私が実際にBMWZ4を2020トヨタスープラよりも好む理由

トヨタは、2020スープラ がその機械的な双子である2020 BMW Z4M40iとは運転するのが違うと感じていると言います。実際、最初から、両方の自動車メーカーは、それぞれの車がどれほど区別されているかについて打ち明けており、共有アーキテクチャがレイアウトされると、それぞれ独自の方法を採用したと語っています。

私はこのBMW-トヨタの恋愛関係をかなり前から追跡してきました。それは私が昨年の冬にパームスプリングスで4気筒トリムで新しいZ4を運転することから始まりました。BMWがZ4SDrive30iと呼ぶ車です。とても気に入りました。

それから、G20 3シリーズセダン、そして最後にスープラとZ4を運転しました。正直なところ、それらはすべて非常に似ていると感じています。しかし、当初から、誰もがこのエンジンとプラットフォームを最もよく着用しているのはどの会社か疑問に思っていました。

私の私道にこれらの2人のグローバル化された車の兄弟がいることは、重要な質問を確認しました:それがトヨタでなくても、スープラはまだスープラですか?または、おそらく、もっと重要なことに、これらの双子は本当にすべてが異なっていますか?

完全な情報開示: T彼は2020年BMW Z4 M40iと2020トヨタGRスープラの両方を駆動するための機会仕事の同僚とき思い付いたヴィンセントオーブと私はBMWとトヨタカナダが合意comparo行うために力を合わせ、そして私たちにAときれいな車を用意しました。をガスのフルタンク。)

スープラの復活は、少なくとも愛好家の間で、間違いなく今年最も話題になっている自動車のトピックの1つです。結局のところ、MKIVとしても知られている最後の世代のスープラは、ワイルドスピードや膨大な量のストリートレーシングビデオに出演する前から、チューナーカーの世界で伝説的な評判を獲得していました。スープラは1990年代の日本のパフォーマンスのポスターの子です。

トヨタが死んでから20年後にハロースポーツカーの復活を発表することは大きな問題です。特に、マニュアルギアボックスがなく、車の心臓部が日本人でさえないことを発表する場合はなおさらです。

公平を期すために、このBMW-トヨタのようなパートナーシップは、特にスポーツカーの販売がトイレにあり、電化されたクロスオーバーがまもなく道路を支配する現在の時代において、ビジネスの観点から実際に非常に理にかなっています。

合弁事業の最初のアイデアはトヨタから来たと言われています。トヨタはそれを実現するために最も多くの金額を投入し、スープラに以前のような直列6気筒を搭載したいと考えていました。その間、BMWは契約で新しいロードスターを手に入れました、そして彼らが望んでいたものはこれまで以上にポルシェボクスターとケイマンと競争するでしょう。

両方の車の生産は、BMW 5シリーズやメルセデスベンツGクラスのような他のドイツ車と並んで、オーストリアのグラーツにあるマグナシュタイア自動車メーカーによって下請けに出されます。

どちらの車も、BMWの新しいモジュラーCLARプラットフォームと、BMWから供給されたターボチャージャー付きの3.0リッター直列6気筒をZF8速オートマチックギアボックスと組み合わせて共有しています。どちらの場合も、動力は後輪にのみ送られます。

機械的な観点から、スープラとZ4、または一部がズプラと呼ぶことにしたものは、確かにまったく同じです。タイヤ、ホイール、ブレーキのサイズはすべて同じです。ボンネットを開けると、細部までがお互いのカーボンコピーになります。

エンジニアによると、サスペンション、エンジン、エキゾーストノートなどのチューニングに違いがあります。トヨタの人​​々は、彼らがハードウェアを手に入れて、そこから物事を理解したとあなたに言うでしょう。彼らが運転するのが違うと感じることは完全に可能です。問題はいくらですか?

