トヨタスープラは2JZが弱いためにルマンV10エンジンスワップを取得しています

新しいトヨタスープラのエンジンスワップは多種多様です。待って、いや、まだだ! 打たれた2JZスワップだけを見たことがほとんどです。私たちに必要なのは何か違うものです。ル・マンの車に十分なものが必要です。

私は、他の方法では歩行者のドイツのセダンとクーペが地面に叩きつけられ、F1カーのように叫んでいるヒルクライムのビデオを見るのにあまりにも多くの時間を費やしました。これは、Juddエンジンを実行しているためです。ジャッドはF1の最後の古い時代から生まれたエンジンサプライヤーであり、ホンダでさえそれを買う余裕がない今日の風景とは対照的に、小さな会社が勝つエンジンを自分で設計して構築することができました。

具体的には、ブラバムがビュイック225 V8をベースにしたレプコエンジンの使用をやめた後、1960年代にジャッドが誕生しました。毎年、何十年も、エンジンを重ねて、ジャッドは、グループCを完全に殺し た同じ統一プログラムの一部である、F1とルマンの両方のルールと互換性のある90年代初頭の自然吸気V10を作ることになりました。

ウィキペディアには、実際にはここにジャッドのエンジンプログラムのかなり良いタイムラインがありますが、ジャッドの社史もここのウェブサイトかなり良いです

ジャッドのエンジンはフェラーリにあるものほど良くはありませんでしたが、フェラーリのような会社はエンジンを正確に手放していなかったので、ジャッドはルでレースをしている小さなチームに一流のエンジンを販売するかなり安定したビジネスを維持しましたマンス(マツダは ルマンでロータリープログラムを落とした後、ジャッドV10を走らせた)、アメリカのスポーツカーシリーズ(フェラーリ333SPを維持できないチームは実際にはジャッドギアと交換した)そしてしばらくの間F1(ヤマハのエンジンプログラムはJuddと提携していました )。誰かがF1エンジンのようなものを欲しがっているが、実際にはフットワークV12やターボホンダV6にアクセスできないときはいつでも、ジャッズがポップアップするのを見ることさえあります。とにかく、手に入れるのは難しい。

これが、ジャッドエンジンを搭載したヒルクライムカーを見つける理由です。彼らは周りにいます!彼らは初期の自動車のバイラルビデオの定番だったので、あなたもそれらを見つけます。あなたが10年前にオンラインだったなら、あなたはこれ、またはそれのようなビデオを見ました:

中央ヨーロッパの親切な人々がデイトナを古いBMWやメルセデスに勝つために十分なエンジンを落とす必要があると考える理由を正確に言うことはできませんが、彼らが持っていることを嬉しく思います。そして、これらは通常、耳をスクランブルするV10から1段下のJuddV8です。

フォーミュラドリフトのライアンターク(フェラーリで交換されたGT86 タイムズスクエアのストリートカーの 名声)が彼のMkVトヨタスープラに投入しているのは後者です:4.0リッター、750馬力のジャッドGV4V10

これは、ここアメリカでのフェラーリ333SPの最後の日に走ったのと同じエンジンです。スポーツカーレースの歴史の書であるミュルザンヌのコーナーが回想するように、それは当時良いレビューを得ました:

ジャッドは、エンジンの重量が320ポンド、またはターボ2JZよりも数百少ないと言いますが、それが後者の鋳鉄ブロックだけにあるのか、それとも1つまたは2つのターボの関連するすべての重量を考慮に入れているのかはわかりません。インタークーラーと必要なダクト。いずれにせよ、それは小さなパッケージで大きな力になります。ジャッドは、3,000キロメートルごとに再構築が必要だと言っていますが、ターク の男がそこまで到達するかどうかはわかりません。

タークがエンジンを搭載した車を走らせているのはまだ見たことがないが、交換は久しぶりだ。Jalopnik Manny Suazoの友人がTwitterで文書化しているように、彼は1年以上そのことについて投稿しています。

ターク自身もそれについてすべて投稿しており、ジャッドの施設を見学しています。

スワップと同様に、音は正しいです。タークはヒルクライムコースの周りの道を知っている ので、これは悪くなることはありません。

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