ฉันใช้รถมินิแวน 250,000 ไมล์ผ่านการตรวจสอบรถอย่างเข้มงวดของเยอรมนีและมันก็เป็นหายนะ

krassler project Krassler wrenching
2020-10-03 10:40.

หลังจากบินไปเยอรมนีและใช้เวลากว่าหนึ่งเดือนในการเตรียมChrysler Voyager ดีเซลมูลค่า 600 เหรียญ สำหรับการตรวจสอบTÜVที่น่ากลัวของประเทศฉันมั่นใจ ฉันจะเปลี่ยนแก้ไขและปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดหลายสิบชิ้น ด้วยกลไกที่ได้รับการฝึกฝนให้คำแนะนำฉันฉันมั่นใจว่าจะมีบางอย่างที่จะไปว่ายน้ำที่ศูนย์ตรวจสอบ แต่โอ้ฉันคิดผิด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อฉันนั่งรถมินิแวนไครสเลอร์ 250,000 ไมล์ซึ่งฉันซื้อสายตาที่มองไม่เห็นผ่านการตรวจสอบยานพาหนะที่ยากที่สุดคันหนึ่งในโลก

เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วที่ฉันได้เข้าร่วมโครงการผูกมัดกับ Andreas เพื่อนชาวเยอรมันของฉันหลังจากที่ฉันสังเกตเห็นว่ารถมินิแวนดีเซล Chrysler ราคาถูกอย่างไม่น่าเชื่ออยู่ ในประเทศได้อย่างไร (เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นข้อ จำกัด ของดีเซลในเมืองชั้นใน ) กับครอบครัวในบาวาเรียความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นสำหรับรถยนต์ดีเซลที่มีระบบเกียร์ธรรมดาความรักรถตู้ไครสเลอร์รุ่นเก่า ๆ (พ่อของฉันขับรถกลับบ้านจากโรงพยาบาลหลังคลอดด้วยคู่มือสีน้ำเงินปี 1990 Plymouth Voyager) และความกระหายในการเดินทางที่ไม่รู้จักพอ รู้สึกว่าฉันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากซื้อ Chrysler Voyagers ราคาถูกเหล่านี้แปลงเป็นอพาร์ทเมนต์เคลื่อนที่และใช้มันในการเดินทางบนถนนที่ยาวนานอย่างน่าขันผ่านยุโรป การไม่ทำเช่นนั้นดูเหมือนเกือบจะเป็นเรื่องโง่เขลา

เพื่อนของฉัน Andreas ซื้อรถสีฟ้าที่คุณเห็นในวิดีโอด้านบนจาก Lichtenfels ซึ่งอยู่ทางเหนือของNürnbergประมาณหนึ่งชั่วโมงในราคา 500 ยูโรและพ่อแม่ของ Josie ของแฟนสาวของเขาก็ใจดีพอที่จะเก็บมันไว้ให้ฉันสักสองสามเดือนจนกว่าฉันจะได้เลี้ยงตา บนเครื่องจักรอันรุ่งโรจน์ งานเลี้ยงตานั้นเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนสิงหาคม แต่ - เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนที่หายากในเยอรมนีสำหรับเครื่องจักรที่ผลิตในอเมริกา แต่สร้างโดยออสเตรียทำให้ฉันต้องใช้เวลาจนถึงกลางเดือนกันยายนเพื่อให้รถตู้พร้อมสำหรับการตรวจสอบ

ฉันจะเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนพวงมาลัยและเบรก ฉันจะซ่อมและปรับไฟหน้า ฉันจะขัดและทาสีชิ้นส่วนใต้ตัวถังที่เป็นสนิม ฉันติดตั้งยางใหม่และบูชยาง ( นี่คือรายการทั้งหมดที่ฉันแก้ไขโดยละเอียด ) หลังจากผ่านไปกว่า 45 วันด้วยเงินหลายร้อยยูโรที่ใช้ไปและกับเพื่อน ๆ ที่อยู่เคียงข้างฉันซึ่งได้รับการฝึกฝนกลไกเยอรมันฉันมั่นใจว่าฉันจะผ่าน

แต่ถึงอย่างนั้นแม้จะได้ยินเรื่องราวสยองขวัญมากมาย แต่ฉันก็ประเมินTÜVของเยอรมนีต่ำไป เพราะไม่ผ่าน. ไม่ใช่ด้วยการยิงไกล

ก่อนที่เราจะเข้าสู่เหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นเมื่อรถตู้ราคาถูกของฉันกล้าที่จะแสดงใบหน้าของมันที่โรงรถTÜVคุณจะต้องเข้าใจว่าการตรวจสอบของเยอรมันทำงานอย่างไร

ในประเทศเยอรมนีรถยนต์ใด ๆ ที่มีอายุมากกว่าสามปีจะต้องผ่านการตรวจสอบ Hauptuntersuchung หรือการตรวจสอบทั่วไปโดยหน่วยงานตรวจสอบที่ได้รับมอบหมายแห่งใดแห่งหนึ่ง บริษัท ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ Hauptuntersuchungs ได้แก่ TÜV Nord, TÜVSüd, TÜV Rheinland, Dekra, GTÜและKÜSแม้ว่าพวกเขาจะนำรถไปที่หน่วยตรวจสอบใดก็ตามชาวเยอรมันส่วนใหญ่มักเรียกการตรวจสอบยานพาหนะของตนว่า "TV ”

TÜVย่อมาจาก Technischer Überwachungs-Verein ซึ่งแปลว่าสมาคมการตรวจสอบทางเทคนิค เป็นแนวคิดที่มีประวัติย้อนหลังไปถึงปี 1865 เมื่อหม้อไอน้ำในโรงเบียร์ในเมืองมันไฮม์ระเบิด สิ่งนี้นำมาสู่การตรวจสอบหม้อไอน้ำโดยสมัครใจซึ่งในที่สุดเมื่อเวลาผ่านไปการตรวจสอบยานพาหนะในปัจจุบัน สิ่งเหล่านี้กลายเป็นเรื่องฉาวโฉ่ในเรื่องการขับรถออกนอกถนนเนื่องจากรถยนต์เยอรมันหลายคันมีสติกเกอร์ติดกันชนที่อ่านว่า“ [รถของฉันและฉัน] อยู่ด้วยกันจนกว่าTÜVจะให้เราเป็นส่วนหนึ่ง

ใช่ในสิ่งที่ต้องเป็นโปรเฟสเซอร์ที่คุณอ่านมาตลอดทั้งวันโปรแกรมการตรวจสอบรถยนต์ของเยอรมนีเกิดขึ้นเพราะเบียร์ TÜV Saarland อธิบายประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการระเบิดของโรงเบียร์เพิ่มเติมในเว็บไซต์:

แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะนึกถึง แต่การตรวจสอบรถยนต์เมื่อได้ยินคำว่า“ TÜV” แต่จริงๆแล้วองค์กรTÜVดำเนินการควบคุมคุณภาพสินค้าและบริการทุกประเภทในหลากหลายอุตสาหกรรมในเยอรมนีเช่นสถาบันเกอเธ่ (องค์กรที่ส่งเสริมวัฒนธรรมเยอรมัน) ชี้ให้เห็น :

ชาวเยอรมันชอบตรวจตราสิ่งต่างๆ

สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะทั่วไปซึ่งเป็นหัวข้อหลักของบทความนี้ซึ่งกลายเป็นข้อกำหนดในปี 2494 ADAC (เทียบเท่า AAA ของเยอรมัน) เขียนไว้ในเว็บไซต์ องค์กรนี้เน้นวัตถุประสงค์หลักของการตรวจสอบยานพาหนะของTÜVโดยเขียนว่า:

“ ไม่ต้องถอดชิ้นส่วน” ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างไม่ว่าจะเป็นล้อดรัมเบรกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งและผู้ตรวจสอบจะประเมินสภาพรถจากภายนอก พวกเขาทำการทดสอบเพื่อตรวจสอบไม่เพียงแค่ฟังก์ชั่นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังทำงานได้อย่างเพียงพอ (เพิ่มเติมในภายหลัง)

รัฐบาลเยอรมันต้องการการตรวจสอบTÜV คุณจะสังเกตเห็นว่าบล็อกที่ยกมาด้านบนลงท้ายด้วย“ StVZO” ย่อมาจากStraßenverkehrs-Zulassungs-Ordnungซึ่งแปลว่า Roadway Traffic Licensing Regulation โดยเฉพาะTÜVซาร์ลันด์เขียนการตรวจสอบตรวจสอบทั่วไปเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์ให้สอดคล้องกับมาตรา 29 ของกฎระเบียบของรัฐบาลกลางซึ่งคุณสามารถอ่านได้ที่นี่ นี่คือภาพที่ตัดตอนมาจากเอกสารนั้น

สิ่งเหล่านี้อธิบายถึงสติกเกอร์ตรวจสอบที่รถทุกคันต้องมีบนป้ายทะเบียนและคำพูดสุดท้ายในกลุ่มนี้พูดถึงว่าเจ้าของมีเวลาหนึ่งเดือนนับจากที่พวกเขาล้มเหลวTÜV (สิ่งที่จะเกี่ยวข้องกับฉันอย่างที่คุณเห็น ย่อหน้าลง) เพื่อแก้ไขรถ:

ข้อความที่ตัดตอนมาเหล่านี้พูดถึงวิธีที่เจ้าของต้องเก็บสำเนารายงานการตรวจสอบที่สร้างโดยหน่วยงานTÜV (ฉันจะแสดงรายงานของฉันที่นี่เล็กน้อย):