最終結果はまだかなり興味深いものであり、完全にユニークな人口統計を目的とした、2つのまったく異なるタイプの非常に有能なスポーツカーを生み出しています。1つは高級2人乗りロードスター、もう1つはスポーツクーペです。Z4は、ターボチャージャー付きの2.0リッター4気筒エンジンを搭載できます。これは、スープラが現在他の市場でのみ提供しているものです。Z4にはより多くのオプションがありますが、スープラは1つの包括的なパッケージで提供されます。

また、私の私道にある2つのプレスユニットの間には、16,000ドルのCAN(12,000米ドル)の価格差がありました。

BMWは、最も強力で強力なバリエーションである、より高価なZ4 M40iが、3,622ポンドの重量で、381馬力と368lb-ftのトルクを出力すると主張しています。

一方、スープラは、約束された335馬力と365トルクを3,397ポンドで下げます。ただし、一部のダイナモテストではさらに高い数値が明らかになり、トヨタが実際に400lb-ftのトルクの北を生成していることが示唆されています。BMWはエンジンの過小評価で悪名高いので、どちらも最初の数値が信じているよりも本当に強力だと思います。

多くの人が、これら2つの自動車メーカーのどちらがこのプラットフォームを最適に調整したかを知りたいと思っています。おそらく、それよりも明らかなのは、第5世代のトヨタスープラは何か良いことでしょうか?

確かなことの1つは、トヨタがポートフォリオにスープラを必要としていたことです。ブランドは最近、86、マニュアルギアボックスのカローラハッチバック、エッジのあるレクサスモデル、オフロード愛好家のためのかなりの数の堅実な製品などの楽しい車で退屈なベージュの評判を落とすために懸命に取り組んでいますが、それはまだありません1997年に最後のスープラが私たちを去って以来、最高級のスポーツカーを持っていませんでした。

また、日産GT-Rが死ぬことを拒否し、アキュラNSXが戻ってきたことに加えて、マツダが常に素晴らしいMX-5ミアータをプラグインしたため、トヨタはミックスに戻る必要がありました。

一方、BMWは、それ自体、新しいZ4を実際に必要としませんでした。拡大を続けるSUVのラインナップを含め、販売するほとんどすべてのM車と高性能のバリエーションを上手く販売しています。

また、メルセデスベンツSLCがなくなっただけでなく、アウディTTの未知の未来 、または私たちが死んでいる可能性があるアルファロメオ4Cで、小さなプレミアムロードスターセグメントは正確に繁栄していません現時点では。しかし、新しいZ4により、BMWはボクスターとそのニッチで一人でいることができます。そして、最近BMWについて私たちが知っていることがあれば、そのモットーは「ニッチを残さない 」かもしれません

オンラインでも路上でも、最もワクワクするのはクルマなので、まずはスープラから始めます。

そのスタイリングは、そのカーブ、膨らんだアーチ、そして後ろにぶら下がっているダックビルスポイラーで、Z4のものよりはるかにあなたの顔の努力です。これはあなたの注意を必要とし、それをつかむのにかなり良い仕事をする車です。

私のテスターは絶対零度の白い塗装の仕事で塗装されました。それは対照的な黒地に赤のインテリアでかなり威勢のいいように見えました。実際のところ、私たちがそれを運転したところはどこでも、人々はこのことをめちゃくちゃにしました。

内部では、ほとんどがBMWの最新のダッシュボードレイアウトのコピーアンドペーストです。ただし、スープラには、通気孔やゲージの読み取りなど、独自の小さなデザインの手がかりが組み込まれています。また、スープラ!あちこちのロゴはあなたが運転しているものを思い出させます。

しかし、ここであまり夢中にならないようにしましょう。センターコンソール全体、HVACコントロール、およびシフターは、Z4から直接取り出されます。トヨタが愛らしい小さなスープラのさまざまな色や画像で変更しようとしたiDriveインフォテインメントインターフェイスもそうです。

それ以外は、すべての現世代のBMW車およびSUVとまったく同じシステムです。それでもAndroidAutoに接続できませんが、それ以外はiDriveは問題ありません。おそらく今のところ最高の1つです。

