LOADING ...

'ไม่เป็นผู้หญิง แต่': มันเหมือนกับว่าเป็นผู้หญิงที่ทำงานในวารสารศาสตร์ยานยนต์

Alanis King Oct 09, 2019. 20 comments
พอดคาสต์ คำพูดที่ดีและดีของเราตรงไปที่รูหูของคุณ   

ที่ Jalopnik เรามักพูดถึง อย่างไร ผู้หญิง ได้รับได้รับการรักษาต่างกัน หรือมีตัวแทนน้อยลงในอุตสาหกรรมรถยนต์และมอเตอร์สปอร์ต - สิ่งต่าง ๆ ที่ได้รับการสนับสนุนมายาวนาน (และ มักจะยังคงทำ ) ต่อผู้ชายของชายคนนั้น แต่ในปีพ. ศ. 2562 ผู้หญิงจำนวนมากเข้ามาเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าเดิมเพื่อไม่พูดว่าเราเป็นคนขับรถทั้งหมดและ ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ ไม่ว่าเราจะทำอะไรทัศนคติบางอย่างในการถอยหลังนั้นยังคงอยู่และพวกเราที่ไม่เหมาะกับเป้าหมายที่เป็นเป้าหมายก็เพราะมัน

สำหรับพวกเราที่ทำงานในและรอบ ๆ รถยนต์ความเกลียดชังและการคุกคามเกิดขึ้นในที่ทำงานซึ่งเราควรจะสามารถเข้าทำงานทำงานและออกจากงานได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย

หากคุณต้องการที่จะรู้ว่าสิ่งที่รู้สึกเช่นหรือถ้าคุณต้องการที่จะเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่ดีกว่าอาจให้ฟังนี้


David Obuchowski เพื่อนของเราซึ่งพอดคาสต์“ Tempest” เริ่มต้นที่นี่ที่ Jalopnik และ ต่อเนื่องเป็นฤดูกาลที่สอง บน Acast ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับประสบการณ์เหล่านั้น - ประสบการณ์ของผู้หญิงที่เขียนสร้างวิดีโอและทำงานสาธารณะอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมรถยนต์รวมถึงตัวฉัน - สำหรับตอนจบฤดูกาลนี้

เมื่อเดวิดส่งอีเมลถามเกี่ยวกับจดหมายแสดงความเกลียดชังความคิดเห็นที่น่ารังเกียจและการล่วงละเมิดทั่วไปที่ฉันได้รับในอาชีพของฉันในตอนนี้ความคิดแรกของฉันคือว่าเขามีทั้งวันหรืออาจเป็นสัปดาห์ มันไม่มีความลับอะไรเลยที่จะเป็นเรื่องน่ากลัวมากที่ได้เป็นผู้หญิงในอินเทอร์เน็ตไม่ว่าคุณจะทำอะไรก็ตาม

แต่เราจัดการพูดคุยต่อไปสองสามชั่วโมงและมีความประหลาดใจอย่างเห็นได้ชัดในปฏิกิริยาของดาวิดที่บางสิ่งเลวร้าย ฉันแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้นกับผู้หญิงคนอื่น ๆ ที่เขาคุยด้วยเช่นกัน: โจดี้ลายบรรณาธิการของ autotrader.ca ; Stef Schrader นักเขียนอัตโนมัติมานานที่มีผลงานสามารถพบได้ที่นี่และในเว็บไซต์ยานยนต์อื่น ๆ Kristen Lee เพื่อนร่วมงานของฉันที่ Jalopnik; และ Deb Lee จากช่อง YouTube ของ Andie the Lab

ฉันก็เหมือนคนอื่น ๆ เคยได้ยินตอนที่มันเผยแพร่และการติดตั้งทำให้มันมีพลังมากขึ้น เดวิดเริ่มจากนักเขียนและผู้ผลิตชายหลายคนในอุตสาหกรรมรถยนต์ถามคำถามพื้นฐานว่ามีใครไม่เห็นด้วยกับการเขียนของพวกเขาหรือไม่ ใช่พวกเขาพูด แต่เดวิดติดตาม:“ มีอีเมลทวีตความคิดเห็นจำนวนมากที่นำเรื่องเพศเข้ามา?” ไม่มี

จากนั้นเดวิดมาหาเรา เราทุกคนอ่านสิ่งที่เราได้รับการส่งหรือจัดการด้วยตนเองซึ่งมีตั้งแต่ความเกลียดชังจนถึงการล่วงละเมิด แต่เหมือนที่เดวิดพูดถึงมันต้องใช้เวลานานกว่าจะรวมพวกมันทั้งหมด เขาเน้นการเลือกเล็กน้อยเพื่อถ่ายทอดแนวคิดทั่วไปและเราทุกคนเกี่ยวข้องกับปัญหาที่ใหญ่กว่าในอุตสาหกรรมรถยนต์ - สำหรับเราแถบนั้นแตกต่างและประสบการณ์ก็เช่นกัน

ควรจะกล่าวว่าฉันได้เรียนรู้ที่จะหัวเราะอีเมลและแสดงความคิดเห็นและแยกความโกรธของฉันออกจากสภาพอากาศทั่วไปของรถยนต์เพราะถ้าฉันทำไม่ได้ฉันจะโกรธตลอดเวลาและนั่นเป็นวิธีที่ไม่มีชีวิต

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะโกรธเพราะยังมีงานอีกมากที่ต้องทำรถยนต์ - และทุก ๆ รอยแยกของโลก - เป็นสถานที่ที่เงียบสงบ นั่นเริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจกับประสบการณ์ของผู้อื่นและถ้าคุณต้องการทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสบการณ์ของผู้หญิงที่คุณอาจจะอ่านหรือดูยานยนต์เป็นประจำตอนนี้ของ Tempest ซึ่งฝังอยู่ด้านบนและมีให้ ที่นี่ เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี .

20 Comments

Other Alanis King's posts

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody คือขีปนาวุธบกสี่ประตูขนาด 707 HP สำหรับแฟน ๆ 2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody คือขีปนาวุธบกสี่ประตูขนาด 707 HP สำหรับแฟน ๆ

Jalopnik รีวิว การทดสอบทั้งหมดของเราในที่เดียว    คนส่วนใหญ่รู้ว่าเมื่อเราพูดคุยเกี่ยวกับ บริษัท รถยนต์ที่กระโดดตามแนวโน้มเช่นอิสระการใช้พลังงานและประสิทธิภาพเราไม่ได้พูดถึง Dodge อย่างแท้จริง Dodge แทนมี ผู้เล่นตัวจริงเต็มไปด้วยไดโนเสาร์ ที่ได้รับการขัดอย่างละเอียด พลังงานมากขึ้น และอาจจะเป็นคันธนูใหม่ทุกปีและเรา กินมัน . ทุกปี. อย่างใดก็ใช้งานได้ ใหม่ดอดจ์ชาร์จ 707 แรงม้า SRT Hellcat Widebody นั้นตรงรุ่น 2020 มันเป็นยุคที่มีเสน่ห์อย่างเฮฮาที่เราคาดหวังจากรถสมรรถนะของดอดจ์พร้อมกับบังโคลนบังโคลนและ เกือบ $ 5,000 แพ็คเกจ ที่มี HP เพิ่มอีก 10 ตัวเพราะตัวเลขสำคัญแม้ว่าการทดสอบตาบอดจะไม่สามารถบอกความแตกต่างได้ มันเป็นดอดจ์มากซึ่งหมายความว่ามันสนุกมาก - รวมถึงคำเตือนตามปกติทั้งหมด ( Full disclosure: ไครส์เลอร์เฟียตบินฉันไปแคลิฟอร์เนียวางฉันเป็นเวลาสองคืนในโรงแรมและจัดหาโรงเรียนมัธยมทั้งหมดของ 2020 เครื่องชาร์จ Hellcat Widebody และ Scat Pack รุ่นเพื่อโยนรอบ Sonoma Raceway ตลอดทั้งวัน) What Is It? เครื่องชาร์จ...

