東京のナイトクラブで生まれたこのスーパーカーは、何十年もの間隠されてきました

東京オートサロンは、現代の日本のチューニングシーンの縮図であり、日本のアフターマーケットブランドの最高かつ最新のものと、今年の残りのトレンドを紹介しています。しかし、最近とは異なり、TAS2020にはいくつかの驚きがありました。

ロベルタは、日本のスーパーカーの所有者に人気のあるエアサスペンション会社で、これまでオプションがなかったかもしれない古いエキゾチックなものにリフトシステムを後付けしています。たとえば、ポルシェカレラGT、フェラーリF40、マセラティMC12にリフトシステムを設置しました。彼らは通常、ケーニッヒスペシャルフェラーリテスタロッサを2台持っていた昨年を含め、毎年いくつかのクールな車を展示しています。今年は、タチカツジのおかげもあって、すぐにTAS2020のハイライトになった超特別な車を2台持っていました。おそらくそれは彼らが90年代のものだったからでしょう。

チューナーショーに行って、メルセデスベンツCLK GTR(25の11番)とジャガーXJR-15 LMを見るのは、これまでに作られた5つのうちの1つにすぎません。問題のブローカーと私の情報源であるロディの両方が、両方の車がタチによって所有されていると私に言いました。バブルがはじけたとき、ロディとブローカーが私に言ったように、彼は彼らを購入したディーラーに彼が支払った元の価格でそれらを買い戻すように強制しました。

とにかく、XJR-15 LMが一般に公開されたのはこれが初めてだったので、タチに感謝しなければなりません。もともと1992年に製造された車は、製造されてから28年後に最初の公開デビューを果たしました。XJR-15 LMの背後にある物語は、狂気の過剰、神話、そして謎の1つです。この車を「ユニコーン」と呼んでも過言ではありません。

XJR-15 LMの詳細を知るために、オーストラリアメルボルンを拠点とするBespoke MotorCarsのJordanRoddyに相談しました。ジョーダンは、このユニコーンが金属の中にいるのを見るために東京までずっと飛んで、それからまっすぐに戻ってきました。彼は人生のほとんどをXJR-15に夢中になって過ごしており、世界中で彼ほどこれらの車に精通している人はほとんどいません。彼はXJR-15の男です。

Roddyによると、LMは秘密裏に作成されました。このアイデアは、トム・ウォーキンショー・レーシングの特殊車両事業の上級代表がタチと彼の担当者と会い、XJR-15の追加購入について話し合うために東京に招待されたときに、東京のナイトクラブから生まれました。ちなみに、タチはこの会議の前にすでに2台のXJR-15ロードカーを購入していました。当時、日本のスーパーカーのバイヤーは、投資として一度に数十台のフェラーリF40を購入していました。

TWRとTachiは、元の53台ほどのロードカーを超える5台の追加車について合意しました。タチはこれらの5台の追加車をもう少し特別なものにしたかったので、TWRの担当者は、1990年のルマン優勝のXJR-12LMグループC車の7.0リッターV12エンジンをこれらの5台の特別車に入れるというアイデアをおもちゃにしました。 XJR-15s。それらを「お祝い版」と考えてください。TWRは1991年仕様のLM7.4リッターV12エンジンを使用することになり、XJR-15LMが誕生しました。

グループCエンジンとロードカーの6.0リッターエンジンには共通の部品はありません。エンジンブロック、ヘッド、ピストン、ロッド、すべてがLMに固有のものでした。Roddyは、部品の10%未満がロードカーとLMの間で移動可能であると考えています。レースカーのエンジンを手に入れて、もともとロードカー用の5つのシャーシに押し込むだけでした。ル・マンエンジンをストリートでの使用に適したものにするための変更はありませんでした。ル・マン24時間レースを走らせ、店に持ち込まないように設計された純粋なレースカーエンジンであったため、エンジンの寿命は約6,000 km(3,728マイル)しかありません。当然のことながら、これらの車が走ったのはシルバーストンでテストされていたときだけでした。私たちが知る限り、青い車の1台を除いて、これらのLMは路上で運転されることはありませんでした。

幸運にも路上で見かけることができたら、標準のロードカーとどのように区別できますか?TWRは、前部に大きなチンスポイラーを追加し、後部に大きな翼(高さ2.5インチ)を追加しました。それでも確信が持てない場合は、グループCエンジンを呼吸させるために必要だった巨大なルーフスコープを通り抜けることができます。それは完全に機能のためにあります、それが完全にヒンジされていないように見えるという事実はただのボーナスです。内部では、ほとんど変更されていません。あちこちの小片にいくつかのLMバッジを禁止します。

クレイジーなことは、これらの車について他にあまり知られていません。ロディ氏は、このプロジェクトに関与しているTWRの上級メンバーのほとんどを知っているが、彼らでさえ具体的な詳細を思い出せないと述べた。2002年にTWRが破産したとき、LMに関連するすべての書類と文書が失われました。共通の信念は、5つのLMが作成され、すべてが青で2つ、緑で2つ、シャーシ001が白で日本に配送されたことです。白い車は、群馬県高崎市の中心部、東京から北西に3時間、CLK GTRと並んで数年間、暗いショールームに展示されていましたが、人目には見えませんでした。

これらの車に精通している地元のブローカーによると、グリーンカーは数年前にいくつかのディーラーを通過しましたが、常に秘密にされていました。東京から北へ2時間の栃木県のディーラーの手元にあるグリーンカーに出くわしたのはこの頃。車の状態はひどいように見えました。それは20年間動かなかった車のように見えました。順調に進んでいるようにも見えず、TASの白い車もそうではありませんでした。その車はショーを去るために輸送トラックに押し込まれなければなりませんでした。他のLM車も同様の状態にあると思います。エンジンの歴史と起源を知ることはさらに悲しいことです。タチが彼の側に「あまりにも多くの不合理な」要求をした後、ディーラーは結局車を売ろうとするのをあきらめました。カウンタックアニバーサリーでの過去の評判を考慮して、彼はディーラーへの販売をやめることにしました。

幸いなことに、LMは現在、タチにLMを一般に公開するように説得した世話人によって世話されています。ロディは、LMが最初の公式公開に28年かかった理由は、「XJR-15の物語が大きくなっている」ためだと考えています。XJR-15の価値はここ数年で増加しており、今こそ人々が十分に理解できるかもしれない車を示す絶好の機会です。

ジョーダン・ロディに感謝します

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