私のサルベージZ06はパイクスピークを上る史上最速のコルベットです

「それはすぐにエスカレートしました。」ヒルクライムレースにはぴったりですが、決まり文句だと思います。しかし、私たちの車、つまりサルベージタイトルのC7シボレーコルベットZ06ストリートカーが、わずか数週間でレースカーに変身した後、私が考えることができたのは、パイクスピークヒルクライムを生き延びただけでなく、表彰台からわずか1歩の距離で終了したことだけです。 。

完全開示:これは、ブロードムーアパイクスピークヒルクライム用のレースカーの製造に関する話です。すべてではないにしても、関係する企業の一部が、何らかの形、形、または形式でこのビルドを後援しています。サポートがなければ、このビルドはこれらの企業に触れたくなくて、何らかの形でスポンサーシップが悪いと思う場合は、この記事を読まないでください…そして、不純だと思うために1,000回のまつ毛を自分に与えてくださいスポンサーへの露出によって過度に影響を受けることについての考え。恥!恥!)

ときに、最後の私はあなたを残した 一週間前、そしてパイクスピーク前に、私たちは山の最初の公式練習セッションの前日、テストの良い日分となっているべきものからフラットタイヤと一緒に家に足を引きずりました。しかし、パンクしたタイヤが止まってしまったため、これまでに行ったテストの合計はわずか6周でした。

さらに悪いことに、私たちは技術検査に失敗しました。

いいえ、一部の人が推測したように、それはロールケージではありませんでした。それは飛んでいる色で通過しました。私たちを導いたのはハンドルでした。

写真ラリー・チェン

パイクスピークインターナショナルヒルクライムのルールでは、事故が発生した場合にドライバーをより簡単に取り外すことができるように、ステアリングホイールにはモータースポーツのクイックリリースが必要であると規定されています。私はルールでそれを読み、ストックホイールを交換することが私たちにとって問題になる可能性があることを知っていました。

現代の車では、Z06のさまざまなシステム操作にとって重要なことが多いファクトリーホイールからのデータ(主にステアリング角度)があります。ほんの数例を挙げると、アンチロックブレーキ、アクティブディファレンシャル、アクティブサスペンション。(ちなみに、これはフォルクスワーゲンがEPA 中指を与える方法を考え出した方法でもあります。)

ファクトリーホイールを取り外すと、再構築後に混乱状態に戻った後、立ち上げて実行するために懸命に取り組んだすべてのシステムがスローされる可能性があります。

ヒルクライムのテクニカルディレクターであるダン・スコカンに、ストックホイールを保持する許可を求めるメモを送る予定でした。しかし、正直なところ、車をドアから出すためだけに扱っていたすべてのことで、私は明らかに忘れていました。そこで私は、許可ではなく許しを求めるという長年の戦略で技術を学ぶことにしました。

ええ、それは私が頭の中でそれを計画した方法でうまくいきませんでした。

ダンは非常に謝罪し、親切でしたが、テクニカルディレクターとしても非常に堅実でした。ルールはルールです。特にドライバーの安全のための場合。ストックホイールをモータースポーツのクイックリリースに適合させる方法がなかったため、最初の練習セッションの前夜に、ストックホイールを取り外して、本格的なレーシングホイールと交換する必要がありました。

写真RobbHolland

純正のオートマチックZ06にはパドルシフターが付属しているので、同じようにモータースポーツホイールを装備する必要があり、数時間で必要になりました。パドルシフトシーケンシャルギアボックスは国際的なGT3レースで大流行していますが、地元のクラブの人たちにはまだ浸透していません。したがって、ホイールを見つけることは基本的に不可能になるでしょう。

それともそれでしたか?

どこにあるかを正確に知っていたことがわかりました。約8フィート離れています。

運命がそれを持っているように、私が去年前輪駆動パイクスピーク記録を設定したアウディTTRSは まだその新しい所有者によって拾われていなかった、それで…

私がこれでどこに行くのか分かりますか?

写真RobbHolland

「許可ではなく許しを求める」戦略を倍増させて、私は私の男たちに私のアウディホイールを「解放」させ、それをZ06に適合させました。これを以前よりもずっと簡単に見えるようにしますが、数時間後、試行錯誤の末、アレックスと3Rレーシングの少年たちはついに新しい(古い)ホイールを移植して機能させることができました。ほとんどの場合(これについては後ほど詳しく説明します)。

疲れ果てた一日の後、車はついにトレーラーに積み込まれ、コロラドスプリングズまで1時間のドライブで向かいました。そこで、通常は妥当な午後10時にようやくベッドに落ち着きました。私がこれまでに行った他のレースとは異なり、日の出のパイクスピークヒルクライムで緑の旗が下がる(道路が午前8時30分に一般公開されるため)ため、「通常は合理的」と言います。非常に不合理な午前3時に起きます

毎日。一週間中。

だから私はあなたのために舞台を設定させてください。午前5時です。暗いです。たぶん4時間寝ました。私は、90日以内にサルベージオークションで路面電車だった850馬力のレースカーの運転席にいます。それは全部で6周のテストをしました。そして、私はできるだけ早く世界で最も極端な山道の1つに向かおうとしています。

ええ、何がうまくいかないのでしょうか?