ไดร์เวอร์ NASCAR ต้องการการโจมตีแบบใหม่ ไดร์เวอร์ NASCAR ต้องการการโจมตีแบบใหม่

สิ่งที่เกี่ยวกับการดูหมิ่นก็คือพวกเขามักจะดีเพียงครั้งแรก เรียกหัวหน้า mumpsimus ของคุณด้วยทักษะระดับมืออาชีพของเด็กวัยหัดเดินส่งเสียงพึมพำครั้งเดียวและมันก็ตลก ทำทุกวันและสูญเสียเสน่ห์ หลังคือที่นาสคาร์ด่ามักจะติดกับใครบางคนโยนสิ่งที่ดีทุกครั้งและทุกคนอื่นรีไซเคิลมันสำหรับสี่ทศวรรษถัดไป ความจริงที่โชคร้ายและไม่สร้างสรรค์นั้นปรากฏชัดอีกครั้งในคืนวันเสาร์เมื่อไดรเวอร์ซีรีส์คัพอเล็กซ์โบว์แมนและออสตินดิลลอนมีการต่อสู้กันเล็กน้อยที่ริชมอนด์เรซเวย์ หลังจากที่ทั้งสองเข้าหากันในขณะที่แข่งดิลลอนขับรถไปตามโบว์แมนและหมุนตัวเขาออกมาบนตัก 111 จาก 400 มันดูค่อนข้างตั้งใจ เนื่องจากคนขับนาสคาร์ต้องใช้การส่งสัญญาณวิทยุที่มีต่อสาธารณะเพื่อสื่อสารความโกรธเกรี้ยวบนท้องถนนในรถยนต์ของพวกเขา Bowman กระโดดขึ้นไปพูดตามที่นักข่าวลีสเป็นเซอร์พูดกับ ทวิตเตอร์ ว่าเขาเป็น ช้อนเงินของ [ดิลลอน] ได้รับการเลี้ยงดูตลอดชีวิตของเขา " มีการอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ Richard Childress ปู่ของ Dillon และ Ty Dillon น้องชายของเขาเป็นเจ้าของทีมใน Cup Cup ระดับบนสุด ออสตินดิลลอนขับรถให้กับริชาร์ดชิลเดรสซิ่งเรซซิ่งในขณะที่ไทดิลลอนขับรถแข่งเจอร์ซึ่งมี พันธมิตรทางเทคนิค กับ RCR แต่มันก็เป็นการรีไซเคิลที่เห็นได้ชัดเมื่อเควินฮาร์วิคซึ่งขับรถให้กับ Childress ในเวลานั้น กล่าว ในปี 2013 ว่าพี่น้อง“ เด็กรวย” เป็น“ สาเหตุที่แท้จริง [เขาออกจาก RCR”   (ฮาร์วิค ขอโทษ หลังจากนั้นตามที่คาดไว้) “ คุณทำให้เด็ก ๆ เหล่านั้นขึ้นมาและพวกเขาก็ไม่เคารพสิ่งที่พวกเขาทำในกีฬานี้” ฮาร์วิคกล่าว “ พวกเขามีทุกสิ่งที่ป้อนให้พวกเขาด้วยช้อน” นั่นคือคำพูดที่ยอดเยี่ยม! การใช้งาน ซ้ำ แล้ว ซ้ำอีก จะไม่ดีนัก แต่มันก็เกิดขึ้นมากมายในนาสคาร์ Kyle Busch เป็น“ เด็กร้องไห้” Dillons เป็น“ เด็กเงินช้อน” และ DeLana Harvick ภรรยาของฮาร์วิค“ สวมชุดดับเพลิงในครอบครัว ” (นั่นไม่เคยดีเลยเพราะ“ ฮาฮาฮาฮา ผู้หญิงที่มีบทบาทในการเป็นผู้นำ” ไม่น่ารักและไม่มีการดูถูกเหยียดหยามอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีโลกทั้งโลกของการดูถูกที่นั่นรอให้มีการสำรวจเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่มีอาชีพการแข่งรถที่ได้รับค่าจ้างและปูด้วยยางมะตอยสีทอง หากนี่เป็นการประชุมระดมสมองในชั้นเรียนการเขียนระดับสามเราทุกคนยังคงทำงานในรายการที่มีความยาวของเราเมื่อครูเรียกเวลา แต่ถึงแม้ว่ามันจะไม่ใช่เรื่องง่ายเราก็ต้องคาดเดาไม่ได้และเราต้องการคำสบประมาทใหม่เช่นเวลาที่แบรด Keselowski เดินออกไปในระหว่างการแนะนำคนขับที่บริสตอลมอเตอร์สปีดเวย์และ พูด ง่ายๆ ว่า "แบรด Keselowski; ไดรเวอร์ของ Penske Racing Dodge Kyle Busch เป็นคนโง่” นั่นเป็นสัญลักษณ์ ใช้ด่าเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีกไม่ได้

Haas F1 Team ทำไม่ได้จ้าง Nico Hülkenberg: เราต้องซ่อมรถของเราก่อน Haas F1 Team ทำไม่ได้จ้าง Nico Hülkenberg: เราต้องซ่อมรถของเราก่อน

คนขับรถของเรโนลต์ฟอร์มูล่าวันนิโก้ฮัลเคนเบิร์กกำลังออกจากการแข่งขันในปีหน้าเนื่องจากมีเพียง 20 คันเท่านั้นฤดูกาลที่โง่เง่า F1 นั้นเป็นเกมเก้าอี้ดนตรีที่ยืดเยื้อ อย่างไรก็ตามขอให้มั่นใจว่า Haas F1 กำลังพิจารณาเขาอยู่ - เพียง แต่ตระหนักว่าพวกเขาจำเป็นต้องซ่อมรถแข่งก่อนที่จะทำอะไรอย่างอื่น เมื่อรับบทละครที่เหลือเมื่อเร็ว ๆ นี้นั่นอาจเป็นเรื่องที่ดีที่สุด Haas ประกาศ เมื่อวันพฤหัสบดีว่าจะรักษาผู้เล่นตัวจริงปัจจุบันของ Romain Grosjean และ Kevin Magnussen ตลอดปี 2020 แม้ว่าทีมจะต้องดิ้นรนในปีนี้ เหตุผลหลักที่ Haas ทำเช่นนั้นหัวหน้าทีม Guenther Steiner กล่าวว่าเป็นเพราะรถแข่งของทีมไม่ได้ยอดเยี่ยม บางครั้งก็ใช้ งานได้ดี บางครั้งก็ใช้ ไม่ได้ และไม่มีใคร รู้ วิธีแก้ไข ดังนั้นเมื่อถึงเวลาตัดสินใจว่าจะเปลี่ยน Grosjean ในฤดูกาลหน้า Haas ได้ตัดสินใจว่า“ เอ๋เราน่าจะดีกว่ากับเพื่อนที่จัดการเรื่องนี้ตลอดทั้งปีมากกว่าเอาคนใหม่เข้ามาในรถ” Steiner กล่าวผ่านการเสนอราคาใน เว็บไซต์ F1 ที่เขาเชื่อว่าHülkenbergควรอยู่ใน F1 มันจะไม่อยู่กับ Haas จากเรื่องราว: “ ปีนี้ [มัน] เล่นไม่ได้ตามที่เราต้องการให้แสดง” ฮาสหัวหน้าทีม Guenther Steiner กล่าว “ มันเป็นรถ - มันไม่เกี่ยวกับคนขับ ถ้าตอนนี้เราเปลี่ยนคนขับรถฉันไม่รู้ว่ามันจะช่วยเราปรับปรุงรถให้ดีขึ้นหรือไม่ มันสามารถ. แต่มันก็ไม่ได้เพราะคนใหม่ไม่รู้ว่าเราจะเริ่มจากตรงไหน “ โรเมนเป็นส่วนสำคัญในการทำความเข้าใจว่าเราจะไปผิดที่กับรถในขณะนี้ เขาช่วยได้มาก เราไม่ต้องการมีสิ่งแปลกปลอมอีกต่อไป การทำงานร่วมกันและวิธีการทำงานของเรา - เรารู้ว่าสิ่งที่เรามีและเราสามารถทำงานกับที่ นั่นเป็นเหตุผลที่เราตัดสินใจที่จะอยู่กับ Romain ต่อไปอีกหนึ่งปี” Gene Haas เจ้าของสไตเนอร์และทีมพูดคุยเกี่ยวกับที่นั่งของ Grosjean ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาและจากข้อมูลของเว็บไซต์ F1 พบว่าระหว่างHülkenbergและ Grosjean ข้อดีของ Grosjean คือการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ที่ดี สองสามปีที่ผ่านมา ในที่สุดHülkenbergไม่ได้รับข้อเสนอจาก Haas โดย Steiner กล่าวว่าหากทีมไม่สามารถรับรถแข่งไปยังจุดที่สามารถทำคะแนนได้เป็นประจำเนื่องจากมีเพียง 10 อันดับแรกของผู้เข้าแข่งขัน 20 คนเท่านั้นที่ทำเช่นนั้นทีมจะไม่ สูญเสียใด ๆ ขึ้นอยู่กับตัวเลือกไดรเวอร์ ผ่านการแข่งขัน 14 จาก 21 รายการในฤดูกาลนี้ Magnussen ครอง อันดับ 16 จาก 20 คนที่มี 18 คะแนนและ Grosjean ครอง อันดับที่ 17 ด้วย 8 คะแนน นี่คือสิ่งที่ Steiner พูดผ่านเว็บไซต์: “ นี่คือการสนทนาที่เรามี - ในทันใดรถก็กลับมาดีอีกครั้ง แต่เราจะเอารถให้ดีได้หรือไม่? อาจจะไม่. จากนั้นเรากลับไปประเมินสิ่งที่เราทำเพื่อให้มีรถที่ดีในปีที่แล้วและเขาก็เป็นส่วนหนึ่งของรถคันนั้น ใช่เราเสียคะแนนไปเมื่อปีที่แล้วเพราะเขา แต่เราต้องทำงานให้ดี อย่างน้อยเราก็รู้ว่าการได้รับสมรรถนะของรถกลับไปยังจุดที่ควรจะเป็นนั้นสามารถทำได้ “ เราให้ความสำคัญกับสิ่งที่เราจะได้รับเมื่อปีที่แล้ว เรารู้ว่าสิ่งที่เราทำเมื่อปีที่แล้วเป็นที่ที่เราอยู่ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องได้รับอีกครั้งและฉันคิดว่าเรารู้ว่าเราผิดไปในปีนี้” ในการโทรครั้งสุดท้ายสทิเนอร์กล่าวว่า“ มีเพียงเวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่” ในตอนท้าย Grosjean ได้รับการช่วยเหลือจากรถยนต์ที่ทำให้เขาและทีมแข่งของเขามีปัญหามากมายตลอดทั้งฤดูกาล มันเกือบจะเป็นบทกวีเมื่อคุณคิดถึงมัน

