私の1948年のジープオフロードプロジェクトは私を台無しにしています

さて、錆びた69歳の納屋を 購入することは、オフロードプロジェクトが大きな間違いだったのでジープ見つけることがわかりました。車は修羅場にあり、私のガレージは修羅場にあり、私の家も修羅場にあります。私は精神的にまとめるのに苦労しています。

去年の 夏に1948年製のウィリスCJ-2aを購入し、ユタ州モアブにあるイースタージープサファリまで2,000マイル運転するつもりで購入した後、最後のプロジェクトであるジープがすべてを壊滅させました。友人と私はトランスミッションを取り外し、一晩で 完全に再構築しました。次に、ボンネットの下にあるゴーデビルエンジンの圧縮率が非常に低い理由を解明するために、エンジン ヤンクアウトしました

私たちはゲートから熱く出てきましたが、途中のどこかでその熱は冷たくなりました。何が起こったのかはわかりませんが、レンチをかける時間が見つかりませんでした。彼女は、部分的に分解されたエンジンと一緒に、私の私道に何ヶ月も座っていました。

これは、11月上旬から12月下旬までの私のプロジェクトの状態でした。

クリスマスとお正月に香港 に行く直前に、4月にこのウィリースをモアブに連れて行くとしたら、ギアを上げる必要があることに気づきました。それで、私は雪かきを壊し、ジープの「内部」からガロンの雪を掘り出し、前輪を投げました。

それから私はスペースを空けるために私のガレージから私の無視されたジープJ10を運転し、昨年のモアブプロジェクトでウィリスを数フィート牽引しました。そして、それは私がアジアから戻って以来やってきたことです。過去数週間、私はこれまでにないほど激しく苦しんでいます。

そして、ラチェットが回転するたびに、このプロジェクトのジープは絶対的な惨事であることに気づきます。

ウィリーズCJ-2Aは本質的に改造された第二次世界大戦のジープであり、戦後、鋤、塹壕掘り、そして単なる一般的な働き者として農民に販売されました。ミシガン州ポーダンクから購入した私の例は、非常に古い家族経営の農場の納屋から出てきたジープと同じくらい「レギット」です。しかし、その歴史がクールであるように、それはこのジープがその生涯を通して完全に打たれたことを意味します。

私はこのジープほど多くの壊れたまたは使い古されたコンポーネントを備えた車両を見たことがありません。ボディが1本のボルトでフレームに接続されているだけであるという事実を気にしないでください。また、フレームに古いフォードの板ばねがパッチされているという事実も気にしないでください。百万年は私が取り替えなければならないと思った。

エンジンと冷却システム

エンジンから始めましょう。今のところ、私の側で最大のとげだからです。シリンダーヘッドを取り外すための壮大な闘いから、まだ2つのカットダウンスタッドがあります。しかし今、私の友人が3番目の壊れたヘッドスタッドをドリルで開けようとした後、冷却ジャケットに穴が開いています。

そのさびた冷却システムに69年間突っ込んでいるそれらのスタッドを抽出することは不可能になるでしょう。ですから、残りの2つをドリルアウトし、これら3つすべてをヘリコイルする可能性があります。私の神はそれが吸うつもりです。しかし、壊れたスタッドはそれだけではありません。この排気スタッドは、抽出する必要のあるブロックに壊れています。

その上、バルブスプリングを取り外して交換する必要があり(壊れやすい)、吸気バルブと排気バルブを重ねて、より適切に座らせることができるかどうかを確認する必要があります。均一な60PSI。運が良ければ、私はそれを疑っています。

これらの70年間の農場での大量の使用は、冷却システムの面でも私に何の恩恵ももたらしませんでした。インペラシャフトとベアリングを取り外すために、私の友人はプレスを使用して、所定の位置に固定されたスプリングクリップを押し通しました。まあ、その止め輪は壊れませんでした。しかし、ポンプハウジングはそうしました。

