Uberとファラデーの未来は自動運転車で一緒に働くべきです

写真:FF、ユーバー

前もって、私はどちらの当事者にとってもこれの経済的実行可能性、または彼らの事業計画が健全であるかどうかさえ考慮していないと言う必要があるでしょう。しかし、それは両方に利益をもたらす可能性があると思います。ファラデーフューチャーとユーバーは、さまざまな方法で不確実な未来に直面している2つの問題を抱えた企業です。自動運転車で一緒に作業する契約を結ぶ必要があります。

Uberはすでにボルボと3億ドルのパートナーシップを結んでおり、ピッツバーグでのライドヘイリングの巨人の自動運転パイロットプログラムに100台のXC90を提供しました。ボルボは、Uberの多くの問題にもかかわらず、すぐそれを削除するつもりはないと述べました。これらの問題には、テクノロジーの盗難の疑いをめぐるGoogleとの進行中の訴訟、まだ収益性の低いビジネスモデル、労働力の課題、そしてますます難しくなっている一般的な不名誉に対する評判が含まれます。

しかし、同社の創設者であるトラビスカラニックは、生き残るためには自動運転車の開発に成功する必要があると考えています。競合他社が次の10年までに完全自動運転車を生産するために、特にライドヘイリングの目的で前に進んでいるため、Uberは迅速に行動する必要があります。Googleの自動運転車プロジェクトとの注目を集めている訴訟が示しているように、Uberはレースで遅れをとっています。(Uberは文字通り同じくらい認めてい ます。)

もちろん、UberをめぐるGoogleの訴訟は、自律的な技術設計を盗んだとされて おり、ライドヘイリングの巨人の無人運転車の野心を遅かれ早かれ狂わせる可能性があります。しかし、私はここで唾を吐いているだけです。

Uberは最近、巨額の現金 を使い果たしているものの、ブルームバーグにはまだ約70億ドルの現金があり、まだ利用されていない23億ドルのクレジットがあると語った。ファラデーを入力してください。

ファラデーのパブリックイメージは、1月 にCESカンファレンスでフラッグシップ車両であるFF 91をデビューして以来、ユーバーよりもさらに急速に悪化し続けています。ファラデーは、車両のデビュー からウェブサイト に至るまですべてに関連する一連の訴訟に対処されてきました。スタートアップの工場の建設はまだ再開されておらず、10億ドルの生産施設の計画は、理論的には後で拡張できる提案された「ミニファクトリー」に縮小しました

そして今月、ファラデーの主要な資金提供者である中国のハイテクコングロマリットであるLe Ecoは、深刻な現金危機 から立ち直ることができなかったことが明らかになりました。先週、米国 での事業と今後の事業計画の大幅な一時解雇を発表した

ファラデーの最高財務責任者は、一時解雇はスタートアップの野心に影響を与えない と述べたが、すべてが見た目ほど楽観的ではない。ブルームバーグは、夢を実現するために10億ドル 調達する必要があると報告しました。この資金調達ラウンドが失敗した場合、FF 91(1あたり15万ドル程度の費用かかる可能性のある1,050 HPの 計画されたテスラキラー)は、決して日の目を見ることはありません。

スキャンダルに悩まされているUberとの新しい関係を処理するのにもっと熟している自動車業界のスタートアップは考えられません。Uberが10億ドルをあきらめたとしても、それでもかなりの金額の現金が残っているでしょう。その現金が数年以上浮かんでいるかどうかは別の話ですが、 ファラデーはフルサイズの工場の当初の計画を終えることができます。 FF91を生産に移します。

Uberのビジネスモデルでは自動運転車の使用が必要であり、ファラデーを利用すれば、紙の上では年間10万台以上の車両を生産する可能性のある工場に独占的にアクセスできるようになります。カラニックは以前、この種の巨額の投資を行うと述べていました。カーマーカーが2020年までに完全自動運転車の準備ができていれば、彼は500,000テスラの購入に興味があると報告されました。しかし、カラニックが検討するのを待っているテスラの競争相手がいます。にアクセスできます。

おそらく1つの問題は、Uberが15万ドルの車両を購入するための資本コストが多すぎることです。そのため、ファラデーはライドヘイリングネットワーク用のより安価なベーストリムを開発する必要があるかもしれません。

しかし、ファラデーのエンジニアが完全自動運転車の開発に取り組んでいることで、ネットワークに導入するための車を持ちながら、車の販売を通じてUberに新しい収益源をもたらすでしょう。

防弾ではありませんが、ファラデーでもユーバーでもありません。

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