私はドイツの厳しい車検を通して25万マイルのミニバンを取りました、そしてそれは災害でした

krassler project Krassler wrenching
2020-10-03 10:40.

ドイツに飛んで、国の気の遠くなるようなTÜV検査のために600ドルのディーゼルクライスラーボイジャー を準備するのに1ヶ月以上費やした後、私は自信を持っていました。何十もの故障部品を交換、修理、調整しました。訓練を受けた整備士がアドバイスしてくれたので、検査センターでは物事が泳ぎに行くと確信していました。しかし、ああ、私は間違っていました。これが、地球上で最も過酷な必須の車検の1つで目に見えない光景を購入した25万マイルのクライスラーミニバンを持って行ったときに起こったことです。

信じられないほど安いディーゼルクライスラーミニバンが 国内にあることに気づいた後、ドイツ人の友人アンドレアスと頭の痛い計画を立ててからほぼ1年が経ちました(主に都心 部でのディーゼル規制による)。ババリアの家族、マニュアルトランスミッション付きのディーゼル車への強い親和性、古いクライスラーバンへの深い愛情(私の父は青いマニュアル1990プリマスボイジャーで生まれた後、私を病院から家に連れて帰りました)、そして旅行への飽くなき欲求、私は私はこれらの安いクライスラーボイジャーの1つを購入し、それを移動式のアパートに変えて、ヨーロッパを通る途方もなく長いロードトリップにそれを取るしかないのだと感じました。そうしないことはほとんど愚かなようでした。

友人のアンドレアスは、上のビデオにある青い車をニュルンベルクの北約1時間にあるリヒテンフェルスから500ユーロで購入しました。彼のガールフレンドのジョシーの両親は、私が目を楽しませてくれるまで、数か月間それを保管してくれました。栄光のマシンで。その目の饗宴は8月初旬に起こりましたが、主にこのアメリカで設計されたがオーストリア製の機械の部品がドイツで不足していたため、9月中旬までバンの検査の準備が整いました。

サスペンション、ステアリング、ブレーキのパーツを交換しました。ヘッドライトを修正して調整しました。さびた足回り部分をサンディングして塗装しました。私は新しいタイヤとゴムブッシングを取り付けました(これは私が修正したすべての完全なリストです )。45日以上経った後、数百ユーロを費やし、ドイツのメカニックの訓練を受けた友人と一緒に、私は合格すると確信していました

しかし、どういうわけか、多くのホラーストーリーを聞いた後でも、私はドイツのTÜVを過小評価していました。合格しなかったから。ロングショットではありません。

私の安いバンがあえてTÜVガレージで顔を見せたときに起こった悲劇的な出来事に入る前に、ドイツの検査がどのように機能するかを理解したいと思うでしょう。

ドイツでは、3年以上経過した車は、2年ごとに、指定されたいくつかの検査機関の1つによるHauptuntersuchungまたは一般検査を受ける必要があります。Hauptuntersuchungsに関与する最も人気のある企業は、TÜVNord、TÜVSüd、TÜVRheinland、Dekra、GTÜ、およびKÜSですが、どの検査機関に車両を持ち込むかに関係なく、ほとんどのドイツ人は単に車両検査を「TÜV」と呼んでいます。 」

TÜVはTechnischerÜberwachungs-Vereinの略で、技術検査協会を意味します。これは、マンハイムの醸造所のボイラーが爆発した1865年にまでさかのぼる歴史を持つ概念です。これは自主的なボイラー検査をもたらし、それはやがて今日の車両検査に花開いた。それらは道路から車を取り除くことで非常に悪名高くなり、多くのドイツ車は「[私の車と私]はTÜVが私たちを手放すまで一緒にいる」と書かれたバンパーステッカーをスポーツします。

はい、あなたが一日中読んだステレオタイプのことでなければならないことで、ドイツの車検プログラムはビールのために起こりました。TÜVSaarlandは、その醸造所の爆発関連の歴史について、そのWebサイトでさらに説明しています。

ほとんどの人は「TÜV」と聞くと車検しか考えませんが、ゲーテ・インスティトゥート(ドイツ文化を推進する組織)として、TÜVの組織は実際にドイツのさまざまな産業であらゆる種類の商品やサービスの品質管理を行っています。指摘

ドイツ人は物事を調べるのが大好きです。

この記事の主要な主題である、1951年に要件となった一般的な車両検査については、ADAC(ドイツ語でAAAに相当)がそのWebサイトに書き込みます。この組織は、TÜV車両検査の主な目的を強調しています。

「分解なし。」これは、ホイール、ブレーキドラム、エンジンパーツなどすべてが所定の位置に留まり、検査官が外部から車両の状態を評価することを意味します。彼らはテストを実行して、主要な車両安全機能が機能するだけでなく、十分に機能することを確認します(これについては後で詳しく説明します)。

TÜV検査はドイツ政府によって義務付けられています。上記の引用されたブロックが「StVZO」で終わっていることに気付くでしょう。これはStraßenverkehrs-Zulassungs-Ordnungの略で、道路交通免許規制に相当します。具体的には、TÜVSaarlandは、自動車がその連邦規制のセクション29に準拠していることを確認するための一般的な検査チェックを書いています。これは、ここで読むことができます。そのドキュメントからの抜粋をいくつか見てみましょう。

これらは、すべての車がナンバープレートに貼らなければならない検査ステッカーを説明し、このグループの最後の引用は、所有者がTÜVに失敗してから1か月がどのようにあるかについて説明しています(いくつか見ると、私に関連するものになります)段落を下に)彼らの車を修理するために:

これらの抜粋は、所有者がTÜV当局によって生成された検査レポートのコピーを保持する必要がある方法について説明しています(ここでレポートを少し示します)。

そのような検査報告書に何が含まれているのか見てみましょう。

では、TÜV検査の正確な内容について詳しく見ていきましょう。当然のことながら、ドイツの速度制限のないアウトバーンは、中程度の欠陥がある車両でも時速100マイルで通過するべきではなく、規則と秩序に対する国の一般的な親和性を考えると(そうです、これはステレオタイプですが、ほとんど真実です) )—検査は厳格かつ徹底的です。

