LOADING ...

"Не бути сексисткою, але": як це бути жінкою, яка працює в автомобільній журналістиці

Alanis King Oct 09, 2019. 20 comments
Подкасти Наші добрі та приємні слова, прямо до вушних отворів.   

У Jalopnik ми часто говоримо як жінки дістатилікувалипо-різному або менше представлені в автомобільній та автоспортній галузі - речі, які давно обслуговуються (і часто все ще роблять ) чоловікові чоловікові. Але в 2019 році все більше і більше жінок беруть участь у ньому, як ніколи, не кажучи вже про те, як ми половина всіх водіїв і більшість покупців нових автомобілів . Незалежно від того, що ми робимо, дещо з цього регресивного ставлення залишається, і ті з нас, хто не підходить до цвілі, стають націленими через це.

Для тих із нас, хто працює в машинах і навколо них, ненависть і домагання діють на роботі, де ми повинні просто мати можливість заїжджати, робити свою роботу і виходити назовні, без усього цього.

Якщо ви хочете дізнатися, що це таке, або якщо ви хочете стати частиною зміни на краще, можливо, послухайте цього.


Наш друг Девід Обуховський, подкаст "Буря" розпочався саме тут, на Ялопнику та продовжився другий сезон на Acast хотіла розповісти про цей досвід - досвід жінок, які пишуть, знімають відеоролики та виконують іншу громадську роботу в автомобільній галузі, включаючи мене - на фінал цього сезону.

Коли Давид по електронній пошті запитав про деякі повідомлення з ненависті, неприємні коментарі та загальні домагання, які я отримав у своїй кар’єрі за цей епізод, моя перша думка полягала в тому, чи був у нього цілий день, а може, й тиждень. Не секрет, що бути жінкою в Інтернеті може бути досить страшно, чим би ти не займався.

Але нам вдалося тримати розмову до пари годин, і в реакціях Девіда було очевидне здивування на те, наскільки погані деякі речі. Я впевнений, що це було так і з іншими жінками, з якими він спілкувався: Джоді Лай, головний редактор autotrader.ca ; Стеф Шрадер, давній письменник-авторист, чиї роботи можна знайти тут і на безлічі інших автомобільних майданчиків; Крістен Лі, моя колега з Jalopnik; та Деб Лі з YouTube-каналу Andie the Lab.

Я, як і всі інші, почув епізод, коли його опублікували, і налаштування зробило його набагато потужнішим. Девід починав з різних письменників-чоловіків та виробників автомобільної індустрії, задаючи їм основне питання, чи хтось ніколи не погоджувався з їх написанням. Так, вони сказали, але Девід відслідковував: "Скільки цих електронних листів, твітів, коментарів ввели їхню стать"? Ні.

Потім Давид прийшов до нас. Усі ми читаємо підбірку речей, які нам особисто надіслали чи розібралися, і від ненависті до цькування. Але, як згадує Давид, потрібно було б віки, щоб включити їх усіх. Він виділив невеликий вибір, щоб передати загальну ідею, і всі ми пов’язали їх із більшою проблемою в автомобільній галузі - що для нас, бар є іншим, а також досвід.

Слід сказати, що я навчився сміятися з електронних листів та коментарів і розділяти свій гнів на загальний клімат автомобілів, бо якби я цього не зробив, я б весь час був злий, і це не спосіб життя.

Але варто сердитися через те, що ще потрібно зробити багато роботи, щоб зробити машини - і будь-яку іншу щілину світу - добрішим та інклюзивнішим місцем. Це починається з розуміння досвіду інших, і якщо ви хочете дізнатися більше про досвід жінок, автомобільну роботу яких ви могли б читати чи дивитися регулярно, цей епізод Tempest, вкладений вище і також доступний тут , - чудове місце для початку .

20 Comments

Other Alanis King's posts

F1 завдає попередньої угоди для проведення гонки 2021 року на стадіоні дельфінів у Майамі F1 завдає попередньої угоди для проведення гонки 2021 року на стадіоні дельфінів у Майамі

Гран-прі Маямі, якого ніколи не було, може бути, згідно з повідомленням з " Маямі геральд" . "Геральд" повідомляє, що "Формула-1" дійшла попередньої домовленості зі стадіоном "Хард-рок" у Майамі Дельфінів на перегони у травні 2021 року, і обидва чекають затвердження від уряду округу Майамі-Дейд. Оновлення: вівторок, 15 жовтня о 16:49 ET: Одразу після цього опублікованого, менеджер зі зв’язків з дельфінами...