Bugatti มีการออกแบบครอสโอเวอร์อยู่แล้ว แต่ตอนนี้ไม่มีงบประมาณและไม่มีการตัดสินใจ Bugatti มีการออกแบบครอสโอเวอร์อยู่แล้ว แต่ตอนนี้ไม่มีงบประมาณและไม่มีการตัดสินใจ

Crossovers และ SUVs ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นสีผสมอาหารของอุตสาหกรรมรถยนต์ สิ่งที่เริ่มต้นเมื่อหยดไม่กี่ที่นี่หรือในชามน้ำแข็งสีขาวขนาดใหญ่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นสีซีดจนทันใดนั้นสีสุดท้ายจะเข้ากัน ยานพาหนะขนาดใหญ่ สีผสมอาหารนั้นกำลังไปถึงเส้นเลือดของมัน Bugatti ตอนนี้พยายามอย่างสุดขีดที่จะทำให้มันเป็นรถครอสโอเวอร์ SUV Bugatti จะเป็นใบ้ ข่าวลือล่าสุดบ่งชี้ว่า Bugatti อาจพัฒนา SUV เป็นโมเดลการผลิตที่สองพร้อมกับ ... อ่านเพิ่มเติม อ่าน สิ่งที่ดูเหมือนว่าจะหยุดกระบวนการคือความจริงที่ว่า "ไม่มีงบประมาณและไม่มีการตัดสินใจ" ในตอนท้ายของ Bugatti นั่นเป็นไปตามคำถามถามตอบเกี่ยวกับ รถยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้กับประธาน บริษัท Stephan Winkelmann ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเขากล่าวว่าความคิดของการไขว้ Bugatti เป็นมากกว่าแนวคิด การออกแบบได้รับการแสดงรอบเขาบอกกับรถยนต์: คุณคิดว่า รถ SUV แบบครอสโอเวอร์สามประตูระดับพรีเมี่ยมพิเศษ อยู่ที่ไหนซึ่งอาจกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่สองของ Bugatti SW: การออกแบบเสร็จแล้ว ลูกค้าบางรายได้เห็นมันและพวกเขาชอบมัน ผู้มีอิทธิพลหนึ่งหรือสองคนขึ้นไปใน Wolfsburg เป็นอิสระเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ ณ จุดนี้ไม่มีงบประมาณและไม่มีการตัดสินใจ เมื่อถามว่าทำไมครอสโอเวอร์แทนที่จะเป็นไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าทั้งหมดหรืออะไรบางอย่าง Winkelmann พาดพิงถึงความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนี้ จากคำถามและคำตอบเกี่ยวกับรถยนต์: SW: เพราะไขว้เป็นที่ต้องการอย่างมาก จนถึงตอนนี้ไม่มีใครทำ CUV หรูระดับไฮเอนด์ที่มีประสิทธิภาพสูง เนื่องจากสถานการณ์แบตเตอรี่มันเร็วเกินไปสำหรับไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้า ต้องบอกว่า CUV ที่บรรจุอย่างไม่เห็นแก่ตัวจะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ด้วยแนวคิดของ Galibier, Bugatti ได้แสดงให้เห็นในปี 2011 ว่าซีดานซูเปอร์ลักซ์หรูเข้ากันได้กับผลงานของเรา แต่เวลาได้ดำเนินต่อไปและฉันสงสัยว่ารถซีดานสามารถสร้างปริมาณเพียงพอในสภาพแวดล้อมเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน ท้ายที่สุดเราไม่ได้พูดถึง 100 คันต่อปีที่นี่ แต่เป็น 600 ถึง 800 หากพูดถึงครอสโอเวอร์ดูเหมือนแปลกนั่นเป็นเพราะมันเป็น Bugatti กล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมาในงาน แถลงข่าวอย่างเป็นทางการ โดยไม่คาดคิดนอกเหนือจากการเก็งกำไรว่าจะไม่สร้าง SUV นี่คือถ้อยคำที่แน่นอนสำหรับการอ้างอิง: แม้ว่าการเก็งกำไรจะอุดมสมบูรณ์และเวลาดูเหมือนจะเหมาะสม แต่จะไม่มี SUV จาก Bugatti” Stephan Winkelmann กล่าว คำพูดเดิมของเรา เขียนในวันถัดจากที่เผยแพร่ซึ่งรวมถึงประโยคที่สอง:“ เขาเสริมว่า SUV จะไม่สร้างความยุติธรรมให้กับแบรนด์หรือประวัติของมัน” ประโยคนั้นดูเหมือนจะไม่ได้รับการปล่อยตัวในตอนนี้ด้วยเหตุผลบางประการ แต่เรา ไม่เชื่อในเวลานั้น เพราะทุกยี่ห้อบอกว่าจะไม่ทำอะไรที่จะถูกมองว่าเป็นการคว้าเงินสดไม่ได้จนกว่ามันจะเป็นเช่นนั้น ถาม เฟอร์รารี หรือ แอสตันมาร์ติน หรือใครอื่น ค่ายต่อต้านเอสยูวีกำลังสร้าง SUV เพราะ SUVs ทำเงิน - เงินที่สามารถทำได้อาจช่วยให้กองทุนมีความสนุกมากขึ้น หรือบางทีมันอาจจะโน้มน้าวให้ทุกคนสร้าง SUV มากขึ้น ใครจะรู้. อย่างไรก็ตามความแตกต่างของคำถามและคำตอบเกี่ยวกับรถยนต์คือ Winkelmann ไม่เคยใช้คำว่า“ SUV” โดยเฉพาะ เขาใช้ "ครอสโอเวอร์" และ "CUV" สลับกัน แต่ไม่เคย "SUV" ครอสโอเวอร์และ SUV กลายเป็น หมวดหมู่ที่เบลอมากขึ้น เมื่อพวกเขาท่วมตลาด แต่ดูเหมือน Bugatti พยายามที่จะยึดติดกับการสร้างแบรนด์ประเภทหนึ่ง ที่นี่: ครอสโอเวอร์ไม่ใช่พี่น้องที่ใหญ่กว่าเดิม Jalopnik ถามตัวแทน Bugatti เกี่ยวกับการตีความ Q&A และพวกเขาปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น แต่การอ่านอื่น ๆ ของมันจะหมายถึง บริษัท มีการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในปรัชญาตั้งแต่หกเดือนที่ผ่านมาเมื่อ Winkelmann ดังนั้นยืนกรานปฏิเสธแนวคิดของ Bugatti SUV . เราจะต้องเห็นคำตอบเมื่อใดหรือหาก Bugatti ตัดสินใจที่จะก้าวไปข้างหน้า แต่คุณรู้ไหมว่าสีผสมอาหารเป็นอย่างไร มันแพร่กระจายอย่างรวดเร็วและไม่มีไอซิ่งเล็กน้อยที่ปลอดภัยอย่างแท้จริง

Suggested posts

ความวุ่นวาย, Podcast เกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของเรากับรถยนต์กลับมาอีกครั้งสำหรับซีซั่นที่ 2 ความวุ่นวาย, Podcast เกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของเรากับรถยนต์กลับมาอีกครั้งสำหรับซีซั่นที่ 2