มาดูกันว่ารายงานการตรวจสอบดังกล่าวประกอบด้วยอะไรบ้าง

เอาล่ะมาเจาะลึกกันว่าการตรวจสอบTÜVเกี่ยวข้องกับอะไรกันแน่ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ - เนื่องจากออโต้บาห์นไร้ขีด จำกัด ความเร็วของเยอรมนีที่ไม่ควรเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในรถที่มีข้อบกพร่องในระดับปานกลางและความสัมพันธ์ทั่วไปของประเทศสำหรับกฎและระเบียบ (ใช่นี่เป็นกฎตายตัว แต่ส่วนใหญ่เป็นความจริง ) - การตรวจสอบเข้มงวดและละเอียดถี่ถ้วน

ภาพด้านบนจากผู้ตรวจสอบTÜVSÜDแสดงPrüfpunkteหรือจุดตรวจ ซึ่งรวมถึงเพลาหน้าล้อและยางตัวถังเบรกไฟช่องใส่เครื่องยนต์ชิ้นส่วนต่างๆของภายในและอื่น ๆ อีกมากมาย

ฉันจะไม่ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่ผู้ตรวจสอบมองในขณะที่พวกเขาหวีรถอย่างพิถีพิถัน แต่ฉันจะแยกการตรวจสอบหลัก 5 ประการของTÜV ได้แก่ การตรวจสอบภาพภายนอกการตรวจสอบภาพภายในการทดสอบการทำงานของฮาร์ดแวร์ทางเทคนิคการทดสอบการปล่อยมลพิษและการดัดแปลงยานพาหนะ ตรวจสอบการปฏิบัติตาม

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วการตรวจสอบTÜVไม่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนยานพาหนะ แต่อย่างใด รถยนต์ขึ้นไปบนรอกและช่างเทคนิคก็ล้วงไปรอบ ๆ ใต้ท้องรถและด้านล่างเพื่อตรวจสอบความผิดพลาดต่างๆ

ผู้เชี่ยวชาญมองหาขอบคมหรือรูสนิม (ไม่อนุญาตให้มีรูสนิมที่ด้านนอกของรถเลย - ศูนย์ตามที่ฉันเข้าใจคือเพื่อป้องกันการบาดเจ็บของคนเดินเท้าหากพวกเขาขัดกับรถ) ในตัวรถ พวกเขาค้นหาเพื่อให้แน่ใจว่าความลึกของดอกยางเพียงพอและยางไม่เก่าเกินไปและไม่มีอาการเน่าแห้ง ผู้ตรวจสอบยังตรวจสอบด้วยว่าขนาดยางตรงกับที่ผู้ผลิตแนะนำ (เดี๋ยวจะคุยเรื่องการดัดแปลงรถ)

ช่างเทคนิคของTÜVมองหาการรั่วของโช้กอัพปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เครื่องยนต์เกียร์เฟืองท้ายระบบระบายความร้อนและอื่น ๆ พวกเขาตรวจสอบชิ้นส่วนยางเพื่อหารอยฉีกขาดหรือรอยแตก - ชิ้นส่วนเช่นท่อ, รองเท้าบูทข้อต่อ CV, ที่ยึดมอเตอร์และบูชช่วงล่าง การรั่วไหลใด ๆ ที่มากกว่าแค่“ การซึม” และรูที่สำคัญใด ๆ ในรองเท้า CV ล้วนเป็นสาเหตุของความล้มเหลว (เดี๋ยวจะเจอกับความล้มเหลวประเภทต่างๆ)

ผู้ตรวจสอบยังตรวจสอบความเสียหายของล้อตรวจสอบให้แน่ใจว่ากลอนประตูทำงานทั้งหมดตรวจสอบความเสียหายของไอเสียและเพื่อให้แน่ใจว่ายึดกับรถอย่างแน่นหนาและทำการทดสอบไฟหน้า

นอกเหนือจากการตรวจสอบภาพสนิมรอยรั่วและชิ้นส่วนช่วงล่างและพวงมาลัยที่ชำรุดแล้วTÜVยังเกี่ยวข้องกับการทดสอบการทำงานของรถด้วย

การทดสอบไฟหน้าเกี่ยวข้องกับการหมุนอุปกรณ์พิเศษที่ด้านหน้าของไฟแต่ละดวงโดยตั้งค่าเครื่องให้เป็น "การเอียงลงเป็นเปอร์เซ็นต์ " ที่ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแต่ละดวงไม่เพียงสว่างเพียงพอ แต่ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เป็นไปตามตัวบ่งชี้ตาราง อยู่ภายในเครื่องทดสอบและรูปแบบและสีของลำแสงของรถนั้นเหมาะสม

จากนั้นมีการทดสอบเบรค สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการขับรถไปยังชุดลูกกลิ้งที่ติดตั้งไว้ในพื้นของโรงงานดังที่แสดงไว้ด้านบน ลูกกลิ้งเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าโดยวัดว่าแรงเบรกของรถสามารถสร้างได้มากแค่ไหนในหน่วยกิโลนิวตัน หน้าจอด้านล่างแสดงแรงเบรกแบบเรียลไทม์ที่เกิดจากล้อซ้ายและขวา ในการผ่านการตรวจสอบล้อในแต่ละเพลาต้องไม่เพียง แต่สร้างแรงเบรกที่เพียงพอ (แรงเป้าหมายเป็นหน้าที่ของพิกัดน้ำหนักรวมของรถ) แต่ต้องแสดงให้เห็นถึงGleichmäsichkeitที่เพียงพอหรือการทรงตัว

โดยเฉพาะเบรกบนเพลาที่กำหนดจะต้องให้แรงหยุดสูงสุดไม่น้อยกว่า 25 เปอร์เซ็นต์ซึ่ง แตกต่างจากแรงหยุดที่เกิดจากล้ออื่นบนเพลานั้น

เบรกจอดรถก็ผ่านการทดสอบลูกกลิ้งเช่นกัน เมื่อใช้เบรกจอดรถล้อหลังจะต้องให้กำลังในการหยุดที่เพียงพอและแรงเบรกสูงสุดในหน่วยกิโลนิวตันจะต้องอยู่ภายใน 50 เปอร์เซ็นต์ของกันและกัน

การทดสอบอีกอย่างหนึ่งคือการตรวจสอบระบบกันสะเทือนหน้า มันเกี่ยวข้องกับการขับรถขึ้นไปบนชานชาลาซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนหน้าต้องรับอินพุตของพวงมาลัยและโหลดด้านข้างทำให้ผู้ตรวจสอบสามารถตรวจสอบการเล่นในบูชปลายก้านผูกข้อต่อบอลและลูกปืนล้อ

ผู้ตรวจการภายในจะตรวจสอบการทำงานของการล็อกพวงมาลัยและการอ่านมาตรวัดระยะทาง พวกเขามองดูว่าสัญญาณไฟเลี้ยว (และไฟอื่น ๆ ทั้งหมด) กำลังทำงาน พวกเขามองหาไฟ Check Engine ตรวจสอบเข็มขัดนิรภัยตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องทำความร้อนทำงานและตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถติดตั้งNotfallausrüstungที่เพียงพอและทันสมัย (การไม่มีอันสุดท้ายอาจจะไม่ทำให้คุณล้มเหลวTÜV แต่คุณควรรู้มันเป็นชุดความปลอดภัยที่จำเป็นสำหรับรถทุกคันในเยอรมนีชุดนี้ประกอบด้วยเสื้อกั๊กที่มีทัศนวิสัยสูงสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน สามเหลี่ยมนิรภัยและชุดปฐมพยาบาล)

การทดสอบการปล่อยมลพิษเกี่ยวข้องกับการผลักเครื่องดมเข้าไปในท่อไอเสียการหมุนเครื่องยนต์ขึ้นไปบนฟ้าและการวัดการอ่านค่าคาร์บอนมอนอกไซด์ผ่านคอมพิวเตอร์ที่มีความเร็วของเครื่องยนต์เป็นอินพุต การอ่านจะให้คะแนนเทียบกับเอาต์พุต CO ที่ยอมรับได้สำหรับรถคันนั้นซึ่งเป็นตัวเลขที่ศูนย์ทดสอบมีอยู่ในฐานข้อมูล ฉันจะทำให้ส่วนนี้ค่อนข้างคลุมเครือเนื่องจากการปล่อยมลพิษจะพิสูจน์ได้ว่าไม่มีปัญหาสำหรับรถตู้ของฉัน

อัปเดต:เป็นที่น่าสังเกตว่าการอ่านค่า CO ใช้กับรถยนต์เบนซินเท่านั้น (TÜVยังทดสอบอัตราส่วนอากาศ: เชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์บางอย่างสำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส) รถดีเซลเพิ่งได้รับการทดสอบฝุ่นละอองที่เกี่ยวข้องกับการวัดความทึบของไอเสีย

ส่วนสุดท้ายที่ฉันจะพูดถึงคือการดัดแปลงรถเพราะมันน่าสนใจ ในสหรัฐอเมริกาหากคุณต้องการติดตั้งชิ้นส่วนหลังการขายในรถของคุณก็มักจะไม่มีปัญหา นรกถ้าคุณต้องการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่หรือสร้างระบบกันสะเทือนของคุณเองด้วยเศษเหล็กและช่างเชื่อมราคาถูกคุณสามารถทำได้อย่างแน่นอน (แน่นอนว่ามีข้อ จำกัด ในการเปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมมลพิษในหลายรัฐ) แต่ในเยอรมนีการดัดแปลงรถยนต์เป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง

ตัวอย่างเช่น Toyota MR2 ของเพื่อนของฉัน Andreas (ที่แสดงด้านบนและด้านล่าง) TÜVเกือบล้มเหลวเนื่องจากยางหน้าของเขากว้างกว่าหุ้น 10 มิลลิเมตร “ ยางหน้าพวกนี้ไม่ใช่ขนาดโรงงาน นี่คือverboten!” กฎหมายเยอรมันระบุ แอนเดรียสสามารถผ่านพ้นไปได้ แต่เหตุผลของเขาแสดงให้เห็นว่าTÜVเข้มงวดอย่างไร้เหตุผลจริงๆ จาก Andreas:

