LOADING ...

Нова книга прототипу Ле-Мана виглядає більше, як спец-гонщик, ніж прем'єр-клас

Bradley.Brownell Jan 13, 2019. 0 comments

LMP1, як ми знаємо, що він мертвий. Це жило гарне довге життя, домінене значною мірою Ауді серія alphanumeric Le Mans чемпіони. Ауді проти Peugeot сезони були великі, тоді Ауді проти Toyota проти Porsche ера вибухнула та розвалилася більш швидка ніж колись подумана можлива.

Там були звичайно назовні сили викликаючі руйнування що можливо являли собою найбільш великий клас міжнародних спортивних автомобілів у історії, але це все hinged на сотнях мільйонів доларів бюджети. Змішайте що з fickle автомобільними OEM boardrooms, та це є тільки вибуховий коктейль чекаючий щоб лопнути. І вибухнув він. Ауді лишала, Porsche лишала, та Toyota тільки брикається навколо цього сезону виграти Le Людина двічі з маленькою помітною конкуренцією.

У спробі повернути OEMs та privateers як до вищого класу змагання, FIA оголосило нову 2020 правило правила котрий дозволить для декількох ріжучих витрат вправи, так же, як і оптова зміна до LMP1 специфікації класу. Замість чужорідних космічних кораблів з колесами, Le Mans Prototypes, як очікується, виглядатимуть трохи більше, як дорожні суперкари (вище). Всі автомобілі в класі залишаться гібридними, з двигуном внутрішнього згоряння, що живить задню вісь з електромотором на передній осі.

Для початківців, LMP автомобілі тепер будуть мати верхню межу потужності розгорнуті набагато нижче, ніж поточний спектр. Найбільш вражаючі hypercar-дивлячі гонщики у Le Людина будуть обмежені до 27 horsepower менше, ніж що ви можете приїхати у регулярному Hellcat. Це вірно, Porsche би був зобов'язаний de-tune двигун GT2 RS до 680 horsepower щоб поставити це у гіпотетичному LMP більш расовому для 2020. З плюс сторони, автомобілі також мають передню вісь гібридна система, котрий дозволяється виробити до 268 додаткових коней.

Іншим способом, який клас економить, є заморозити ці правила протягом п'яти сезонів. Якщо команди гарантовано матимуть один і той же автомобіль протягом п'яти сезонів, вони можуть амортизувати ці витрати на розробку протягом цього часу. Конструкції автомобілів, представлені виробником або командою, наприклад, не повинні змінюватися більше ніж один раз за цей п'ятирічний термін. Командам будуть дозволені «оновлення» або «Evo» пакет міняється п'ять разів за п'ять років, але базові шасі і специфікації не можуть змінюватися. Команди, які зараз знаходяться в LMP1, щорічно оновлюють свої проекти, тому це, безумовно, зменшить витрати.

Кожний homologated входження буде aerodynamically випробований FIA щоб забезпечити це падіння в межах специфічного набору фігур для мінімального тягнуть коефіцієнт, максимум downforce, та загальна аеродинамічна ефективність. Навіть якщо дві команди приймають зовсім інші відмітки, вони будуть регулюватися для досягнення того ж самого результату. Впевнений, не витрачаючи проект ресурси та вітер тунель час на developing більше ефективний bodywork, команди врятують мільйони, але це робить всі автомобілі ефективно приклеєні у тому же рівні дії протягом п'яти років.

Мінімальна вага є також шлях, щоб заважити расових команд та виробників автомобіля з ідучих диких з lightweight технологією. Автомобілі повинні важити не менше 1040 кг, або близько 2292 фунта. Правила навіть мандат що 48.5% ваги автомобіля повинен бути упереджений до фронту. Де інновації?

Як якщо весь що не міг приїхати будь-який гірший, FIA додає абсолютну найгіршу річ у всьому motorsport до LMP1 класу для 2020: fucking успіх ballast. За кожну точку світового чемпіонату команда отримує бали, вони будуть нагороджені половиною кілограмів в баласті, до максимум 50 кілограмів. Це працює гаразд у touring автомобілі, але у чортові прототипи? Дякую, я ненавиджу це.

Весь це додає до нового класу прототипу що slated побігти приблизно той же час колін як течія LMP1 backmarker [прочитаний Bykoles], та є більш важкий та менш aerodynamically ефективний ніж течія LMP2 клас автомобіль. Це рух вперед?