Широкі тіла Hellcat 2020 Dodge Charger SRT - це наземна ракета з чотирма дверцятами 707 к.с. для вболівальників Широкі тіла Hellcat 2020 Dodge Charger SRT - це наземна ракета з чотирма дверцятами 707 к.с. для вболівальників

Jalopnik Відгуки Всі наші тест-драйви в одному зручному місці.    Більшість знає, що коли ми говоримо про автомобільні компанії, скачачи на такі тенденції, як автономія, електрифікація та ефективність, ми не дуже говоримо про Ухилення . Dodge, замість цього, має a лінійка, повна динозаврів які отримують ретельне полірування, більше потужності а може, новий поклон щороку, і ми з'їсти його ....

Драйвери NASCAR потребують нових образ Драйвери NASCAR потребують нових образ

Справа в образі полягає в тому, що вони, як правило, хороші лише з першого разу. Одноразово називайте свого начальника мумісмусом з професійними навичками химеркого малюка, і це смішно; робіть це щодня і воно втрачає свою чарівність. Останнє - це те, коли NASCAR образи часто стикаються, коли хтось так часто викидає щось хороше, а всі інші переробляють це протягом наступних чотирьох десятиліть. Ця нещасна, нетворча реальність виявилася ще раз у суботу ввечері, коли водії серії Кубків Алекс Боуман та Остін Діллон мали невелику сутичку на рейчманді Річмонда. Після того, як двоє потрапили один у одного під час перегонів, Діллон заїхав під Боумана та вивернув його на колінах 111 із 400. Це виглядало досить навмисно. Оскільки водії NASCAR повинні використовувати радіопередачу, доступну для громадськості, для того, щоб повідомляти про гнів в дорозі поза їхніми автомобілями, Боуман поскакав сказати, як цитує репортера Лі Спенсера в Twitter , що він "збирається просунути це Срібна ложка [Діллона] все життя годувала його попкою ». Це посилання на той факт, що Річард Чайлдрес, дід Діллона та його брат Ті Діллон, є власником команди в серії Кубка найвищого рівня. Остін Діллон рухається до Річарда Чадресс Рейсіс, а Тай Діллон - для Жермен Рейсінга, який має технічний альянс з RCR. Але це також очевидна переробка того, коли Кевін Харвік, який в той час їхав у "Дітресс", заявив, що в 2013 році брати "багатого малюка" були "саме тією причиною, через яку [він] залишав RCR".   (Гарвік вибачився незабаром після цього, як і очікувалося.) "У вас з’являються ці діти, і вони не поважають те, чим займаються у цьому виді спорту", - сказав Гарвік. "Вони їли все ложкою". Це чудова цитата! Використовувати його знову і знову не так вже й чудово, але в NASCAR це трапляється багато. Кайл Буш - дитина, яка плаче, Діллони - діти з срібною ложечкою, а дружина Гарвіка, Делана Харвік, « носить вогневий костюм у сім'ї» . , жінка в ролі керівника "- це не мило, як і інші образи. Зберігайте їх нешкідливими.) Там також є цілий світ образи, який лише чекає, коли його вивчать, щодо водіїв, гоночна кар'єра яких була оплачена і заасфальтована золотим асфальтом. Якби це сеанс мозкового штурму в класі письма третього класу, ми все ще працювали над нашими тривалими списками, коли вчитель називав час. Але навіть коли це непросто, нам потрібна непередбачуваність і нам потрібні нові образи, як, наприклад, Бред Кеселовський виходив під час вступу водіїв на Брістоль Мотор Спдвей і просто сказав : "Бред Кеселовський; водій Penske Racing Dodge. Кайл Буш - попка ». Це було знаково. Використовувати одні і ті ж образи знову і знову не варто.