รถเพื่อนของฉัน Tobi คือ JDM Subaru Legacy ที่มีล้อหลังการขายและส่วนประกอบช่วงล่าง ในการขับเคลื่อนสิ่งนี้อย่างถูกต้องตามกฎหมายชิ้นส่วนหลังการขายที่สำคัญที่ได้รับการรับรองจาก KBA ของเยอรมัน (หน่วยงานขนส่งยานยนต์ของรัฐบาลกลางซึ่งได้ตรวจสอบความถูกต้องของชิ้นส่วนเพื่อความปลอดภัย) และชิ้นส่วนนั้นจะต้องอยู่ในทะเบียนรถของรถที่ต้องเก็บไว้ใน รถตลอดเวลา

ในระหว่างการตรวจสอบทั่วไปแต่ละครั้งช่างเทคนิคของTÜVจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขชิ้นส่วนของส่วนประกอบหลังการขายตรงกับหมายเลขในทะเบียนรถ มีบางกรณีที่การลงทะเบียนจะไม่มีบางส่วนที่เขียนไว้ นั่นเป็นสถานการณ์ที่ต้องตรวจสอบ Allgemeinen Betriebserlaubnis (ใบอนุญาตการใช้งานทั่วไป) โดยพื้นฐานแล้วจะเกี่ยวข้องกับการดูหมายเลขชิ้นส่วนของส่วนประกอบและการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนนั้นได้รับการรับรองว่าเหมาะสมกับรถที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบ

นี่คือชิ้นส่วนหลังการขายที่ระบุไว้ในทะเบียนของ Tobi:

ในเอกสารนี้ ได้แก่ ล้อตัวเว้นระยะล้อสปริงหลังการขายท่อเบรกสแตนเลสคาลิปเปอร์เบรกจานเบรกและยาง

และใช่คุณอ่านถูกต้อง: ในการติดตั้งท่อเบรคหลังการขายTobi ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนนั้นอยู่ในรายการทะเบียนและได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปลอดภัยสำหรับรถของเขา สิ่งทั้งหมดเป็นเรื่องที่เข้มงวดอย่างไร้เหตุผลและยังห่างไกลจากSwap Lawnmower Engine เป็น Pickup With Impunity Culture ในสหรัฐอเมริกา

ฉันมั่นใจมาก

ฉันเพิ่งใช้เวลากว่าหนึ่งเดือนในการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทุกชิ้นที่ฉันสามารถระบุได้ใน Chrysler Voyager ปี 1994 ของฉัน ฉันจะเปลี่ยนลูกปืนล้อข้อต่อ CV ด้านนอกผ้าเบรก ฉันจะปรับเบรกหลังฉันจะติดตั้งโช้คหลังใหม่ ฉันซ่อมและปรับไฟ และด้วยความที่รถค่อนข้างปลอดสนิมเนื่องจากมันอาศัยอยู่ในอิตาลีเกือบตลอดชีวิตฉันจึงรู้สึกว่าฉันพร้อมแล้ว แต่เพื่อให้แน่ใจเป็นสองเท่าฉันได้ทำการทัชอัพในนาทีสุดท้าย

ฉันจะพูดถึงพ่ออดีตทหารบกของฉันเมื่อฉันใช้วลี "ดูดีคือการดี" สิ่งนี้หมายความว่าคุณไม่ควรประเมินคุณค่าของรูปลักษณ์ที่ดีต่ำเกินไปและเมื่อพูดถึงการตรวจสอบTÜVมันเป็นการแสดงออกที่เหมาะสมอย่างยิ่ง

เพื่อนของฉัน Tim and Tobi - ช่างกลที่ได้รับการฝึกฝนสองคนซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำงานเป็นผู้ตรวจสอบTÜV - พูดคุยกับฉันเกี่ยวกับบางสิ่งที่ฉันควรทำเพื่อให้รถตู้ของฉันมีโอกาสที่ดีที่สุดที่จะประสบความสำเร็จในการตรวจสอบ “ ขัดสนิมออกจากสายเบรก” พวกเขาบอกฉัน ดังนั้นฉันจึงทำ นี่คือภาพ "ก่อน":

และนี่คือ "หลัง":

พวกเขาแนะนำให้ฉันแก้ไขการกัดกร่อนที่เห็นได้ชัดบนแชสซีของรถ เนื่องจากชิ้นส่วนเดียวที่เป็นสนิมอย่างหนักใต้รถคือขายึดยางอะไหล่ฉันจึงกราวด์ลงและตีด้วยสีดำ:

ฉันยังติดตั้งป้ายที่ด้านหลังของรถตู้เนื่องจากชิ้นส่วนที่ว่างเปล่าและไม่มีตราของฟักดูยังไม่เสร็จและน่ากลัว ตอนนี้สิ่งที่ดูดี:

จากนั้นฉันก็ทำความสะอาดภายในและ ณ จุดนี้เครื่องก็ดูดีจากทุกมุม สิ่งเดียวที่ฉันอยากทำก่อนการนัดหมายคือติดตั้งแท่นเครื่องยนต์ใหม่เนื่องจากอันเก่ามีรอยร้าวเล็กน้อย

ดังที่แสดงในวิดีโอที่ด้านบนของบทความนี้สิ่งนี้พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาอาจเป็นเพราะชิ้นส่วนมีข้อผิดพลาดและฉันต้องเจาะรูด้วยตัวเองซึ่งเป็นรูที่อาจอยู่ตรงกลางเล็กน้อย ทำไมฉันถึงเลือกทำงานนี้ทันทีก่อนที่จะตรวจสอบฉันไม่แน่ใจเพราะงานนี้ใช้เวลานานกว่าที่ควรจะเป็นและด้วยความเร่งรีบฉันก็หมุนเร็วมากฉันก็จับวงล้อ

ถึงกระนั้นฉันก็ติดตั้งและรีบไปที่ออโต้ (ที่รถตู้จัดการได้อย่างสวยงามแม้ว่าภายในจะมีกลิ่นเหมือนน้ำยาหล่อเย็น) ไปที่การล้างรถเพื่อให้รถดูสวยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อแสวงหาผู้ตรวจสอบ

ด้วยรถที่ไร้ที่ติรถออโต้บาห์นที่ประสบความสำเร็จวิ่งอยู่ใต้สายพานและชิ้นส่วนใหม่มูลค่าหลายร้อยยูโรที่ประดับตัวถัง Project Krassler จึงพร้อมที่จะพบกับคู่ต่อสู้: TÜVเยอรมันที่น่าอับอาย

ฉันเข้าไปในสำนักงานTÜVซึ่งตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของเนิร์นแบร์กและยื่นกระดาษลงทะเบียนของเจ้าของคนก่อนให้กับผู้หญิงที่น่ารักกุญแจของฉันและเงิน 120 ยูโร จากนั้นฉันก็รอ

กล่าวโดยย่อช่างหนุ่มคนหนึ่งเดินไปที่ลานจอดรถและกระโดดเข้าไปในไครสเลอร์ของฉัน ฉันเฝ้ามองจากระยะไกลออกไปเที่ยวกับเพื่อน ๆ ของฉัน Andreas, Jens และ Tobi ซึ่งทุกคนอยู่ที่นั่นโดยเฉพาะเพื่อเป็นสักขีพยานทางกายภาพครั้งแรกของ Project Krassler

โทบิเดินไปหาอดีตเพื่อนร่วมงานของเขาที่ที่นั่งคนขับในรถ ไม่กี่อึดใจต่อมาฉันก็ลอยไปหาคนทั้งสองอยากรู้อยากเห็นความประทับใจครั้งแรกของช่างเทคนิค โทบิเห็นฉันหันมาและบอกฉันว่ารถล้มเหลวแล้ว "อะไร?!" ฉันอุทานกับโทบิงง ๆ “ ใน 10 วินาทีแรก?”

“ ใช่ล็อคพวงมาลัยของคุณดูเหมือนจะหัก คอลัมน์ของคุณล็อคแม้จะมีกุญแจอยู่ในจุดระเบิดก็ตาม” เขาตอบ ฉันรู้สึกงุนงง

ฉันได้ยินมาว่าการตรวจสอบยานพาหนะของเยอรมันนั้นยากและฉันรู้ว่ารถของฉันซึ่งมีระยะทาง 250,000 ไมล์ต่อนาฬิกาจะไม่ผ่านมันไปง่ายๆ แต่ฉันจะใส่หัวใจและจิตวิญญาณของฉันลงในเครื่องจักรนี้ ฉันได้ทำการตรวจสอบอย่างรอบคอบค้นคว้าทดลองตรวจสอบวิเคราะห์ สำหรับฉันการล้มเหลวในทันทีดูเหมือนเป็นเรื่องตลกที่โหดร้าย แต่ในบางแง่ก็เป็นเรื่องตลก และในความเป็นจริงสิ่งที่น่าสนุกยิ่งขึ้นเมื่อเพลงฮิตยังคงสะสมอยู่

ฉันสงสัยในตัวเองว่าทำไมสิ่งที่ล็อคพวงมาลัยถึงเป็นปัญหา ตราบใดที่คีย์อยู่ในตำแหน่ง "ล็อก" คอลัมน์จะไม่ล็อกใช่หรือไม่ เมื่อไหร่ที่ต้องเอากุญแจออกเพื่อให้ล้อล็อค? ฉันรู้สึกงุนงงและกังวลอย่างมาก การแก้ไขกระบอกสูบจุดระเบิดหรือคอพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากนี้ฉันเป็นเวลาหนึ่งเดือนแล้วและมีอาการคันที่จะเริ่มการเดินทางบนท้องถนน ฉันไม่มีเวลาสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากชิ้นส่วนของ Chrysler Voyager ในเยอรมนีขาดแคลน

การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปโดยให้ผู้ตรวจสอบขับรถไปบนลูกกลิ้งเพื่อตรวจสอบเบรก

เมื่อเพลาหน้าบนดรัมหมุนฉันดูแป้นหมุนบังคับเบรกทั้งสองที่แสดงในภาพด้านบนพร้อมเพรียงกัน ผู้ตรวจสอบใส่รถกลับเข้าเกียร์แรกและขับไปจนล้อหลังอยู่บนลูกกลิ้ง

ลูกกลิ้งหมุนไปพร้อมกับเสียงกระซิบและฉันก็จับจ้องไปที่เกจสองอันนั้น ตัวขวาพุ่งขึ้นด้วยแรง แต่ตัวซ้ายล้า “ อืม. ฉันปรับสิ่งเหล่านี้ แน่นอนว่ามันอยู่ไม่ไกลขนาดนั้นใช่มั้ย?” ฉันคิดกับตัวเอง

เจ้าหน้าที่ควบคุมรถให้อยู่ในตำแหน่งรันการทดสอบหลาย ๆ ครั้งจากนั้นตรวจสอบเบรกจอด เมื่อเขาเตะเบรกเท้าเข็มของล้อซ้ายจะพุ่งไปเหนือตำแหน่ง“ 2” ในขณะที่ด้านขวายังคงอยู่เหนือ“ 1” เพียงเล็กน้อย

ในตอนนั้นฉันไม่แน่ใจว่าการทดสอบส่วนนี้เป็นไปอย่างไร แต่ฉันได้เรียนรู้ในภายหลังว่าไม่เพียง แต่เบรกจอดของฉันจะล้มเหลวด้วยระยะขอบที่ใหญ่โต แต่เบรกไฮดรอลิกหลังของฉันก็หลุดออกไปเช่นกัน (ฉันจะให้รายละเอียดเพิ่มเติมเมื่อฉันแสดงรายงานในเรื่องนี้ในภายหลัง)

จากนั้นเจ้าหน้าที่ตรวจสอบขับรถตู้ออกจากลูกกลิ้งและขึ้นไปบนรอก จากนั้นเขาก็ตรวจสอบไฟอันตรายไฟตัดหมอกไฟเลี้ยวไฟถอยหลังและไฟภายในรถ สิ่งต่างๆดูเหมือนจะดี แต่ถัดไปคือการตรวจสอบไฟหน้าซึ่งดำเนินการผ่านทางอุปกรณ์พิเศษที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้:

สิ่งนี้ไปได้ไม่ดี มากแย่มาก

แม้ว่าฉันจะซ่อมไฟหน้าด้วยอีพ็อกซี่และติดตั้งได้อย่างสวยงามและเพื่อนของฉันซึ่งเป็นช่างที่ยอดเยี่ยมของทิมได้ช่วยฉันเล็งแสง แต่ฉันก็ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง ล้างรถเจ้ากรรม

โทบิเพื่อนของฉันแจ้งฉันว่าไฟด้านข้างของผู้โดยสารล้มเหลวในการทดสอบแบบมหากาพย์ ไม่เพียง แต่มีแสงหลุดออกมาจากแกนบอลเท่านั้น (ฉันคิดว่าฉันต้องชนแล้วกระแทกมันหลวมระหว่างทางไปร้าน) แต่สิ่งนั้นเต็มไปด้วยน้ำจากการล้างรถที่ฉันเพิ่งไป ถึง.

ดังนั้นจุดมุ่งหมายของไฟหน้าจึงอยู่ทั่วสถานที่เนื่องจากไม่ได้ยึดแสงและรูปแบบลำแสงเป็นเพียงภาพเบลอขนาดยักษ์เนื่องจากมีน้ำอยู่ในเลนส์มาก

แต่แล้วหายนะที่แท้จริงก็มาถึง

หลังจากล้มเหลวในการตรวจสอบภายใน 10 วินาทีเนื่องจากเห็นได้ชัดว่าคอพวงมาลัยผิดพลาดหลังจากเบรกหลังและเบรกจอดหลังของฉันล้มเหลวและหลังจากที่ไฟหน้าด้านข้างผู้โดยสารที่มีน้ำขังและไม่ได้ยึดของฉันล้มเหลวรถมินิแวนของฉันก็มีเทคนิคอีกสองอย่างที่แขนเสื้อเพื่อทำลายวันของฉัน . ประการแรกไฟหน้าฝั่งคนขับมืดลงโดยไม่ทราบสาเหตุ:

แต่นี่เป็นกลเม็ดน้อยกว่าสองข้อ

สำหรับการทดสอบการปล่อยผู้ตรวจสอบได้ติดเครื่องดมกลิ่นเข้ากับท่อไอเสียของรถตู้และวางท่อระบายอากาศขนาดใหญ่ไว้ด้านหลังท่อเพื่อนำก๊าซออกไปจากโรงรถ จากนั้นช่างเทคนิคได้ติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยมลพิษบางอย่างเข้ากับแบตเตอรี่ของรถยนต์และเริ่มทำการทดสอบ

ด้านข้างจอภาพแสดงการอ่านค่าการปล่อยมลพิษ ฉันมองไปที่มันหวังว่ามันจะเปลี่ยนจากสีแดง (ล้มเหลว) เป็นสีเขียว (ผ่าน) ในขณะที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร ชายที่อยู่หลังพวงมาลัยทิ้งเท้าลงบนคันเหยียบและสี่สูบกรีดร้องการฆาตกรรมนองเลือด

เครื่องยนต์เบนซิน revving เสียง 4,500 รอบต่อนาทีมีสุขภาพดี แต่เชื่อฉันเมื่อฉันบอกว่าได้ยินเรื่องนี้เก่าการเกษตร VM Motori ดีเซลหมุนรอบเช่นเดียวกับที่เจ็บปวดฉัน ฉันยังคงฝันร้ายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ระบบส่งกำลัง 250,000 ไมล์นั้นฟังราวกับว่ามันกำลังร้องขอความช่วยเหลือขณะที่มันถูกทรมานอย่างทารุณ turbodiesel ไม่เคยหมายถึง rev; มันชอบทำให้แรงบิดต่ำลง แต่สารวัตรบังคับให้หมุนและรถตู้ก็ตอบโต้อย่างรุนแรง

“ ตัดมันออก!” โทบิตะโกนเสียงดังลั่นจากช่องเครื่องยนต์ ไอน้ำพุ่งออกมาจากใต้ฝากระโปรงและน้ำหล่อเย็นเทลงทั่วพื้นโรงรถ (ดูด้านล่าง) เจ้าหน้าที่หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งปิดและฉันยืนอยู่ที่นั่นด้วยความสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น

“ เดวิด!” โทบิตะโกน “ คุณไม่ได้ติดตั้งท่อฮีตเตอร์!”

ขณะที่ฉันนั่งอยู่ที่นั่นกังวลว่าเราจะทำให้เครื่องยนต์ที่หัวถังแตกบ่อยเกินไปหรือไม่ฉันก็จำได้ว่ามีของเหลวลึกลับรั่วที่เฟรมย่อยด้านหน้า ฉันสังเกตเห็นมันในวันที่ฉันเห็นรถตู้เป็นครั้งแรกและแม้กระทั่งหลังจากการทดสอบไม่กี่ครั้งก็ขับของเหลวลึกลับ (ซึ่งฉันต้องบอกว่าดูเหมือนสารหล่อเย็น) ยังคงอยู่ที่นั่นรวมอยู่ในจุดเล็ก ๆ บนเฟรมย่อยของฉัน ฉันไม่เคยระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลนั้น

แต่ตอนนี้ฉันรู้แล้ว

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของคนก่อนไม่ได้ติดตั้งแคลมป์ท่อเหนือหัวนมแกนฮีตเตอร์ดังนั้นเมื่อผู้ปฏิบัติงานเร่งเครื่องยนต์ดีเซลปั๊มน้ำจะกดดันระบบทำความเย็นและยิงท่อยางออกจากหัวนมส่งแกลลอนสารป้องกันการแข็งตัวโดยตรงไปยัง ท่อร่วมไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้ของเหลวส่วนใหญ่ระเหยกลายเป็นไอทันที

ข่าวดีก็คือฝักบัวอาบน้ำหล่อเย็นได้ชะล้างน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ไปเกือบหมดแล้วดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ตรวจสอบจะตรวจพบการรั่วไหลใด ๆ ข่าวดีอีกอย่างก็คือหลังจากที่โทบิเทน้ำลงในขวดน้ำยาหล่อเย็นของฉันรถตู้ก็ปล่อยมลพิษออกมา! (เนื่องจากรถตู้ต้องผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษเมื่อจดทะเบียนครั้งแรกเท่านั้นและมาตรฐานการปล่อยก๊าซดีเซลปี 1994 ในเยอรมนีก็ผ่อนปรนอย่างไร้เหตุผล)

ในแง่บวกอีกอย่างหนึ่งในขณะที่ผู้ตรวจเริ่มส่วนการตรวจสอบภาพของการทดสอบที่เพลาหน้าผลของการใช้แรงงานในเดือนของฉันก็เริ่มปรากฏขึ้น ชิ้นส่วนช่วงล่างและพวงมาลัยอยู่ในรูปทรงที่ยอดเยี่ยมและตัวถังด้านล่างดูปลอดสนิมและสะอาดสะอ้าน “ นี่ดูดีกว่าที่ฉันคาดไว้จริงๆ” โทบิบอกกับฉันว่าสารวัตรพูด