Отже, чи є якісь з цих змін насправді хорошими? Так, це.

Двигуни та гібридні одиниці, що використовуються в новому класі LMP1, повинні бути омологовані для використання на вулиці, принаймні 25 одиниць кожного проданого в дорозі автомобілів до кінця року сезон починається. Другий сезон, обидва специфікації homologation збільшуються до 100. Двигуни, що використовуються в цьому новому класі, повинні зберігати повністю запасний блок і головку блоку циліндрів, хоча всі інші компоненти відкриті для модифікації. Гібридний блок повинен залишатися незмінним з його вуличного колега. Таким чином ми збираємось побачити деякі badass homologation спеціальні виходячі скоро? Це може трохи пом'якшити удар.

Розмір команди також буде скорочено до 40 членів для команди з двох автомобілів. Тестування буде обмежене десятьма днями за сезон, шість з яких буде обмежено трьома дводенними колективними тестами.

Додатково, за рахунок покриття витрат гібридними системами, і дозволяючи меншим командам орендувати свої гібридні системи від великих виробників, ігрове поле трохи більше рівня, ніж це було колись. Audi виграла багато гонок, витративши конкуренцію. Porsche виграв багато гонок з-витрачаючий Ауді. Ідея полягає в тому, щоб скасувати це, і дозволити невеликим командам перемогти знову.

І, нарешті, як балласт з успіхом, він не буде в грі для Ле-Мана. Новий графік сезону WEC закінчиться з Le Mans як його фінал сезону, і сезонна довжина додавання ваги буде скинута для The Big One.

Нібито BMW, Toyota, Aston Martin, Ferrari, та Ford були задіяні в нових нормативних актах. Ось сподіваючись вони заповнюють grid з новими hypercar-дивлячими гонщиками, так же, як і заповняють дороги з homologated гібрид hypercars у найближчому майбутньому.

Наразі це все, що потрібно знати про нові правила LMP1. Це буде повільніше, але, сподіваюся, це буде набагато дешевше на полі конкурентоспроможного автомобіля, даючи не-OEM-підтримані команди місце в Ле-Ман знову. Забудьте подробиці, дозволяє тільки приїхати деякі damn автомобілі на сліді, будемо ми?

H/T: Autosport, Racer, and Motorsport

Other Bradley.Brownell's posts

Пу-джо? Пу-джо?

Пу-джо? Pay-oo-jay-ott? Poe-got? С оголошення Peugeot повертається до US ринку Я вже готуюся до безлічі способів, яким американці неправильно виголошують ім'я. Незалежно від того, як ви це говорите, новий 208 виглядає як неймовірно привабливий і агресивний дизайн, і я хочу один прямо зараз, не колись до 20х6 .

Ось чому Racers продовжують повертатися до Неймовірно небезпечних піків піки Ось чому Racers продовжують повертатися до Неймовірно небезпечних піків піки

З абсолютними обличчям скелі, сто-ногами краплями, та поступово зменшуючим відсотком кисню у повітрі, дорога що піднімається до tippy вершина Pikes Peak є досить лякаюча у відправленому пост 25 обмеження швидкості. Є над 100 людьми що ударяють потрійний цифрові швидкості на цій дорозі кожний рік у Pikes Peak Міжнародний Пагорб Піднімаються, деякий у зусиллі розбити запис класу, інші шукаючі різновиди...