スープラのキャビンは、Z4のキャビンよりも明らかに制限されており、私のような大物にはまったく親切ではない攻撃的なルーフラインがあります。車の外を見るために頭を下げ続け、車に乗り込むために何度か叩きました。しかし、私は座席を楽しんでいました。ハードドライブ中のサポートと長距離旅行に快適。

窓を下げてスープラを運転するのに特有の問題がありました。高速道路の速度では乱気流が激しく、実際、私はほとんどの時間、ACで車を走らせることになりました。

私の仮説は、問題は座席の後ろにある巨大なパススルーから来ているということです。運転席からトランクにジャンクを投げ込むのに便利な機能です。しかし、窓を落と​​すと、ある種のベンチュリ効果が生まれるようです。

道路上では、スープラはZ4よりもすぐに緊急で遊び心があります。それは聞こえるほど大きく、より生き生きとしていて、ターボを巻き上げ、ツインエキゾーストから健康的なベルチを放出します。特にターボチャージャー付きエンジンの場合、パワーはすぐに作動し、感知できるほどの遅れはほとんどありません。

あなたがまだ気づいていない場合のために、GRバッジはトヨタの最新のモータースポーツアームであるガズーレーシングを指します。衣装は基本的に車全体を調整、調整、テストしました。

スープラには追加のドライブモードが1つだけあり、それはアダプティブダンパーを強化し、より積極的にシフトし、ステアリングホイールにある程度の抵抗を加えるスポーツです。

スポーツでは、上記のすべてのキャラクターの特徴がさらに明らかになり、ハンドルを握ってかなり目を覚ましている必要があります。それは野生の車であり、その335-HPエンジンが示唆するよりもはるかに強力であると実感しています。スポーツモードが作動しているとき、それは驚くほど騒々しいマシンでもあります。

だから私は今ここでそれを呼んでいます:スープラは間違いなく運転するのにより楽しい車です。

それでも、それが私が年を取っているからなのか、それとも日焼けに取り組みたかったからなのかはわかりませんが、スープラよりもZ4の方がずっと好きでした。

問題は、それがかなり高価であるにもかかわらず、Z4はより完全な車のように感じるということです。それはまるでBMWがそれ自身のためにすべての良いものを保持しているかのようです。

たとえば、そのインテリアはトヨタよりも著しく広々として快適です。1つは、そうです、トップダウンで運転できるからです。暖かい秋の日の間に追加のボーナス。

しかしまた、その素早く収縮するソフトトップが元の位置に戻された後でも、キャビンにはまだ大きなヘッドルームがあります。

シートも豪華で、他の車にはないレッグエクステンダーが付いています。インテリアデザインはすべてBMWであり、BMW独自の開閉装置を備えているため、キャビン全体がより本物で高級感があり、より繊細な素材が使用されています。私はまた、野外運転中のその愚かな風の問題に対処する必要はありませんでした。

Z4には、座席間にスープラの便利なパススルーがなく、トランクにアクセスするためのiPadのサイズの小さな開口部しかありませんが、総貨物スペースは高いままで、実際にはハッチバックの姉妹とほぼ同じです。

Z4は、スープラの10.1立方体に対して、9.9立方フィートに取って代わられます。

Z4は、日本でチューニングされた兄弟よりも成熟しているように見えるだけでなく、はるかに大人っぽい方法で運転します。車が魅力的ではないというわけではありません。私は個人的にそのスリムなLEDテールライトのファンです。彼らは2000年代初頭のBMWZ8ロードスターを思い出させます。

その結果、匿名性が増してしまいます。スープラの隣で、Z4は単に姿を消し、他のスノッブのように見え、高価なコンバーチブルであり、時にはメルセデスベンツSLとプロポーションを共有しているように見えます。

ハンドルの後ろから、物事ははるかにトーンダウンされ、文明化されていますが、同様に運動的です。Z4は、スープラのように激しい加速の下で尻尾を振るのではなく、しゃがんで少しゴムを燃やし、強力な力で前方に充電します。