ขณะที่เราหมุนตัวไปด้านหลังรถฉันมีความกังวลเล็กน้อยขณะที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบรอบ ๆ โทบิทิมและฉันได้พูดคุยกันสองสามวันก่อนหน้านี้ว่าฉันควรทาสีโช้คอัพเป็นสีดำหรือไม่ ดูปัญหาก็คือช็อตบลูมอนโรที่ฉันนำเข้าจากอเมริกานั้น "ฉูดฉาด" เกินไป

“ แรงกระแทกสีน้ำเงินเหล่านั้นอาจทำให้ผู้ตรวจสอบคิดว่าสิ่งเหล่านี้เป็นของหลังการขาย” เพื่อนคนหนึ่งของฉันบอกฉัน “ และถ้าเป็นชิ้นส่วนหลังการขายต้องอยู่ในใบลงทะเบียนของคุณและต้องได้รับการอนุมัติสำหรับรถคันนี้” ฉันกังวลเพราะดูเหมือนว่ารถตู้ของฉันมีช่วงล่างยกบางอย่างที่ด้านหลังเนื่องจากแรงกระแทกจากโรงงานสั้นเกินไปประมาณสามนิ้ว ดังนั้นการกระแทกสีน้ำเงินบนรถของฉันจึงไม่ได้รับการอนุมัติและจะล้มเหลวภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงใด ๆ

โชคดีที่ผู้ตรวจสอบไม่ได้มองไปที่แดมเปอร์สองครั้ง (อาจเป็นเพราะความคิดของการกระแทกแบบสปอร์ตบนรถตู้เป็นเรื่องที่น่าหัวเราะ) แม้ว่าเขาจะหยุดชั่วคราวที่ลิงค์บาร์ที่แกว่งไปมาด้านหลังของฉันซึ่งบูชหลวมเล็กน้อย (ฉันไม่ได้ ไม่ได้ขันให้แน่นเพราะยึดสลักเกลียวที่บีบให้เข้าที่) แต่ถึงอย่างนั้นเขาก็คิดว่าโอเค

จากนั้นผู้ตรวจสอบจะเปิดใช้งานชิ้นส่วนที่เลื่อนของรอกซึ่งจะผลักล้อด้านข้างของผู้โดยสารไปทางซ้ายและขวาทำให้ชิ้นส่วนช่วงล่างงอ จานหน้าใต้ล้อฝั่งคนขับก็เคลื่อนไปด้านข้างด้วยทำให้ล้อเหยียบ ช่างดูชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมดขยับเท่าที่ควร สิ่งต่างๆที่นี่ดูดี ขอบคุณพระเจ้า.

มันก็ไม่ได้แย่ทั้งหมด ส่วนภาพของการตรวจสอบภายนอกว่ายน้ำไปแล้ว ระบบกันสะเทือนพวงมาลัยและตัวถังทั้งหมดดูดี นอกจากนี้ไฟหน้าฝั่งคนขับของฉันก็ตัดสินใจที่จะปลุกและเจ้าหน้าที่ตรวจสอบก็ให้มันผ่านไป ฉันคิดออกด้วยความสงสาร

แต่การทดสอบไฟหน้าไม่ได้เป็นไปด้วยดี การทดสอบเบรกประสบความล้มเหลว ปัญหาคอพวงมาลัยยังคงเป็นปริศนา และการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นขนาดใหญ่ที่ส่งไอน้ำเข้าสู่จันทัน? นั่นเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ แต่เป็นบทเรียนที่เหมาะสมสำหรับฉันที่จะไม่เคยดูถูกTÜVเลย

ผู้ตรวจจะตรวจสอบสิ่งต่างๆแบบสุ่มเช่นการล็อกคอพวงมาลัย พวกเขาจะวัดแรงเบรกในแต่ละล้ออย่างแม่นยำในหน่วยกิโลนิวตันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการอ่านค่าของแต่ละล้อบนเพลาเดียวกันไม่แตกต่างกันมากเกินไป พวกเขาจะวัดไฟหน้าของคุณด้วยเครื่องเพื่อจุดมุ่งหมายความสว่างและรูปแบบ และพวกมันจะหมุนเครื่องยนต์ของคุณแม้กระทั่งดีเซลแบบแทรคเตอร์ของคุณก็ลอยขึ้นสู่ท้องฟ้า TÜVไม่ใช่เรื่องตลกและนั่นก็ชัดเจนเมื่อฉันได้รับการ์ดรายงาน:

การตรวจสอบTÜVของเยอรมันนั้นยากมากจนมี "ผ่าน" เพียงประเภทเดียวและ "ไม่ผ่าน" 4 ประเภท ซึ่งรวมถึงความล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องเล็กน้อย (Geringer Mangel, GM), ข้อบกพร่องที่สำคัญมากขึ้น (Erheblicher Mangel, EM), ข้อบกพร่องที่เป็นอันตราย (Gefährlicher Mangel, VM) และข้อบกพร่องที่ไม่ปลอดภัยในการขับขี่ต่อไป (Verkehrsunsicherer Mangel, VU) ข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ทำให้เจ้าของรถได้รับสติกเกอร์TÜVในขณะที่ความล้มเหลวประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดต้องมีการทดสอบใหม่ภายในหนึ่งเดือน

ดังที่คุณเห็นในภาพด้านบนจุดมุ่งหมายและรูปแบบของแสงเช่นเดียวกับเบรกหลังและเบรกจอดทั้งหมดอยู่ในประเภท“ ข้อบกพร่องที่สำคัญกว่า” ในขณะที่การล็อคพวงมาลัยถือเป็นข้อบกพร่องที่เป็นอันตราย นอกจากนี้คุณจะเห็นว่าเบรกหน้าวัดได้ 330 decanewtons ทางซ้ายและ 360 decanewtons ทางขวา นั่นเป็นความสมดุลที่ค่อนข้างมั่นคง แต่เบรคหลังที่ 130 daN ซ้ายและ 170 daN ขวามีความแตกต่างมากกว่า 25 เปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลว และเบรกจอดด้านซ้าย 220 daN และเบรกจอดด้านขวาเพียง 80 daN เท่านั้นที่สูงกว่าความแตกต่าง 50 เปอร์เซ็นต์ที่อนุญาต

ฉันได้ตรงไปทำงาน

เป็นเรื่องน่าอายเหมือนอย่างที่เคยล้มเหลวในช่วง 10 วินาทีแรกของการตรวจสอบการล้มเหลวในหลาย ๆ พื้นที่และการเติมน้ำหล่อเย็นแบบระเหยลงในโรงรถฉันไม่ได้สูญเสียความหวัง ท้ายที่สุดในฐานะผู้อยู่อาศัยในมิชิแกนฉันได้ซ่อมรถยนต์ในสภาพที่แย่ลงมาหลายปีแล้ว (แม้ว่าจะเป็นที่ยอมรับว่าเป็นสถานะที่ไม่มีการตรวจสอบยานพาหนะซึ่งเป็นความจริงที่ทำให้ผู้ตรวจสอบงงงวยที่ฉันพูดด้วย) มีปัญหาเบรคอะไรบ้างและ ปัญหาแสง? สิ่งเหล่านี้ควรเป็นเรื่องง่าย

สิ่งที่คอพวงมาลัยทำให้ฉันกังวล “ ทำไมพวงมาลัยของฉันต้องยังคงปลดล็อกอยู่แม้ว่ากุญแจจะอยู่ในตำแหน่ง "ล็อก" ก็ตาม” ฉันสงสัย. ฉันเริ่มทำการวิจัย ฉันโพสต์บนหน้า Facebook ของ Chrysler Voyager ของเยอรมันเพื่อรับข้อมูล:

บางคนบอกฉันว่าการบังคับเลี้ยวของพวกเขาทำงานแตกต่างจากของฉันในขณะที่คนอื่น ๆ ยังบอกฉันว่าของฉันทำตัวปกติ สมาชิกคนหนึ่งของเพจชื่อ Stefan ได้ชี้ให้เห็นถึงรูปแบบของสวิตช์จุดระเบิดที่ฉันมีในรถตู้ของฉัน:

ดังที่แสดงไว้ด้านล่างนี้รถยุโรปสมัยใหม่หลายรุ่นมีตำแหน่งอุปกรณ์เสริมระหว่างตำแหน่ง“ เปิด” และ“ ล็อค” ในขณะที่ตำแหน่งอุปกรณ์เสริมของยานโวเอเจอร์ของฉันอยู่ในแนวทวนเข็มนาฬิกา ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีที่รถยูโรรุ่นใหม่บางรุ่นมีตำแหน่งอุปกรณ์เสริมยานวอยเอเจอร์ยังมีตำแหน่ง "ปิด" รถยุโรปส่วนใหญ่ไม่มีตำแหน่งนี้เลย

ฉันคิดว่าประเด็นที่อยู่เบื้องหลังการตรวจสอบTÜVคือเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของสามารถปิดรถได้ในกรณีฉุกเฉินโดยไม่ต้องเสียพวงมาลัย อาจเป็นเพราะรถตู้ของฉันอยู่ในตำแหน่ง“ ปิด” ซึ่งพวงมาลัยจะไม่ล็อคทำให้รถตู้ของฉันหนีไปได้โดยมีการล็อกพวงมาลัยในตำแหน่ง“ ล็อก” แม้จะมีกุญแจอยู่ก็ตาม