検査官TÜVSÜDからの上の画像は、Prüfpunkte、またはチェックポイントを示しています。それらには、フロントアクスル、ホイールとタイヤ、ボディ、ブレーキ、ライト、エンジンベイ、インテリアのさまざまな部分などが含まれます。

検査官が車両を細心の注意を払って梳くときに見るすべてのコンポーネントについては説明しませんが、TÜVの5つの主要なチェック(外部目視検査、内部目視検査、技術ハードウェア機能テスト、排出ガステスト、車両改造)について説明します。コンプライアンスチェック。

前述のように、TÜV検査には車両の分解は一切含まれていません。車はホイストに乗って上昇し、技術者は車の下とボンネットの下を歩き回り、さまざまな障害をチェックします。

技術者は、車体の鋭いエッジや錆びた穴(車の外側に錆びた穴は一切許可されていません—ゼロ。これは、歩行者が車にぶつかった場合の怪我を防ぐためです)を探します。彼らは、タイヤのトレッドの深さが十分であり、タイヤが古すぎず、乾腐病がないことを確認するために検索します。検査官はまた、タイヤのサイズがメーカーが推奨するものと同じであることを確認します(車の改造については後で説明します)。

TÜVの技術者は、ショックアブソーバー、パワーステアリングポンプ、エンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、冷却システムなどの漏れを探します。ゴム部品に裂け目やひびがないかチェックします—ホース、CVジョイントブーツ、モーターマウント、サスペンションブッシングなどの部品。単なる「浸透」以上の漏れやCVブーツの重大な穴は、故障の原因となります。(私はすぐにさまざまな種類の失敗に入るでしょう)。

検査官はまた、ホイールに損傷がないかチェックし、ドアがすべて機能することを確認し、排気に損傷がないかチェックし、車にしっかりと固定されていることを確認し、ヘッドライトテストを行います。

TÜVは、錆、漏れ、サスペンションやステアリング部品の摩耗の目視検査に加えて、実際に車両の機能をテストすることを含みます。

ヘッドライトテストでは、各ライトの前に特別な装置を転がし、マシンを車両メーカーが指定した「パーセント下向き傾斜」に設定し、各ライトが十分に明るいだけでなく、グリッドインジケーターに従うことを目的としていることを確認します。試験機の内部にあり、車のビームパターンと色が適切であること。

次に、ブレーキテストがあります。これには、上記のように、ワークショップの床に組み込まれたローラーのセットに車を運転することが含まれます。これらのローラーは動力計として機能し、車のブレーキが生成できる力をキロニュートン単位で測定します。下のディスプレイは、左右の車輪によって生成されるリアルタイムのブレーキ力を示しています。検査に合格するには、各車軸の車輪が十分なブレーキ力を生成するだけでなく(目標力は車両の総重量定格の関数です)、十分なGleichmäsichkeitまたはバランスを示す必要があります。

具体的には、特定の車軸のブレーキは、 その車軸の他の車輪によって生成される停止力と少なくとも25%異なる最大停止力を生成する必要があります。

パーキングブレーキもローラーのテストを受けています。パーキングブレーキをかけた状態で、後輪は十分な停止力を生み出し、キロニュートン単位の最大ブレーキ力は互いに50%以内でなければなりません。

別のテストはフロントサスペンションチェックです。これには、フロントサスペンションにステアリング入力と横方向の負荷がかかるスライドプラットフォーム上で車両を運転することが含まれ、検査官はブッシング、タイロッドエンド、ボールジョイント、およびホイールベアリングの遊びをチェックできます。

内部では、検査官がハンドルロック機能と走行距離計の読み取り値をチェックします。彼らは、方向指示器(および他のすべてのライト)が機能していることを確認します。彼らはチェックエンジンライトを探し、シートベルトを検査し、ヒーターが機能していることを確認し、車両に十分で最新のNotfallausrüstungが装備されていることを確認します。(最後のものがなくてもTÜVに失敗することはないでしょうが、それについて知っておく必要があります。これはドイツのすべての車両に必須の安全キットです。キットには、各乗客用の視認性の高いベストが含まれています。安全三角形と応急処置キット)。

排出ガス試験では、スニファーをテールパイプに押し込み、エンジンを空に向けて回転させ、エンジン速度を入力として持つコンピューターを介して一酸化炭素の測定値を測定します。読み取り値は、その車両の許容可能なCO出力(テストセンターのデータベースにある数値)に対してスコアリングされます。排出量は私のバンにとって問題ではないことが判明するので、このセクションはかなり曖昧に保ちます。

更新: COの測定値はガソリン車にのみ適用されることに注意してください(TÜVはガソリン車の特定のエンジン速度で空燃比もテストします)。ディーゼル車は、排気の不透明度の測定を含む粒子状物質テストを受けるだけです。

私が議論する最後のセクションは、それが魅力的であるため、車両の改造です。米国では、アフターマーケット部品を車に取り付けたい場合、通常は問題ありません。地獄、あなたが大きなお尻のジャンクヤードターボチャージャーをボルトで固定したい、またはスクラップ鋼と安価な溶接機であなた自身のサスペンションを作りたいなら、あなたは絶対にそれをすることができます(もちろん、多くの州で汚染防止装置の変更に制限があります)。しかしドイツでは、車の改造は非常に困難です。

たとえば、私の友人のアンドレアスのトヨタMR2(上と下に表示)は、彼のフロントタイヤが在庫よりも10ミリメートル広いため、TÜVにほぼ失敗しました。「これらのフロントタイヤは工場サイズではありません。これは冗長です!」ドイツの法律は述べています。アンドレアスは通り抜けることができましたが、彼の推論は、TÜVが実際にどれほど厳格であるかを示しています。アンドレアスから:

私の友人のトビの車は、アフターマーケットホイールとサスペンションコンポーネントを備えたJDMスバルレガシィです。これを合法的に運転するために、主要なアフターマーケット部品はドイツのKBA(部品の安全性を検証した連邦自動車輸送当局)によって承認され、部品は自動車の車両登録に記載されている必要があります。常に車。

各一般検査中に、TÜV技術者は、アフターマーケットコンポーネントの部品番号が車両登録の番号と一致していることを確認する必要があります。登録に特定の部分が書かれていない場合があります。これは、Allgemeinen Betriebserlaubnis(一般的な使用許可)を確認する必要がある状況です。これには基本的に、コンポーネントの部品番号を調べ、その部品が検査対象の車両に適していると認定されていることを確認することが含まれます。

これは、トビの登録にリストされているアフターマーケット部品の外観です:

このドキュメントには、ホイール、ホイールスペーサー、アフターマーケットスプリング、ステンレス製ブレーキホース、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、タイヤが含まれています。

そして、はい、あなたはその権利を読みます:アフターマーケットブレーキホースを取り付けるために、トビは合法的に部品が登録にリストされていること、そしてそれが彼の車にとって安全であることが証明されていることを確認しなければなりません。全体がとてつもなく 厳格であり、これまでのところ、芝刈り機のエンジンを米国の免責文化のピックアップに交換することはできません。

私はとても自信がありました。

私は1994年のクライスラーボイジャーで特定できたすべての欠陥部品の修理に1か月以上費やしました。ホイールベアリング、アウターCVジョイント、ブレーキパッドを交換しました。リアブレーキを調整し、新しいリアショックを取り付けました。ライトを修理して調整しました。そして、ほとんどの人生でイタリアに住んでいたので、車は比較的錆びていないので、私は準備ができていると感じました。しかし、念のために、土壇場でいくつかの修正を行いました。

「見栄えは良い」という言葉を使うときは、元陸軍士官のお父さんを引用します。これが意味することは、見栄えの良さの価値を決して過小評価してはならないということです。TÜV検査に関しては、それは非常に適切な表現です。

友人のティムとトビ(2人の訓練を受けた整備士、後者は以前はTÜV検査官として働いていた)が、バンに検査に成功する最高のチャンスを与えるために私がすべきことのいくつかについて話してくれました。「ブレーキラインの錆を取り除きます」と彼らは私に言った。だから私はしました。これが「前」の写真です。

そして、これが「後」です。

彼らは私に車のシャーシの明らかな腐食を直すようにアドバイスしました。車の下の錆びた部分はスペアタイヤのホールドダウンブラケットだけだったので、それをすりつぶして黒いペンキで叩きました。

ハッチの空のバッジのない部分が未完成で恐ろしいように見えたので、私はバンの後部にもバッジを取り付けました。今、物事は素晴らしく見えます:

その後、内部を掃除したところ、この時点で機械はあらゆる角度から見栄えが良かった。私が約束する前にやりたかったのは、古いエンジンマウントが少しひび割れていたので、新しいエンジンマウントを取り付けることだけでした。

この記事の上部にあるビデオに示されているように、これは問題があることが判明しました。おそらく、パーツに欠陥があり、自分で穴を開ける必要があったためです。穴は少しずれていた可能性があります。なぜ検査の直前にこの仕事を選んだのかわからない。仕事に必要以上に時間がかかり、急いで急いで急いでラチェットを壊したからだ。

それでも、私はマウントを入れてアウトバーン(バンは美しく処理されましたが、内部はクーラントのようなにおいがしました)に急いで洗車し、検査官を呼び込むために車両をできるだけきれいに見せました。

汚れのない車、アウトバーンの成功、シャーシを飾る数百ユーロ相当の新しい部品で、ProjectKrasslerは敵である悪名高いドイツのTÜVに会う準備ができていました。

私はニュルンベルクの東側にあるTÜVのオフィスに入り、素敵な女性に前の所有者の登録用紙、私の鍵、120ユーロを渡しました。それから私は待ちました。

短い順序で、若い整備士が駐車場に散歩して、私のクライスラーに飛び乗った。私は遠くから見て、友人のアンドレアス、イェンス、トビとぶらぶらしていました。彼らは皆、プロジェクトクラスラーの最初の物理学を目撃するために特別にそこにいました。

トビは今、車の運転席にいる元同僚のところへ歩いて行った。しばらくして、技術者の最初の印象を聞きたくて、私は2人に向かって漂流しました。トビは私を見て振り返り、車はすでに故障していると言った。"何?!" 私は混乱して、トビに叫んだ。「最初の10秒で?」

「はい、ステアリングロックが壊れているようです。キーをイグニッションに入れてもコラムがロックされます」と彼は答えました。私は困惑しました。

ドイツの車検は大変だったと聞いていましたが、時計が25万マイルある私の車は簡単に通り抜けられないことを知っていました。しかし、私は私の心と魂をこの機械に注ぎ込みました。私はデューデリジェンス、調査、レンチ、検査、分析を行いました。私にとってすぐに失敗することは残酷な冗談のよ​​うに思えました。しかし、いくつかの点で、また陽気なもの。そして実際、ヒットが積み重なっていくにつれて、さらに面白くなるものです。

なぜこのステアリングロックが問題になったのかと思いました。キーが「ロック」位置にある限り、カラムはロックされませんか?ホイールをロックするには、いつからキーを外す必要がありますか?私は少し困惑し、深く心配していました。点火シリンダーやステアリングコラムの固定は簡単ではありません。さらに、私はすでに1か月間で、ロードトリップを開始することを望んでいました。特にドイツでクライスラーボイジャーの部品が不足していることを考えると、私はそのような修理をする時間がありませんでした。

テストは、ブレーキをチェックするために検査官が車両をローラーに乗せて運転することで続けられました。

回転するドラムのフロントアクスルで、上の写真に示されている2つのブレーキフォースダイヤルが一斉に上昇するのを見ました。検査官は車両を1速に戻し、後輪がローラーに乗るまで運転しました。

