トヨタ、マクラーレン、アストンマーティン、フェラーリ、フォードがレーシングプロトタイプのハイパーカーデザインに合意

基本的にはプロトタイプに過ぎなかった「ホモロゲーションスペシャル」を実行した後期FIAGTシリーズ。

過去数ヶ月間、トップのハイパーカーメーカーとFIAは、ル・マン24時間レース以降のスポーツカーレースのトップクラスがどのようになるかを決定するために話し合っています。彼らの結論は、LMP1プロトタイプのハイパーカー設計に新しいレベルの自由を与えることです。

1997年のFIAGTシリーズの別のショット。ロングテールのマクラーレンF1がラグナセカで緩んでいます。なぜこれを投稿するのですか?よろしいですか?

これは悪いことではありません。何年もの間、プロトタイプは車のように見えるのに苦労してきました。今日のトップLMP1候補 は、他のメーカーの車とは異なり、見分けがつかない昆虫型の流線型車両のように見えます。

(「LMP1候補」という用語を複数形にすることさえできて幸運です。昨年の時点で、競合する主要な自動車メーカーは 、ライバルが脱落した後のライバルとしてのトヨタだけでした。)

たとえば、昨年のポルシェvsトヨタでは、塗装作業に至るまで、両方の車の外観と音はほぼ同じでした。

誰もが何かをする必要があることを知っていました。さもないとLMP1はそれ自体が存在しなくなってしまい、何かが...奇妙なことに曖昧でした。

今日の超高速ロードゴーイングハイパーカーの収穫はすべて、競争のために1つのレーシングクラスにまとめられるか、ロードカーが単独で見える純粋なプロトタイプの新しいバッチが試運転されるかの2つの道があるように見えました。

国際レース規制機関の世界モータースポーツ評議会の会議の1つに続い今日FIAから得たものは、厄介なほど曖昧です。

FIAはまた、より多くの女性ドライバーを促進するために取り組んでおり、来週末のル・マンの1週間前にさらに多くのことを教えてくれると語った。それで全部です。

1990年代にGT1をこれほど素晴らしいものにしたホモロゲーションスペシャルについては言及されていません。「デザインの自由」はエンジニアリングの問題ですか、それともスタイリングだけですか?不明。

さらに悪いことに、自動車会社自体からいくつかのあいまいさがあります。Motorsport.comが報告しているように、これらの議論のテーブルには、トヨタ、マクラーレン、アストンマーティン、フェラーリ、フォードがいました。ハイパーカーを披露したこれらの企業の最新のものは、今年の初めにGRスーパースポーツコンセプト を示したトヨタのレーシングチームガズーでした。これは基本的に1,000馬力のプロトタイプで、純粋でシンプルです。しかしトヨタはそれが道路合法であると言います。

私が本当に気にかけているのは、これらの車がサーキット・デ・ラ・サルトと同じくらい頻繁にモナコのカフェの外で見られるかどうかです。そのための明確な答えはまだありません。

Jalopnikは、これらの議論に関与しているメーカーに説明を求めて連絡を取り、何か戻ってきたら更新します。

さて、Motorsport.comは、これは他の何よりも「見た目」側に落ちると言っています。

さて、GT1の最終日は本当に違いましたか?あんまり。最終的な「ホモロゲーションスペシャル」カーは、実際にはほとんど生産されておらず、とにかくロードカースーツのプロトタイプにすぎませんでした。

But they felt so much more real than, say, the first Peugeot 905s, which were pure prototypes but with road car-looking headlights on them.

The early Peugeot 905. Nice V10.

The current run of LMP1 was a super expensive moonshot, as technically complex as Formula 1. The problem Gwas it was without F1's media reach, the same sort of problem that killed Group C back in the 1990s. So altogether, this is not a bad thing, and I do hope we find that there will be road car spawn to link this all together.

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