トヨタは80年代にとても裕福で、実用的なタービン車を製造しました

1980年代のバブル時代に日本の自動車会社がエンジニアリングと設計にどれだけのお金を投じたかを強調するのは難しいです 。おそらく、ここに例があります:トヨタはかつて 走っている、運転している、タービンエンジンのコンセプトカーを作りました。

Auto Archivesへようこそ。このショーでは、CarStylingマガジンのバックナンバーの個人的なコレクションに飛び込みます。これらの問題は、決してアップロードされないオンラインの写真、スケッチ、およびインタビューでいっぱいです。すべてのページを読む時間があればいいのにと思います。

バブルの時代には、あらゆる種類の素晴らしい、ほとんど考えられない車が作られるのを見ました。マツダは、ル・マン24時間レースで世界を席巻すると同時に、ツインターボ、3ローターの高級クーペを製造しました。ホンダはフェラーリを引き受け、NSXとの独自のゲームでそれを打ち負かし、マクラーレンとの一連のF1タイトルも獲得しました。日産は、今日でも愛されているパイクカーでレトロなデザインを開拓しました。

以上の yの 一つに、日本の国内市場内の競争が熾烈だった、と日本の自動車メーカー間の対立は素晴らしい発展のすべての種類を生産しました。ツインカムエンジンを標準にし ターボエンジンを一般的 にしたのは、日産とトヨタが行ったり来たりしたことでした。

1987年のトヨタGTVコンセプトのストーリーで忘れられないターボの開発であり、基本的にターボのアイデアを論理的な結論に導きました。トヨタが可変ベーンターボ、セラミック技術に取り組んでいた間、それは完全にタービンだけで動くGTVで出てきました。

これはバブル時代だったので、車全体に独自のパンフレットがあり、トヨタがどのように機能したかがわかります。

そして、他のコンセプトカーとは異なり、GTVは実際に機能しました。トヨタはそれを運転するために報道関係者を招待した。1988年のポピュラーサイエンスのレビューで、車は...おそらく最も消費者に優しいデバイスではなかったことがわかりました

「離陸時にジェット戦闘機のコックピットに座っているようなものです」と、1ページのレビューが始まります。「車の前、下、後ろから聞こえる音は、ここトヨタ自動車の東富士試験場ではなく、エドワーズ空軍基地で聞こえると予想されるものです。これは、従来のオートマチックトランスミッションセレクターをニュートラルからドライブにスライドさせ、電動パーキングブレーキスイッチをオフにフリックすると、音と音量が上がる高音のジェットエンジンの悲鳴です。」

これはすべて、アメリカ人がタービンエンジンは言うまでもなく、パワーシートを備えたトヨタのアイデアに慣れていたときに来ています。

確かにノイズが問題だったようですが、別の問題もありました。タービンエンジンのすべての仕事と悲鳴のために、それは特に速くはありませんでした。GTVはそのプラットフォームをトヨタスープラと共有し、1987年のスープラターボは堅実な200馬力を生み出しました。PopSciが指摘したように、GTVは148個すべてを作成しました。少なくとも、「実質的にエンジン速度範囲の最下部で、ギアダウンされた出力シャフトの1,000rpmで」245.9lb-ftのトルクが得られました。

この車は基本的に低速 で、他の すべてのタービン 車と 同様に、通常の運転には特に適していませんでした。

しかし、これはほとんどすべての 自動車メーカーが1960年代のクライスラーの失敗したタービンカープロジェクトの後に学んだことであり、トヨタ自体は確かに60年代と70年代にタービン駆動のスポーツ800クーペを作ろうとすることを学んだでしょう。

それがこの車について私の心を打つものです。トヨタはそれがばか者の用事であることを知っていたに違いありません、それでもそれはそれを機能させるのに十分なお金をそれに投げました。

私はバブル時代がエンジン実験で どのように豊かであったかについて話します(同じPopSciの問題はV12の復活について話します、マツダもほぼ生産に入ったものです )、そしてタービン駆動のトヨタGTVはの頂点かもしれません未来の行き止まりに費やす時代の意欲。

もちろん、80年代後半から90年代初頭にかけて、私を魅了したエンジンの流行がもう1つありました。関係したのは、トヨタだけではありませんでした。しかし、私はそれを完全に理解するためにもっと時間が必要です。

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