Porsche 911 RSR Has Eyes Porsche 911 RSR Has Eyes

Проект 1 Змагання Porsche з водіями Egidio Perfetti, Patrick Lindsey та Jörg Bergmeister являє собою течію GTE AM лідер пункту класу ідучий у заключну гонку FIA WEC 2018/2019 superseason. Щоб відсвяткувати потенційний чемпіонат, команда уклала контракт з американським художником Річардом Філліпсом, щоб створити ліврею автомобільного мистецтва для автомобіля # 56, що гониться на Ле-Мані, за сприяння відомого майстра дизайну лівреї Енді Блекмор. "Автомобілі мистецтва мають довгу історію в Ле-Мані, і цей приголомшливий дизайн продовжує історію", - сказав керівник команди Аксель Функе dailysportscar . "Наш перший сезон у Чемпіонаті Світової Витривалості був особливим для всіх нас, і ми ще більше раді представити нашим шанувальникам і партнерам ще одну відмітку для найважливішої гонки року". «Це прекрасний шанс показати своє мистецтво абсолютно новим способом», - коментує художник Філіпс. «Я вирішив об'єднати три роботи для цього дизайну Ле-Мана. Це новий аспект і показує, як все з точки зору дизайну автомобіля може бути перенесено і реалізовано на практиці. Я дуже пишаюся результатом і сподіваюся забезпечити вболівальників великим задоволенням ». Ford GT збирається змагатися Його Останній Le Людина У Гарних Liveries Le Mans 24 година змагання наступний місяць буде Ford останнє для течії Ford GT програма. Автомобіль… Читати далі Читати Протягом багатьох років я скаржився, що гоночні автомобілі не приймають достатньо ризиків на ливреї, і занадто багато з них використовують білий, червоний і чорний колір. Це робило расові шляхи шлях більше нудний ніж вони повинні бути. Це неймовірне використання кольору та простору, який забезпечує автомобіль, щоб зробити щось креативне, різне та яскраве. Я фанат цього проекту, і сподіваюся, що він пошириться на більше команд.

Це, як ви ведете електричний автомобіль з однією педаллю Це, як ви ведете електричний автомобіль з однією педаллю

Одна педальна їзда доступна в багатьох електричних транспортних засобах і гібридах, що дозволяє водіям гальмувати до повної зупинки без фактичного натискання на педаль гальма. Електричні двигуни автомобіля можуть використовувати потужність рекуперативного гальмування до великого ефекту. Залиште це Engineering Explained щоб пояснити, як працює ця функціональність, щоб зробити вашу поїздку на електромобіль трохи легше. В основному, при використанні, що гальмує двигун ЕВ, ви перетворюєте кінетичну енергію руху в електрику, щоб зарядити акумулятор. Замість того, щоб витрачати енергію гальмування як тепло в роторному гальмі, електричний автомобіль може краще використовувати гальмівні сили для підвищення ефективності. Очевидно, ви ніколи не зможете відновити стільки енергії, скільки витрачатимете на швидкість в першу чергу, але за допомогою цієї техніки ви зможете розширити ваш діапазон на помітну відстань. Автомобіль Джейсон використовує у своєму відео поточний Nissan Leaf, який був першим автомобілем, який запропонував повністю одну педальну систему водіння. Болт Chevy та Tesla мають подібні системи зараз, також. Згідно з Tesla інженером допитаним про regenerative систему на похідній Tesla Roadster, що система була 65% ефективна у енергії recapture. Як системи розвивалися протягом десятиліття з тих пір, можна було б сподіватися на невеликі прибутки в цьому числі. Ось пояснення Nissan про те, як їхня система працює з витонченою графікою та вікнами з роздільними екранами.

Suggested posts

Weekend Motorsports Roundup, 13-14 червня 2015 року Weekend Motorsports Roundup, 13-14 червня 2015 року

Ласкаво просимо до Jalopnik Weekend Motorsports Roundup, де ми даємо вам знати, що відбувається в світі гонок, де ви можете побачити його, і де ви можете говорити про це все в одному зручному місці. Де б ви хотіли провести вихідні? Вихідні мотоспортивні новини Новини, відео, огляди та плітки - Jalopnik Проведіть свій робочий день Вихідні спостерігаючи повний розклад гонок...

Перший 6 Годин Le Mans був Гарний, Чистий Бій Перший 6 Годин Le Mans був Гарний, Чистий Бій

Перший шматок цього року 24 Години Le Mans був так вологий що йому повинен був стартувати позаду автомобіля безпеки, але, раса afterward була відносно чистий бій. Це виглядає так, якби водії розуміють що вони повинні зробити автомобілі тривають для 18 більше годин або щось, але це - тільки гарна утіха спостерігати. Там було дуже мало драма говорити до цих...