写真ラリー・チェン

しかし、面白いことが起こりました。テストで2周以上走るのに苦労していた車が走った。

そして走った。

そして走った。

道路の上部を6回走り(練習セッションでは山が3つのセクションに分割されます)、しゃっくりは1回もなく、クラスで8番目に速いタイムです。神聖なたわごと、ご列席の皆様、私たちは自分たちでレースカーを持っています。

写真ラリー・チェン

それはすべてがすべて太陽とバラだったということではありません。私が少し心配したことがいくつかありました。1つ目は、トラクションコントロールを完全に解除できないことでした。最近のZ06やその他のターンアップしたゼネラルモーターズの車には、ユーザーがコンピューターによるさまざまなレベルの介入を選択できる複数のパフォーマンスモードがあります。私が欲しかったのは、トラックモードの第4レベルです。これは、すべてをオフにして、ドライバーを完全に制御できるようにする(または、ドライバーによっては完全に制御不能にする)ものです。

ヘアピンでは、後輪駆動車をすばやく通過させる方法は、車を激しく回転させ、その巨大な力を使用して後輪を解放し、回転させることです。これにより、正しい方向に向けられ、ドライバーはすぐにパワーを得ることができます。

残念ながら、ステアリングホイールの変更により、車は私にその設定へのアクセスを許可したくないようでした。これは、トラクションコントロールを無効にすることができず、残りの週をこれらの迷惑な電子乳母の周りを運転するのに費やさなければならなかったことを意味しました。たわごと。

写真ラリー・チェン

これは苛立たしく、少し時間(そして楽しい)の費用がかかりましたが、それは私の主な心配事ではありませんでした。私が抱えていた大きな心配は熱でした。それの豊富さは私のエンジンに住み着いているようで、力を奪い始めていました。

補足:私はあなたのすべての否定論者が次のようになることを知っています、「私たちはあなたにコルベットZ06がひどいことを言った。過熱せずに10分間レーストラックで走ることさえありません。」そして、GMに対して訴訟 起こした弁護士は、別のZ06の過熱についての単なる言及で彼らのチョップをなめています。

個人的には、すべてががらくたの負荷だと思います。

まず、路面電車は停止する前にどのくらいの期間軌道上を走ることができますか?1分、5分、100分?二十四時間?ベンチマークは何ですか?競馬場は通りとは非常に異なる環境です。両方でうまく機能するように車を設計することはできません。

(ジョーカーの中には「でも、ポルシェGT3 RSは一日中トラックで走れるよ!」と叫ぶ人がいることはわかっていますが、ポルシェGT3 RSはひどいストリートカーであり、Z06はそうではありません。 。)

第二に、毎日の運転手に工場から直接やっていないことをしてもらいたいときは、電話を取り、弁護士ではなく最寄りのチューニングショップに電話します。ブレーキ、トランスミッション、エンジン、そしてもちろん、冷却システムはすべて、ドライバーがレーストラックを強く押して生き残るためにアップグレードする必要があります。Z06でも。

じゃあね。うそつき。

とにかく、私たちは過熱の問題に苦しんでいました。予選での最後の2回の実行が遅くなるのは十分な問題でした。最初の走行は予選セクターのフィニッシュから約0.5マイルのところでリンプモードになり、最後の走行はスタートからそれほど長くないうちに気温が急上昇したときに完全に中止しました。

良い面としては、純粋な過熱の問題というよりも、ヒートソークの問題であるように見えました。朝の最初の走行はうまくいき、気温はしきい値をはるかに下回っていました。ただし、別の実行のためにリセットを停止すると、温度は上昇したままになります。次に、2回目の実行で、温度が少し高くなり始め、限界に向かって上昇します。3回目または4回目の走行までに、熱は車をぐったりモードにするのに十分な高さになります。

綿密な調査の結果、この問題に寄与するいくつかの要因が見つかりました。何よりもまず、すべての車がパイクスピークでさまざまな程度の過熱に苦しんでいるということです。10,000フィートを超える空気は、涼しくなりますが、非常に薄く、非常に乾燥しています。その高度の空気には対流能力と全体的な熱容量がほとんどないため、この組み合わせは冷却の最悪のシナリオです。