冷却通路もあまり良く見えません。冷却ジャケットには非常に多くの汚れがあるので、おそらくそこにいくつかの作物を植えることができます:

ラジエーターに関しては、基本的にこのジープの他のすべての部分が何らかの形で壊れているにもかかわらず、何とかして、すべての可能性に反して、それが漏れないことを祈るつもりです。ゴクゴク。

ブレーキ

ブレーキはほとんどすべての車両で修正するのがかなり簡単ですが、ウィリスでは、他のより現代的な車のように、ブレーキがキャプチャされます。つまり、ホイールを外してブレーキシューを交換することはできません。最初にスピンドルナットを取り外す必要があります。そして後ろには、特別なプラーツールを使用する必要があります。

しかし、私が入ると、すべてが期待どおりに見えました。ブレーキシューのライニング材がバッキングプレートまで磨耗し、ホイールシリンダーが押収されて修理できなくなりました。

マスターシリンダーも錆びていました。先ほど交換したときに見つけたブレーキホースも完全に撃たれていて、正直言って、外は硬い線が錆びていなくても、自分の命を手に入れていません。 69年前のブレーキラインの。

ああ、そしてトランスファーケースの後ろにあるパーキングブレーキシューもトーストでした。これは驚くべきことです。なぜなら、車両にはパーキングブレーキ用のハードウェアがないからです。ハンドルもスプリングもケーブルも何もありません。しかし、トランスファーケースを開けると、確かに、靴はむき出しで、汚れや汚れで完全に満たされていました。

つまり、基本的には、マスターシリンダー、ライン、ホイールシリンダー、ブレーキシューを交換し、そのためのパーキングブレーキハンドル、ケーブル、スプリング、シューズも購入しています。それがブレーキシステム全体です。

幸いなことに、CJ2aページで、スペアが座っている素晴らしい人々を見つけました。そうしないと、破産するでしょう。

ステアリング

ステアリングシステムもあらゆる種類のねじ込み式です。そのベルクランクにはたくさんの傾斜があり、フレームに取り付けられていないクロスメンバーに取り付けられています(溶接はどういうわけか壊れました)。

さらに、ステアリングコラムが下がるステアリングギアボックスは次のようになります。

しかし、それがどのように見えるかは実際には重要ではありません。重要なのはそれがどのように機能するかです。そして、まあ、そうではありません。ステアリングホイールを回すと、そのセクターシャフトが左右に移動しますが、円を描くように回転するだけです。

モアブの技術的な崖を横断しているときに起こりたくないことの中には、ステアリングが失われています。私の死は最終的にはジャンキーなジープの手に委ねられると確信していますが、少なくとも20代後半になるまで待ちましょう。

ドライブトレイン

上に表示されている写真は、Spicer Model 18トランスファーケースで、狂ったように漏れていました。そこで、新しいシールをいくつか購入し、友人のブランドンと私は分解しました。しかし、それができる前に、ブレーキクリーナーとエンジン脱脂剤の川で物を掃除するのに約2時間を費やしました。最初に掃除すれば、家の中で散らかることなく分解できると思いました。

ぼろきれや洗浄溶剤で苦労したにもかかわらず、70年間の汚れの蓄積に対してそれほど熱い仕事をしなかったことがわかりました。私のキッチンの床はとても悲しい、悲しい場所です。

「私の家は混乱している」と言ったとき、私は本当にそれを意味しました。これは悪いですこれは悪いですこれは悪いです:

幸いなことに、そのTケースを分解して、すべてのシールを交換することができました。確かに、69年間の腐食からすべてのシールが所定の位置に固定されたため、約6時間かかりました。

しかし、最終的にはそれを完成させ、今では密閉されたトランスファーケースと、再構築されて密閉されたトランスミッションを手に入れました。ドライブトレインのフロントでは、問題ありません。