Команда Haas F1, чому вона не найняла Ніко Хюлькенберга: нам потрібно спочатку виправити наш автомобіль Команда Haas F1, чому вона не найняла Ніко Хюлькенберга: нам потрібно спочатку виправити наш автомобіль

Водій Renault Формули-1 Ніко Хюлькенберг наразі не їздить наступного року, оскільки, маючи лише 20 автомобілів, сезон глупостей F1 - це в основному тривала гра музичних крісел. Будьте впевнені, Хаас F1 розглядав його - лише щоб зрозуміти, що їм потрібно виправити свій гоночний автомобіль, перш ніж викрутити щось інше. Враховуючи решту драми останнім часом, це, мабуть, найкраще. Хаас заявив у четвер, що збереже свій нинішній склад Ромена Гроссеяна та Кевіна Магнуссена до 2020 року, незважаючи на боротьбу команди цього року. Основна причина, по якій Хаас це зробив, сказав керівник команди Гюнтер Штейнер, тому, що гоночний автомобіль команди не великий. Іноді це працює добре , іноді - ні , і ніхто насправді не знає, як це виправити. Таким чином, коли прийшов час вирішити, чи замінити Гроссеана на наступний сезон, Хаас вирішив: «Е-е, нам, мабуть, краще з тим чуваком, який займався цим цілий рік, ніж поміщати в машину якусь нову людину». Штайнер заявив, що цитує на веб-сайті F1, що він вважає, що Хюлкенберг повинен залишитися у F1, з Хаасом просто не буде. З розповіді: "Цього року [він] не працює так, як ми хочемо, щоб він виконав", - каже директор Haas Team Guenther Steiner. «Це машина - вона не має нічого спільного з водіями. Якщо ми зараз змінили водія, я не знаю, чи допоможе нам зробити машину кращою. Це може. Але це також не могло, тому що новий хлопець не знатиме, з чого ми починаємо. «Ромен був важливою частиною розуміння того, де ми помиляємося з автомобілем на даний момент. Він був великою допомогою. Ми не хотіли мати більше ніяких невідомих. Співпраця та те, як ми працюємо - ми знаємо, що у нас є, і можемо з цим працювати. Тому ми прийняли рішення залишитися з Роменом ще на рік ». Штайнер та власник команди Джин Хаас розповіли про місце Гроссеяна протягом останніх кількох тижнів, і, за даними веб-сайту F1, саме між Гюлькенбергом та Гросьєаном - головним плюсом Гроссеяна є те, що він надає хороші відгуки про автомобілі, і найбільшим падінням є його непомітна робота над останні пару років. Зрештою, Хюлькенберг не отримав пропозицію від Хааса, і Штейнер заявив, що якщо команда не зможе дістатись до гоночного автомобіля туди, де вона може регулярно набирати очки, оскільки це роблять лише 10 кращих 20-ти фінішерів у кожній гонці, команда не буде втратити будь-яке, виходячи з вибору водія. Через 14 з 21 гонок у цьому сезоні Магнуссен сідає 16-ий з 20 водіїв у турнірній таблиці з 18 очками, а Гроссян - 17-м із восьми очками. Ось докладніше про те, що сказав Штайнер через веб-сайт: "Ми обговорювали ці дискусії - раптом машина знову хороша, але чи зможемо ми отримати хороший автомобіль без нього?" Можливо, не. Тоді ми повертаємось назад, оцінюючи, що ми зробили, щоб мати хороший автомобіль минулого року, і він був частиною цього. Так, ми минулого року втратили очки через нього, але над цим треба працювати. Принаймні ми знаємо, щоб повернути продуктивність автомобіля туди, де воно має бути, це можна зробити. «Ми зосереджувались лише на тому, як ми можемо повернутися там, де ми були минулого року. Ми знаємо, що ми зробили минулого року, щоб бути там, де ми були, тому нам потрібно повернути цього ще раз, і я думаю, що ми знаємо, куди ми пішли не так цього року ». Після останнього дзвінка Штейнер сказав: "Тільки час покаже, чи це було правильне рішення". Зрештою, Гросеян був потенційно врятований автомобілем, який викликав у нього та решту його гоночної команди безліч проблем протягом усього сезону. Це майже поетично, коли ти думаєш про це.