ฉันไม่แน่ใจถึงเหตุผลเบื้องหลังการออกแบบของฉัน แต่ไม่ว่าในกรณีใดฉันได้พิจารณาแล้วว่ารถของฉันไม่พัง ฉันโทรหาตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในพื้นที่ของอเมริกาชื่อเบามันน์มอเตอร์สและคุยกับ "อาร์มี่เปี๊ยก" ผู้หญิงที่ดีทางโทรศัพท์ซึ่งรีบสื่อสารว่านี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยกับร้านซ่อมในเยอรมัน: พวกเขาไม่เข้าใจว่าพฤติกรรมแบบนี้คือ เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบโดยอเมริกัน

เพื่อการพิสูจน์เพิ่มเติมฉันได้ติดต่อไปยังกษัตริย์แห่งเยอรมันของไครสเลอร์โวยาเจอร์ชายชื่อ Tizian จากเมืองอาเคิน

ฉันรู้ว่าคุณอาจคิดอย่างไร:“ King of Chrysler Voyagers in Germany? แน่นอนว่าบุคคลเช่นนี้ไม่มีอยู่จริง” แต่โอ้เขาทำ ดูภาพด้านบนแสดงการรวมตัวกันของเจ้าของยานโวเอเจอร์ที่ Tizian รวบรวมไว้ โอ้และเขาก็เริ่มรุ่นที่สองครั้งแรกและไครสเลอร์รอบโลกฟอรั่มออนไลน์ที่เรียกว่าclassic-voyager.de และถ้านั่นยังไม่เพียงพอที่จะทำให้คุณเชื่อว่านี่คือราชาแห่ง Chrysler Voyagers ของเยอรมันเพียงแค่ดูรูปถ่ายเหล่านี้ที่เขาส่งมาทาง Whatsapp:

ดูวู้ดดี้นี้ในพื้นหลัง!:

และนี่คือแผงด้านข้างตัวถังที่พื้นหรือไม่:

มันเป็นเรื่องจริง!:

ไม่จำเป็นต้องพูดคาดว่าจะมีเรื่องราวเต็มรูปแบบใน Tizian เร็ว ๆ นี้ ชายคนนี้เป็นแหล่งข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับฉันตลอดสองสามเดือนที่ผ่านมาและยังถ่ายวิดีโอของตัวเองในการทดสอบการล็อคพวงมาลัยกับนักเดินทางกว่าครึ่งโหล:

เมื่อมีวิดีโอของ Tizian อยู่ในมือข้อมูลจากตัวแทนจำหน่ายรถชาวอเมริกันที่บอกฉันว่ารถของฉันดีและเพื่อนของฉันโทบิรู้จักผู้ตรวจการที่ศูนย์TÜVค่อนข้างดีเราสามารถโน้มน้าวช่างที่สถานีตรวจสอบได้ว่าจริงๆแล้วพวงมาลัยของฉัน ปัญหาของคอลัมน์ไม่ใช่ปัญหาเลย นี่เป็นความโล่งใจมาก

ปัญหาเบรคและปัญหาไฟหน้าของฉันยังคงอยู่

โทบิผู้ใจดีที่เขาเป็นอาสาช่วยพาฉันขึ้นรถตู้กลับTÜVให้เร็วที่สุด เขาแนะนำให้เราขัดรองเท้าเบรกหลังและดรัมและตรวจสอบฮาร์ดแวร์ เราทำอย่างนั้นแล้วเขาก็แสดงวิธีที่ถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่าเบรกจอดรถจะเปิดใช้งานเท่ากันทั้งสองข้าง

แทนที่จะหมุนสกรูตัวปรับดรัมเบรกจนกระทั่งแต่ละข้างลากไปเล็กน้อย (วิธีปกติของฉันเพื่อให้มั่นใจว่ามีแรงเบรกสม่ำเสมอ) เขาแนะนำให้ฉันกดเบรกจอดจนกว่าล้อจะล็อก จากนั้นฉันควรปรับสกรูอีกด้านหนึ่งเพื่อให้เบรกนั้นล็อค จากนั้นทั้งสองข้างจะมีค่าประมาณแม้ในแง่ของแรงเบรค

จากนั้นแอนเดรียสแนะนำให้ฉันเอาไดร์เป่าไปที่ไฟหน้าเพื่อไล่ไอน้ำออกมา ฉันทำอย่างนั้นแล้วเช็ดซิลิกอนที่ตะเข็บเพื่อปิดผนึกตัวเรือนเลนส์ในภายหลัง โทบิกระชับคลิปเล็ก ๆ ที่ยึดแสงของฉันไว้ที่แกนบอลเพื่อไม่ให้หลุดออกมาอีก

ฉันก็เบรคด้วยซึ่งก็เป็นการโทรที่ดีเพราะน้ำมันเบรกควรจะใส / อาจจะเป็นสีเหลืองอำพันเล็กน้อย ไม่ควรเป็นสีเขียว:

ด้วยรองเท้าเบรกและดรัมขัดเงา เบรกจอดที่ปรับแล้ว ไฟหน้าแห้งและยึดอย่างดี และระบบเบรคไฮดรอลิกส์ถึงเวลากลับไปที่TÜVเพียงหนึ่งวันหลังจากความล้มเหลวครั้งใหญ่

ไฟหน้าผ่านได้โดยไม่มีปัญหาและการปรับเบรกจอดก็ทำงานได้ดีเช่นกัน เข็มทั้งสองมีความสูงใกล้เคียงกันแม้ว่าด้านซ้ายจะยังแข็งแกร่งกว่าเล็กน้อย:

น่าเสียดายที่เบรกไฮดรอลิกหลังของฉันยังไม่สามารถใช้งานได้

อย่างที่คุณเห็นรถตู้ยังคงมีข้อบกพร่องของเบรกหลัง (EM) อยู่ในรายการ เบรกจอดที่ 120 daN ทางขวาและ 220 daN ทางซ้ายแทบจะไม่อยู่ในขีด จำกัด เดลต้า 50 เปอร์เซ็นต์ แต่เบรกไฮดรอลิกด้านหลัง 130 daN ทางซ้ายและ 250 daN ทางขวายังคงหลีกเลี่ยงความแตกต่าง 25 เปอร์เซ็นต์ที่อนุญาต

เหตุใดจึงเกิดขึ้น รองเท้าเบรกและดรัมของฉันดูดีและฉันเพิ่งเหยียบเบรก ฉันไม่แน่ใจ แต่สำหรับฉันแล้วนี่หมายถึงสงคราม ฉันฉีกเบรกหลังออกจากกันโดยสิ้นเชิง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันกังวลเกี่ยวกับกระบอกสูบล้อ เนื่องจากเบรกจอดรถของฉันทำงานได้ดีฉันจึงรู้ว่ารองเท้าและกลองของฉันดี ฉันมองไปที่สปริงทั้งหมดและพวกมันก็ดูโอเคเช่นกัน มีบางอย่างเกิดขึ้นกับระบบไฮดรอลิกและแม้ว่าฉันจะไม่เห็นการรั่วไหลใด ๆ แต่ฉันก็สงสัยว่าอาจมีสิ่งเล็ก ๆ อยู่ที่ไหนสักแห่ง

การเปิดกระบอกสูบล้อด้านคนขับขึ้น (ตัวที่อ่อนกว่าตามเอกสารTÜVของฉัน) แสดงว่ามีสนิม และในขณะที่ฉันไม่สามารถยืนยันได้ว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์จากน้ำมันเบรกรั่วไม่ใช่แค่น้ำซึมเข้าไปในยางกันฝุ่นการดึงลูกสูบออกจากกระบอกสูบเผยให้เห็นรอยตำหนิในผนังกระบอกสูบ สิ่งนี้อาจทำให้ซีลลูกสูบเสียหายได้:

วิธีแก้ปัญหาของฉันคือทรายด้านในของกระบอกสูบล้อทั้งสองข้างติดตั้งใหม่ใส่เบรกกลับเข้าด้วยกัน (และปรับใหม่) จากนั้นไล่ลมเบรกทั้งสี่เส้นเพื่อการวัดที่ดี แล้วก็ถึงเวลากลับไปที่TÜVเป็นครั้งที่สามในห้าวัน

หลังจากความล้มเหลวครั้งยิ่งใหญ่ในวันพฤหัสบดีและการต่อสู้ของเบรกไฮดรอลิกหลังในวันศุกร์วันจันทร์ได้นำรอบที่สามของ Project Krassler vs. TÜV ฉันรู้สึกประหม่าเล็กน้อยเพราะ ณ จุดนี้ฉันได้ทำเกือบทุกอย่างที่ฉันคิดได้เพื่อให้เบรกหลังทำงานได้อย่างถูกต้อง ดูเหมือนพวกเขาจะมีเลือดออกดีโดยไม่มีฟองอากาศอยู่ในเส้น รองเท้าและกลองดูดี และตอนนี้ฉันขัดกระบอกสูบล้อและมั่นใจว่าพวกเขาจะปิดผนึกดีพอ เบรกของฉันควรใช้งานได้

นายตรวจกระโดดขึ้นรถตู้ของฉันและขับเพลาหน้าไปที่ลูกกลิ้ง กระบอกสูบขนาดใหญ่หมุนขึ้นและในระยะสั้นเข็มทั้งสองก็พุ่งขึ้นเกือบจะพร้อมเพรียงกันโดยที่เกจสูงจะยื่นออกมาจากผนังทางด้านซ้ายของร้าน ไม่แปลกใจที่นั่น

จากนั้นผู้ปฏิบัติงานก็คลานรถตู้ไปข้างหน้าและทดสอบเพลาล้อหลังโดยเริ่มจากเบรกจอดรถซึ่งผ่านมาครั้งที่แล้วแม้ว่าฉันจะต้องปรับมันใหม่หลังจากฉีกเบรกแล้วก็ตาม เข็มทั้งสองพุ่งขึ้นอีกครั้งแม้ว่าอีกครั้งด้านซ้ายยังคงแข็งแกร่ง แต่ดูเหมือนจะไม่แข็งแรงมากเกินไป

