ブレーキによって開始されたスライドからのものであることに満足していました。

最後に、中学生のショーンのレベルに再び自信を持って、私たちが学んだことを見る時が来ました。インストラクターはいません。ペースカーはありません。何でもあり。

さて、それはうそです。まだルールがありました。しかし、30分のトラックタイムで生徒全員が一緒に出かける時間であり、私がブレーキをかけているのを誰もが見る可能性はほとんどありませんでした。その時点で、私たちはさまざまな訓練やセッションのために2人から5人の小さなグループにいましたが、私はこれらの人の何人かを運転していなかったことがわかりました。その多くはトラックカーを所有していました。私の周りのドライブサークル。

彼らはペースカーで3つの波で私たちを送り出し、ラインを強化しました(目の前の車を追いかけるだけで自分で考える必要がない場合、ラインをたどるのは本当に簡単だからです)そしてそれから私たちを緩めました。

ラップの途中でインストラクターのアウディRS4をパスすることができ、その日の最初のソロコーナーへの入り口を完全に吹き飛ばし、コーナー9Aへの入り口を完全にオーバーシュートしたので屈辱を感じました。「簡単にできます。ここまで来ました。今は吹かないでください」私は5速半ばになるまでギアを駆け抜け、ブレーキマーカーを11ターン目のヘアピンに通しました。

数ターン後、リアスポイラーがターンの周りのラインを逃し、私はガスをパンチしました。自分のパフォーマンスに満足するには、少なくとも1人をパスする必要がありました。私はここに来ることができず、これらすべての人に私を殴らせました。

これは私のモトのバックグラウンドが私を助けてくれた分野の1つかもしれませんが、フォーミュラ3の車を速く運転するには、混乱に耐え、非常に高速で非常に露出していると感じる必要があります。私は次の25分間、そして私の仲間の絶え間ないラッピングは、私のモトのバックグラウンドと私の若さ以外の何物でもないと考えています。

しかし、私は動いていて、速く動いていました。

ありがたいことに、チェッカーフラッグがついに現れ、ピットレーンに引っ張ったとき、私の心はようやく通常通り活動を再開しました。私は車から飛び出し、あごひげから汗が滴り落ち、周りの顔をちらっと見ながら「聖なるたわごと」しかつぶやきませんでした。一人一人に目を向けると、「そんなことをしたなんて信じられない、許されたなんて信じられない、そうでなかったなんて信じられない」という同じような表現があることに気づきました。ひどいことで、とても疲れて痛かったとは信じられません。またやる前に待たなければならないなんて信じられません。」

自信を持って、2回目と最後のフリードライブの時間になったとき、私は準備ができていました。私を助けてくれた技術者が私を非常にタイトに縛り付けていることを確認し、トラックで彼に会えることを期待して、素早くラップしているように見える他の男に注意を払うようにしました。

「自分の車が気になる」と、他に誰が上手くやっているのかと尋ねると、インストラクターの賢明な言葉が聞こえてきました。私はうなずき、半分は彼が正しいことに気づき、なぜ私がここに来るのかを認め、半分は最速になることを期待して彼を吹き飛ばしました。私は1回か12回少し競争力が強すぎると呼ばれてきました。

2回目のタイムアウトでは、トラックが本当に意味をなし始め、リズムが流れ始めました。苦労していたコーナーで作業するにつれて、各ラップは少し速くなり、何かを生き残ることからそれを上手にしようとすることへと移行するとき、すべてが物事のやり方で遅くなるように見えました。セッションの途中で、さまざまなセクションに取り組んでいるうちに自信がつき始めましたが、それが起こったのです。私は1ターン目から2ターン目までフラットアウトに向けて取り組んでいましたが、3ターン目に入る直前にそれを手に入れました。

そして、突然、私はほこりの雲の中で後ろ向きになり、この美しいマシンから派手なカーボンファイバーのビットをノックアウトしないように祈っていました。心がお腹に落ちて頭を下げ、首に汚れが落ち着くのを感じました。コーナーコントロールは、私がコースに戻ることが明確になったときに知らせてくれ、ピットに向かい、車が正常であることを確認できるようにしました。彼らは私に戻ることを許可しました、しかしその時までに市松模様は振られていて、そして一日は終わりました。

結局のところ、問題は実際には私の運転がうまくいっていたことが原因でした。私は車の積み込みが非常に重要な速度に達していました。括約筋が快適であるよりもわずかに速く丘を登ったので、まだ曲がり角を曲がり、後部が後ろからスピンアウトしている間に、ガスを放出して後部を降ろしました。私。スキッドパッドで行った訓練と基本的には同じテクニックでしたが、今回は絶対にコントロールできず、タイミングも間違っていました。私たちが少し怖くなったときに少し減速したいという通常の欲求にもかかわらず、車にもっとガスを与えることは私を完全に整理したでしょう。

クラスの残りの人たちが私の熱狂的なパフォーマンスで私をからかった後、私たちは教室に向かい、そこでインストラクターは想像できる車のすべてのデータをトラックのデータと比較しました。彼のデータと比較すると、私はスロットルのオマンコであり、ブレーキを刺したり、減速したりして離陸したりせず、ダウンシフトを逃していました。もっと正確に言えば、彼のデータと比較して、私は実にひどいものでした。

だが。だが。私は彼の1:34と比較して1:42のラップを管理しましたが、それでもアウディR8の男たちよりも約20秒ほど速く走っていました。そして、もう少し良くするために、彼らは私がスリックタイヤとステージ2の学校の準備ができている学生の一人であると私に言いました。

私はまだ吸ったが、聖なるがらくたは私がずっと少なく吸った。そして、それは私には大丈夫です。

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