พอดคาสต์ คำพูดที่ดีและดีของเราตรงไปที่รูหูของคุณ    รถยนต์เป็นมากกว่าแค่การค้นหาโลหะที่นำเราจากจุด A ถึงจุด B คนที่ดีที่สุดมีเรื่องราวที่น่าจดจำ จาก Tuskegee Airman อายุ 94 ปีที่ชีวิตเต็มไปด้วยความรุ่งโรจน์ในการแข่งกับฉลามในสระว่ายน้ำที่มีความสนใจสำหรับรถจี๊ปถึงผู้หญิงที่สาบานรถของเธอถูกสาปแช่งพอดคาสต์นี้เป็นที่ที่คุณได้ยินเรื่องราวเหล่านั้น ฉันยินดีที่จะแจ้งให้คุณทราบว่า Tempest ซึ่งเป็น Podcast ของรถที่เปิดตัวใน Jalopnik เมื่อปีที่แล้วและเป็นเจ้าภาพและผลิตโดย David Obuchowski ผู้ให้การสนับสนุนมายาวนานได้กลับมาอีกครั้งในฤดูกาลที่สองที่เปิดตัวในวันนี้ ด้วยเหตุผลที่ซับซ้อนและน่าเบื่อหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างองค์กรของเราในปีนี้มันไม่ใช่การผลิต Jalopnik อีกต่อไป แต่ David O. คนของเราถือคบเพลิงได้ดีกับคู่ค้าใหม่ที่ Acast และถ้าคุณฟังคุณจะได้ยินจากคนที่คุ้นเคยจำนวนมาก คุณจะได้ยินจาก David Tracy พูดจาล่อใจต่อ Jeeps; Alanis King และ Kristen Lee ในสิ่งที่มันเป็นเหมือนนักข่าวหญิงในพื้นที่ครอบคลุมยังคงครอบงำโดยผู้ชาย; และแอนดรูคอลลินส์ผู้ที่ยังมีชีวิตอยู่พิสูจน์ได้ว่าปีแรกของการแต่งงานของคุณอาจจะยากที่สุด มันเป็นมากกว่า Jalopnik เช่นกัน David O. อยู่ที่นี่พร้อมเรื่องราวเกี่ยวกับความโกรธเกรี้ยวบนท้องถนนวัฒนธรรมวิทยุ CB ในทศวรรษ 1970 และกลับมาสู่ความตื่นเต้นอีกครั้งหลังจากโศกนาฏกรรมส่วนตัว เช่นเดียวกับซีซั่นรอบของ Tempest นี้จะตลกขบขันและใจมนุษย์อย่างที่สุดเหมือนกับความรักที่ไม่อาจอธิบายได้ของเราเกี่ยวกับรถยนต์ คุณสามารถและควรตรวจสอบ Tempest Season 2 บน Apple Podcasts, Spotify, iHeartRadio และที่ใดก็ตามที่คุณได้รับ Podcast ของคุณ ลองดูตอนแรกที่ Acast ด้านล่าง แค่ล้างกระเป๋าทุกใบ เรื่องราวที่น่ากลัวเกี่ยวกับฉลามในสระว่ายน้ำที่มีใจชอบรถจี๊ปและคืนที่แสนยาวนานในความเหงา ... อ่านเพิ่มเติม อ่าน

เดนิสแม็คเคลนเจอร์เปลี่ยนโฉมหน้าวารสารศาสตร์ยานยนต์ด้วยการเข้าร่วม เดนิสแม็คเคลนเจอร์เปลี่ยนโฉมหน้าวารสารศาสตร์ยานยนต์ด้วยการเข้าร่วม

เมื่อเดนิสแม็คเคลนเจอร์อายุหกขวบเธอเห็น Baby Austin 7 ที่สวยงามจอดอยู่บนถนนบ้านเกิดของเธอในเมืองเอลโดราโดรัฐแคนซัส ด้วยความงามของรถยนต์ขนาดเล็กเธอจึงขอให้ซานตาคลอสพาเธอไปเที่ยวคริสต์มาส นี่คือผู้หญิงคนหนึ่งที่กำหนดไว้สำหรับล้อ ตาม New York Times McClachus ได้รับใบขับขี่ครั้งแรกของเธอที่อายุ 14 ปีเป็นภัยคุกคามของสงครามโลกครั้งที่สองปรากฏขึ้นมากมายทั่วประเทศ ด้วยความฟุ่มเฟือยเช่นการแข่งรถที่มีการผลิตสินค้าในช่วงสงคราม McClachus ได้เข้าเรียนที่วิทยาลัยมิลส์ในโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียเพื่อศึกษาปรัชญาและเศรษฐศาสตร์การเมืองและเริ่มอาชีพการถ่ายภาพวารสารศาสตร์ที่ San Francisco Chronicle. มันเป็นขณะที่ครอบคลุมการแข่งขันเรือยอชท์ในช่วงต้นยุค 50 ที่ McClothing พบ Briggs Cunningham ชายผู้รับผิดชอบในการสร้างรถยนต์อเมริกันคันแรกที่จะแข่งที่ Le Mans มันทำให้เกิดประกายไฟเล็ก ๆ ที่อยู่ภายในตัวเธอซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เธอขอให้ซานต้าขอออสตินและในไม่ช้าเธอก็ปิดการแข่งขันหลังสงครามทั่วประเทศ สิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่งของสงครามคือผลกระทบต่อการแข่ง การแข่งรถกรังด์ปรีซ์และรถสปอร์ตที่เก๋ไก๋ไม่ใช่แค่มือขวาของอเมริกาในแบบเดียวกับที่เคยเป็นในยุโรป แต่ทหารบางคนที่กลับบ้านจากสงครามด้วยความหลงใหลในอะดรีนาลีนและความเร็วกลับมาอีกครั้งด้วยความรักในแบรนด์ยุโรปและการแข่งแบบที่คุณไม่สามารถหาได้ในอเมริกา และตัวเลขขนาดใหญ่ของยุโรปเช่น Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jo Bonnier และอีกมากมายกำลังข้ามพรมแดนข้ามทวีปเพื่อดูว่าอเมริกาจะให้อะไร มันเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นสำหรับการเติบโตของมอเตอร์สปอร์ตและแมคเคลนเจอร์ก็ตกหลุมรักกับเผ่าพันธุ์ของเธอ ในขณะที่ยังคงอยู่ในแคลิฟอร์เนียเธอซื้อ MG TC Midget ซึ่งเป็นรถสปอร์ตคันแรกของเธอและขับรถเอง เธอเริ่มการแข่งขันในกิจกรรมของสโมสรในท้องถิ่นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แตกต่างจากเผ่าพันธุ์ที่เธอเห็นที่แทร็กอย่าง Watkins Glen...

Aston Martin คิดว่ามันเป็น 'สิ่งที่ผู้หญิงต้องการ' Aston Martin คิดว่ามันเป็น 'สิ่งที่ผู้หญิงต้องการ'