ローラーがぐるぐる回って回転し、私はそれらの2つのゲージに目を釘付けにしました。右は勢いよく飛び出しましたが、左は遅れました。"うーん。これらを調整しました。確かにそれほど遠くないですよね?」思いました。

オペレーターは車両を所定の位置に保ち、テストを複数回実行してから、パーキングブレーキをチェックしました。彼がフットブレーキを蹴ったとき、左の車輪の針は「2」の位置より上に飛び出しましたが、右は「1」よりわずかに上に留まりました。

当時、テストのこの部分がどのように進んだかはわかりませんでしたが、後でパーキングブレーキが大幅に故障しただけでなく、リアの油圧ブレーキもかなりずれていることを知りました。(このストーリーの後半でレポートを表示するときに、詳細を提供します)。

次に、検査官はバンをローラーからホイストに乗せました。次に、ハザードライト、フォグライト、方向指示器、リバースライト、そしておそらく室内灯をチェックしました。物事は順調に見えましたが、次は、先に述べた特別な矛盾の1つを介して行われたヘッドライトチェックでした。

これはうまくいきませんでした。非常に、非常に貧弱です。

ヘッドライトをエポキシで修理してうまく取り付けられ、友人のティム(優秀な整備士)がライトの照準を手伝ってくれましたが、重大なエラーが発生しました。いまいましい洗車。

友人のトビは、助手席側のライトが壮大な方法でテストに失敗したことを私に通知しました。ボールスタッドから実際にライトが外れただけでなく(お店に行く途中でぶつかってノックアウトしたに違いないと思います)、行ったばかりの洗車場のいっぱいになりました。に。

そのため、ライトが固定されていなかったため、ヘッドライトの照準はいたるところにあり、レンズに大量の水が含まれていたため、ビームパターンは非常にぼやけていました。

しかし、それから本当の災害が起こりました。

明らかにステアリングコラムの故障のために10秒以内に検査に失敗した後、リアブレーキとリアパーキングブレーキが故障した後、そして水浸しで固定されていない助手席側のヘッドライトが故障した後、私のミニバンは私の一日を本当に台無しにするためにさらに2つのトリックを持っていました。まず、運転席側のヘッドライトが理由不明で本当に暗くなった。

しかし、これは2つのトリックのうちの小さい方でした。

排出ガス試験では、検査官はスニファーをバンの排気管に接続し、パイプの後ろに大きな排気管を置いてガスをガレージから運び去りました。次に、技術者はいくつかの排出装置を車のバッテリーに取り付け、テストの実行を開始しました。

横に、モニターは排出量の測定値を表示しました。検査官が2.5リッターターボディーゼルエンジンを回転させたときに、赤(失敗)から緑(合格)に変わることを期待して、私はそれをちらっと見ました。車輪の後ろの男がペダルに足を落とし、4気筒が血まみれの殺人を叫んだ。

4,500 rpmまで回転するガソリンエンジンは健康に聞こえますが、このような古い農業用VM Motoriディーゼル回転を聞いて苦痛を感じたと言ったら、私を信じてください。私はまだそれについて悪夢を抱いています。その250,000マイルのパワートレインは、残酷な拷問を受けているときに助けを求めて叫んでいるかのように聞こえました。ターボディーゼルは決して回転することを意図していませんでした。トルクを低くするのが好きです。しかし、検査官はそれをスピンアップさせ、バンは激しく反応した。

「CUTITOFF!」トビはエンジンベイから鳴り響くシューという音に怒鳴りました。ボンネットの下から蒸気が渦巻いて、クーラントがガレージの床全体に注がれました(以下を参照)。オペレーターがキーをオフの位置に回しました、そして私は一体何が起こったのか疑問に思ってそこに立っていました。

「デビッド!」トビは叫んだ。「ヒーターホースを取り付けていません!」

シリンダーヘッドのクラックが発生しやすいエンジンをこれまでで最も過熱したのではないかと心配して座っていたとき、フロントサブフレームでの謎の液体漏れを思い出しました。私が最初にバンを見た日に気づき、数回のテストドライブの後でも、謎の液体(クーラントのように見えた)がそこに残り、サブフレームの小さな場所に溜まりました。私はそのリークの原因を特定しませんでした。

しかし今、私は知っていました。

どうやら、前の所有者はヒーターコアニップルの上にホースクランプを取り付けていなかったので、オペレーターがディーゼルエンジンを回転させると、ウォーターポンプが冷却システムを加圧し、ゴムホースをニップルから直接撃ち、ガロンの不凍液を直接に送りましたエキゾーストマニホールドとターボチャージャーは、すぐに液体の多くを蒸発させます。

良いニュースは、高温のクーラントシャワーがエンジンからほとんどすべてのオイルを洗い流したため、検査官が漏れを検出することができなかったことです。他の良いニュースは、トビが私のクーラントボトルに水を注いだ後、バンが実際に排出物を通過したということです!(これは、バンが最初に登録されたときに所定の排出基準に合格するだけでよく、ドイツの1994年のディーゼル排出基準はばかげて寛大だったためです)。

別の前向きな点として、検査官が前車軸で試験の目視検査部分を開始すると、私の1か月分の労力の成果が現れ始めました。サスペンションとステアリングのパーツは素晴らしい形状で、アンダーボディは錆びず、まったくきれいに見えました。「これは実際には私が思っていたよりも良く見えます」とトビは私に検査官に言った。

私たちが車の後ろをすくい回ったとき、検査官がうろついているので、私はいくつかの懸念を抱きました。トビ、ティム、そして私は数日前にショックを黒く塗るべきかどうかについて話し合った。ほら、問題は私がアメリカから輸入したブルーモンローのショックが少し「派手」すぎたということでした。

