海の真ん中で日本の高速道路レーサーに会いました

東京湾アクアライン高速道路は千葉に東京を接続し、6マイルの長い水中トンネル、世界で4番目に最長を誇っています。私は、我々がやっている金アヴェンタドールS.、よく、ちょうど文字通り言わせて、次の鮮やかな緑のランボルギーニガヤルドBalboniを駆動していますいくつかのすべてが突然白いR33スカイラインGT-Rは、隣に引き上げる際に、トンネル内の速度を我ら。

スカイラインが遠くに飛び出す前に、電話が助手席の窓から突き出て、2台のランボルギーニのビデオを取得します。目の前のアヴェンタドールのドライバーが追いつけようとしているが、GT-Rはまだ引き離している。海ほたるパーキングエリアに着くと、R33の運転手であるコモハラさんと話し始めます。

「ええ、これは800馬力です」と彼は言います。

年に一度開催される即興のハリシヤ(ストリートレーサー)大会に行ってきました。これは別の種類のイベントです。日本の他の大会のように公式のクラブやチームが主催するものではないことをご想像のとおりです。代わりに、それははるかに少ない頻度を除いて、大黒 辰巳 会合と少し似ています 大会についての言葉は、場所が静まり返った数日前に日本のソーシャルメディアで共有されました。

コモハラさんはみんなを集めた男でもあります。基本的には、誰もが追いついて、お互いの最新のビルドを見て、街から気軽にドライブするための言い訳でした。海ほたるパーキングエリアは東京から30分ほどのところにあり、道路の交通量は著しく少なくなっています。

ストリートレースは違法で危険であり、しばしば非常に悪い結果をもたらす と言ってこの話の前置きをしますが、当然のことながら、それはここ日本でも自動車文化の一部であり続けています。80年代や90年代ほど人気が​​なかったかもしれませんが、道路や駐車場に向かう途中のスピードメーターで見たものから見ると、死んでいるわけではありません。

私たちは皆、この行動がもたらす可能性のある結果を知っているので、それを不幸な状況と呼んでください。しかし、後で触れますが、日本であなたの車を軌道に乗せることはあなたが予想するよりもはるかに難しいです、そしてそれは少なくともいくつかのシーンに貢献していると思います。

海ほたるへのドライブはリラックスすることはできませんでしたが、みんながそこに着くと、典型的な日本の良い行動に戻りました。海ほたるは信じられないほどの駐車場であり、おそらく日本で最もクールな駐車場です(注:日本で最高の駐車場を探すのは話になるはずです)。

文字通り海の真ん中にある5階建ての休憩所です。駐車場は3階建てで、上2階はレストランやショップで埋め尽くされています。

日中は東京、横浜、富士山の素晴らしい景色を眺めることができます。「島」全体がボートのような形をしていて、最上階の2階を歩いているとまるでフェリーのようです。下の3階にはシェナニガン用の十分なスペースがありますが、日本なので、ばかげたバーンアウトや横滑りはありませんでした。こういう車が来て、反社会的行動がないことに驚きました。

これは私があまり馴染みのないシーンであることを認めます。私はほとんどの夜午後11時頃に眠くなりますが、これらの人たちはまだ日の出まで東京高速道路を運転しているのを見ることができます。通常、待ち合わせ場所は、辰巳、大黒、またはC1ループ内およびその周辺のその他の小さな駐車場です。海ほたるでこの出会いがあったことは、彼らにとって素晴らしい景色の変化でした。

彼らのほとんどが夜のために設置した3階の駐車場を歩き回って、彼らがどのように同じような車でどのように駐車したかを見るのは面白かったです。ホンダ、アウディ、ベンツ、GT-R、およびホットハッチはすべて、駐車場の独自の小さなセクションを持っていました。

それをさらに良くしたのは、似たような車の間で各ドライバーのセットアップと好みの微妙な違いをすべて見ることでした。スプリッターとカナードを備えたインテグラタイプRが表示される場合がありますが、別のタイプRは表示されませんが、リアウィングが大きくなっています。または、E46M3の別のテイク。1つはシンプルで純粋で、もう1つはカーボンファイバーエアロアクセサリーを持って街に出かけました。