การสรุปเกี่ยวกับผู้หญิงในโลกรถไม่ได้ จำกัด อยู่ที่มุมด้านหลังของ Reddit หรือกระทู้ความคิดเห็น มักจะขาดเสียงผู้หญิงจริง ๆ เกี่ยวกับวิธีที่ผู้หญิง“ มีแนวโน้มตามธรรมชาติ” ไม่ชอบรถยนต์ในขณะที่ผู้ชายอยู่ตรงกันข้ามหรือ แบบแผนที่น่ารำคาญตามปกติ และ สมมติฐานเกี่ยวกับระดับความรู้ ในอุตสาหกรรม“ ชาย” การสรุปทั่วไปมักจะยืดเยื้อเช่นเดียวกับชุดล่าสุดจากเพื่อนของเราที่ Aston Martin ผู้หญิงอยู่เบื้องหลังการเติบโตของเอสยูวีหัวหน้าฝ่ายการตลาดระดับโลกของแอสตันมาร์ตินกล่าวกับร้านขายยาน ยนต์ของ ออสเตรเลีย และหลังจากแบรนด์ดำเนินการ“ การวิจัยที่ครอบคลุม” รอบ ๆ DBX SUV ใหม่แล้วมันมีแนวคิดที่จะให้ผู้หญิงเหล่านั้น นี่คือ Motoring ยกเว้นเน้นของเราเพราะมันเป็นวิธีที่ง่ายขึ้น: ถึงแม้ว่าผู้ชายอาจถูกชักนำให้อยู่ในแวดวงออฟโรด เช่น Jeep หรือ LandCruiser นาย Simon Sproule หัวหน้าฝ่ายการตลาดระดับโลกของ Aston กล่าวว่า มีเหตุผลมากมายที่ผู้หญิงเลือก SUV “ [ผู้หญิง] ต้องการรู้สึกปลอดภัยพวกเขาต้องการได้รับการปกป้องพวกเขาต้องการเห็นล่วงหน้า รถเอสยูวีระดับมีคุณลักษณะที่สัมพันธ์อย่างยิ่งกับสิ่งที่ผู้หญิงต้องการ ” Sproule กล่าวกับ carsales.com.au “ SUV นั้นเป็นที่น่าสนใจสำหรับทั้งสองเพศ แต่มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดระหว่างสิ่งที่ผู้หญิงมองหาในรถยนต์และ SUV หรือยานพาหนะแบบไขว้ [ ... ]” จากนั้น Sproule พูดถึงว่าครอสโอเวอร์คลื่นลูกใหม่มี“ ความอ่อนแอแบบสุดขั้วของรถ SUV” ซึ่งเห็นได้ชัดว่าดีสำหรับการดึงดูดตลาดผู้หญิง“ ทุกคน” ที่ทุกคนพูดถึง นั่นเป็นเรื่องสำคัญเขาบอกกับทางร้านว่าเพราะผู้หญิง 80 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกได้รับการตัดสิน: “ เป็นไปตามหลักเหตุผลว่าการตั้งค่ายานพาหนะของพวกเขาจะมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาด” Sproule กล่าว “ อุตสาหกรรมรู้และพวกเขาก็ต้องเอาชนะมัน” แอสตันไม่ได้ออกเดินทางเพื่อสร้าง“ รถยนต์สำหรับผู้หญิง” เขากล่าว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างภาพรวมเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้หญิงชอบเป็นจำนวนมากที่พูดคุยกัน จากการเดินทางอีกครั้งให้ความสำคัญกับเรา: แอสตันมาร์ตินกำลังใช้โปรแกรม DBX อย่างจริงจังดังนั้นมันยังสร้างอวาตาร์หญิงที่มีชื่อรหัสว่า 'ชาร์ลอตต์' เพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับรถยนต์ Sproule กล่าวว่ารวมทุกอย่างตั้งแต่การออกแบบตัวเครื่องไปจนถึงการออกแบบภายในและ a softer type of drive. “ เราใช้ Charlotte เป็นตัวแทนสำหรับเซ็กเมนต์นี้ แต่มัน ไม่ได้นำเราไปสร้างรถยนต์สำหรับผู้หญิง แต่เป็นรถที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าอย่างชาร์ล็อตต์ ” เขากล่าว “ วัตถุประสงค์หลักของเราคือการสร้างแอสตันมาร์ตินที่มีรูปลักษณ์ที่สวยงามซึ่งมีคุณสมบัติที่จำเป็นต่อการประสบความสำเร็จในตลาดหรูหราโดยไม่คำนึงถึงเพศ [ ... ]” บางที Sproule อาจได้ข้อมูลที่ชอบในการสัมภาษณ์ครั้งนี้ แต่ถ้าเขาทำมันก็ไม่ได้สร้างเรื่องราว หัวข้อที่เขาตีถูกพูดคุยในลักษณะที่รวมผู้หญิงเข้าด้วยกันจนถึงจุดที่มี "อวตารหญิง" (?) เพื่อเป็นตัวแทนผู้หญิงที่ใช้ในกระบวนการตัดสินใจในการสร้างรถแทนที่จะพูดว่า "[x] ร้อยละของ ผู้หญิงต้องการสิ่งนี้หรือสิ่งนี้ดังนั้นเราจึงเอนไปหามันในการออกแบบ” การวางนัยทั่วไปเช่นนี้ - ผู้ชายชอบ“ ความทรหดแบบ off-road” ในขณะที่ผู้หญิงชอบยานพาหนะนุ่ม ๆ ที่ผู้หญิงต้องการรู้สึก“ ได้รับการปกป้อง” และความคิดที่ว่า และพวกเขาเพียงช่วยรักษาแบบแผนเพศที่ล้าสมัยซึ่งเหนื่อยล้าในชุมชนที่เต็มไปด้วยแบบแผนทางเพศที่ล้าสมัย หน้าของ New York Times ไม่ได้เต็มไปด้วยผู้คนที่ พูดถึงว่ารถยนต์ที่มีความเซ็กซี่หรือโค้งมนเป็นอย่างไรอีกต่อไป แต่ ยังคง มีอยู่ในวงการอุตสาหกรรม การสรุปเกี่ยวกับคนทั่วไปที่มีอยู่แล้วเป็นสิ่งสุดท้ายที่ทุกคนต้องการ ท้ายที่สุดอุตสาหกรรมยานยนต์เตือนเราว่าผู้ชายเป็นผู้ชาย ผู้ชายขับรถยนต์ในเชิงพาณิชย์ในขณะที่ผู้หญิงหากมีให้นั่งเฉยๆในที่นั่งผู้โดยสาร เช่นเดียวกับภาพถ่ายรถยนต์ที่ผู้ผลิตให้ สำหรับเรื่องข่าวการสร้างแนวคิดของเราว่าใครเป็นคนที่อยู่ในยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่ว่าผู้หญิงทุกคนเหมือนกันและควรได้รับการพิจารณาเช่นนี้ แม้กระทั่งในกีฬาระดับชาติ หรือว่าผู้หญิง ต้องการหมวดหมู่ของตัวเองน้อยลงเพื่อแข่งรถใน . แม้แต่ David Coulthard ซึ่งตอนนี้สูงขึ้นในการพัฒนา W Series หญิงล้วนที่เชื่อว่าผู้หญิงจะต้องดิ้นรนเพื่อแข่งขันใน Formula One เพราะ“ การเลี้ยง DNA ” มันเป็นวิทยาศาสตร์! มีแม้กระทั่งอย่างต่อเนื่อง การปฏิบัติ และ สถาบันการศึกษา ในการแข่งรถที่ขยายเวลาความคิดของผู้หญิง หมายถึงดูสวย ในขณะที่ผู้ชายแข่งขันโดยได้รับการสนับสนุน ผู้ชายในตำแหน่งผู้นำ . (สิ่งเหล่านี้ที่ระบุไว้ในใจคุณอยู่ในกรอบ cisgender ซึ่งไม่ดีในตัวเอง) ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้ผ้าห่มเดียวกัน: ผู้หญิงที่ถูกบอกว่าชอบอะไรควรทำอะไรและอยู่ที่ไหน นั่นมีรากฐานในการมองผู้หญิงเหมือนกันไม่ใช่ในฐานะปัจเจกบุคคลและลักษณะทั่วไปแพร่กระจายไปสู่แบบแผนที่ไม่มีใคร - โดยเฉพาะผู้หญิงไม่ใช่ในกรณีนี้ - ได้รับประโยชน์จาก ดังนั้นโปรดหยุดบอกผู้หญิงและใครก็ตามที่กำลังฟังสิ่งที่ผู้หญิงต้องการ พวกเขาสามารถบอกคุณเองและช่วยให้ทุกคนปวดหัวมากในกระบวนการ

Ethel Mobley ของนาสคาร์พิสูจน์แล้วว่าการแข่งขันพี่น้องน้อยไปไกล Ethel Mobley ของนาสคาร์พิสูจน์แล้วว่าการแข่งขันพี่น้องน้อยไปไกล