จากนั้นผู้ปฏิบัติงานขยับเท้าไปทางขวาสองคันและค่อยๆกดลงขณะที่ลูกกลิ้งหมุน เข็มทั้งสองพุ่งเข้าหากันแล้วก็หลุด จากนั้นพวกเขาก็พุ่งขึ้นอีกครั้งและลดลง

ดูเหมือนว่าเจ้าหน้าที่จะทำการทดสอบเบรกหลังซ้ำแล้วซ้ำเล่าและฉันก็ไม่แน่ใจว่าทำไม สำหรับเบรกหน้าเขาตรวจสอบครั้งเดียวและทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เมื่อใช้รีอาร์ดูเหมือนว่ามีบางอย่างเกิดขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันเมื่อเจ้าหน้าที่ตรวจสอบดึงรถไปข้างหน้าเพื่อให้เขาสามารถเดินไปด้านล่างดาดฟ้าเพื่อดูฮาร์ดแวร์บางอย่าง

ช่างเทคนิคชี้ลำแสงไฟฉายของเขาไปที่ด้านหลังของดรัมเบรกของฉันจากนั้นที่สายเบรกวิ่งไปตามรางยูนิบอดี้ด้านคนขับจากนั้นที่บล็อกแยกเบรกที่ฐานของไฟร์วอลล์ เขากำลังตรวจสอบการรั่วไหลอย่างชัดเจน ฉันคิดว่าฉันเห็นเขาส่ายหัวครั้งหรือสองครั้ง

“ แย่จังแย่จัง” ฉันสรุป ถ้าเบรคของผมใช้งานได้เขาจะไม่ต้องทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่าและแน่นอนว่าเขาจะไม่ต้องโผล่เข้าไปใต้ท้องรถ

ช่างเครื่องยืนอยู่ใต้พื้นดินพร้อมกับไฟฉายมองไปที่คนใต้ร่างที่ดูเหมือนชั่วนิรันดร์ ในที่สุดหลังจากสามนาทีที่เจ็บปวดที่สุดในชีวิตของฉันชายคนนั้นก็โผล่ออกมาจากส่วนลึกพร้อมกับใบหน้าที่ผิดหวัง

“ แล้วทุกอย่างดีไหม” เจนส์เพื่อนของฉันถามด้วยน้ำเสียงตัดพ้อถึงชายคนหนึ่งที่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่คนขี้เลื่อย “ โอ้ไม่ดีแน่ ๆ ” ชายคนนั้นกล่าว

“ แต่ดีพอแล้วหรือ ... ” เจนส์ถามเกือบราวกับว่าจะใช้การมองโลกในแง่ดีเพื่อบังคับให้ชายคนนั้นเลิกจากสภาพที่ไม่มีความสุขอย่างชัดเจน

ด้วยใบหน้าบึ้งตึงที่พ่ายแพ้สำหรับฉันดูเหมือนว่าผู้ตรวจการไม่มีทางเลือกนอกจากยอมรับว่าในทางเทคนิคตามตัวเลขรถตู้ได้ผ่านไปแล้วแม้ว่าจะมีบางอย่างผิดปกติกับเบรกอย่างชัดเจน - บางอย่าง ช่างไม่สามารถระบุได้ “ ฉันเดาว่ามันเป็นเทคนิคที่ดีพอ” เขาพึมพำด้วยน้ำเสียงที่พ่ายแพ้ก่อนจะยื่นกระดาษTÜVที่ประทับตราให้เจนส์

เอกสารแสดงให้เห็นว่าเบรกจอดรถมีความสมดุลพอสมควรและตอนนี้เบรกไฮดรอลิกหลังก็อยู่ในข้อกำหนดที่ 110 daN ซ้ายและ 140 ขวา แรงหยุดของเบรคซ้ายไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนักตั้งแต่การทดสอบครั้งล่าสุด แต่เบรคขวาลดลงเล็กน้อยทำให้เข้าใกล้กับรูปเบรคด้านซ้าย ฉันต้องการให้เบรกที่อ่อนกว่าได้รับแรงขึ้น แต่จะได้ผล

เย้ ๆ ๆ !! ฉันตื่นเต้นมาก

อย่างไรก็ตามหลังจากใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือนของการไข หลังจากจ่ายเงินหลายร้อยยูโรในชิ้นส่วนใหม่รวมถึงยางใหม่ตลับลูกปืนล้อใหม่ข้อต่อ CV ใหม่และส่วนอื่น ๆ อีกมากมายที่จะกล่าวถึง หลังจากสามครั้งที่สถานีตรวจสอบ; หลังจากที่คุยกับเพื่อนช่างมากเกินไปเกี่ยวกับสิ่งที่ฉันต้องทำเพื่อดึงสิ่งนี้ออกฉันได้ทำไปแล้ว ด้วยความช่วยเหลือจากผู้คนที่ยอดเยี่ยมบางคนฉันได้รับรถตู้ 250,000 ไมล์ 600 ดอลลาร์ที่ฉันซื้อจากการตรวจสอบยานพาหนะบังคับที่ทรหดที่สุดแห่งหนึ่งในโลก

ด้วยรายงานTÜVในมือตอนนี้ฉันสามารถลงทะเบียนรถได้รับสติกเกอร์สีส้มกลมสวยที่แสดงด้านบนและขับรถตู้ของฉันอย่างถูกกฎหมายบนถนนในเยอรมัน ในความเป็นจริงนั่นคือสิ่งที่ฉันได้เพียงไม่กี่วันต่อมา (และสำหรับบันทึกเบรกรู้สึกดีมากแม้ว่าแว้งไม่ค่อนข้างให้เป็นจำนวนมาก kilonewtons ของเบรกบังคับตรวจสอบอาจจะชอบ. ฉันจะเก็บ จับตาดูมัน) และวันนี้ฉันใกล้จะเริ่มต้นการเดินทางบนถนนในยุโรปซึ่งโอกาสที่จะประสบความสำเร็จโดยไม่มีความล้มเหลวอย่างมีนัยสำคัญเท่ากับขีด จำกัด 1 / x เมื่อ x เข้าใกล้อินฟินิตี้ (นั่นเป็นศูนย์สำหรับคุณที่ไม่ถนัดคณิตศาสตร์)

แต่ไม่ว่ายังไงฉันก็จะไปอยู่ดี ฉันจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับ Van Life * Voyage * ที่ฉันวางแผนไว้เร็ว ๆ นี้รวมถึงปัญหาหนึ่งที่ฉันคิดว่าน่าจะทำให้ฉันต้องติดอยู่ข้างถนนใน The Middle of Nowhere ประเทศสวีเดน นอกจากนี้ข้อ จำกัด ในการเดินทางของไวรัสโคโรนายังมีความซับซ้อนอย่างมาก เพิ่มเติมในเร็ว ๆ นี้ ในระหว่างนี้ติดตาม Instagram ของฉันเพื่อรับการอัปเดต

Suggested posts

รถกระบะไฮบริด 2022 Ford Maverick และรถด้วง VW เก่าแบ่งปันอย่างน้อยหนึ่งเทคนิค

รถกระบะไฮบริด 2022 Ford Maverick และรถด้วง VW เก่าแบ่งปันอย่างน้อยหนึ่งเทคนิค

ชุมชนคนรักรถบรรทุกและผู้ที่ชื่นชอบรถบรรทุกจำนวนมากขึ้นยังคงพูดถึงรถกระบะขนาดเล็กรุ่นใหม่ของฟอร์ด นั่นคือ 2022 Maverick 20,000 ดอลลาร์และได้รับ 40 mpg และโดดเด่นในการเป็นรถกระบะคันแรกที่ขายพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮบริดมาตรฐาน

ที่ 16,000 เหรียญสหรัฐ BMW Z4 M Roadster ปี 2549 นี้เป็นข้อตกลงที่กรีดร้องหรือไม่

ที่ 16,000 เหรียญสหรัฐ BMW Z4 M Roadster ปี 2549 นี้เป็นข้อตกลงที่กรีดร้องหรือไม่

ราคา Nice หรือ No Dice Z4 M Roadster ในวันนี้อาจโดดเด่นที่สุดสำหรับการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่จะออกมาจากการดำรงตำแหน่งของ Chris Bangle ในฐานะหัวหน้าฝ่ายจัดแต่งของ BMW ยังมีสิ่งที่ชอบอีกมากมายภายใต้ประทุน แต่รูปลักษณ์และประสิทธิภาพจะเทียบเท่ากับป้ายราคาหรือไม่ เมื่อพูดถึงตลาดรถยนต์มือสอง

Related posts

รถพลังลมคันนี้เร็วพอที่จะทำลายฟิสิกส์

รถพลังลมคันนี้เร็วพอที่จะทำลายฟิสิกส์

ฉันไม่ค่อยเป็นนักวิทยาศาตร์ แต่ฉันเคยขับรถมามากพอที่จะเรียนรู้สิ่งหนึ่งหรือสองอย่างเกี่ยวกับวัตถุที่เคลื่อนไหว สิ่งหนึ่งที่ฉันรู้คือลมไม่สามารถผลักคุณให้เร็วกว่าที่มันเป็น

ที่ 19,500 เหรียญสหรัฐ Range Rover County LWB ปี 1993 นี้สำหรับ Long Haul หรือไม่?

ที่ 19,500 เหรียญสหรัฐ Range Rover County LWB ปี 1993 นี้สำหรับ Long Haul หรือไม่?