「これらの青いショックは、検査官にこれらがアフターマーケットであると思わせるかもしれません」と私の友人の一人が私に言いました。「そして、それらがアフターマーケット部品である場合、それらはあなたの登録シートになければなりません、そしてそれらはこの車両のために承認されなければなりません。」工場のショックが約3インチ短すぎるので、私のバンの後ろにある種のサスペンションリフトがあるように見えるので、私は心配しました。したがって、私の車の青いショックは承認されておらず、どんな精査の下でも失敗するでしょう。

幸いなことに、検査官はダンパーを2回も見ていませんでした(おそらく、バンでのスポーツチューンショックのアイデアは笑えるためです)が、ブッシングが少し緩んでいる私のリアスウェイバーリンクで一時停止しました(私はそれらを所定の位置に押し込むボルトが押収されるため、締めないでください)。しかし、それでも彼は大丈夫だと思った。

次に、検査官はホイストのスライド部分を作動させ、それが助手席側の車輪を左右に押し込み、サスペンション部分を曲げました。運転席側のホイールの下にあるフロントプレートも横方向に動き、ホイールが操舵しました。技術者は、すべてのサスペンション部品が適切に動くのを観察しました。ここの物事は良さそうだった。ああ、助かった。

だから、それはすべて悪いことではありませんでした。外観検査の目視部分は水泳で行っていました。サスペンション、ステアリング、ボディはすべて良さそうだった。さらに、私の運転席側のヘッドライトが目を覚ますことを決定し、検査官はそれに合格しました。残念だと思います。

しかし、それ以外の場合、ヘッドライトテストはうまくいきませんでした。ブレーキテストは失敗でした。ステアリングコラムの問題は謎のままでした。そして、垂木に蒸気の雲を送ったその大きな冷却剤の流出?まあ、それはただ面倒でしたが、TÜVを決して過小評価することは決してない私にとって適切な教訓です。

検査官は、ステアリングコラムのロックなどのランダムなものをチェックします。彼らはキロニュートンで各車輪のブレーキ力を正確に測定し、同じ車軸上の各車輪の読みが互いにあまり異ならないことを確認します。彼らは、照準、明るさ、パターンを機械でヘッドライトを測定します。そして、彼らはあなたのエンジン、さらにはトラクターのようなディーゼルを空に向けて回転させます。TÜVは冗談ではありません。それは私が通知表を受け取ったときに明らかになりました。

ドイツのTÜV検査は非常に難しいため、「合格」は1種類、「不合格」は4種類しかありません。これらには、小さな欠陥(Geringer Mangel、GM)、より重大な欠陥(Erheblicher Mangel、EM)、危険な欠陥(GefährlicherMangel、VM)、および運転を継続できない欠陥(Verkehrsunsicherer Mangel、VU)による障害が含まれます。車の所有者がTÜVステッカーを受け取ることができるのは小さな欠陥だけですが、他のすべての障害タイプでは1か月以内に再テストが必要です。

上の画像でわかるように、軽い照準とパターン、およびリアブレーキとパーキングブレーキはすべて「より重大な欠陥」カテゴリに分類されましたが、ステアリングロックは危険な欠陥と見なされていました。また、フロントブレーキの測定値が左に330デカニュートン、右に360デカニュートンであることがわかります。それはかなり堅実なバランスですが、左130daNと右170daNのリアブレーキは25%以上の差があり、故障を引き起こしました。そして、220daNの左パーキングブレーキと80daNの右パーキングブレーキだけが、許容される50パーセントの差をはるかに上回っていました。

私はまっすぐに仕事に取り掛かりました。

検査の最初の10秒間に失敗し、非常に多くの領域で失敗し、ガレージを蒸発した冷却剤のプルームで満たすのは恥ずかしいことでしたが、私は希望を失いませんでした。結局のところ、ミシガン州の居住者として、私は何年もの間、はるかに悪い状態の車を修理してきました(確かに、それは車検ゼロの状態です-それは私が話した検査官を困惑させたという事実です)。軽い問題?これらは簡単なはずです。

でも、ステアリングコラムの事が気になりました。「キーが「ロック」位置にある場合でも、ステアリングのロックを解除したままにする必要があるのはなぜですか?」私は不思議に思った。私はいくつかの研究を始めました。私はいくつかの入力を得るためにドイツのクライスラーボイジャーのFacebookページに投稿しました:

ステアリングの動作が私のものとは異なると言う人もいれば、私のものは正常に動作していると言う人もいました。ステファンという名前のページのあるメンバーは、私がバンに持っていたイグニッションスイッチのスタイルを指摘しました。

以下に示すように、現代のヨーロッパ車の多くは、「オン」と「ロック」の間にアクセサリの位置がありますが、ボイジャーのアクセサリの位置は反時計回りです。さらに、一部の最新のユーロ車にアクセサリの位置がある場合、ボイジャーは「オフ」の位置にあります。ほとんどのヨーロッパの車はこの位置をまったく持っていません。

TÜVチェックの背後にあるポイントは、所有者が緊急時にステアリングを失うことなく車の電源を切ることができることを確認することだと思います。たぶん、私のバンはステアリングがロックされない「オフ」位置にあるので、これにより、キーが入っていてもステアリングロックが「ロック」位置にある状態でバンが逃げることができますか?

