トヨタ初のツインターボ直列6気筒は想像以上に見知らぬ人

1G-GTEを搭載した1988年製GX81トヨタチェイサーGTツインターボ

トヨタはそれを「最高のエンジン」と呼び、野心的で、技術的に進歩しており、現代の観点からは、信じられないほど奇妙です。それでも、それが存在することを知っているアメリカ人はほとんどいませんでした。1Gは、想像以上に興味深い2.0リッター直列6気筒です。

今、私たちアメリカ人は、後の直列6気筒、3.0リッタートヨタ2JZにかなり精通しています。これは、これまでで最も伝説的なエンジン 1つであり、最新のテクノロジーと非常に頑丈な鉄のブロックのおかげで、千馬力のスープラの世界の物語を語っています。しかし、2JZの前には1JZがあり、1JZの前には1G-GTEがありました。これは、日本のメーカー初のツインカムツインターボ生産エンジンです

さて、1JZが2JZの父である場合、1Gはその祖父です。1JZは2JZの兄のようなものだと言えるでしょう。その場合、1Gはお父さん、またはおじさんになるでしょうが、それは本当に物事から遠ざかっています。エンジンは他のエンジンを必要としません。何度もVWビートルを使ってフラット4にしようとしても、再現できません。それ以上に、1G-GTEと一連の1G-Gエンジンは奇妙で、それ自体が関連性があります。

物事を動かしたもの。シリンダーごとに2つのランナーがある可変誘導インテークに注意してください。

特にアメリカ人にとって、最初に理解するのが難しいのは、トヨタが最初に2リットルのストレート6を作った理由です。通常、6気筒は3リットル以上に予約されています。4気筒が行うような排気量でそのような複雑さを追いかけるのは無意味に思えます。

しかし、トヨタは保守的な会社であり、多くの正当化なしには何もしません。この場合、感謝する税金があります。

日本は、クラスの車の大きさとエンジンの大きさに基づいて車に課税します。1980年代の終わりまで、その構造は基本的に小さなエンジンを搭載した小さな車(軽自動車)、2リットルを超えるエンジンを搭載したフルサイズの車(大型車)、そしてその間のすべてのものでした。

繰り返しになりますが、80年代を通じて、その税制により、所有するのに2リットルを超えるものは法外に高価になりました。トヨタソアラの歴史に詳述されている優れたAte Up With Motorは、JZの前に1Gを獲得したトヨタの高級クーペです。知って愛する:

真剣に、それは懲罰的でした。古い大学の図書館で掘り下げた日本自動車事業の1989年3月号に記されているように、バブル時代のピーク時でさえ、2.0リッター以上のエンジンを搭載した自動車の販売は日本の市場の4.5%しか占めていませんでした。エンジンが551ccから2000ccの車は、市場の91.4%を占め、それ以外は550cc以下の軽自動車に任せていました。

つまり、80年代に日本で自動車を販売したいのであれば、直列6気筒の高級車のように、一流のエンジンであっても、エンジンをそれほど大きくしたくはありませんでした。したがって、そのシリンダー数にもかかわらず、1Gのサイズ。

1Gを本当に面白くしたのは、80年代に日本市場が非常に競争が激しく、トヨタと日産の2つのトップメーカーの間で実際の販売戦争があったことです。そのうちの1つが80年代に東京に新しいディーラーを開設した場合、それはビジネスジャーナルでニュースになりました。

この競争は1Gエンジンに影響を及ぼしましたか?非常に、Ate Up With Motorがスポーティなソアラに入ることに関連して指摘しているように:

これは、日本車をめぐる激しい競争と2リットルを超えるエンジンを搭載した車への重い税金のおかげで、トヨタはこの比較的小さな直列6気筒で持っていたすべてのものを投げたということです。

まあ、トヨタだけじゃない。これもヤマハエンジンでした。

ヤマハは、トヨタの内部構造に精通している人にとっては魔法の言葉です。両社は長年にわたって非常に緊密な関係を築いており、トヨタの最高のエンジンの多くは、ヤマハによって設計、製造、またはヤマハと共同で設計されました。レクサスLFAで叫んでいるV10?ヤマハ。オリジナルのトヨタ2000GTの輝かしいストレート6?ヤマハ。AE86の伝説的な4気筒4A-GE?ヤマハもう一度。1JZでさえトヨタとヤマハのパートナーシップであり、素晴らしい2JZはトヨタがヤマハの仕事を一歩大きくしたことでした。

そして、1G-GEはこのペアリングからのもう1つの興味深いエンジンでした。トヨタ初のシリンダーあたり4バルブのエンジンで、可変吸気システム、デュアルオーバーヘッドカム、スーパーチャージャー、そして日本初のツインターボ生産エンジンを搭載していました。