写真ラリー・チェン

また、ボンネットの下の温度が非常に高かったため、フロントグリルから入ってくる空気を掘削するのにうまくいっていませんでした。これにはノックオン効果があり、ヒートソークの問題を悪化させます。

最後に、吸気ダクトはまったくありませんでした。これは完全に私たちにあり、タイムラインが圧縮されているため、通常行うことをスキップする必要がありました。適切なダクトがあれば、フロントグリルに入る空気はラジエーターを通って強制されます。しかし、現在、ラジエーターを強制的に通過させるのではなく、空気をダクトで送ることができないため、代わり、ラジエーターの周りにある抵抗が最小の経路を探します。明らかに理想的ではありません。

写真ラリー・チェン

適切なダクトを製造するための簡単なアクセスがないため、他の解決策を探しました。最も簡単な方法は、ラジエーターに水を噴霧することでした。私のNRGMotorsportの連中は、MacGyverシステムへのホースと芝生のスプリンクラーミストノズルを求めて地元のホームデポを襲撃しました。

不要なワイパーボトルをリザーバーとして使用し、ラジエーターとインタークーラーの直前に設置したノズルにメインホースを接続しました。

これはすぐにプラスの効果をもたらしました。気温は20〜30度下がり、レッドラインに到達する前に数回のランを獲得することができました。改善が見られてうれしかったですが、数回の4分間の実行で物事を涼しく保つことと、ピークに達するまで物事を涼しく保つことには大きな違いがあることも知っています。

すべてが機械的にうまく機能しているので、私は実際にテストの最終日を楽しみにし始めていました。私たちは山の真ん中のセクションにいました。そこでは、スタートとストップのスイッチバックがすべてあり、車の冷却システムで常に最も困難です。地平線上に不吉な雲がいくつかあったので、私は最初の列に並ぶことにしました。残りの車がフィニッシュするのを待つ間、それらの雲は地平線上に長く留まらず、すぐに移動したので、私は正しい選択をしたことがわかりました。

最後の数台の車は視界が非常に限られた状態で雲を通り抜けなければならず、たった1回の走行の後、セッションはレッドフラグが立てられました。12,000フィートの高さで、ドライブは壮観でした。私たちは実際には雲の線の上にあり、晴天と美しい日の出を見下ろしていました。

それはすべて信じられないほど美しく、同時に非常に謙虚でした。

写真ラリー・チェン

そのため、中央セクションを1回だけ目撃してレース当日に向かいますが、グループの全員が同じ不利な点を抱えています。それを吸い上げて、3か月のハードワークを実行し、Z06で何ができるかを確認するときが来ました。

写真ラリー・チェン

結果?

最速。コルベット。これまで。

私たちの時間は10:55.166で、タイムアタック1のP4と全体で16番目に速い車には十分でした。

うん。私も知っている、それは私からも地獄に衝撃を与えた。

写真ラリー・チェン

完璧な走りでしたか?いいえ、そうではありません。私たちの過熱の問題は再び忍び寄りました。つまり、丘のWセクションの直前から始めてスロットルから一群後退しなければなりませんでした。残りのランナップの間、オイル温度をリンプモードのしきい値のすぐ下に保つことができましたが、それは間違いなく時間がかかりました。

また、レース当日の走行は午前11時まで止まらなかったため、午前5時のテストよりも路面温度が大幅に高くなり、路面温度が高くなるとタイヤの熱が増し、グリップ力が増しましたが、その余分なグリップで、私は車があまりにも柔らかくセットアップされていることに気づきました。ピレリDSソフトタイヤのグリップがストックブッシングとスタビライザーを圧倒し、車を曖昧に感じさせ、少し不安を感じさせました。そのため、その問題で10分の1にプッシュするのは困難でした

しかし、結局のところ、私のチームとパートナーが達成できたのは、このような短いタイムラインであることを非常に誇りに思っています。私たちは、98日間で世界で最も尊敬されているモータースポーツイベントの1つで、技術的にはまだストリートリーガルのロードカーをサルベージヤードから表彰台から一歩踏み出しました。

これはあなたがこの車について聞く最後ではありません。現在、パイクスピーク2018に向けて開発を続ける予定です。私たちが何をしているのか、そして次に車がどこに現れるのかについて、定期的に更新していきます。

SEMA?Optima Battery Street Carのシュートアウト?ニュルブルクリンク?知るか。乞うご期待。

写真ラリー・チェン

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「大きくなるか、家に帰る」といつも言われています。その格言をサポートするために、今日のニースプライスまたはノーダイスコルベットには、家に持ち帰ることができる大きなブロックミルがあります。

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