私は自分のデザインの背後にある論理的根拠がわかりませんでしたが、いずれにせよ、自分の車が壊れていないと判断したところです。私はバウマンモーターズと呼ばれる地元のアメリカの自動車販売店に電話し、電話で素敵な「軍のガキ」の女性と話しました。彼はこれがドイツの修理店に共通の問題であることをすぐに伝えました。彼らはこの種の行動がアメリカが設計した車では完全に正常です。

さらに証拠を求めて、私はアーヘン出身のティツィアーノという名前の男、クライスラーボイジャーズのドイツ王に連絡を取りました。

私はあなたがおそらく考えていることを知っています:「ドイツのクライスラーボイジャーの王?確かにそのような人は実際には存在しません。」しかし、ああ、彼はそうします。上の写真を見て、ティツィアーノがまとめたボイジャーの所有者の集まりを示しています。ああ、そして彼はまた、classic-voyager.deと呼ばれる第1世代と第2世代のクライスラーボイジャーオンラインフォーラムを開始しました。そして、これがドイツのクライスラーボイジャーの王であるとあなたに納得させるのに十分でないなら、彼がWhatsappで私に送ったこれらの写真を見てください:

バックグラウンドでこのウッディーを見てください!:

そして、これは地面のボディサイドアウターパネルですか?:

神聖ながらくた、それはです!:

言うまでもなく、すぐにティツィアーノの完全な話を期待してください。この男性は、過去数か月間、私にとって有益なリソースであり、半ダース以上のボイジャーのステアリングロックをテストしている自分のビデオも撮りました。

Tizianのビデオを手に、アメリカの自動車ディーラーからの情報で私の車は大丈夫だと言われ、友人のTobiはTÜVセンターの検査官をよく知っていたので、検査ステーションの技術者に実際に私のステアリングを説得することができました。列の問題はまったく問題ではありませんでした。これは大きな安堵でした。

私のブレーキの問題とヘッドライトの問題は残った。

彼の優しい魂であるトビは、私がバンをできるだけ早くTÜVに戻すのを手伝ってくれました。彼は、リアブレーキシューとドラムを砂で落とし、ハードウェアを検査することを提案しました。それを行った後、彼はパーキングブレーキが両側で均等に作動することを確認する正しい方法を教えてくれました。

ドラムブレーキアジャスタースクリューを両側が少し引きずられるまで回す代わりに(ブレーキ力を均一にするための私の通常の方法)、彼は片方の車輪がロックされるまでパーキングブレーキを押すことを提案しました。次に、反対側のネジを調整して、ブレーキをロックする必要があります。そうすれば、両側はブレーキ力に関してほぼ均等になります。

そこから、アンドレアスは、水蒸気を取り除くために、ヘッドライトにドライヤーを持って行くことを提案しました。私はそれを行い、後でレンズハウジングを密閉するために継ぎ目でシリコンを拭きました。Tobiは、私のライトをボールスタッドに固定する小さなクリップを締めて、再び緩まないようにしました。

ブレーキフルードは透明であるか、少し琥珀色であると思われるので、ブレーキもブリードしました。緑ではないはずです:

研磨されたブレーキシューとドラム付き。調整されたパーキングブレーキ。乾いた、しっかりと固定されたヘッドライト。ブレーキ油圧を抜いて、壊滅的な故障の翌日、TÜVに戻る時が来ました。

ヘッドライトは問題なく通過し、パーキングブレーキの調整もうまくいったようです。2本の針は同じ高さまで上昇しましたが、左側はまだ少し強かったです。

残念ながら、私のリア油圧ブレーキはまだかなり離れていました。

ご覧のとおり、バンにはまだリアブレーキの実質的な欠陥(EM)が記載されています。右120daNと左220daNのパーキングブレーキは、50%のデルタ制限内にほとんどありませんでしたが、リア油圧ブレーキの左130daNと右250daNは、許容される25%の差から大きく外れていました。

なぜこれが起こったのですか?私のブレーキシューとドラムはきれいに見えました、そして私はちょうどブレーキを出血させました。よくわかりませんでしたが、これは私にとって戦争を意味していました。リアブレーキを完全に引き裂きました。

具体的には、ホイールシリンダーが気になりました。パーキングブレーキが効いていたので、靴とドラムは大丈夫だとわかりました。私はすべての泉を見て、それらも大丈夫だったようです。油圧システムに問題があり、漏れは見られませんでしたが、どこかに小さなものがあるのではないかと思いました。

運転席側のホイールシリンダー(私のTÜVの書類によると2つのうち弱い方)を開くと、多少の錆が見られました。ゴム製のダストブーツへの水の侵入だけでなく、ブレーキフルードの漏れによるものかどうかは確認できませんが、シリンダーからピストンを引き抜くと、シリンダー壁に傷が見られました。これにより、ピストンシールが損なわれる可能性があります。

私の解決策は、両方のホイールシリンダーの内側を研磨し、それらを再取り付けし、ブレーキを元に戻し(そしてそれらを再調整し)、次に4つのブレーキすべてを適切にブリードすることでした。それから、5日間で3度目のTÜVに戻る時が来ました。

木曜日の壮大な失敗と金曜日のリア油圧ブレーキの苦闘の後、月曜日はプロジェクトクラスラー対TÜVの第3ラウンドをもたらしました。この時点で、リアブレーキを適切に機能させるために考えられるすべてのことをほぼすべて行っていたので、少し緊張しました。それらは、ラインに気泡がなく、よく出血したようでした。靴とドラムはよさそうだった。そして今、私はホイールシリンダーを研磨し、それらが十分に密封されると確信しました。ブレーキが効くはずです。

検査官は私のバンに飛び込んで、その前車軸をローラーに乗せました。大きなシリンダーが巻き上げられ、短い順序で、2本の針がほぼ完全に一致して上昇し、店の左側の壁から片持ち梁で支えられたゲージの高さになりました。そこに驚きはありません。

それから、オペレーターはバンを前方に這い、後車軸をテストしました。最初は前回通過したパーキングブレーキから始めましたが、ブレーキを引き裂いてから再調整する必要がありました。両方の針が再び上昇しましたが、左は強いままでしたが、それほど強くはないようでした。

次に、オペレーターは足を右の2つのペダルに動かし、ローラーが回転するにつれて徐々に押し下げました。2本の針が一緒に忍び寄ってから落ちました。それから彼らは再び忍び寄り、そして落ちました。

オペレーターがリアブレーキテストを何度も行っているようで、理由はわかりませんでした。フロントブレーキについては、彼は一度チェックをしました、そしてすべては大丈夫でした。しかし、後部では、何かが進行中のように見えました。これは、検査官が車をピットの上で前方に引っ張って、デッキの下を歩いてハードウェアを覗くことができたときに確認されました。