Suggested posts

Lella Lombardi є єдиною жінкою, яка коли-небудь набрала очки в Формулі-1 Lella Lombardi є єдиною жінкою, яка коли-небудь набрала очки в Формулі-1

Коли Lella Lombardi підннялася з її Matra після скороченого 1975 Іспанського Величного Prix, вона не вірила вона зробила будь що унікальний. Вона гонила важко проти деяких кращих водіїв у світі, і вона закінчила шосте місце. Але історія запам'ятає той день інакше - це був єдиний раз в історії Формули-1, що жінка коли-небудь набирала очки в чемпіонаті. Ми визнаємо Lella...

Denise McCluggage змінила обличчя автомобільної журналістики фактично беручи участь Denise McCluggage змінила обличчя автомобільної журналістики фактично беручи участь

Коли Деніз МакКлугаж була шість років, вона побачила гарного Дитячого Остіна 7, припаркованого на вулиці свого рідного міста в Ель Дорадо, штат Канзас. Зачарований красою маленького автомобіля, вона попросила Діда Мороза принести їй на Різдво. Тут була жінка, призначена для колеса. Згідно з New York Times , McCluggage отримала свою першу водійську ліцензію у віці 14 років, оскільки загроза...

Aston Martin думає, що знає, чого хочуть жінки Aston Martin думає, що знає, чого хочуть жінки

Узагальнення про жінок у автомобільному світі не обмежуються задними кутами Reddit або нитками коментарів , часто відсутні будь-які фактичні жіночі голоси про те, як жінки "природно схильні" не любити машини, а чоловіки навпаки, або звичні дратівливі стереотипи і ґендерні припущення щодо рівнів знань у "чоловічих" галузях. Узагальнення часто простягаються далеко, як і нещодавній набір наших друзів з Астона Мартіна. Жінки стоять за бумом позашляховиків, заявив керівник відділу маркетингу Aston Martin з австралійського відділення Motoring . І після того, як бренд провів «всебічне дослідження» навколо свого нового позашляховика DBX, він має уявлення, що подарувати цим жінкам. Ось Автомобільний за винятком, наголос наш, тому що так простіше: Навіть незважаючи на те, що чоловіки можуть бути притягнуті до позашляховика, як джип чи LandCruiser, бос із глобального маркетингу Aston Саймон Спроул каже, що існує безліч причин, чому жінки віддають перевагу позашляховику. « [Жінки] хочуть відчувати себе в безпеці, вони хочуть бути захищеними, вони хочуть бачити вперед. У автомобілів класу позашляховиків є атрибути, які сильніше співвідносяться з тим, що хочуть жінки » , - розповів Спрулл carsales.com.au . “Позашляховики привабливі для обох статей, але існує тісніший зв’язок між тим, що жінки шукають у автомобілі, та позашляховиком чи кросовер-машиною. [...] » Тоді Sproule розповідає про те, як нова хвиля кросоверів "пом’якшила крайності позашляховиків на базі вантажівки", що, очевидно, добре для залучення цього "жіночого" ринку, про який говорять усі. Це важливо, сказав він у відділенні, адже 80 відсотків світових продажів автомобілів вирішують жінки: "Логічно випливає, що їх переваги транспортного засобу матимуть істотний вплив на ринок", - сказав Шпроул. "Промисловість це знає, і вони просто повинні її перебороти". "Астон не збирався робити" автомобіль для жінок ", - сказав він. Але чомусь узагальнень про те, що подобаються жінкам, було багато, про що йшлося. Знову ж таки, наголошуючи на мотоциклі: Астон Мартін так серйозно сприймає програму DBX, що навіть створив жіночий аватар під кодовою назвою «Шарлотта» як орієнтир для прийняття рішень щодо автомобіля. Sproule сказав, що включає все, від дизайну кузова до внутрішнього оснащення та a softer type of drive. "Ми використовували Шарлотту як проксі для цього сегменту, але це не призвело до того, що ми створили автомобіль для жінок, а автомобіль, який би задовольняв потреби клієнтів, як Шарлотта ", - сказав він. «Наша основна мета полягала в тому, щоб створити ще одного красивого вигляду Астона Мартіна, який мав атрибути, необхідні для успіху на ринку розкоші, незалежно від статі. [...] » Можливо, Спрулл потрапив до даних про переваги в цьому інтерв'ю, але якщо він це зробив, це не зробило історію. Теми, на які він потрапив, обговорювались так, що згуртовували жінок разом, до того, що там був «жіночий аватар» (?), Який представляв жінок, які використовуються в процесі прийняття рішень для виготовлення автомобіля, а не говорять «[x] відсотків жінки хотіли цього чи цього, тому ми в дизайні схилялися до цього ». Такі узагальнення - що чоловікам подобається "позашляховик", тоді як жінки люблять м'які транспортні засоби, що жінки хочуть відчувати себе "захищеними", а думка про те, що "жіночий аватар" може керувати рішеннями, орієнтованими на цілу групу жінок, є поганими. , і вони допомагають лише підтримувати старі, втомлені гендерні стереотипи у спільноті, наповненій старими, втомленими гендерними стереотипами. На сторінках "Нью-Йорк Таймс" не повно людей, котрі говорять про те, як сексуальні або химерні машини вже є, але всередині галузі все- таки трапляється . Узагальнення щодо вже узагальнених людей - це останнє, що кому потрібно. Зрештою, автомобільна промисловість нагадує нам, що це чоловіки, чоловіки. Чоловіки водять машини в рекламних роликах, тоді як жінки, якщо такі є, сидять склавши руки на пасажирському сидінні. Те саме стосується фотографій автомобілів, наданих виробником для новин, формуючи наше уявлення про те, хто належить де в транспортному засобі. Існує також думка, що всі жінки однакові і їх слід вважати такими, навіть на національній спортивній сцені або що жінки потрібні власна, менша категорія для гонок на автомобілях . Навіть Девід Культхард, тепер вищий на новому чемпіонаті з розробки жіночої серії W, вважає, що жінки завжди будуть боротися, щоб змагатися у Формулі-1 через “материнську ДНК. "Це наука! Навіть тривають практики і установи в автомобільних перегонах, які увічнюють думку про те, що є жінки означало красиво виглядати а чоловіки змагаються, підтримуючи чоловіки на керівних посадах . (Ці речі, перелічені, зауважте, знаходяться в рамках цисгендера, що само по собі погано.) Все це потрапляє під одне покривало: жінкам кажуть, що їм подобається, що їм слід робити, і де вони належать. Це має коріння у сприйнятті жінок як таких самих, а не до окремих людей, і узагальнення поширилися на стереотипи, від яких ніхто, особливо в цьому випадку, не отримує користі. Тож, будь ласка, перестань говорити жінкам та будь-кому іншому, хто випадково слухає, чого хочуть жінки. Вони можуть вам самі сказати і врятувати всім багато головних болів у процесі.