Ось чому F1 Драйвери не потрапили в неправильні кнопки на їх складні рульові колеса Ось чому F1 Драйвери не потрапили в неправильні кнопки на їх складні рульові колеса

Якщо ви коли-небудь бачили рульове колесо Формули-1, то ймовірність того, що ви взяли один вигляд і пішли: "Що, hell ?" як пекло. Mercedes AMG Petronas F1 розуміє цю плутанину - і вони були так добрі, щоб розповісти нам, як водії якось не зависають і не натискають неправильну кнопку середньої гонки. Давайте порахувати їх, любителів гонки. Що колесо має дванадцять кнопок, шість циферблатів, три ручки два весла байдарки shifters, та один екран — разом з 25 світлодіодними вогнями, згідно з blog '' Mercedes. Є сотні мільйонів комбінацій налаштувань. Це дуже багато інформації в одному маленькому маленькому колесі - і з кожною командою, яка використовує тонко іншу розкладку, речі повинні заплутати. Ось все, що може зробити колесо, крім простого керування й перемикання: Водій може отримати доступ до важливої ​​інформації на центральному дисплеї, наприклад, його швидкість двигуна, дельта-час до інших автомобілів або інформації датчика, наприклад, температури шини. Рульове колесо також використовується для впливу на певні параметри автомобіля, наприклад, зміна балансу гальма або регулювання диференціалу (кількість передачі крутного моменту між задніми колесами). На рульовому колесі також вибираються параметри блоку живлення, такі як важливий режим стратегії, який визначає вихідну потужність. Отже, вони фактично не йдуть в подробиці про те, яка кнопка робить те, що саме, але журнал GQ Magazine розбив його в 2016 році, і McLaren зробив те ж саме в 2017 році. Кнопки BB, наприклад, змінюють баланс гальма. Зелена кнопка N ставить автомобіль в нейтраль для піт-стопу. PL - обмежувач швидкості смуги ями. Але насущний питання: З всіма тими кнопками та вимикачами та циферблатами-з товстими рукавичками водії носять під час змагання-як hell водії не роблячі більше трагічні помилки під час змагання? Чому "я просто не потрапив у неправильну кнопку" більш поширеним приводом для того, щоб зачепити в середині гонки? Mercedes пояснює: Щоб зменшити ризик випадкового натискання кнопки, команда встановила невеликі пластикові ободи навколо певних кнопок. Ці охоронці можуть змінюватися на основі гонки за расою. Вони особливо важливі для жорстких поворотів, як шпилька в Монако, коли водії використовують максимальний кут повороту. Крім охоронців навколо кнопок, команда використовує кнопки надійності, які також використовуються на літаках, що вимагають досить сильної тактильної сили. Таким чином, водій відчуває твердий клік, коли він натискає кнопку навіть з рукавичками. Отже, в принципі, ви не можете. Ви дійсно повинні want натиснути цю кнопку, щоб мати можливість активувати її. Хоча це не 100 відсотків надійний спосіб запевнити ніхто ніколи не змінить неправильне налаштування, це принаймні робить його більш вірогідним, що водій не врізається в нейтральну кнопку, коли вони хочуть замінити.

Ось чому Racers продовжують повертатися до Неймовірно небезпечних піків піки Ось чому Racers продовжують повертатися до Неймовірно небезпечних піків піки

З абсолютними обличчям скелі, сто-ногами краплями, та поступово зменшуючим відсотком кисню у повітрі, дорога що піднімається до tippy вершина Pikes Peak є досить лякаюча у відправленому пост 25 обмеження швидкості. Є над 100 людьми що ударяють потрійний цифрові швидкості на цій дорозі кожний рік у Pikes Peak Міжнародний Пагорб Піднімаються, деякий у зусиллі розбити запис класу, інші шукаючі різновиди...

Porsche 911 RSR Has Eyes Porsche 911 RSR Has Eyes

Проект 1 Змагання Porsche з водіями Egidio Perfetti, Patrick Lindsey та Jörg Bergmeister являє собою течію GTE AM лідер пункту класу ідучий у заключну гонку FIA WEC 2018/2019 superseason. Щоб відсвяткувати потенційний чемпіонат, команда уклала контракт з американським художником Річардом Філліпсом, щоб створити ліврею автомобільного мистецтва для автомобіля # 56, що гониться на Ле-Мані, за сприяння відомого майстра дизайну лівреї Енді Блекмор. "Автомобілі мистецтва мають довгу історію в Ле-Мані, і цей приголомшливий дизайн продовжує історію", - сказав керівник команди Аксель Функе dailysportscar . "Наш перший сезон у Чемпіонаті Світової Витривалості був особливим для всіх нас, і ми ще більше раді представити нашим шанувальникам і партнерам ще одну відмітку для найважливішої гонки року". «Це прекрасний шанс показати своє мистецтво абсолютно новим способом», - коментує художник Філіпс. «Я вирішив об'єднати три роботи для цього дизайну Ле-Мана. Це новий аспект і показує, як все з точки зору дизайну автомобіля може бути перенесено і реалізовано на практиці. Я дуже пишаюся результатом і сподіваюся забезпечити вболівальників великим задоволенням ». Ford GT збирається змагатися Його Останній Le Людина У Гарних Liveries Le Mans 24 година змагання наступний місяць буде Ford останнє для течії Ford GT програма. Автомобіль… Читати далі Читати Протягом багатьох років я скаржився, що гоночні автомобілі не приймають достатньо ризиків на ливреї, і занадто багато з них використовують білий, червоний і чорний колір. Це робило расові шляхи шлях більше нудний ніж вони повинні бути. Це неймовірне використання кольору та простору, який забезпечує автомобіль, щоб зробити щось креативне, різне та яскраве. Я фанат цього проекту, і сподіваюся, що він пошириться на більше команд.