技術者は、懐中電灯のビームを私のブレーキドラムの後ろに向け、次に運転席側のユニボディレールに沿って走るブレーキラインに向け、次にファイアウォールのベースにあるブレーキジャンクションブロックに向けました。彼は明らかに漏れをチェックしていました。彼が頭を1、2回振るのを見たと思います。

「ああ、これは悪いことだ」と私は結論付けた。私のブレーキが効いたら、彼は何度もテストを実行する必要はなく、車の下を突く必要もありませんでした。

メカニックは懐中電灯で地下に立ち、永遠のように見える足回りをのぞきました。そして最後に、私の人生で最も苦痛な3分間のいくつかの後、男は彼の顔に失望した表情で深みから現れました。

「それで、すべてが良かったですか?」私の友人のイェンスは、明らかにチッパーではない男性にチッパートーンで尋ねました。「ああ、間違いなく良くない。」男は言った。

「でも十分ですか?...」イェンスは、まるで彼の楽観主義を使って、明らかに不幸な状態から男を脱出させるかのように尋ねました。

顔をしかめた顔をして、検査官は、技術的には、ブレーキに明らかに何か問題があったとしても、技術的にはバンが実際に通過したことを認めざるを得ないように思えました。技術者は完全に識別できませんでした。「技術的には十分だと思います」と彼は敗北した口調でつぶやいた後、惜しみなくイェンスに刻印されたTÜV紙を手渡した。

文書によると、パーキングブレーキは適度にバランスが取れており、リア油圧ブレーキも左110daNと右140daNで仕様の範囲内でした。前回のテスト以降、左ブレーキの停止力はあまり上がっていませんでしたが、右ブレーキはかなり下がり、左ブレーキの数値に近づきました。強くなるよりも弱いブレーキの方がよかったのですが、これでうまくいきます。

イェーホー!! 本当にワクワクしました。

どういうわけか、1か月以上の苦痛の後。新しいタイヤ、新しいホイールベアリング、新しいCVジョイント、その他のビットが多すぎて言及できないなど、新しい部品で数百ユーロを費やした後。検査ステーションで3回試行した後。これを実現するために私がしなければならないことについて、メカニックの友人とあまりにも多くの議論をした後、私はそれをやりました。何人かの素晴らしい人々の助けを借りて、私は25万マイル、600ドルのバンを手に入れました。これは、地球上で最も過酷な必須の車検の1つでは見えません。

TÜVレポートを手にしたので、車を登録し、上に示した美しい丸いオレンジ色のステッカーを手に入れ、ドイツの道路で合法的にバンを運転することができました。実際、それは私がほんの数日後にしたことです(そして、記録のために、後部が検査官が好んだかもしれないほど多くのキロニュートンのブレーキ力を作らなくても、ブレーキは素晴らしい感じです。私は維持しますそれに目を向けてください)そして今日、私はヨーロッパのロードトリップに着手しようとしています。その成功の可能性は、xが無限に近づくにつれて1 / xの限界と同じです。(それはゼロです、あなたにとって数学オタクではありません)。

しかし、とにかく、私はそれを目指します。間もなく計画しているこのVanLife * Voyage *の詳細と、スウェーデンのThe Middle ofNowhereの道路脇で立ち往生する可能性が高いと思われる1つの問題について説明します。また、コロナウイルスの移動制限はめちゃくちゃ複雑です。それについてはすぐに詳しく説明します。それまでは、Instagramフォローして最新情報を入手してください。

提案された投稿

3,500ドルで、この2004年のクライスラーPTクルーザーは取引のブルーザーですか?

3,500ドルで、この2004年のクライスラーPTクルーザーは取引のブルーザーですか?

クライスラーのPTクルーザーを取り巻く多くの曖昧さは決してありませんでした—あなたはそれを好きか嫌いかのどちらかです。今日のナイスプライスまたはノーダイスPTクルーザーGTは、ネオンのSRT-4エンジンをミックスに追加します。これは、適切な価格である場合、あなたに愛を感じさせるかもしれません。

史上最悪のMotoGPスタートの1つを追体験

史上最悪のMotoGPスタートの1つを追体験

2014年ドイツGPの開始に向けてMotoGPフィールドが並んだとき、実際にグリッドに乗ったのは9台のバイクだけで、基本的にポールポジションを継承したステファンブラドルの後ろにいくつかの空の列がありました。別の14人がピットレーンのスタートに座って、行く準備ができていました。

関連記事

パト・オワードは、インディカーが彼の所属する場所であることを証明しています

パト・オワードは、インディカーが彼の所属する場所であることを証明しています

デトロイトグランプリで2021年シーズンの2度目の優勝を祝うパトオワード。「私は勝つことが好きです、そして私は勝つこと以外に何もするためにここにいません」と、Noのドライバーであるパトリシオ・オワード。

サビーネ・シュミッツは現在、彼女の名誉にちなんで名付けられたニュルブルクリンクの一角を持っています

サビーネ・シュミッツは現在、彼女の名誉にちなんで名付けられたニュルブルクリンクの一角を持っています

レーシングドライバーとして勝つ方法は無数にあります。はい、あなたは勝利を勝ち取ることができます。

トヨタはそれをねじ込み、完全な2022タンドラを示していると言います

トヨタはそれをねじ込み、完全な2022タンドラを示していると言います

トヨタは、重要な更新なしにトラックを座らせることに関しては、日産と同じくらい悪いです。現在のツンドラは2代目だと信じられますか?2007年にデビューしました。

フォーミュラワン、インディカー、DTM、MotoGP、そして今週末のレースで他のすべてを見る方法。6月18〜20日

フォーミュラワン、インディカー、DTM、MotoGP、そして今週末のレースで他のすべてを見る方法。6月18〜20日

Jalopnik Weekend Motorsports Roundupへようこそ。ここでは、レースの世界で何が起こっているのか、それを見ることができる場所、そしてそれについて話すことができる場所をすべて1つの便利な場所でお知らせします。週末を他にどこで過ごしたいですか?今週末はモータースポーツのアクションが非常に多く、目が出血し、すべてを見るとソファに永久的なお尻のへこみができます。