พวกเขาบอกว่ามันต้องใช้เพื่อให้ได้สิ่งที่มันพูดเพื่อให้มีอยู่จริง ตั้งชื่อและทันใดนั้นคุณก็สามารถพันนิ้วไว้รอบ ๆ มันได้ ความลึกลับ it เคลื่อนเข้าสู่อาณาจักรที่จับต้องได้ เมื่อพ่อของ Ethel Flock Mobley ตั้งชื่อเธอตามน้ำมันเบนซินที่เขาใช้ในรถแท็กซี่ของเขาแล้วมันสมเหตุสมผลจริงๆที่เด็กอลาบามาคนนี้จะเติบโตขึ้นมาอย่างน่าประหลาดใจที่จะรู้สึกถึงการควบคุมที่มาจากการดูแลรถยนต์ มีข้อมูลไม่มากเกี่ยวกับการศึกษาของเธอ เธอไม่ได้เป็นสังคมชั้นสูงและเธอไม่ได้เข้าโรงเรียนแฟนซีใด ๆ ก่อนที่จะแต่งงานกับเงินที่ได้รับรถของเธอ - ไม่ใช่ว่าเป็นสิ่งที่ไม่ดี แต่มันทำให้ยากที่จะติดตามเธอผ่านหลายปีก่อนที่เธอจะ พุ่งเข้าสู่ฉากแข่ง อย่างไรก็ตามสิ่งที่เรารู้ก็คือเธอเป็นสมาชิกของครอบครัว Flock แข่งกับพี่ชายของเธอ Tim, Bob และ Fonty ในขณะที่ Girls Go Racing โดย Dani Ben-Ari และ Susan Frissell บอกว่าพวกเขาเป็นครอบครัวเดียวในประวัติศาสตร์ของ NASCAR ที่มีพี่น้องสี่คนแข่งขันกันในการแข่งขันเดียวกันรวมถึงเป็นน้องสาวคนแรกที่รวมอยู่ในชื่อพี่น้อง ' เธอมีความสัมพันธ์ที่โรแมนติกกับการแข่งรถ เอเธลตกหลุมรักชายผู้หนึ่งชื่อว่าชาร์ลส์โมบีเลย์ ทั้งสองพบกันมากที่สุดเพราะชาร์ลส์ขับรถของพี่ชายของทิมใน NASCAR's Modified Series สำหรับการแข่งขันครั้งแรกของเธอ Ethel เดินทางไปฟลอริดาเพื่อแข่งขันกับชายอีก 57 คนในการแข่งรถสต็อกมาตรฐานเพื่อดูว่าเธอน่าจะเป็นอย่างไร เมื่อเธอเสร็จแปดมันก็ยืนยันว่าเธอมีความสามารถที่ปรากฏโดยกำเนิดฝูงฝูงในส่วนที่เหลือของครอบครัวของเธอ และจากนั้นเธอก็ไป เธออยู่ในฟลอริด้าอยู่แล้วดังนั้นจึงเห็นสมควรว่าเธอจะออกเดินทางสั้น ๆ เพื่อแข่งนาสคาร์ครั้งที่สองที่เส้นทางถนนเดย์โทนาบีชเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1949 ที่นี่เธอกำลังแข่งรถในสิ่งที่เรียกว่า ซีรีย์ซึ่งจะเทียบเท่ากับ Monster Energy NASCAR Cup Series นี่คือการแข่งขันที่มีพี่น้องสี่คนในฝูง หากคุณมีพี่น้องคุณ know ว่าการแข่งขันนั้นยากแค่ไหน และถ้าคุณเป็นผู้หญิงเพียงคนเดียวในบ้านที่เต็มไปด้วยพวกคุณก็ลองพิจารณาความกดดันสองเท่า แต่เอเธลตั้งใจแน่วแน่ว่าจะไม่เดินกลับบ้านอย่างอับอาย แน่นอนว่ามันเป็นแรงผลักดันที่จะเขียนถึงบ้านเกี่ยวกับ: Ethel อ้างตำแหน่งที่ 11 ในการต่อสู้อย่างหนัก นั่นทำให้เธอก้าวไปข้างหน้ากับพี่น้อง Bob และ Fonty; ทิมเท่านั้นที่สูงขึ้นในสถานที่ที่สอง รถของเธอ # 92 Cadillac ได้รับการสนับสนุนจากสามีของเธอและมันก็ไม่ได้ผิดอะไร เอเทลเป็นเพียง NASCAR เท่านั้นที่เริ่มต้นการซื้อขายหุ้นอย่างเคร่งครัดอยู่ที่ Langley Speedway มันอาจไม่ได้เป็นงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับเธอ (เธอจบ 44) แต่มันก็เป็นเรื่องใหญ่สำหรับผู้หญิงในการแข่งรถ ไดรเวอร์ซาร่าคริสเตียนและหลุยส์สมิ ธ เริ่มต้นพร้อมกับเอเธลในการแสดงที่น่าประหลาดใจของการผนวกรวมสำหรับยุคนั้น เมื่อคุณคิดถึงนาสคาร์และคิดถึงยุค 50 คุณคงไม่นึกภาพโอกาสที่ผู้หญิงจะแข่งขันกับผู้ชาย แต่พวกเขาอยู่ที่นั่นแน่นอน อาชีพของเธอยาวนานและน่าประทับใจมาก Mobley เลือกที่จะไม่แข่งในสต็อคอย่างเคร่งครัดและสลับไปยังกิจกรรม NASCAR Modified— เธอเข้าร่วมในกิจกรรมกว่า 100 รายการ เธอมักจะเป็นผู้หญิงคนแรกที่จะแข่งขันในบางเส้นทาง including การเป็นผู้หญิงคนแรกที่แข่งขันในรัฐจอร์เจียทั้งหมด และแม้ว่าเธอจะไม่ได้มีอุปกรณ์ที่จะเสร็จสิ้นไปกว่า 52 ในการแข่งขันผสมเพศหญิง Ethel ชนะการแข่งขันทุกเพศหญิงอย่างต่อเนื่องและได้รับตำแหน่ง Top Woman Driver ในสหรัฐอเมริกาตะวันออกเฉียงใต้ Ethel ถึงแก่กรรมในปี 1984 ตอนอายุ 64 โชคไม่ดีที่ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอ เธออาศัยและตายในยุคก่อนที่อินเทอร์เน็ตจะเป็นคุณสมบัติในเกือบทุกบ้านและมันก็เห็นบันทึกและความสำเร็จที่เฉพาะเจาะจงได้หายไปในระยะทางในลักษณะที่ไม่ส่งผลกระทบต่อคู่หูในยุโรปของเธอ ในฐานะหนึ่งในผู้หญิงคนแรกที่เข้าแข่งขันในงานนาสคาร์และในฐานะที่เป็นคนที่มีอาชีพการงานที่อุดมสมบูรณ์ Ethel Mobley สมควรได้รับการยกย่องและเฉลิมฉลองความสำเร็จของเธอในยุคที่ผู้หญิงยินดีต้อนรับที่บ้านมากกว่าในเส้นทาง ท้ายที่สุดมันไม่ใช่ทุกวันที่เราเห็นผู้หญิงต่อสู้ในนาสคาร์แม้ในศตวรรษที่ 21

Heidi Hetzer นักแข่งที่แล่นวนรอบโลกในปี 1930 ฮัดสันเมื่ออายุ 74 ปี Heidi Hetzer นักแข่งที่แล่นวนรอบโลกในปี 1930 ฮัดสันเมื่ออายุ 74 ปี

เมื่อไฮดี้เฮตเซอร์ตียุค 70 เธอตัดสินใจว่าจะทำอะไรที่แตกต่างออกไป เธอจะขับรถรอบโลกในปี 1930 ฮัดสันของเธอและเธอจะทำทุกอย่างด้วยตัวเองถ้าเธอต้อง ห้าปีต่อมาเฮทเซอร์เสียชีวิตที่บ้านในกรุงเบอร์ลิน Hetzer เกิดในปี 1939 เพื่อครอบครัวที่ฝังลึกอยู่ในตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ - ส่วนใหญ่ Opels และ Victorias, Hemmings รายงาน เธอทำงานให้กับธุรกิจของครอบครัวตอนอายุสิบหกในฐานะช่าง เมื่อสามสิบปีที่แล้วเธอก็ดำเนินเรื่องทั้งหมดด้วยตัวเอง เธอยังคงดำเนินธุรกิจต่อไปจนกระทั่งเกษียณอายุในปี 2555 เธอยังชอบการชุมนุมซึ่งเธอเริ่มการแข่งขันในปี 2496 และชื่อของเธอได้เข้าร่วมรายการ Mille Miglia, Monte Carlo Rally, Carrera Panamericana และแม้แต่การชุมนุมดาการ์ (แม้ว่าปีที่เธอลงทะเบียนการแข่งขันถูกยกเลิก) แนวโน้มการเดินทางที่ทำให้เธอพร้อมสำหรับการเดินทางรอบโลกมากที่สุดคือการ เดินทาง จากเยอรมนีไปยังประเทศจีนในปี 2550 Hetzer ออกเดินทางรอบโลกในปี 2014 ด้วยนักบินชาย - ผู้ ละทิ้ง ภารกิจเมื่อพวกเขาโจมตียุโรปตะวันออก แทนที่จะยอมแพ้เธอยังคงเดินทางต่อไปเพียงลำพังโดยบันทึกการเดินทางของเธอบน Instagram และ เว็บไซต์ ของเธอตลอดทาง สำหรับเธอมันไม่ใช่การแข่งขัน มันเป็นโอกาสที่จะได้เห็นโลกหลังพวงมาลัยของฮัดสันอันเป็นที่รักของเธอ ในระหว่างการเดินทางเธอ สูญเสียสองนิ้ว ในการซ่อมแซมริมถนนที่ผิดพลาด (ซึ่งเห็นลูกชายของเธอเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางใน อเมริกาเหนือ ของเธอ) ฟันกรามและมีการผ่าตัดสองครั้งเพื่อกำจัดเซลล์มะเร็งในต่อมน้ำเหลืองของเธอ ปัญหาไม่ได้ตั้งเธอกลับมาเป็นเวลานาน ทันทีที่เธอกลับมาได้อย่างสบายเธอก็อยู่ที่นั่น โดยรวมแล้ว Hetzer ใช้เวลา 31 เดือนในการแล่นเรือรอบโลกและนับรวมความพ่ายแพ้ของเธอการเดินทางทางด้านข้างและการทัศนศึกษา ไม่เลวสำหรับผู้หญิงในยุค 70 ปลายของเธอ ครอบครัวของ Hetzer ยืนยันว่าเธอเสียชีวิตในช่วงสุดสัปดาห์ พวกเขาไม่ได้ระบุสาเหตุ ชีวิตของ Heidi Hetzer นั้นมีเอกลักษณ์และเป็นแรงบันดาลใจอย่างแน่นอน สังคมของเราค่อนข้างกลัวอายุมาก แต่ Hetzer เป็นข้อพิสูจน์ว่าคุณไม่จำเป็นต้องหยุดยั้งแรงผลักดันไปข้างหน้าเมื่อเวลาผ่านไปหลายปี ในความเป็นจริงนั่นอาจเป็นโอกาสที่สมบูรณ์แบบในการชะลอและเพลิดเพลินกับสิ่งที่โลกมีให้

ก่อนที่ฉันจะเป็นแม่ฉันใช้เวลาทั้งวันทำสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่รับผิดชอบในรถยนต์ ก่อนที่ฉันจะเป็นแม่ฉันใช้เวลาทั้งวันทำสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่รับผิดชอบในรถยนต์