Найбільш досконалим жіночим гонщиком в Британії є ім'я "Берт Струт" у Хіллклімба. Найбільш досконалим жіночим гонщиком в Британії є ім'я "Берт Струт" у Хіллклімба.

Patsy Burt не любила змагання — не спочатку, anyway, коли її батько біжачого водія взяла її на частих візитах до Brooklands щоб спостерігати його конкурують. У віці, коли батьки не прохолодні, це був еквівалент Берта, коли його брали на роботу з ним. Але все змінилося. Патсі пішло роки, щоб сісти за кермо . Після Другої світової війни вона навчалася...

Якщо половина американських водіїв - жінки, то чому автовиробники не роблять кращу роботу з маркетингу їм? Якщо половина американських водіїв - жінки, то чому автовиробники не роблять кращу роботу з маркетингу їм?

Зображення реклами автомобіля. Комерційний, рекламний щит, рекламний журнал - шанси, що ви бомбардувалися великою кількістю їх цілий день. А тепер уявіть, хто керує автомобілем. Можливо вони прискорюють вниз вулиця у crossover, посилаючи спідниці та газети летячі. Можливо супер прохолодна знаменитість cruising вниз довга дорога пустелі, epitome прохолодного, або вони speeding через повітряну смугу деталізуючий всі причини ви мусите купити...