それは一般的に大きくて重い自動車のように感じられ、ワイルドな排気音が大幅に少なくなり、乗り心地がより制御されます。

Z4には華やかさが欠けていますが、ドライブモードの柔軟性が高く、毎日のドライバーをより楽しくすることができます。たとえば、スープラには代替モードが1つしかないのに対し、Z4にはスポーツ、スポーツ+、コンフォート、エコプロ、アダプティブの合計5つがあり、運転スタイルに自動的に適応します。

すべてのモードは実際に車のキャラクターを驚くほど大きな長さに変えます。

BMWで私が好んだもう1つの機能は、自動Sモードでギアボックスを押し出す機能でした。このモードでは、シフトを実行しますが、Dよりも積極的な方法で行います。

スープラはこれを提供しません、それは単にDから手動モードになります。はい、そのスポーツモードはあなたのためにそれを処理します、しかしあなたは例えば速いトランスミッションと柔らかくて快適な乗り心地を選ぶことができません。

おもしろい事実:このZ4を運転した後、私は2020 BMWM4コンバーチブルのハンドルを握ってしばらく過ごしました。この隣は遅くて重い恐竜のように感じました。それは、その新しいCLARプラットフォームがいかに新鮮で現代的であるか、そしてZ4M40iがいかに速いかです。

このコンパロのために、各車の加速時間、ブレーキング、および全体的なラップパフォーマンスを適切に評価できるように、Sanairでトラックタイムを調整しました。

トヨタはスープラをトラックに持ち込むことを熱心に受け入れましたが、BMWは保険関連の問題のために土壇場で後退しました。そのため、実数を下げることができませんでした。しかし、ズボンの経験の私たちの席から判断すると、ヴィンセントと私は両方ともスープラがより速い車のように感じたことに同意しました。

2020トヨタGRスープラと2020BMW Z4M40iの両方が同じ車であることは否定できません。しかし、彼らは良い車です。それらの起源は、それらが提供する運転体験を決して損なうものではありません。

どちらかといえば、これら2つは、100,000ドル未満で入手できる最も強力なパフォーマンスマシンの1つです(コルベットC8のジョークを作らないでください)。

そして素晴らしいことは、彼ら違うと感じているということです!

スープラは間違いなく若くて運転志向のバイヤーを対象としており、その使命を果たす素晴らしい仕事をしています。最近のBMW製品を運転したことがなく、トヨタのディーラーの中を歩き、スープラを試乗するように依頼した場合、失望することはありません。それはスポーツカーの1つの地獄であり、あなたはあなたのドルのためにたくさんのパフォーマンスを得るでしょう。

しかし、あなたがあなたの車を知っているなら、ほんの少しではないにしても、あなたはトヨタを運転することとBMWを運転することの違いを知っています。このスープラは、トヨタのように運転したり、音を立てたり、臭いをしたりしません。

したがって、その意味では、いいえ、2020年のトヨタスープラは、真の日本の取り組みではないため、前任者と比較されません。それはあまりにも多くの点であまりにも異なっています。第4世代の自動車は、確かに愛好家を満足させるために開発されただけでなく、世界、特にドイツの自動車メーカーに対するトヨタのエンジニアリングのノウハウを紹介するためにも開発されました。

さて、いまいましいものを作るのはドイツ人です。

一方、Z4は、スープラが作り出した誇大宣伝に影を落とし、静かで謙虚なリングに到着しました。それは、車としての価値が高いだけでなく、BMWの本物の努力のように感じられるため、私が最も運転を楽しんだ車になりました。

ここに高レベルのポイントがある場合は、自動車業界に不文律があるはずです。ハローカーを外部委託しないでください。

これらは、人々をショールームに引き付ける自動車であり、スポーツカーとコンポーネントを共有しているため、購入者にそのRAV4を購入するように説得する「ねえ、私たちにできることを見てください」という車両です。

それはここでは実際には当てはまりません。新しいスープラと同じくらい楽しいですが、その素晴らしさはトヨタが本当に主張できるものではありません。

William Claveyは、カナダのモントリオールの自動車ジャーナリストであり、Jalopnikに寄稿しています。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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