MORE COOL STUFF

「NCIS」:マーク・ハーモンはシーズン19で限定的な役割を担うと報じられています

「NCIS」:マーク・ハーモンはシーズン19で限定的な役割を担うと報じられています

NCISのスターであるマークハーモンは2003年からギブスを演じています。レポートによると、俳優は今シーズンほど多くのエピソードに出演することはありません。これが私たちが知っていることです。

「ヒットマンズ・ワイフズ・ボディガード」の監督は、撮影中に笑いを止めることができなかったため、スタジオから追い出されました

「ヒットマンズ・ワイフズ・ボディガード」の監督は、撮影中に笑いを止めることができなかったため、スタジオから追い出されました

「ヒットマンズ・ワイフズ・ボディガード」の監督、パトリック・ヒューズは、映画の撮影中に大笑いしていたため、スタジオを離れなければなりませんでした。

防弾少年団:「バター」は「ダイナマイト」によって設定された巨大なマイルストーンをちょう​​ど超えました

防弾少年団:「バター」は「ダイナマイト」によって設定された巨大なマイルストーンをちょう​​ど超えました

防弾少年団の曲「バター」は、ビルボードホット100で4週間連続で1位になり、バンドの以前のレコードである「ダイナマイト」を上回りました。

「セックス・アンド・ザ・シティ」:エイダン・ショーがキャリーの本当の愛であったという証拠はありますか?

「セックス・アンド・ザ・シティ」:エイダン・ショーがキャリーの本当の愛であったという証拠はありますか?

「セックス・アンド・ザ・シティ」ファンの小さな派閥は、エイダン・ショーがビッグとの結婚にもかかわらず、キャリー・ブラッドショーの本当の本当の愛であると考えています。シリーズに証拠はありますか?

米国の都市は、人生が「通常」に戻ったときにグリッドロックを回避できますか?

米国の都市は、人生が「通常」に戻ったときにグリッドロックを回避できますか?

米国がCOVID-19後の正常な状態に戻ったとき、都市は通勤者を道路から遠ざけて、高速道路が再び通行止めになるのを防ぐことができますか?

FUTAとは何ですか?どのように機能しますか?

FUTAとは何ですか?どのように機能しますか?

連邦失業保険法であるFUTAは、大恐慌に対応して1939年に制定され、COVID-19のパンデミックで発見されたように、今日でも大きな関連性があります。

私の電話会社は、電話が詐欺師からのものであることをどのように知っていますか?

私の電話会社は、電話が詐欺師からのものであることをどのように知っていますか?

あなたはおそらくあなたの芽からの「詐欺の可能性」または「詐欺の警告」の呼び出しを見たことがあるでしょう。それで、これらの発信者が合法ではないというあなたのキャリアへの景品は何ですか?

100年の洪水は、99年間二度と会えないという意味ではありません

100年の洪水は、99年間二度と会えないという意味ではありません

真実は、これらの大洪水の1つがヒットする可能性は毎年同じです:1パーセント。

ルポールのドラァグレースが批評家チョイスリアリティTVアワードで大賞を受賞

ルポールのドラァグレースが批評家チョイスリアリティTVアワードで大賞を受賞

「ルポールのドラァグレース」が2回の勝利でパックをリードした、Critics Choice RealTVの受賞者の全リストをご覧ください

元ドジャース外野手アンドリュー・トールズの家族が統合失調症との闘いについて語る

元ドジャース外野手アンドリュー・トールズの家族が統合失調症との闘いについて語る

統合失調症との継続的な闘争に直面している元外野手アンドリュー・トールズは、彼の元チームが10月にトップに立ったことに気づいていません。

アシュリー・グラハムは、この夏、ファンに自分の体を受け入れるように勧めています。

アシュリー・グラハムは、この夏、ファンに自分の体を受け入れるように勧めています。

モデルのアシュリー・グラハムは月曜日にインスタグラムの感動的な投稿を共有し、この夏、人々に自分の体を受け入れるように勧めました。

ビリー・アイリッシュが人種差別の告発に対処:「私は私ではない何かにラベルを付けられています」

ビリー・アイリッシュが人種差別の告発に対処:「私は私ではない何かにラベルを付けられています」

ビリー・アイリッシュはソーシャルメディアを利用し、最近公開されたアーティストのビデオ編集による彼女に対する人種差別の申し立てに対処しました

ChimamandaAdichieによるキャンセルカルチャーの罵倒叱責

賛成か反対か、エッセイは間違いなくあなたに考えさせます。

ChimamandaAdichieによるキャンセルカルチャーの罵倒叱責

私はチママンダ・ゴジ・アディチーの大ファンであることを告白します。2011年のTEDトークで彼女のことを最初に聞いたのは、現在2,700万回以上の視聴回数を誇る「シングルストーリーの危険性」です。彼女の本も何冊か読んだ。

バーチャルアシスタントを15か月間使用して学んだ50のこと

私はゼロの経験から始めました

バーチャルアシスタントを15か月間使用して学んだ50のこと

私は2020年4月に仮想アシスタント(VA)にアウトソーシングしました。彼女の名前はLouで、ポッドキャストの作成、ゲストへのメール送信、その他のタスクを完了するために彼女に支払います。

アメリカンドリームに別れを告げる

目覚める時が来ました。

アメリカンドリームに別れを告げる

私の義理の姉は学校に戻ります。今回、彼女はスピリチュアルヒーリングのライセンスを取得しています。

信じてはいけない4つの一般的な生産性の神話

信じてはいけない4つの一般的な生産性の神話

あなたがより生産的になりたいのであれば、あなたの仕事の唯一の重要な鍵と考えられている反対の提案やテクニックのかなりの割合がすでに遭遇しています。ただし、高品質の出力に関しては、自分でできる最善のことは、自分にとって何が最善で効果的かを判断することであることを忘れないでください。

Language