私は12月に電気輸送にオールインしました。これがどうだったか

12月の初めに、私 化石燃料を直接燃やさずに1ヶ月生きることを目標に設定しました。明らかに、私たちは社会に住んでいるので、購入するほとんどすべての製品やサービスが炭化水素の燃焼によって促進されるため、ガソリンとディーゼルへの依存を完全に排除することはできません 。私は皆が何をするかを制御することはできませんが、月を少し超えるために私は、電気の熱で自分の家を加熱運転または乗っ電子によって電力が供給のみ車を とするために余分に支払わ 電気UTの ility と私の電気使用量のすべてを相殺します地熱、太陽光 、水力エネルギーの 生産。

では、世界がゼロエミッション車に移行するとき、 私たちのような自動車愛好家の将来はどれほど暗いの でしょうか。私たちはまだ楽しむことができますか、それとも私たちはただお辞儀をして退屈な運命を今受け入れるべきですか?これらの質問の両方に対する答えは... まあ、それは複雑です。

まず、この完全な電気生活 費への移行について見てみましょう 。

これは本当に興味深いチャートです。一つには、私は11月10日に私の格安のお尻日産リーフを拾い、そして私が 持っハーレーダビッドソンライブワイヤーの 11月20日に家を。 テスラモデルYとの最初の日は、11月28日でした。11月の電気使用量の増加の一部は、 その車の充電に起因する 可能性 がありますが、気温が華氏45度を下回ったことにも気付くでしょう 。これは、 電気使用量の増加にも関連しています。その月のピーク使用量は、一度に何時間もストーブとオーブンを動かしていた感謝祭でした。

11月の平均使用量-1日あたり43.9224kWh

11月のピーク使用量-感謝祭で75.0290kWh

それでは12月を見てみましょう。毎日の気温が華氏40 度を下回っていたため、ここでは1日の平均使用量が確実に影響を 受け 、 その月にいくつかの大きな充電イベントが発生しました。たとえば、クリスマス後の週末、私たちはモデルYを 長距離のロードトリップに連れて行き、かなり低い充電状態で帰宅しました。110Vコンセントに人為的にキャッピングされた80%のSOCに12%SOCから取得することは時間がかかる とドロー 電気のSAたくさん。そのため、27日と28日に大きなスパイクが見られます。私たちは大きなテスラバッテリーをフル充電しました、そしてそれをするのに約15ドル相当の電気がかかりました。

12月の平均使用量-1日あたり69.8411kWh

12月のピーク使用量-12月27日の136.9920kWh

全体として、12月の請求額は11月の請求額よりも約80ドル多かった。その一部は、10代の若者によく見られる夜間の低温に起因する可能性があり、その一部は、充電を維持するために多数の電気自動車を所有して いることに起因する可能性があります 合計で、 私はこれら3台のオートバイで1か月に合計 約500マイルを 走行し、リーフ数百マイルのローカル旅行を 運転 し、テスラで700マイルの恥ずかしがり屋を記録しました。どこの真ん中への1回の長い 旅は、テスラスーパーチャージャーへの3回の旅行を要し ましたが、私たちが出発する前の夜に車が接続されていたとしたら、2回しか必要ありません でした

テスラで運転されるマイルを通常の毎日のドライバーであるビュイックリーガルTourXに置き換えると、700マイルは、現在の現地のガソリン価格と車の定格24mpgの合計平均で約100ドルの費用がかかり ます。とても効果的に、 私は家を暖め、自転車に乗り 、リーフを無料で運転することができました。そして、その過程で約20ドル節約できました。OK 、電気自動車は費用効果が高い可能 性があります。

愛好家として、私は車のダイナミクス、レンチ、美学から楽しみ、ひいてはドーパミンを引き出しています 。車が上手く走れば楽しいです。個人的な楽しみのために何かを修正したり変更したりするのであれば、それは楽しいことです。車が良さそうなら、それは楽しいです。そのトラックでしょ?私たちは車と対話し、その経験から楽しみを引き出します。電気自動車でそれができますか?