ราคา Nice หรือ No Dice Range Rover ของวันนี้มีตัวถังฐานล้อยาวและรายการชิ้นส่วนที่อัปเดตและอะไหล่ที่ยาวขึ้น ลองดูว่าราคาของมันทำให้คุณเป็นเจ้าของได้หรือไม่

เจาะลึกการออกแบบของ Ford Maverick ปี 2022 กัน

เจาะลึกการออกแบบของ Ford Maverick ปี 2022 กัน

จากสิ่งที่ฉันอ่านทางอินเทอร์เน็ตและได้ยินจากฝูงนกกระเต็นที่ฝึกและแอบฟัง พวกคุณส่วนใหญ่ที่นั่นดูประทับใจมากกับสิ่งที่คุณได้เห็นของ Ford Maverick ปี 2022 ใหม่ มันถูก มีประโยชน์ ไม่มากเกินไป -รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่พวกเราหลายคนรอคอย การออกแบบไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้แย่เช่นกัน

ตัวแทนจำหน่าย Hyundai ใส่ Rolls-Royce ให้กับ Craigslist และฉันมีคำถามมากมาย Many

ตัวแทนจำหน่าย Hyundai ใส่ Rolls-Royce ให้กับ Craigslist และฉันมีคำถามมากมาย Many

ฉันเคยอยู่ในธุรกิจขายรถยนต์ ดังนั้นฉันจึงได้รับเมื่อตัวแทนจำหน่ายบางรายมียานพาหนะที่ไม่คาดคิดในล็อตของพวกเขา บางอย่างก็สมเหตุสมผล

MORE COOL STUFF

ทอม ฮิดเดิลสตันดารา 'โลกิ' ตื่นเต้นกับความพยายามในความหลากหลายและการผนวกรวมของ Marvel — 'มันเปิดโลกแห่งโอกาส'

ทอม ฮิดเดิลสตันดารา 'โลกิ' ตื่นเต้นกับความพยายามในความหลากหลายและการผนวกรวมของ Marvel — 'มันเปิดโลกแห่งโอกาส'

Tom Hiddleston รู้สึกตื่นเต้นที่ได้เห็น Marvel Studios เปิดรับความหลากหลายและความพยายามในการรวมเข้าไว้ในเนื้อหา

'Gilmore Girls: หนึ่งปีในชีวิต': Ted Rooney ถูกคืบคลานโดยเรื่องราวของ Rory Gilmore

'Gilmore Girls: หนึ่งปีในชีวิต': Ted Rooney ถูกคืบคลานโดยเรื่องราวของ Rory Gilmore

Ted Rooney ใช้เวลาหลายปีในการเล่น Morey Dell ใน 'Gilmore Girls' นักแสดงไม่โอเคกับเรื่องราวการฟื้นฟูของรอรี กิลมอร์

Jay-Z เปิดเผยว่าเขาคว่ำบาตรรางวัลแกรมมี่ปี 1999 เพื่อสนับสนุน DMX

Jay-Z เปิดเผยว่าเขาคว่ำบาตรรางวัลแกรมมี่ปี 1999 เพื่อสนับสนุน DMX

Jay-Z คว่ำบาตร Grammy Awards ปี 1999 เพราะ DMX ไม่ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลใดๆ ในปีเดียวกันนั้น แม้จะออกอัลบั้มอันดับ 1 ก็ตาม

5 สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับ 'ใหม่' มหาสมุทรใต้

5 สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับ 'ใหม่' มหาสมุทรใต้

ในที่สุดมหาสมุทรใต้ก็ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ แม้ว่านักวิทยาศาสตร์จะรู้จักมหาสมุทรนี้มานานกว่าศตวรรษแล้วก็ตาม

ประวัติศาสตร์ที่น่าทึ่ง: เมื่อเชลยศึกสงครามโลกครั้งที่สองจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในค่ายนาซี

ประวัติศาสตร์ที่น่าทึ่ง: เมื่อเชลยศึกสงครามโลกครั้งที่สองจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในค่ายนาซี

สำหรับนายทหารโปแลนด์ที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วม เกมดังกล่าวเป็นการเฉลิมฉลองของมนุษยชาติในช่วงเวลาแห่งความตายและการทำลายล้าง แต่เกมเหล่านี้แสดงให้เห็น — จนถึงทุกวันนี้ — พลังการรักษาที่ยอดเยี่ยมของกีฬา

ฝรั่งเศสส่ง 'Mini Me' ของ Lady Liberty ไปที่นิวยอร์ก

ฝรั่งเศสส่ง 'Mini Me' ของ Lady Liberty ไปที่นิวยอร์ก

รูปปั้นเทพีเสรีภาพขนาด 9 ฟุตหล่อจากแบบจำลองปูนปลาสเตอร์ดั้งเดิมกำลังจะมาถึงอเมริกา เพื่อเป็นเกียรติแก่มิตรภาพอันยาวนานระหว่างฝรั่งเศสและอเมริกา และจะเป็นไฮไลท์ของการเฉลิมฉลองวันประกาศอิสรภาพของนครนิวยอร์ก

มาตราส่วน Mohs จัดอันดับความแข็งอย่างไร

มาตราส่วน Mohs จัดอันดับความแข็งอย่างไร

นักธรณีวิทยาและนักอัญมณีศาสตร์ใช้มาตราส่วนความแข็ง Mohs เพื่อช่วยในการระบุแร่ธาตุโดยใช้การทดสอบความแข็ง มันทำงานอย่างไร?

America Ferrera ฉลองครบรอบ 16 ปี The Sisterhood of the Traveling Pants กับ Throwback Snap

America Ferrera ฉลองครบรอบ 16 ปี The Sisterhood of the Traveling Pants กับ Throwback Snap

The Sisterhood of the Traveling Pants นำแสดงโดย America Ferrara, Amber Tamblyn, Blake Lively และ Alexis Bledel เปิดตัวในปี 2548

Queen Elizabeth's Trooping the Color Companion: ทำไมราชินีถึงเลือก Duke of Kent

Queen Elizabeth's Trooping the Color Companion: ทำไมราชินีถึงเลือก Duke of Kent

สองเดือนหลังจากการสิ้นพระชนม์ของเจ้าชายฟิลิป ควีนอลิซาเบธได้ร่วมกับลูกพี่ลูกน้องของเธอที่ปราสาทวินด์เซอร์เพื่อร่วมขบวนพาเหรดวันเกิดล่าช้าประจำปีของเธอ

ทำไม Kate Middleton, Prince William และ Royals อื่น ๆ ไม่ได้เข้าร่วมกลุ่มสีในปีนี้

ทำไม Kate Middleton, Prince William และ Royals อื่น ๆ ไม่ได้เข้าร่วมกลุ่มสีในปีนี้

เป็นปีที่สองติดต่อกันที่งาน Trooping the Color เป็นงานลดขนาด - และ Prince William และ Kate Middleton ไม่ได้เข้าร่วม

แทบรอไม่ไหวที่จะอายุ 23 แล้ว! ดูนักแสดงที่ชื่นชอบในยุค 90 แล้วและตอนนี้

แทบรอไม่ไหวที่จะอายุ 23 แล้ว! ดูนักแสดงที่ชื่นชอบในยุค 90 แล้วและตอนนี้

สิ่งที่ Jennifer Love Hewitt, Ethan Embry และอีกมากมายถึงวันนี้ 23 ปีหลังจาก Can't Hardly Wait ฉายรอบปฐมทัศน์

คำแนะนำสำหรับผู้นำและผู้จัดการด้านการออกแบบใหม่หรือที่ต้องการ

คำแนะนำสำหรับผู้นำและผู้จัดการด้านการออกแบบใหม่หรือที่ต้องการ

ผู้นำอาจน่ากลัวและท้าทาย แต่ก็น่าตื่นเต้นและน่าพอใจได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเป็นผู้นำหรือผู้จัดการครั้งแรก

8 หนังสือยอดเยี่ยมสำหรับชาววอชิงตันตัวน้อย

เพื่อช่วยให้พวกเขาได้รู้จักเมืองของพวกเขา

8 หนังสือยอดเยี่ยมสำหรับชาววอชิงตันตัวน้อย

หากคุณต้องการช่วยให้ทารกหรือเด็กวัยหัดเดินของคุณรู้จักวอชิงตัน ดี.ซี. มีหนังสือดีๆ มากมายที่สามารถช่วยได้ ปีที่แล้วเราไม่ได้ออกไปไหนมากนัก ดังนั้นการอ่านเกี่ยวกับอนุสรณ์สถาน พิพิธภัณฑ์ และอื่นๆ สามารถช่วยให้พวกเขารู้สึกเหมือนอยู่บ้านในเมืองหลวงของประเทศ และเรียนรู้คุณค่าและวัฒนธรรมที่ดีของเมือง

ความสุขเสมือนจริงของเราเป็นอันตรายต่อความจริงหรือไม่?

สภาพแวดล้อมสามารถกัดเซาะหลักการของเราได้หรือไม่?

ความสุขเสมือนจริงของเราเป็นอันตรายต่อความจริงหรือไม่?

ความเป็นจริงเป็นสิ่งที่นักปรัชญาและนักคิดผู้ยิ่งใหญ่พยายามจะนิยามตั้งแต่สมัยโบราณของโลก ดังนั้นจึงมีเหตุผลเพียงว่าเทคโนโลยีเสมือนจริงล่าสุดสามารถทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงได้

ความสัมพันธ์ของฉันกับแบตเตอรี่…มันซับซ้อน

ความสัมพันธ์ของฉันกับแบตเตอรี่…มันซับซ้อน

ฉันกำลังเขียนบล็อกโพสต์นี้ซึ่งนั่งอยู่นอกร้านแซนด์วิชที่ฉันโปรดปรานบน Macbook Air อายุ 9 ขวบของฉัน ฉันอยู่ข้างนอกเพราะมัน 90 องศาและมีลมพัด ไม่ใช่ 105 องศาและเหมือนเตาอบ

Language