私は2017年のフォードラプターがツイスティロードでどれほど良いかについて準備ができていませんでした

それはユニコーンではありません、それは私のGoProです。(写真提供者:Andrew Collins)

まったく新しい 2017年のフォードラプターは、35インチのオフロードタイヤと長距離ショックで地面からほぼ1フィート離れたところにある5,500ポンドのターボチャージャー付きレンガです。オフロードのパフォーマンスが新しい基準を設定することを期待していましたが、曲がりくねった道では?私たちはそのようなものに対して物理法則があると思いました。

トラックはコーナーがフラットで、シフトがスムーズで、どこでも思ったより静かでした。トラックだけでなく、私がしばらく運転したものと比較して意味します。

(完全な開示:フォードは私たちに新しいラプターを運転する必要があったので、彼らは私をサンディエゴへの電車に乗せ、ビュッフェ全体で私を放っておいて、そして彼らの一人の監督の下で数時間トラックに乗せてくれました日曜日に幹部。月曜日に、私たちはオフロードを運転します。) 

SoCal低木地でRaptorを緩める前に、実際にそこから出なければなりませんでした。それは、サンディエゴからアンザボレゴまでトラックを運ぶことを意味しました。そしてそれは、フォードの大道芸「スポーツモード」が遊ぶ価値のあるものなのか、それとも単にエンジニアのユーモアのセンスの結果なのかを理解する機会があったことを意味しました。

新しいラプターがなぜ大したことなのかを言う必要はないかもしれませんが、念のために言っておきますが、フォードの高性能F-150バリアントは、最後のイテレーションでV8が搭載されたときは常に群衆を喜ばせていました。現在は新しいトラックをベースにしており、450馬力と510 lb-ftのトルクを備えた3.5リッターターボチャージャー付きV6エンジンを誇りますが、さらに物議を醸しています。誰もがそれが持ちこたえるかどうか見るのを待っています。

プラネットカリフォルニア

その鈍器の外見にもかかわらず、新しいラプターが路上で驚くほど滑らかであることがすぐに明らかになりました。きれいです。正確でも。

すでに読むのにうんざりしている場合は、ここで日曜日のライブビデオからいくつかのオフザカフの運転の印象をキャッチすることができます:

考えを処理するのに何時間もかかるカクテルがもう少しあるので、ラプターのオンロードパフォーマンスの3つの側面が最も際立っていることに気づき始めています:コーナーを通る印象的な平坦さ、シフトの微妙な滑らかさそして、高速道路の制限速度までずっとその気まぐれな静けさ。

新しいRaptorは、全地形対応のBF GoodrichKO2タイヤに装着されています。これらは数年前に発表され、基本的にオフロードを行う毎日のドライバーのベンチマークと見なされてきました。

私はそれらをバハの古いV8ラプターズとオープンホイールバギーで走らせましたが、印象的な結果が得られました。新しいラプターは、フラットになることなく、セットでバハ1000を完成さ せました。(未確認ですが、日曜日に2人のフォード担当者から言われたとおりです。)

BFグッドリッチの担当者は、KO2が新しいラプターのストックラバーとして扱われるためにいくつかのマイナーな調整を受けたと説明しました。どうやらそれをより静かにそしてより多くの不満にするために、それは確かにそうです。

トラックはヘアピンの周りをこすり落とすのに近づかず、激しい加速の下で矢のようにまっすぐに追跡され、路上でオフロードタイヤを走らせるようなぐらつきはありませんでした。

トラックの走行モードとは独立した3つのモードを持つステアリングは、「ノーマル」では低速で非常に軽く感じました。「前輪が地面にあることを確認しますか」のように、ライト。本格的に始めるとドラマチックではなくなり、「コンフォート」モードは私にとってそれほど違和感はありませんでした。しかし、「スポーツ」ステアリングは、ラックのレスポンスに人工的な重量の素晴らしい層を追加し、コーナーで熱くなることをより自信を持って感じさせました。