1982年の最初の1G-GEエンジンは急速に進化したため、あまり詳しくは説明しませんが、以前のトヨタの直列6気筒よりも2,000 rpm高く、約105馬力から160馬力になりました。デビュー時のプレスリリースによると、非常に熱心です。

しかし、これはすべて往復だったことを忘れないでください。結局のところ、日産は1年前に4気筒FJ20を 搭載した優れた4バルブ2.0リッターパフォーマンスエンジンを製造するためにトヨタを本当に打ち負かしました。トヨタはツインカムアリーナである程度のプライドを取り戻さなければなりませんでした。

トヨタは1985年に最初に市場に出てから数年後に1G-GEを後押ししました。ヤマハはそれが日本からの最初のツインカムツインターボ生産エンジンであると主張し、エンジンのウィキペディアのエントリはそれを日本初としていますツインターボ生産エンジン。それは最初に185馬力を出し、次に空対空インタークーラーで210馬力を出しました。

1986年のトヨタチェイサーのパンフレットから

それが最初に入った車は、上記のGX71マークII /クレスタ/チェイサー2000GTツインターボSでした。

2つの非シーケンシャルセラミックターボチャージャーを使用し、それぞれが3つのシリンダーでブーストされました。トヨタは、1983年のトヨタFX-1コンセプトで最初に見られた、それがプロトタイプでどのように機能するかのレイアウトを公開しました、そしてそれはまったく複雑に見えません:

トヨタは83年にツインカムに関するパンフレット全体を発行しました。これはたった1ページです。

また、トヨタは、FX-1プロトタイプエンジンには可変バルブタイミングと気筒休止があり、それはその時代より約30年早くなったと主張しました。

しかし、さらに興味深いのは、その直前に発売されたスーパーチャージャーバージョンの1G-GZEです。つまり、私はこのエンジンについて私ほど驚いてはいけません。結局、これは後にスーパーチャージャー付きのミッドエンジンミニバンを作った会社でした。トヨタが主張するように、日本で最初のスーパーチャージャー付き直列6気筒を作ることは信じられないほどではありません。繰り返しになりますが、トヨタがそのような奇妙なボールを作るのは奇妙に思えますが、80年代に市場はそれを支持しました。

1G-GZEは、小型のSC14ブロワーを搭載した175馬力で、10ポンドのブーストストックを生み出したと思います。批判的に、それはおそらくこれまでに記録された最高のエンジンプロモーション のスターであり、幽霊1G-GZEが犬を怖がらせる空の街の通りに出没します。トヨタはそれを「チャージドラスレα」と呼んでいましたが、アメリカでは決して手に入れませんでした。

それはパフォーマンスエンジンの素晴らしさでしたか?Myron Vernisが私に説明したように、実際にはそうではありません。彼は毎日、輸入された1990年式トヨタマークIIグランデスーパーチャージャーである1G-GZEを使用して車を運転しており、それは明らかに主に高級車に適しています。

「スーパーチャージャーが作動すると、静かで滑らかで、かつてないほど穏やかに座席に戻ります」と、MyronはInstagramで私に語った。「オートマチックで約180HPなので、レースカーではありませんが、理想的なデイリードライバーです。[...]ヤマハが開発した1600GTの9Rとスプリンタートゥルーノの2T-Gは、1Gとは正反対です。」

「ツインカムのスーパーチャージャー付きエンジンで車を運転していると人々に言うと、自慢できる権利がありますが、人々が最も感銘を受けるのは、その静粛性です。」

巨大な車両ではありませんが、MyronのMark IIは全体として技術的な車であり、ABS、横滑り防止装置、調整可能なショックに加えて、デジタルダッシュボード、格納式HVACコントロール、サイドウィンドウワイパーを備えていました。あなたの車にはサイドウィンドウワイパーがありますか?私はそうは思いませんでした。この種の状況では、小さな過給された直列6気筒がぴったりと収まります。

1988年のトヨタマークIIパンフレットから

1980年代の終わりまでに、トヨタとヤマハは1Gを1JZに交換し、2リッターの障壁を2.5リッターに、そして2JZをフル3.0に突破しました。私たちがアメリカで入手したJZは、1Gを基に構築され、チューナーの選択エンジンになり、1Gを残しました。私は1Gをチューニングしている人々を見つけるためにたくさんのフォーラムを見ました、そして最も一般的なアドバイスはただ2JZを買って、そしてそれをジャムすることでした。これは、1Gのサイズ制限のない、より優れた、より現代的なエンジンです。

そのため、1Gは時代遅れになり、ある程度は忘れられていますが、それはそれが生まれたバブル時代の激しさを示しています。これは最も強力なエンジンではないかもしれませんが、日本の自動車業界では、解決策があまりにも奇妙で、プロジェクトがあまりにも野心的でなかった時代から、より興味深いプロジェクトの1つです。

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