Хайді Хетцер, гонщик, який об'їхав глобус в 1930 році Гудзоном у віці 74 років, вмирає Хайді Хетцер, гонщик, який об'їхав глобус в 1930 році Гудзоном у віці 74 років, вмирає

Коли Хайді Хетцер потрапила до 70-х, вона вирішила, що зробить щось інше. Вона збиралася проїхати по всьому світу в своєму Хадсоні 1930 року, і вона збиралася робити все сама, якщо б їй довелося. П'ять років по тому Хетцер помер вдома в Берліні. Хетцер народився в 1939 році в сім'ї, глибоко закладеної в дилерському центрі мотоциклів - головним чином, Opels і Victorias, звіти Хеммінгса . Вона працювала на сімейному підприємстві шістнадцять років як механік. До тридцяти вона сама керувала цією справою. Вона також продовжувала свою справу до свого виходу на пенсію у 2012 році. Вона також мала схильність до згуртування, яку вона почала змагатися в 1953 році, і її ім'я прикрашало списки учасників Mille Miglia, ралі Монте-Карло, Каррера. Panamericana, і навіть ралі Dakar (хоча рік, коли вона зареєструвалася, гонка була скасована). Ймовірно, що поїздка, яка найбільше її підготувала до її кругосвітнього плавання, була поїздкою з Німеччини до Китаю в 2007 році. У 2014 році Хетцер вирушив по всьому світу з чоловіком-пілотом, який покинув місію після того, як вони потрапили в Східну Європу. Замість того, щоб поступитися поразкою, вона продовжила решту своєї подорожі поодинці, документуючи свою подорож на Instagram та її веб-сайт на цьому шляху. Для неї це не була гонка. Це був шанс побачити світ за кермом улюбленого Хадсона. Під час подорожі, вона втратила два пальці в ремонті дороги, що пішла не так (що побачила, що її син приєднався до неї на північноамериканському шляху), втратив моляр і мав дві операції для видалення ракових клітин в її лімфатичних вузлах. Жодна з проблем не віддала її довго. Як тільки вона могла повернутися за кермо, вона була там. Загалом, Хетцеру знадобилося 31 місяць, щоб об'їхати земну кулю - і це враховує всі її невдачі, побічні поїздки та екскурсії. Не надто поганий для жінки у її пізніх 70е. Родина Хетцера підтвердила, що вона померла у вихідні. Вони не вказали причину. Життя Хайді Хетцера було, звичайно, унікальним і надихаючим. Наше суспільство має досить страх старості, але Хетцер є доказом того, що вам не доведеться припиняти свій імпульс вперед, як роки клікають. Насправді це може бути навіть ідеальною можливістю сповільнити і насолодитися тим, що може запропонувати світ.

CMT дивиться в реальність Показати про подружжя NASCAR CMT дивиться в реальність Показати про подружжя NASCAR