ความรักในการขับขี่ของฉันเริ่มตั้งแต่อายุยังน้อยและฉันจะขับทุกอย่างด้วยล้อ - ปัญหาคือมันเริ่มเร็วเกินไปที่ฉันจะขับรถอย่างถูกกฎหมาย แต่เมื่ออายุ 14 ปีฉันมีแฟนกับคู่มือ '63 (หรือบางรุ่นใกล้หนึ่งปี) Volkswagen Beetle และใบขับขี่ที่ถูกกฎหมาย และดังนั้นจึงเป็นเพียงหนึ่งในเรื่องราวมากมายของฉันเกี่ยวกับการทำสิ่งที่ไม่รับผิดชอบในรถยนต์ [ยินดีต้อนรับสู่ Jalopnik Mother's Day ที่เราเฉลิมฉลองคุณแม่ที่ยอดเยี่ยมของพนักงาน Jalopnik ที่มีการเลือกยานยนต์นำมาซึ่งวงดนตรีที่คุณอ่านทุกวัน] จิมแฟนคนนั้นเล่าว่าด้วงกับพี่ชายสองคนของเขาซึ่งแปลกเพราะคุณไม่เห็นครอบครัวผสมในเวลานั้น พวกเขาไม่มีใครชอบซึ่งกันและกัน คุณอาจจะคิดว่ามันแปลกที่ฉันต้องการให้แฟนของฉันขับรถได้ แต่ให้ฉันอธิบาย ฉันเคยขับเชฟโรเลตคอร์เวทท์พ่อของฉันบนถนนด้านหลังเมื่อฉันยังเป็นเด็ก เขาเสียชีวิตเมื่อฉันยังเป็นวัยรุ่นและฉันไม่เพียงสูญเสียอิสรภาพในการขับขี่ แต่ยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อความรักที่มีต่อรถยนต์ในตอนแรก แต่เมื่ออายุ 14 ปีในฤดูร้อนปี 1970 จิมก็ให้ความสามารถในการขับรถอีกครั้ง พ่อแม่ของเขาไม่ได้ แต่เขาก็ทำ คุณเห็นไหมว่าจิมมีเคอร์ฟิวและแบ่งปันรถกับพี่ชายของเขาไม่ได้ช่วยเราขับรถเวลา การมีเคอร์ฟิวหมายถึงพ่อแม่ของเขาเอากุญแจรถออกไปในเวลาที่กำหนด แต่อย่างที่คุณรู้การขับรถไม่มีเคอร์ฟิวจริงๆ ดังนั้นเราจึงมีวิธีแก้ไข "เคอร์ฟิว" ของเขา: กลิ้งด้วงลงบนเนินเขามิสซูรียักษ์ เรามีเนินเขาจำนวนมากในรัฐมิสซูรี ฉันจะบอกว่า“ ถ้าเราทำให้มันกลิ้งลงไปที่เนินเขาใหญ่ข้างบ้านคุณเราจะสามารถคลัตช์และไปต่อได้” แน่นอนว่าฉันทำงานส่วนใหญ่แล้ว เราต้องทำให้มันเร่งความเร็วประมาณ 30 หรือ 35 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อให้คลัตช์นั้นและให้มันเริ่มต้นซึ่งเมื่อฉันคิดว่ามันน่ากลัว ฉันเป็นคนหนึ่งที่ดึงคลัตช์และฉันยังสามารถเห็นเขาวิ่งตามรถได้ ฉันยังคงได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดับเมื่อฉันคลัตช์คลัตช์ออกเพราะมันน่าตื่นเต้น มันเริ่มแล้ว! เราต้องผลักดันรถลงไปที่ถนนซึ่งเป็นเนินเขาเล็ก ๆ แล้วเราก็ผลักมันออกไปบนคันใหญ่และไปต่อ เราทำสิ่งนั้นมากมาย - การผลักรถลงทางรถแล่นกลิ้งลงไปบนเนินเขาตัวเองอายุ 14 ปีของฉันโผล่คลัตช์และจิมกระโดดในที่นั่งผู้โดยสารขณะที่มันกำลังกลิ้ง ทุกอย่างราบรื่นดีจนกระทั่งเราหมดแก๊สไปซักครั้ง มาตรวัดแก๊สทำงานได้ไม่ดีนักถ้าฉันจำได้ถูกต้อง ไม่เช่นนั้นหรือเราไม่ได้สังเกต มันเป็นหลังเที่ยงคืนและเราไม่รู้ว่ามันจะออกมาจนกว่ามันจะออกมา ไม่มีอะไรที่เปิดในเวลากลางคืน โลกไม่ได้กลับมาตลอด 24/7 เราต้องชายฝั่งเข้าไปในลานจอดรถของศูนย์การค้าที่ปิดและเดินไปยังโทรศัพท์สาธารณะใกล้เคียงซึ่งเป็นสิ่งที่คุณได้กลับไปแล้วเพื่อโทรหาพ่อของจิม - หมอ พ่อของจิมขับรถในคอนติเนนตัลลินคอล์นของเขาออกไปในเสื้อคลุมอาบน้ำผ้าไหมและรองเท้าบ้าน เขาไม่ได้พูดอะไรกับเราสักคำ ฉันต้องขับรถกลับเข้าไปในรถกับพ่อของจิมและแม่เลี้ยงอย่างเงียบ ๆ ในขณะที่เขาขับรถกลับ พวกเขาส่งฉันที่บ้านของฉัน แต่ไม่ได้พูดอะไรกับแม่ของฉัน เธอนอนหลับและเธอไร้ยางอาย แต่ฉันก็ไม่ได้สนใจอะไรทั้งนั้น - แม่ของฉันค่อนข้างเท่ห์ตราบใดที่คุณกลับบ้านในที่สุด จิมถูกกักบริเวณในขณะที่ฉันซึ่งเป็นผู้ขับขี่ที่ผิดกฎหมายและผู้นำของมันทั้งหมดออกไปกับพ่อแม่ของฉันโดยไม่รู้ตัวเลยแม้แต่น้อย ไม่มีใครขับรถไปซักพัก เมื่อรถยกขึ้นเราก็ยังเอามันออกไป แต่เราต้องนำรถออกโดยได้รับอนุญาตจากพ่อแม่ของจิมซึ่งดูเหมือนจะไม่เคยรู้เลยว่าฉันกำลังขับรถอย่างผิดกฎหมาย และฉันยังต้องขับรถโดยไม่มีใบอนุญาต จากนั้นฉันก็ทำลายมัน เรื่องนี้ได้รับการบอกเล่า (โดยสรุปแล้วคดเคี้ยวไปมา) โดยโจดี้และเขียนโดยลูกสาวของเธอ Alanis King เพราะโจดี้“ ล้มเหลวจากการเรียนพิมพ์และไม่ต้องการความเครียดในชีวิตของเธอ” แม่ของโจดี้ไม่ยอมให้เธอซื้อ คู่มือเมื่อเธออายุ 16 ปีดังนั้น Ford Mustang คันแรกของเธอเป็นแบบอัตโนมัติ . สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อสะท้อนให้เห็นว่าโจดี้ไม่จำรายละเอียดเกี่ยวกับกุญแจและพวกเขาอาจม้วนมันเพื่อป้องกันไม่ให้พ่อแม่แฟนของเธอได้ยินเมื่อมันเริ่มในถนน

Donna Mae Mims ขับรถลิมูซีนในการแข่งขัน Cannonball ครั้งสุดท้ายและเป็นผู้หญิงคนแรกที่ชนะการแข่งขัน SCCA Donna Mae Mims ขับรถลิมูซีนในการแข่งขัน Cannonball ครั้งสุดท้ายและเป็นผู้หญิงคนแรกที่ชนะการแข่งขัน SCCA

สีชมพูเป็นสีที่ถกเถียงกันในโลกการแข่งรถ เป็นสี girl’s - และเราทุกคนรู้ว่า girls ไม่แข่งใช่มั้ย สีชมพู liveries สำหรับผู้ชายกำลัง emasculating และผู้หญิงที่ขับรถสีชมพู พวกเขากำลังผลักความเป็นผู้หญิงของพวกเขาในหน้าของทุกคนและสมัครสมาชิกภาพลักษณ์ แต่ดอนน่าแม่มิมส์ชอบสีชมพูเพียงอย่างเดียว มิมส์เกิดเมื่อปี 2470 ไม่เคยฝันที่จะเป็นนักขับรถแข่ง มันเป็นสิ่งที่เรียบง่ายเมื่อชีวิตของเธอเริ่มเฟื่องฟูความหลงไหลที่เธอตระหนักได้ก็ต่อเมื่อเธอเข้าใกล้และเป็นส่วนตัวกับรถแข่ง ตลอดทศวรรษ 1950 มิมส์เป็นเลขาผู้บริหารที่ Yenko Chevrolet ในรัฐเพนซิลเวเนีย เธอและไมค์สามีของเธอทั้งคู่ตกหลุมรักเรือลาดตระเวนปี 1957 ที่พวกเขาเห็นที่ล็อตตัวแทนจำหน่าย ตาม พิพิธภัณฑ์คอร์เวทท์แห่งชาติ มิมส์และสามีของเธอไม่เคยเห็นรถแบบนั้นมาก่อนและพวกเขาก็ซื้อมันทันที โบนัสเพิ่มเติม จากมิมส์ก็คือการที่สามีเขยของเธอไม่สามารถขี่มันไปกับพวกเขาได้ โชคดีที่ Yenko Chevrolet ไม่ได้เป็นเพียงตัวแทนจำหน่าย พวกเขายังมีส่วนในการแข่ง เมื่อเพื่อนของเธอที่ตัวแทนจำหน่ายตระหนักถึงยานพาหนะสมรรถนะสูงที่มิมส์มีในโรงรถของพวกเขาพวกเขาเริ่มเชิญเธอเข้าร่วมการแข่งขันที่เป็นมิตรซึ่งค่อยๆแข่งขันกันมากขึ้นเรื่อย ๆ ตลอดปี 1960 ความสามารถตามธรรมชาติของเธอส่องผ่านขณะที่เธอพ่ายแพ้ ชื่อของเธอในฐานะหนึ่งในนักขับสมัครเล่นที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา และในปีต่อมาในปี 2504 มิมส์ก็ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการประชุมรถสปอร์ตที่ได้รับการสนับสนุนจากสปอร์ตคลับแห่งอเมริกา เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าเธออาจถูกล่อลวงโดยโอกาสที่จะก้าวไปอีกขั้นและลองใช้ทักษะของเธอในการแข่งรถที่เป็นระบบกับผู้ที่กำลังมองหาสิ่งนี้เพื่อหาเลี้ยงชีพ มิมส์เป็นสาวกของ Corvette ตัวจริงเพราะมันเป็นรถที่ปลดเธอออกจากโลกการแข่งขัน สิ่งเดียวที่เธอไม่ชอบเกี่ยวกับรถคืออะไร? สี. มิมส์อยากทำเครื่องหมาย แต่สามีของเธอยืนกรานว่าเธอจะ not ทาสีงานชิ้นนี้ด้วย pink เธอต้องมีเนื้อหา แต่เพียงอย่างเดียวเพื่อทาสี“...