確かに、フロントデフを開いたときはちょっとした惨事でした。前の所有者は糖蜜をそこに入れていたに違いありません。なぜなら、糖蜜が排出されるまでに1時間かかり、ギアからすべてのガンクをブレーキで掃除するのにさらに長い時間がかかったからです。

さらに悪いことに、リングギアボルトの1つが壊れていて、そのボルトが回転しないように保持しているはずの回転防止タブが風になびいていたという事実がありました。

最終的に、デフを掃除し、少し穴を開けて、壊れたボルトを取り出しました。ボルトを金物屋の新しいものと交換しましたが、すべて順調でした。

ギア自体はきれいに見えるので、この時点で私が本当にする必要があるのは、ドライブシャフトのいくつかのUジョイントを交換し、リアデフを排水して充填することです(そしてそれも許容できるように見えます)、そして私のドライブトレインは良好になります形状!

ほら、良いニュースがいくつかあります。

充電システム

そうそう:このジープの他のすべてのように、充電システムは機能しません。

非常にシンプルな6ボルトの発電機を解体し始めたばかりなので、問題なく再構築できるといいですね。

残念ながら、固定子巻線を固定している2本のボルト(上の写真のケーシングのフラットヘッドを見ることができます)が押収されたため、「問題なく」部分全体で悪いスタートを切っています。フラットヘッドを剥がしたので、いつかそれをドリルアウトします。

しかし、うまくいけば、少しのクリーニング、いくつかの絶縁テープと液体接着剤、そして少しのサンドペーパーがこれを元に戻して実行するでしょう。

サスペンション

サスペンションは実際にはこのウィリーズの最良の部分です。板ばねは基本的に新品(つまり、過去20年間で交換済み)で、ショックがジャンクでバンプストップが残っていなくても、入手できれば簡単に交換できます。ボルトを外します。

それは実際には本当に大きな「if」です。

燃料システム

上の写真は、燃料タンクのフィラーネックを下ろした写真です。そこにはがらくたの錆があります。これは、私がいくつかの詰まった燃料フィルターを通過したので、私には驚くことではありませんが、掃除するのに負担になるでしょう。

しかし、そうしないと、モアブまでずっと炭水化物の問題が発生するので、これを回避することはできません。ジェリカンを燃料タンクとして使っただけでない限り。私が決めることを見ていきます。

他の形態の苦しみ

しかしもちろん、私が言及していない問題は他にもあります。私のヘッドライトを例にとってみましょう。これは完全に私にあります。私は誤ってグリルをひっくり返し、両方のヘッドライトを床に100万個残しました。

また、マウスは、私が座席に座っていた古いスパークプラグボックスを使用して、床板に小さな巣を作ることにしました。これは問題ではありません。正直なところ、マウスは必要に応じてそのままにしておくことができます。しかし、それはただの侮辱です、それだけです。これは自動車であり、ネズミの巣ではありません!

明らかに、電気系統がまったくないことや、円形であるはずのクラッチリンケージが楕円形に摩耗していることなど、私が言及していないことはまだたくさんあります。そして、すべての錆のためにシートがボディにボルトで固定されていないという事実があります。これは、ボディもフレームにボルトで固定されていないためです。

正直なところ、私はこれが来るのを見て、3つの非常に困難な生涯を効果的に生きてきた車を買うべきでした。この時点で、私はおそらくCraigslistからこのジープを購入し、そこから始めるべきです。なぜなら、それが私がやっているように感じるからです。

写真:Craigslist

しかし、私はしません。それが私がする最後のことであるならば、私は私の幸運な小さなウィリーズをモアブに連れて行くつもりです。はい、トップ、ドア、シートベルト、最高速度45 mphがないと悲惨ですが、私は頑固です。さらに、古いシットボックスジープを苦しめること以上に私が好きなことはほとんどありません。

今回は行き過ぎたのかもしれないと言っているだけです。多分。

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