私の265,000マイルのターボトヨタピックアップは、中に潜んでいる厄介な驚きを持っていました

25万マイル以上の車両を購入する場合、ゲートからすぐに多くの作業が必要になることを期待する必要があります。私がこの1986年のトヨタピックアップターボ を購入することに決めたとき、私はそれがどれくらいの仕事になるかを過小評価していたかもしれません。

私がこの購入について最初に書いたとき、私はそれが油を漏らしていることをあなたにすべての注意を促しました。ええと、それはただ油を漏らしているだけではありませんでした—それはそれを吐き出していました。そのまま運転できなかったので、すぐに直さなければなりませんでした。オイルの出血に加えて、エンジンの前部からひどいガタガタという音も聞こえました。

シャットダウンしてから5分です。

80年代の4気筒トヨタエンジンに精通している人なら誰でも、タイミングチェーンシステムが弱点であることを知っています。より具体的には、プラスチック製のタイミングチェーンガイドは、もろくなり、ひびが入ることが知られている。これが発生すると、チェーンを「ガイド」しなくなります。タイミングチェーンがタイミングカバーの内側を叩き始め、巨大なラケットを作ります。続行を許可すると、チェーンがエンジンに重大な損傷を与える可能性があります。

私の小さなトヨタがタイミングチェーンの問題の犠牲になっていると思い込まなければなりませんでした。それは、オイル漏れを比較すると小さな病気のように見えました。トラックの下を突っついたところ、オイル漏れはエンジンの前部から発生していることがわかりました。タイミングチェーンシステムもエンジンの前部にありました。これは、1つの石で2羽の鳥を殺す可能性があることを意味しました-タイミングチェーンに到達するためにすべてのガスケットとシールを取り外した場合、再組み立て時に新しい部品で油漏れを解決できる可能性があります。

それに入れることは本当にそれほど考えられていませんでした-私はそれをしなければなりませんでした。私は週末にロープを張って飛び込みました。

私はこの手順が貯金箱を傷つけることを完全に期待していました。タイミングチェーンシステムを掘り下げるときに交換する「そこにいる間」の部品は非常にたくさんあります。しかし、修理用の部品が手軽に入手できて安価であることに驚きました。

これらのトヨタ4気筒の1つでタイミングチェーンシステムをオーバーホールする際の重要な注意点は、更新されたタイミングチェーンセットを入手することです。これには、1つの重要な変更である金属タイミングチェーンガイドが含まれます。オリジナルスタイルのプラスチックガイドとは異なり、これらのスチール裏打ちユニットはエンジンの寿命が続きます。

その多くの部品が私をどれだけ後退させたかを推測してみてください。驚くべきことに、たったの約150ドルで、翌日発送でした。それは単に非現実的です。オリジナルのトヨタブランドの部品ではないかもしれませんが、徹底的に検査した後、これらのOEM同等の部品は高品質です。これは、修理を完了するために必要なすべての部品を持っているという安心感を与えてくれた包括的なセットでした。

最初の仕事は、エンジンを上死点方向に設定することでした。これは、シリンダー1(ラジエーターに最も近いシリンダー)が圧縮行程の最上部にある場所です。クランクシャフトプーリーとカムシャフトスプロケットの両方がそれぞれのマーカーと位置合わせされていることを確認して、これを確認しました。エンジンをこの位置に設定すると、新しい部品を入れたときにエンジンのタイミングが正しく調整されることがほぼ保証されます。

エンジンの前部を引き裂き始める前に、徹底的な修理を行うためにエンジンのどの部分を取り外す必要があるかを分析する必要がありました。プラスチック製のタイミングチェーンガイドが実際に割れ始めた場合は、プラスチックの塊がオイルパンの腹にぶら下がっていることを意味するため、オイルパンを取り外す必要があると判断しました。

鍋を外すのは簡単そうに聞こえますが、実はこれが操作全体の中で最も難しい部分でした。フロントデフはオイルパンの真下にあり、オイルパンを引き抜く前に大幅に下げる必要がありました。数十年分のグリースと汚れをこすりながら、トラックのフレームにディファレンシャルを固定しているボルトを見つけました。デフを支えるジャッキで、デフボルトを丁寧に外しました。くそったれはまだ動揺しませんでした。私はいくつかの説得を導入し(ゴム槌でそれを打つ)、最終的に差が下がりました。1つの障害があります。

さあ、オイルパンを外す時が来ました。15本ほどのオイルパンボルトを外した状態で、オイルパンのシールをゴム槌で軽くたたいてエンジンブロックから外しました。シリコーンシーラントはその握りを解放し、オイルパンはほとんど自由でした。オイルピックアップチューブは、パンの深さからオイルを引き出してエンジンのオイルポンプに供給する部分であり、エンジンとディファレンシャルの間でパンを拘束していました。ピックアップチューブは、取り外しが簡単な4本のボルトで固定されていました。しかし、その時が来たとき、どうやってそれとオイルパンを組み立て直すことができるのかわかりませんでした。まあ、後で心配します。

解放されたオイルパン。

最後に、汚いオイルパンは無料でした。その底に何が座っていたかをチェックしてください。時には、徹底することで報われることもあります。

オイルパンが邪魔にならないので、エンジンベイの物を攻撃し始める時が来ました。基本的に、タイミングチェーンシステムにアクセスするには、エンジンの上部、側面、および前面に取り付けられているすべてのものを取り外す必要があります。

すべてのバキュームラインとホースで気が遠くなるように見えますが、それほど悪くはありませんでした。再組み立てを簡単にするために、すべてがどのように連携しているかを確認する写真をたくさん撮るようにしました。