通常のクルージングや直進飛行では、上司のオフィスの椅子に座っている方がよいでしょう。船尾、自信、浮かぶのに十分な柔らかさ。道路のフィードバックはミュートされていますが、トラックを目的の場所に移動し続けるのは非常に簡単です。

カッタウェイギアボックス。

私たちのドライブの最初の10マイルまたは20マイルの間、ラプターはその新しい10速オートマチックが道路を走る車への神の贈り物であると私に考えさせました。町の制限速度までゆっくりとステップアップし、信号を止めるために戻っている間、トラックは私が気付かないうちに50回シフトしたに違いありません。そして、あなたがあなたのトラックのベッドが爆発的な密輸品でいっぱいのように運転するならば、傾向は続きます。

しかし、あなたはそうしません。それは450HPラプターです。ガスの目がくらむとシフトダウンは少し荒いことがあります。手動モードでは、マグネシウムパドルシフターは、上下に叩くときに非常に満足のいくクリックで使用するのが楽しいです。ギアボックスからの実際の応答は良好でした。

ポルシェPDKや日産GT-Rのパドルで甘やかされてしまったような速さは見当たりませんでしたが、ラプターのパドル体験は真剣に受け止められるほど良かったです。

トランスミッションを通常の古いオートマチック「D」にした状態でトラックを「スポーツ」モードにすると、ガスに乗ったときのトラックのダウンシフトが速くなり、レッドラインに向かう途中でギアを長く保持できます。そうそう、それは積極的に運転されることに車両をもう少し興奮させます。

SuperCabの内部

登ってドアを閉めると、まるで頭を水中に置いたかのようです。

まず、それは現代のF-150を見た人にとってはかなりなじみのある経験です。基本的なアーキテクチャとインターフェースは同じですが、Raptorシートは、作業用トラックのリサイクルされた布の玉座 よりも完全にあなたを吸収します。

実際、ラプターのシート、2017年のボディスタイルで初めて布で利用できるようになります。革は柔らかい側にあり、補強は私が古いラプターズにあったことを覚えているよりも強いです。

しかし、インテリアの本当のスターはステアリングホイールです。フォードは標準のF-150ヘルムにちょうど十分な胴回りを追加し、それを素敵な素材で包み、上部中央に特徴的な赤いダッシュを維持しました。ステアリング自体の重みと応答性は、トラックがどのモードにあるかによって劇的に変化しますが、すぐにそれについて説明します。

3.5リッターのEcoBoostV6は、太い4インチの真のデュアルエキゾーストシステムで知られていますが、一度走ると、足を十分に軽くしておけば忘れがちです。(私もその方法で19.5 MPGに近づきました!)

風切り音は基本的に3桁の速度を下回ることはなく、私たちが乗ったカリフォルニアの峡谷の滑らかな道路はほとんど聞こえませんでした。それらの肉付きの良いBFGでも。

排気口の「大きなボタン」自体はありませんが、ローリングボイルで維持するとエンジンのサウンドトラックが得られます。または少なくとも3,000RPM以上。

3.5 EcoBoost V6の音が良いかどうかについては、自分で決める必要があるのではないかと思います。そして、あなたはそうするでしょう、なぜならその旋風とうなり声と深い呼気はV8のランブルとは非常に異なるからです。ターボも絶対に曲の一部です。しかし私はそれが好きです。私も古いトラックの歌が好きだった。私に選択を強要し、私はむしろV8を聴きたいと言わなければなりませんが、ラプターがこの新世代のために持っているすべてのおもちゃと治療法を見逃すほどではありません。

はい、2017年のフォードラプターは重い足の下で速く感じ、山道をすばやく通過しますが、町や高速道路では、パワーは「衝撃と畏怖」よりも「有能」に近いと感じました。

奇妙なことに、このトラックの野生の悪党が私に残した最も強い印象は、それがどれほど洗練されていて、それがどれほど抑制されているかということでした。しかし、どういうわけか、ラプターが楽しい小さな猫のように運転できることを知っていると、それが実際のラフなものをどのように処理するかについてさらに興味があります。

トラックがロッククローリングと高速砂漠走行でどのように機能するかについての最新情報をお楽しみに。

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