Lella Lombardi є єдиною жінкою, яка коли-небудь набрала очки в Формулі-1 Lella Lombardi є єдиною жінкою, яка коли-небудь набрала очки в Формулі-1

Коли Lella Lombardi підннялася з її Matra після скороченого 1975 Іспанського Величного Prix, вона не вірила вона зробила будь що унікальний. Вона гонила важко проти деяких кращих водіїв у світі, і вона закінчила шосте місце. Але історія запам'ятає той день інакше - це був єдиний раз в історії Формули-1, що жінка коли-небудь набирала очки в чемпіонаті. Ми визнаємо Lella...

Це виглядає як один Groovy Rally Це виглядає як один Groovy Rally

Після того як розмовляти з деякими з людей хто роблять річний Sonora З'їзд відбуваюся, я дійсно захочу приїхати у на це постаратися-roading у куті Mexico що нічого не люблю Baja. Але зараз я дійсно, дійсно копаю рахунок та естетичний висвітлюють reel. Ралі Sonora - масовий ралі навігації в стилі Дакара. В основному, люди змагаються в перегонах через величезну територію землі і мають лише поворотну «дорожню книжку», яка спрямовує свій шлях. Щоб запустити подібну гонку, ви повинні бути швидкими, картографічно схильними і мати геркулецьку витривалість. Ця подія, зокрема, має великі (великі) піщані дюни, грубі пустельні стежки та багато тепла. "Дороги виглядають, як Баха робив 30 років тому". Дарен Скілтон, один з засновників події, розповів мені по телефону. У 2018 році відзначений четвертий ралі Сонори, який мав максимальну суму 50 конкурентів. Люди з'явилися до гонки на велосипедах, UTVs та модифікованих SUVS. Та так, там була пара Isuzu VehiCrosses у змішуються. Етапи в ралі Сонори - короткі, близько 100 миль за штуку, що робить подію трохи менш логістичною, ніж ралі Дакара. Але гонщики все ще отримують можливість конкурувати в тому ж стилі, і проїхати через Ерг - рідкісні «моря піску» з гігантськими дюнами, які ви очікуєте знайти в Сахарі. Ралі організатори не дозволяють перед-бігаючий (взяття розвідки коліна курсу перед змаганням), так racers basically бігають один обіг у часі, люблять навігацію мітинги маються на увазі побігти. Skilton сказав він сподівається виростити подію “10 вступами рік” таким чином я здогадуюсь ми можемо очікувати побачити 60 суден кидаючі вниз у наступному році подія. До широкого-відкритого-дорожного з'їзду змагання іде, це здається люблять гарну солодку угоду. Може бути, я можу аферизувати UTV від когось, щоб взяти участь в наступному році.

Ми кидаємо іншу гігантську вечірню вечірку за 24 години Ле-Мана, і ви повинні прийти Ми кидаємо іншу гігантську вечірню вечірку за 24 години Ле-Мана, і ви повинні прийти