エアロで街に行くと言えば、私が今まで見た中でおそらく最大の翼を持つ第2世代のホンダシティは、その夜の私にとって誰もが認めるハイライトでした。確かに、フォードGTはかっこよかったが、これは別のものだった。ホンダシティは理想的なストリートレーサーのために頭に浮かぶ最初の車ではありませんが、明らかにこの男はそうではないと考えました。

はい、これは本当にホンダシティとしての生活の中で始まりました

日本でのほとんどの大会と同様に、変更にはいくつかのバリエーションがありました。すべてが巨大な翼とスプリッターを持っていたわけではありません、他のものは単にアフターマーケットホイールと粘着性のあるタイヤで下げられました。マクラーレン540C、ダッジチャレンジャー、エアリアルアトムのように完全に在庫のあるものもありました。アトムはおそらくShutokuの 周りで最速の車の1つです。

前にも言いましたが、もう一度言います。日本の自動車大会は、何らかの形のワイドボディ車なしでは完結しません。幸いなことに、2台のLibertyWalk車が存在していました。黒の日産スカイラインクーペ(またはアメリカ人にとってはインフィニティG37)は非常に微妙で、最初はLB車だとは思いもしませんでした。明るいオレンジ色のGT-Rはそうではありませんでした。

これらのさまざまなアイデアをすべて見るだけで、プリウスがいくつ売られても、日本の自動車シーンにはまだ生命が残っていることがわかります。私は仕方がないのですが、これらの人に高速道路の走行を超えたある種のリリースを与えるために、追跡日へのより簡単でより手頃なアクセスでシーンがどれほど良くなるのか疑問に思います。

ストリートレースは衰退しているかもしれませんが、少なくともそれがまだ生き続けている理由があります。サーキットドライブのコストが高すぎます。たとえば、所有者は、富士スピードウェイのメインサーキットを借りるのに1時間あたり843,500円(7,700ドル)かかると言っています。大量のお金を自分のビルドに投入している人でも、ストリートレーサーの平均ビルドコストは150万円から200万円の間であり、これは超富裕層だけが楽しむことができる不釣り合いな金額です。そのため、富士トラックのほとんどの日はレーシングカーやスーパーカーが関係しています。そして、あなたがそれを買う余裕があるとしても、トラックの日は他の国のように日本では定期的ではない、と所有者は言います。富士スピードウェイは、年に数日、レースライセンスを持たない人にフルトラックを開放するだけです。(少なくとも、意欲的な漂流者が恵比寿 の形でより安価なオプションを持っていることは注目に値します。)

tougesはとても楽しいし、すべてのですが、東京に住んでいると周りのこれらの人々のほとんどのために、彼らは棒に少し出ています。そのため、彼らのほとんどは、道路が最も空いている夜の早い時間まで高速道路に留まります。

警察も取り締まっている。彼らは最近、高速道路をパトロールするために過給されたV6トヨタマークXの艦隊を追加し、スピードカメラは危険度の高いエリアに配置されています。それはストリートレースを取り除くつもりはありませんが、それはそれを思いとどまらせます。しかし、人々は常に彼らを回避する方法を見つけるでしょう。日本の自動車シーンがストリートレースから進化し、適応した場合、次の論理的なステップは、すべてのノウハウを閉回路の安全性に持ち込むことです。

誰もが湾岸ミッドナイトの 生活の一部を望んでいますが、私にとっては、他の誰かのランボルギーニで東京に戻るのは非常にスムーズで着実なドライブでした。数ヶ月後にまた海ほたるで大きな出会いがあるかもしれませんが、それはもっと特異なテーマで、かなり良いはずです。

更新:このストーリーは、恵比寿のドリフトトラック へのリンクを追加し、所有者がレースコストを主張していることを明確にするために更新されました。

ノートの比較。また、DC2がFD2と比較してどれだけ小さいかに注意してください
これがスプリッターです
バンパーの石の破片に注意してください
それはバフアウトします
たくさんのことが起こっているので、ちょっと掘り下げます
戦いの傷
この見た目が何であれ、私はそれが好きです

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