私のジープJ10を苦しめることで、私は再び恋に落ちました

j10 ジープ ジープj10 wrenching
2018-11-07 06:25.

あなたが3 年間無視してきジープピックアップがトランスミッションの再構築を必要としているが、あなたがレンチを手伝うためにあなたの友人を煩わせたくないとき、あなたはどうしますか?あなたは自分でそのギアボックスをヤンクします。非常に慎重に。これが私が自分自身を殺さずにそれをした方法と、私がおそらく売るべきトラックに恋をした方法です。

ジャロプニク以前の時代にトラック買い戻し、完全な修復を計画していました。しかし、新しい仕事で、汚れの安いジャンカーでできる驚くべきことについて書くことに集中したいという願望が生まれました。

3年間早送りして、私は3つの錆びたバケツロードトリップに値するオフロード可能なマシンに変えました。それは楽しかったです、そして私の新しい500ドルの郵便ジープ は傾向を続けることを約束します。

しかし、J10は私の裏庭に座っていて、無視されていました。トランスミッションベアリングの不良、排気システムの錆び、キャブとドアのわき柱の後ろにあるFe2O3の穴がいくつかありました。私のきたが言った、私はそれを固定に戻って取得したい でも使用して、複数回の言い訳として鳥の巣を 遅延痛むへ。しかし、この週末だけ、私はついにこの美しいフルサイズのジープを道路に戻すために必要な最初の一歩を踏み出すことができました。それで、ジープトラックの王族のように扱うことができる誰かにマシンをまともな価格で売ることができました本当にそうです。

唯一の問題は、トラックのトランスミッションとトランスファーケースを取り外すことで、そもそもなぜJ10が必要なのかを理解したことです。

昨日の朝、体の筋肉が痛くて目が覚めましたが、抜くのはかなり簡単で、一度も死ぬことなく一人で行うことができました。

私が最初にしたことは、ベンチシートを押さえているボルトを外して(読んで:壊して)、その素晴らしい王位をキャブから取り出すことでした。次に、トランスファーケースのシフトレバーをトランスミッション検査カバーから外し、その検査カバーをトランストンネルの上部に固定している数十個の留め具を緩めました。そこから、シフトタワーをトランスミッションから外すのにあと数十ボルトしかかからず、輝かしいトランスミッションの内部が明らかになりました。

実際、そこはかなり良さそうだった。シンクロとギアはまともな形に見えたので、ベアリングが自分で食べることにしたのは奇妙だと思いました(実際には、ニードルローラーに何か問題があるようです)。いずれにせよ、この吸盤が出てきました。

私はトラックの下を這い回り、トランスファーケースから両方のドライブシャフトを外し、スピードメーターケーブルを取り外し、四輪駆動ギアボックスからドレンプラグを引っ張りました。次に、トランスミッションジャックを下に配置し、トランスファーケースをトランスミッションに固定している5本のボルトを外しました。

トランスジャックのストラップをトランスファーケースの周りにしっかりとラチェットし、2つのギアボックスが分離するまで少し前後に揺り動かしました。そこから、トランスミッションジャックを下げ、トランスファーケースをほどいて、Tケースを舗装にそっと小刻みに動かしました。

次に、フレームをフロアジャッキでジャッキアップして隙間を空け、ギアのケースをトラックの下から引き出しました。その時点で、85ポンドの重 さをガレージに運びました。現在-正弦波脊髄:

Tremec T177 4速トランスミッションを取り出すには、New Process NP208トランスファーケースを取り出すよりもはるかに多くの作業が必要でした。これは、手動ギアボックスが実際にはフレームに取り付けられたクロスメンバーの上にあり、2つの間にゴム製のトランスマウントがあるためです。

トランスミッションの下にジャッキを置き、トランスをクロスメンバーに固定しているボルトと、クロスメンバーをフレームに固定している8本のボルトを外しました。そこから、クロスメンバーを下げることができました。トランスが出ているので、これを見てみましょう。

クロスメンバーが邪魔にならず、トランスがジャッキアップしたので、エンジンからのトランスミッションを元に戻す必要がありました。これは、トランスから離婚すると後部がサポートされなくなるため、最初にジャッキスタンドをエンジンの下に配置することを意味しました。

私のオイルパンは丈夫なスチール製で、厚い金属製のスキッドプレートが付いています。その間、そしてジャックスタンドの上に置いた木片の間で、私は自分のオイルパンを傷つけることについてあまり心配していませんでした。

トランスミッション検査カバーを外して開口部を作ったおかげで、ベルハウジングボルトの上部に到達するのはまったく難しくありませんでした。ボルトへの素晴らしいアクセスをチェックしてください:

スターターモーター、クラッチリンケージ、下部ベルハウジングボルトの取り外しは、それほど難しくはありませんでした。トランスミッションの下を走る小さな排気管を元に戻すのは少し面倒でしたが、それほど悪くはありませんでした。

すぐに、私はトランスミッションをトランスミッションジャックにストラップで固定し、地球に降りる準備をしました。エンジンオイルパンがジャッキスタンドにしっかりと固定されるまでトランスを静かに下げ、次にトランスミッションがエンジンから離れるまで押してこじ開けました。

トランスミッションが地面に着いたら、ベルハウジングがとても高いので、トラックの下からそれを取り出すことができなかったという少しの問題がありました。しかし、そこで私がしなければならなかったのは、ベルハウジングをトランスミッションギアボックスに固定している4本のボルトを外すことだけでした。それから私は検査カバーを通してハウジング全体を引き上げることができました、そしてそれからそれを私のガレージのテーブルの上に置きました、そこでそれは今座っています:

トランスミッションギアボックスは、トラックのフレームレールの下で横にスライドすることができました。その時点で、約85ポンドの質量を家に持ち上げ、再構築を待っています。

ここデトロイトエリアの気温が下がると、現在私の私道にあるトラックに戻す前に、このトランスミッションを再構築している内部にとどまることができます。トランスミッションとトランスファーはケースレスです。

上記のクラッチカバーで、日付「16Dec84」を読み取ることができることに注目してください。はい、それはほぼ間違いなく元のクラッチであり、私はすでに交換品を購入しています。

とにかく、このすべてのポイントは、このトラックでのレンチは、私の1979年のジープチェロキーゴールデンイーグルでの レンチよりもはるかに簡単だったということです。そして、そのシンプルさ—ケーブルで作動するクラッチを備えた小さなギアボックス、レンチのための十分なスペースを残す小さな直列6気筒エンジン、そしてベンチシート—はトラックの魂を与えます。どうすればこのことを手放すことができますか?

でも確かにゴージャスなイヌワシ を追い払うことはできませんよね?たぶん私は両方を保管し、ハーバーフレイトのポータブルガレージに保管して、私がそれらに近づくまで錆びないようにしますか?

ああ少年。

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