Три роки тому ми поклали близько 200 чоловік у штаб-квартиру Jalopnik в Нью-Йорку 24 години Ле-Мана . Ми годували їх випивкою і французьким тостом. Ми грали у відеоігри. Ми зробили автомобіль trivia. Ми почали головоломку, яку ми не закінчили. Ми роздавали призи. Ми спостерігали Toyota в останню хвилину горя з нашими колективними щелепами на підлозі. І з тих пір ми поставили одне питання: "Коли ти знову це зробиш?" https://lemanstravaganza.splashthat.com/ Люди, я дуже рада, що, нарешті, мати хорошу відповідь на це: наступного місяця ! Ще раз, ми кидаємо весь день, 24-годину сторона для наших читачів та інших друзів тут у Нью-йорку спостерігати весь 24 Годин Le Людина. Як і минулого разу, ми також будемо спати там, і ми будемо мати багато їжі, алкоголю і заходів, щоб залишитися розважали, коли нам потрібно відпочити від перегонів. І ще раз, нам потрібні ви там! We''re partnering з Porsche (вони роблять автомобілі, можливо ви почули з них) щоб кинути 2019 24 Hour Le Manstravaganza сторона. І поки ми все ще працюємо над тим, щоб вибити всі остаточні деталі, позначте свої календарі для цього зараз. Цього разу вона знаходиться в Червоному Хуку, Брукліні, на шикарному місці партії під назвою Гамільтон, що знаходиться неподалік від Тунелю Батареї для легкого доступу. Ми збираємося проектувати гонку на великий екран, як і минулого разу. Ми матимемо невелику автостоянку для виставки автомобіля читача (про це найближчим часом). Ми будемо мати деякий rad Porsches на-руці для вас до жадання нагорі. У нас будуть відео-турніри, все від Mario Kart до Gran Turismo, і ми будемо мати цілодобове харчування. Ми будемо мати область спостерігати дійсно гарні автомобілі кіно, люблять The Fast and the Furious та The Fast and the Furious: Tokyo Drift. Можливо, ми навіть закінчимо цю прокляту головоломку. Я не обіцяю. Найголовніше, це безкоштовно, тому що ми любимо вас або щось. Ось деталі: What: Велика вечірка на весь день, щоб подивитися гонку! Where: Гамільтон, проспект Гамільтона 120, Бруклін 11231 When: 15-16 червня 2019 How Much: Це безкоштовно! Але ви повинні RSVP тут . Всі віки вітаються, але ті, хто не досягли 18 років, потребуватимуть дорослих, і ми будемо зав'язувати людей понад 21, які хочуть пити. Якщо у вас є питання, не соромтеся надсилати нам електронний лист . Це було одне з більше подій утіхи Jalopnik колись кинуло, та я дуже збуджуюсь ми нарешті робимо це знов. Але, як і наше видання в цілому, без вас нічого немає. Ми з нетерпінням чекаємо на вас за кілька тижнів!

Фінал сезону IndyCar повинен проходити на овалі: Change My Mind Фінал сезону IndyCar повинен проходити на овалі: Change My Mind

Це офіційно. IndyCar заміняє свій фінал сезону на Sonoma на один у Laguna Seca замість цього, починаючи з 2019. Багато людей stoked. Багато людей точно not . Та я є напевно один з цих людей просячих Indycar "що ви doing ?!" Тому що остання гонка IndyCar повинна бути на овалі. Не намагайтеся сперечатися зі мною. Це правда. Ще з часів возз'єднання серії IndyCar стало чимось прекрасним лихом. Треки приходять і йдуть, серія бореться за збереження твердих рейтингів ТБ, і відвідуваність гонки не завжди велика. Але змагання є incredible . Це - спорт що є досить unpredictable протягом останніх мало років, котрий є не щось ви можете сказати про деякий other міжнародний відкритий-колесо змагання серія. Але тому, що IndyCar є гарячим безладом, і тому, що їх перегони на овалах часто гарячі плутанини, це має сенс тільки в тому, що фінал сезону повинен проходити на доріжці, що дозволяє really блищати. Подумай над цим. Фінал сезону 2017 року в Sonoma був досить простою гонкою. Ми всі знали, що Йозеф Ньюгарден збирається виграти чемпіонат, якщо все пройде добре, і оскільки це був дорожній хід, шанси на катастрофу в останній хвилині були досить неможливими. Це - різновид тяжкий підтримати ваше збудження у змаганні люблять що. Це виглядає як коли Lewis Hamilton виграє F1 першість з трьома расами поїхати. Решта сезону просто стає свого роду "мехом". Але покласти фінал на oval ? О, крихітко. Щось йде. Деякий тип фінасу, що закінчується расою, завжди знаходиться на межі подій. Водії отримують плескалися ліворуч та право, вони ідуть three wide на restarts, backmarker крах у лідера та всього пекла розриває loose — it''s fun . Це лайно тримає вас на пальцях. Ви не можете дихати легким протягом усього сезону, тому що все може підірватись в останній гонці. Джим Аєлло з IndyStar задався питанням, чи не буде кращим варіантом Gateway в Сент-Луїсі, хоча, головним чином, лише для того, щоб повернути IndyCar до його центральної фанбази на Середньому Заході. Я думаю, що шлюз не був би поганою ідеєю як фінал через захоплюючу гонку, яку він проводив у 2017 році. Це було весело. Це було непередбачувано. Це запропонувало водіям шанс блищати у сезоні що може був досить похмурий для них. Я повністю розумію, що шикарні каліфорнійські гонки є дуже офіційним способом закінчити сезон. Це як Формула Е, яка проводить фінал сезону в блиску і гламурі Нью-Йорка. Але IndyCar насправді не є блискучою, гламурною серією, і це чудово! Це ідентичність, яку вони повинні обов'язково претендувати на право власності! Станьте гоночної серії людей. Обійми той факт, що овали можуть бути збудливими гонками з надзвичайно крутими стратегічними змінами - що овальна гонка не просто рівна "червоному", що є так багато, що йде за лаштунками, щоб ці автомобілі бігали, як на трасі Таке, але що ви не повинні знати damn річ визнати гарний, брудний утіха коли ви бачите це. Остання гонка сезону повинна бути непередбачуваною. Це не повинно бути парадом. Тепер дайте мені мої прокляті овали і кінець сезону обурення.