CMT в ранніх розмовах про випуск шоу з подружжям в NASCAR, джерело з відомостями про потенційне шоу заявив Jalopnik в понеділок. Оскільки серія втрачає єдиного штатного водія, це не схожий на крок вперед. Цікаво, що це не перший випадок. Fox News повідомила в 2010 році, що TLC розглядала подібну ідею, але вона ніколи не робила це в ефір, тому що всі жінки, які беруть участь, добре ладили. Це ключове слово, хоча: жінки. У концепції TLC 2009, Fox News повідомила, що ті, хто бере участь у ідеї TLC, були дружиною Кевіна Гарвіка, Делана Харвік, сестрою Дейла Ернхардта-молодшого, Келлі Ернхардт Міллер, Майк Скіннер дружина Енджі Скіннер і дружина Джеремі Мейфілда Шана Мейфілд. Майже десятиліття пізніше, з'явилася нова група жінок як Sports Business Daily   звіти. Пілотом для потенційного шоу CMT були дружина Кайла Буша, Саманта Буш, дружина Курта Буша, Ешлі Буш, дружина Остіна Діллона, Уїтні Діллон, подруга Денні Хемліна, Джордан Фіш, та дівчатка Monster Energy, Маріель Лейн, яка займається шиномонтажем NASCAR Paul Лебедь, згідно з доповіддю. Jalopnik простягнувся до NASCAR та CMT, запитуючи про напрямок показу, чи NASCAR офіційно брав участь у переговорах, і якщо або намагатиметься уникнути стереотипу «дружин водіїв», що чоловіки - спортсмени, а жінки - подружжя у спорті це відкрито для будь-якого статі, але домінує один. CMT відмовився коментувати потенціал шоу в цілому, в той час як NASCAR ще не відповів на запит Jalopnik. Бачачи як спорт, як NASCAR і багато інших гоночних серій, переважають чоловічі водії на верхніх рівнях, здається, що ця ідея, орієнтована на подружжя, з самого початку обмежуватиметься стереотипними ролями. Орієнтація на жінок, ймовірно, буде краще зробити, дотримуючись всіляких жінок в NASCAR - майбутніх водіїв , членів екіпажу , інженерів , керівників , професіоналів зв'язку і подружжя, які мають великі справи. Це може бути так само бракує в драмі, як ідея TLC, але принаймні вона має повідомлення, яке не окреслює жінок у перегонах до однієї ролі. Можна зробити великі речі, якщо людина перебуває у шлюбі з ким-небудь у спорті чи в спорті, але ніхто не повинен вірити, що вони належать до одного з таборів, або до іншого, або до жодного, навіть тому, що вони бачили гендерні стереотипи, які розгортаються на телебаченні. . Джерело з відомим потенційним шоу заявив, що ця ідея знаходиться в «дуже ранніх стадіях» і зараз веде переговори, хоча незабаром буде вирішено, чи буде CMT рухатися вперед з цим чи ні. Джерело сказав, що якщо шоу продовжуватиметься, воно, швидше за все, зосереджується на дружбі, сім'ях і ділових підприємствах тих жінок, які беруть участь. Джерело Jalopnik розмовляло щоб зробило потенціал показ здаються гнучкий у його напрямі, якщо це відбулося, та здавалося відкрите до відгуку про як жіночих ролей у motorsport зображається. Незалежно від того, чи просувається виставка вперед чи ні, єдине, на що ми можемо сподіватися, це те, що вона займає належний напрямок: не строго привласнюючи чоловіків до ролі професійного водія, а жінки - до подружжя. Зрештою, NASCAR''S провідна Monster Енергія Кубок Серія не має повних-часу жінок ведення цих днів з Danica Patrick покинули цей рік . Підвищення ролі як такої не допоможе змінити цю ситуацію найближчим часом. Update, March 13 at 8:48 a.m. NASCAR відповів на запит Jalopnik для коментаря, кажучи, що NASCAR не бере участь у шоу.

Пат Мосс приніс світ колін на коліна і проклав шлях для жінок Пат Мосс приніс світ колін на коліна і проклав шлях для жінок

Коли ви приїжджаєте з сім'ї з ім'ям, як Мосс, і ви вирішили сісти за кермо автомобіля, то краще бути хорошим. Якщо ваш тато поїхав в Індіанаполісі, ваша мама змагалася в ралі, і ваш брат вважається найкращим водієм Формули-1, щоб ніколи не виграти чемпіонат світу, хоча це не так, як у вас є інший вибір. Пат Мосс мав багато таланту....

Зупинити відпустку Кармен Жорда Говорити для всіх жінок Зупинити відпустку Кармен Жорда Говорити для всіх жінок

Коли людина, як колишній драйвер розробки Формули Лотоса Кармен Жорда, розповідає про те, як жінки менш здатні, як водії гонок, ніж чоловіки - і вона робить, багато чого - є бажання сприймати це як відвертий коментар без заслуг. Це особливо вірно, коли людина має історію не допомагати людям, про які вони говорять. Хоча те, що каже Джорда, викликає занепокоєння...

Desiré Wilson довів, що вона була найуспішнішою жінкою в гонках, вигравши у формулі-автомобілі Desiré Wilson довів, що вона була найуспішнішою жінкою в гонках, вигравши у формулі-автомобілі

У п'ятирічному віці Дезіре Уїлсон (née Randall) знаходився за кермом картинга на місцевих південноафриканських трас. Вона не мала великих мрій про змагання у Формулі-1, або про те, щоб стати зіркою на витривалість. Простіше кажучи, Уілсон любив гострі відчуття швидкості, знайшов самі межі контролю і повернувся додому з іншим успіхом на її ім'я. Кар'єра Вілсона викладена глибоко її чоловіком у...

Language