今度は、バルブカバー、ウォーターポンプ、オイルポンプ、タイミングカバーなどの大きなコンポーネントを取り外すときが来ました。それらが邪魔にならないように、タイミングチェーンシステムは完全に公開されました。

タイミングチェーンの抜き取りは、チェーンテンショナーを取り外し、プラスチックチェーンガイドのボルトを外し、クランクシャフトとカムシャフトのスプロケットを引き抜くだけでした。その後、エンジンブロックの表面を掃除して、組み立て直しの準備をしました。

タイミングチェーンコンポーネントが作業台に設置されたので、古い部品と新しい部品の分析を行うときが来ました。

その小さなプラスチック片が私がこの修理をしなければならなかった理由です。古いプラスチック製のチェーンガイドがボルトの取り付け位置の1つで壊れていて、タイミングカバーの内側でゆるく羽ばたきました。ちょうど間に合った!新しい金属で裏打ちされたガイドははるかにうまくいくはずです。

新しい部品がエンジンに入るのを見るのはいつもいい感じです。新しいタイミングシステムのコンポーネントを手にしたので、きれいにしたエンジンの表面にすばやく取り付けました。

タイミングチェーンとスプロケットが正しい方向に向いていることを確認するために細心の注意を払いました。チェーンの変色したリンクがスプロケットのマーカーと一致しない場合、カムシャフトとクランクシャフトは互いに一致しません。

新しいチェーン、ガイド、スプロケット、テンショナーが取り付けられ、タイミングシステムが一新されました。今度は、エンジンが漏れないようにすることに集中する時が来ました。タイミングカバーに新しいガスケットを適用し、すべてのタイミングカバーの合わせ面にHylomarガスケットドレッシングを適用して、新しいタイミングカバーを所定の位置にボルトで固定しました。

次に、新しいウォーターポンプとオイルポンプを取り付けました。新しいガスケットと新しいフロントメインシールを取り付けることは、確かに油漏れがなくなることを意味します。

エンジンの前面にあるすべてのコンポーネントが密閉されたので、部屋の中の象、つまりオイルパンに立ち会う時が来ました。最初の仕事は、ブレーキクリーナーとぼろきれでエンジンブロックのシール面を準備することでした。

次に、トヨタブランドの「Form-In-Place-Gasket」を、脱脂して塗り直したばかりのオイルパンのシーリングリッジに塗布しました。

素早く固まるオイルパンシーラントの時計が刻々と過ぎて、オイルパンとオイルピックアップチューブを取り付けるという微妙なバランス調整を始めました。私が作業しなければならなかったスペースで、これらの2つのアイテムは基本的に同時にインストールされなければなりませんでした。幸いなことに、オイルピックアップチューブを取り付けている間、オイルパンシーラントに腕を引っ張ることはありませんでした。忍耐、計画、そして意図的な動きがここでの成功の鍵でした。

オイルパンが取り付けられているので、難しい修理は邪魔になりませんでした。しかし、私はまだ完成にはほど遠いものでした。リストの次は、新しいバルブカバーガスケットでバルブカバーを再装着することでした。

バルブカバーガスケットのシール面を清掃し、ハーフムーンシールをそれぞれの谷に配置した後、バルブカバーをシリンダーヘッドの上にセットしました。

今、エンジンアクセサリーを取り付ける長いプロセスを開始しました。パワーステアリングポンプ、オルタネーター、A / Cコンプレッサーなどのコンポーネントにはすべて、特定の順序で取り付ける必要のある独自のブラケットがあります。分解中に撮った写真はここで大いに役立ちました。

次に、バキュームラインとクーラントホースを再度取り付けます。次に、エンジンに新しいオイルを充填し、クーラントシステムに新しい不凍液を補充しました。仕事はついに完了しました!

部品と材料: $ 297.00

労働時間: 25

確かに、この修理には予想以上に時間がかかりました。作業の大部分は4日間にわたって行われました。しかし、あなたは何を知っていますか?エンジンをひっくり返した瞬間、費やした時間はそれだけの価値がありました。4気筒は活気づき、スムーズで静かなアイドル状態に落ち着きました。成功!

古い部品の余波。

エンジンの前部からのガタガタ音はなくなり、代わりにバルブトレインからのフェイントタッピングがありました。これは、小さなターボエンジンがずっと鳴っていたはずの方法です。

古いプラスチック製チェーンガイドのチェーン摩耗痕。

私はすぐにテストドライブでトラックを取り出し、修理によってエンジンの性能に違いが生じるかどうかを確認したいと思いました。聞こえるほど静かでアイドル状態がスムーズであることを除けば、エンジンは以前と同じように良好なパワーを発揮しました。これは、タイミングシステムが最後の足にあるときでさえ、これらのトヨタがどれだけうまく走っているのかを示しています。しかし、今ではタイミングチェーンが健全で、未知数がなくなったことを知りました。

トラックを家に持ち帰り、私道に駐車して、まだオイルが噴出しているかどうかを確認する時が来ました。一滴ではありません-それ以来、油の残留物が少しも見られなかったことを嬉しく思います!2つの問題を一度に正常に修復できたようです。時間を費やすだけの価値があります。

月を取得するのにかかる距離よりも長い距離をカバーした車両を購入することは、ほとんどの人にとって疑わしい決定と見なされる可能性があります。これらの種類の車両は、しばしば愛情を必要とします。ただし、いくつかの機械的な修理を行う準備ができている場合は、よく使用されているクラシックに新しい命を吹き込むことができるかもしれません。

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