Пенальті Остіна F1 для Торо Россо достатньо для того, щоб зробити ваш Brain Hurt Пенальті Остіна F1 для Торо Россо достатньо для того, щоб зробити ваш Brain Hurt

Toro Rosso swapped його водії навколо так сильно у цьому пункті у 2017 Формулі Один сезон що Брендон Хартлі покараний за обмін двигуна на старому автомобілі Данила Квята. Але Daniil Kvyat не вважається щоб вести його стару машину, незважаючи на те, що його число бігає це weekend на Toro Rosso інший автомобіль. Заплутані ще? Так і ми. Formula One, серія, де конкуренти можуть замінити цілі ванни якщо вони пошкоджені, очевидно, відстежує використання основних механічних компонентів шляхом введення, а не від водія. Той, хто потрапляє в певний набір автомобільних компонентів, успадковує весь багаж, пов'язаний з цим входом на сітці, включаючи, скільки компонентів було використано. П'єр Гаслі перейняв В'їзд Данила Кивата, коли «Квіт» був примусово перерваний командою. Потім, коли Карлос Сайнц-молодший. пішов до Renault рано Даніель Квять був завезений, щоб запустити колишній вхід Sainz - не його власний старий автомобіль. Гаслі, звичайно, мав конкурувати в сумно скасовано Супер фінал сезону Формули в ці вихідні, таким чином відкриваючи місце на оригінальній заявці на киват, який був заповнений Брендоном Хартлі. Коли former вхід Kvyat був потрібен шостий новий двигун, шостий MGU-H (система рекуперації тепла гібридної системи), п'ятий енергетичний магазин і п'ята електроніка керування, Hartley отримав 25-кратне падіння сітки для нових біт, . Ласкаво просимо до Формули-1 у 2017 році, Hartley. Ось великий штраф за сітку. Так, ми також хворі. Хартлі в хорошій компанії обмінюється місцями в задній частині сітки. Red Bull wonderboy Макс Верстаппен отримав 20-кратне покарання за використання шостого двигуна і MGU-H. Інший 24 Години Le переможця Людини з Porsche 919 командою та течією Renault водій Nico Hülkenberg отриманий 20-місце крапля сітки для нового двигуна, MGU-H та turbocharger. McLaren Stoffel Vandoorne також отримав 30-місце падіння сітки для восьмого нового Honda двигуна та все ще іншого MGU-H. Додатково, два водія отримали три місця demotions кожний для перешкоджають швидким кругам Під час кваліфікації: водій Вільямса Ленс Штролл і водій Хааса Кевін Магнуссен. Штрафні санкції є застосовано у тому порядку, в якому "злочини" (термін використовується дійсно вільно для деяких, тому що в цей момент, ми покарання McLaren-Honda для покарання себе) відбулося. Повну стартову сітку можна знайти тут.

Language