私の無料のジープグランドワゴニアは運転しますが、私の裏庭でほとんど解体ダービーを始めました

ああ、少年は今日の悲惨な物語であり、古典的なDTの失敗です。タミーという寛大な読者から無料で入手した私のジープグランドワゴニアは 、ブレーキが効かず、モーターが一貫して始動することを拒否して、私に地獄を与えてきました。過去数日間、私はそれらの問題(ある種)を修正し、ジープに自力で運転させました。その後、物事はほとんど軌道から外れました。

私が6月にそれを取り戻したとき、グランドワゴニアは走りませんでした。それは文字通り私にお金がかからなかったことを考えると驚くことではありません。私の知る限り、ウッディーは10年の大部分を走っていません。家に帰ったら、オイルと燃料ポンプを交換し(内部のゴム製ダイヤフラムが壊れやすい)、新しいバッテリーを叩き、古いキーを持っていなかったので新しいイグニッションシリンダーを投入しました。

残念ながら、いまいましいことはまだ鍵から始まりません。なんらかの理由で、イグニッションスイッチがスターターソレノイドを作動させないので、ジープを動かすには、バッテリーとスターターソレノイドの片側の間にジャンパーワイヤーを使用してイグニッションシステムに電力を供給する必要があります。スターターをクランキングするには、ソレノイドの反対側にあるプラスのバッテリーケーブルに瞬間的に触れる必要があります。

これはしばらくの間機能しました。実際、数年ぶりにジープを始動した後、排気システムにネズミの巣を発見しました。

これは10月のことで、シリンダーに注いだオートマチックトランスミッションフルードをすべて燃やして庭に文字通りの雲を作った後、誰かが警官に電話をかけなかったのは奇跡です(これはピストンを確保するためでした)ジープがしばらく走っていなかったので、リングはシリンダーの壁を削りませんでした)。

去年の秋にジープを走らせたにも関わらず、物を運転しようとするとすぐにブレーキペダルが床に落ち、マスターシリンダー一杯分の油圧作動油が芝生に注がれました。ブレーキラインが錆びていました。

3月に早送りすると、新しいフロントブレーキラインをいくつか購入して、取り付ける準備をしました。

事前に形成されたラインを購入することは、私の腐ったラインを置き換える簡単な方法であり、それは私に70ドルしかかかりませんでした。それでも、フレームとステアリングボックスの間の狭い場所をねじらずにそれらの硬い線を蛇行させるのは難しいため、作業はそれほど簡単ではありませんでし。さらに、何かをクロススレッドせずにラインをコンビネーションバルブに回転させようとすることも困難であり、フレームからバルブのボルトを外す必要がありました。

しかし、やがて、私は新しい鋼管を取り付けました。見よ:

10月、エンジンをかけるとすぐにブレーキが切れました。さて、ブレーキを直すとすぐにエンジンが止まりました。問題の診断にしばらく時間を費やしました。スパークプラグワイヤーを引き出し、予備のスパークプラグをはじき、モーターをクランキングしながらプラグをエンジンに接地しました(ここでも、スターターソレノイドに対してプラスのバッテリーケーブルを使用しました)。スパークが見られました。

スパーク、燃料(始動液を使用していた)、空気があった場合、なぜエンジンが作動しなかったのですか?数日間休憩した後、ジープに戻り、最終的に問題は点火モジュールにあることがわかりました。私は家の周りにいくつかのスペアを置いているので、1つを接続しました:

それが接続された状態で、ジープは流体を開始するために少しの間走りました。不思議なことに、ポンプを交換したにもかかわらず、透明な燃料フィルターを通過する燃料が見られませんでした。5ガロンのジェリカン相当のガスをグランドワゴニアのタンクに注いだ後でも、何かが燃料ポンプがゴージュースをモーターに吸い込むのを止めていました。

そこで、ポンプからスチール製燃料ラインにつながるゴム製ホースを引っ張ると、古くてひびが入っていることに気づきました。私は新しいものを燃料ハードラインに取り付け、ホースのもう一方の端を吹き飛ばし、ラインの錆や付着物を強制的にタンクに戻しました。次に、ホースを燃料ポンプに引っ掛け、モーターをクランクして、フィルター内の燃料に気づきました。

これで、エンジンはそれ自体の燃料供給で作動し、炭水化物のどに大量の始動流体を噴霧する必要がなくなりました。この美しさのアイドルを聞いてください:

ジープが自力で走っていて、フロントブレーキを切った後、私はコラムに取り付けられた自動シフターをドライブに引っ張って、ジープにいくらかのガスを与えました。回転数が上がるとAMCV8が轟音を立て、2つのパンクしたジープが私の柔らかい裏庭に4,500ポンドの重さでできた泥の穴から抜け出しました。

私は残りのフリート、特に私の「夢」である1991年のジープチェロキーの5速 と、夢のない合計2003年のキアリオに 向かって運転を始めました。だから私はガスを放出しました。しかし、エンジンの回転数は低下しません。私は右足をブレーキペダルで踏みましたが、フロントブレーキだけが作動し、エンジンが激しく回転している状態で、ジープは、少なくとも外側から、残りの艦隊を壊すための邪悪な十字軍のように、前進し続けました。ミシガン州の趣のある静かなトロイにある、たわごとのばかげた解体ダービーのように見えます。

幸いなことに、問題が発生する前に、シフターをすばやくニュートラルに強制し、イグニッションをオフにすることができました。それから私はジープを元に戻しました—ステアリングコラムのイグニッションスイッチがスターターソレノイドを作動させないので、私はボンネットの下からこれをしています—そしてジープは叫びました。回転数は私が快適に感じるものをはるかに超えて上昇したので、私はバッテリーケーブルを外しました。

ジープは走り続けました!

これは私を驚かせた。ジープはバッテリーを接続せずに走っていました!(これはアイドル状態では機能しませんが、高RPMでは、明らかに古い車で機能します)。私はキャビンにぶつかり、キーを「オフ」の位置に回して、強力なAMC360を落ち着かせました。

後でスロットルリターンスプリング(古いものが故障したので交換しました。スプリング定数は基本的にゼロで、何の努力もせずに伸ばすことができました)が落ちて、スロットルが開いたままになっていることを知りました。アクセルを離します。

スロットルリターンスプリングのようにシンプルで小さいものが、ガスを放出すると美しくアイドリングして減速する車と、4,500ポンドの暴走する可能性のある車との違いは驚くべきことです。ここでの教訓は次のとおりです。いまいましいスロットルリターンスプリングに注意してください。

ジープはまもなく売りに出されます。作動し(ファンがシュラウドにぶつかり、フレックスプレートのボルトが緩んでいると思いますが、モーターの作動中に奇妙な音が発生するため)、停止し(ここでも、フロントブレーキのみ)、内部は主に一掃されました。修復の拠点として最適だと思います。

別のジープを攻撃しようとする前に、庭から出して欲しいだけです。

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