はいといいえ。

テスラは非常に有能な車ですが、1か月間使用し、1,000マイル以上走行した後、私は感情的なつながりを 築くことができませんでした 。それは大丈夫に見えます 、そしてそれは非常に有能な毎日の運転手です。さて、それは必ずしも悪いことではありません。何百万もの人々が現在、毎日のドライバーに何も感じておらず、それらのほとんどはガソリンを動力源としています。それ楽しいですか?まあ、それはその魅力を持っている速いです。動的に、それは4,400ポンドの重さのコンパクトなクロスオーバーのようにほとんど感じ ます。それを回避することはできません。

リーフは、いくつかの癖と関連性があり、2トンの重さがないので実際に運転するのはまともなので、正直なところ、少し良くなっています。私は まだ3,400ポンドですが、それは愛らしいです。また、とても安かったので、罪悪感を感じることなく車の改造を行うことができまし た。ホイール 交換してテールライト ペイントすることで、改造ジョリーを手に入れることができます。確かにそれはまだ奇妙なジェリービーンズのように見えますが、それは私の奇妙なジェリービーンズです。

現在、電気輸送の市場に出回っているものを考えると、たとえば、私のヴィンテージのポルシェの1つをガレージで引き継ぐ準備はできていません。私は私が私の中に山積みことを希望する12月の弱さのいくつかの瞬間を持っていた 76ポルシェ・912と山道を打ちます。それを測定棒として使用すると、電気輸送は自動車愛好家がガソリンに集合的に背を向ける準備が整っていないと思います 。ホンダのジョーカーがダフを脱いでスポーツEVコンセプトを市場に出すか、フォードが私たちに実際のマスタングエレクトリックを提供するなら、それは変わるかもしれませんが、まだではありません。

オートバイ愛好家、しかし... 私たちの時間は今まさにクソです。ハーレーダビッドソンLiveWireとゼロの最高級の2つに親密に慣れてから1か月以上経った後、私はこれまで電気二輪車に 乗るの と同じくらい売れました。DSRシュヴァルツヴァルトは、何マイルものトレイル ライディングの楽しさを提供する有能なソフトローダーデュアルスポーツマシンです 。LiveWireは、曲がりくねった山道に最高の方法で取り組むことができ、途切れることのない加速で私の顔を壊します。SR / Sは次のレベルのコミュータースポーツバイクです。それはかなり有能にすべてを行うことができます。

あなたが数日で全国のオートバイ 乗るのが好きな変人の一人でないなら、電気はおそらくあなたの個人的な使用例の準備ができています。確かに、バイクはまだかなり高価ですが、それだけの価値がない場合は気になります。私はこの時点で、他のどのプロダクションモーターサイクルよりもLiveWireが存在することを望んでいると確信しています。たぶん私はフレーバーエイドを飲ん でいますが、このバイクは私が必要とするものの近くで気になります。

あなたが完璧な愛好家のガレージを建てることを探しているなら、確かにそれに電気機械のためのスペースがあります。テスラモデルY、フォードマスタングマッハ-E  、フォルクスワーゲンID.4のような、 毎日のドライバーに必要なすべてを実行する有能なデイリードライバー が必要な場合は、 おそらくそれをうまくやってくれるでしょう。週末のライドで高速で楽しいバイクが裏道を爆撃したい場合は、LiveWireまたはSR / Sがおそらくそれをうまくやってくれるでしょう。あなたが慣れているレベルのエンゲージメントとドライバーのフィードバックを提供する適切なスポーツカーが必要な場合は、おそらくまだそれを見つけることができません。

ビュイックリーガルTourXの代替品を探していますか?おそらくすぐにではありませんが、エキサイティングな電動代替品としてのボルボV60リチャージポールスターエンジニアードプラグインハイブリッドワゴンに深く興味を持っていないと思います。私は本当にそうだからです。

自分のガレージ用にハーレーLiveWireを購入したいと思っていますか?さて、前回ハーレーのディーラーにいたとき、私は冗談めかしてセールスマンに$ 20,000で興味があると言いました、そして彼は$ 22,000で対抗しました。あなたが私に尋ねれば、それは非常に魅力的です。

リーフに関しては、私は本当にこのくだらない小さな車を掘っています。それは私がいつもひどい小さなハッチバックであると思っていた方法で風変わりで愛らしいです。いくつかのスクートと魅力的なスタイルを持っている街中の爆撃機として、打ち負かすのは本当に難しいです。しばらくは置いておきたいと思います。多分永遠に。

しかし、結局、12月は終わり、新年に最初にしたことは、非常に大音量で非常にガソリンを動力源とするドライブに912Eを使用することでした。着心地の良いおなじみのスウェットパンツを履くような感じでした。そのドライブは、1か月間の二酸化炭素排出量を削減したことに対する見返りだと思います。ここで学んだことを新年に持ち込み、個人の排出量を最小限に抑えます。でも、ガソリン車はしばらく保管しておきます 、ありがとう。

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