หากคนขับรถครึ่งหนึ่งของผู้หญิงเป็นผู้หญิงทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงไม่ทำการตลาดให้ดีกว่า หากคนขับรถครึ่งหนึ่งของผู้หญิงเป็นผู้หญิงทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงไม่ทำการตลาดให้ดีกว่า

รูปภาพโฆษณารถยนต์ โฆษณา, ป้ายโฆษณา, นิตยสาร - โอกาสที่คุณจะถูกโจมตีด้วยจำนวนมากตลอดทั้งวัน ตอนนี้จินตนาการว่าใครกำลังขับรถอยู่ บางทีพวกเขาอาจเร่งความเร็วในถนนด้วยการส่งกระโปรงและหนังสือพิมพ์ อาจจะเป็นคนดังที่ยอดเยี่ยมที่สุดก็กำลังแล่นไปตามถนนทะเลทรายอันยาวไกลสิ่งที่เจ๋งที่สุดหรือพวกเขากำลังเร่งข้ามถนนในแถบรายละเอียดด้วยเหตุผลทั้งหมดที่คุณควรซื้อรถสปอร์ตยอดนิยมของพวกเขา บางทีพวกเขาอาจกำลังออกเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ขรุขระเพื่อทำการตลาดรถบรรทุกของพวกเขา คุณกำลังวาดภาพเพื่อนอยู่หรือเปล่า? หากคุณเป็นเช่นนั้นอาจมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น การค้นหา YouTube อย่างรวดเร็วของ "โฆษณารถยนต์" หรือ "โฆษณารถยนต์" นำเสนอผลลัพธ์นับล้านรายการและมีโอกาสเกิดขึ้นที่นั่นมีชายคนหนึ่งอยู่หลังพวงมาลัย เช่นเดียวกับการรวบรวม "โฆษณารถยนต์ Badass ตลก" ที่อธิบายอย่างตรงไปตรงมาว่า "ผู้ชาย" เพราะนั่นเป็นสิ่งที่เราควรจดจำ: หากมีครอบครัวอยู่ในรถให้พ่อนั่งล้อ หากมีคู่สามีภรรยาอยู่ในรถผู้ชายคนนั้นก็กำลังขับรถอยู่ ในโอกาสที่ผู้หญิงกำลังขับรถ - เธออยู่กับเพื่อนผู้หญิงของเธอ มองไปที่ไรอันเรย์โนลด์ สเธอเลือกเด็ก ๆ จากการซ้อมฟุตบอลเธอเป็นคนทำเองหรือทำ car insurance (ที่รักของพระเจ้า) คุณจะถูกโจมตีก่อนที่จะมีโฆษณาหนึ่งชิ้นบอกให้คุณ ท้าทายป้ายกำกับ และเลือกรถที่เหมาะกับ you อย่างแท้จริง มีสถิติที่ยากมากเกี่ยวกับร้อยละของโฆษณารถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับผู้ชายมากกว่าผู้หญิงเนื่องจากโฆษณาของเราถูกทิ้งระเบิดบ่อยครั้งเพียงใด แต่ถ้าคุณเคยดูโทรทัศน์คุณรู้ว่าผู้ชายขับรถบ่อยแค่ไหน นรกฉันขี้เกียจอยู่บนโซฟาดูว่าไม่ควรสวมอะไรตลอดทั้งสัปดาห์ - รายการที่ออกแบบมาเพื่อผู้หญิงในใจแน่นอน - และคุณ still รู้สึกกดดันอย่างหนักที่จะหาผู้หญิงหลังพวงมาลัย! มาคุยกันเรื่องสถิติกัน ในสหรัฐอเมริกาขณะนี้มีไดรเวอร์ผู้หญิงที่ได้รับใบอนุญาตบนถนนมากกว่าผู้ขับขี่ชาย ในปี 2559 มีคนขับที่ได้รับใบอนุญาตเพียง 49 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เป็นผู้ชายซึ่งแน่นอนว่าดูเหมือนว่าจะมีจำนวนน้อยนิดที่จะถือเป็นความก้าวหน้าของสตรีนิยม...

Premierest Tempest Podcast ของ Jalopnik 27 มีนาคมนี่คือเหตุผลที่คุณควรฟัง Premierest Tempest Podcast ของ Jalopnik 27 มีนาคมนี่คือเหตุผลที่คุณควรฟัง

ผู้ชายที่มีความทรงจำที่ดีที่สุดและเลวร้ายที่สุดหมุนรอบรถแม้ในขณะที่อาการบาดเจ็บที่สมองทำให้เขาสูญเสียพวกเขา การซ่อมแซมฉุกเฉินระยะยาวของ Nissan 200SX ที่อาจได้รับการดูแลจากเทวดาผู้พิทักษ์ ความมหัศจรรย์ที่เกิดขึ้นเมื่อคุณคิดออกว่าจะขับคันแรกได้อย่างไร ทุกคนมีเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์และนั่นคือสิ่งที่เรากำลังจะออกไปในอดีต ความวุ่นวาย . เรากำลังทำพอดคาสต์เกี่ยวกับเรื่องราวรถยนต์ที่แท้จริงของคุณ: ยินดีต้อนรับสู่พายุวุ่นวายขับเคลื่อนโดย Jalopnik ปีที่แล้วฉันกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมประจำของ Jalopnik เขียนบทความเกี่ยวกับผู้คนและพวกเขา ... อ่านเพิ่มเติม อ่าน ที่ Jalopnik เรารู้ว่ามันมีอะไรมากมายสำหรับรถยนต์มากกว่าแค่รายละเอียดเครื่องยนต์และ 0-60 เท่า นั่นเป็นเหตุผลที่เราตั้งเป้าหมายสำหรับเรื่องใหญ่ที่ดึงดูดทุกคนและพูดคุยกับความสัมพันธ์ที่เต็มไปด้วยความรักสนุกสนานและซับซ้อนที่เรามีกับรถยนต์ และนั่นคือสิ่งที่เรากำลังทำกับ Tempest พ็อดแคสต์เครื่องแรกของเราเนื่องจากจะเปิดตัวในวันอังคารที่ 27 มีนาคมคุณควรฟัง! David Obuchowski คนของเราซึ่งใช้เวลาบันทึกเหตุการณ์เมื่อปีที่แล้ว BMW ติดยาเสพติด ความตายของ เครื่องชาร์จ Dodge ที่รัก เมื่อรากของพื้นที่ใกล้เคียงถูกชะล้างออกไป Datsun หมายถึงการเป็นอนุสาวรีย์ให้พ่อที่หลงทางอยู่ที่หางเสือ ใน Tempest เขาจะเล่าเรื่องเหล่านี้ในรูปแบบเสียงไปทั่วประเทศเพื่อพบปะผู้คนในชีวิตประจำวันและเล่าเรื่องราวที่น่าจดจำที่สุดเกี่ยวกับและในรถยนต์ นี่คือคำพูดของเดวิด: เราหวังว่าคุณจะแต่งเพลงไม่ว่าคุณจะเป็นหัวเกียร์แข็งหรือแค่มองหาเรื่องราวที่ดี ความวุ่นวายจะสามารถใช้ได้ทุกที่ที่คุณได้รับพ็อดแคสต์รวมถึง Apple Podcast , Spotify, Stitcher , GooglePlay , iHeart Radio และทุกสัปดาห์ที่นี่บน Jalopnik ด้วย และติดต่อเราที่ tempest@jalopnik.com หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติม

พบกับนักแข่งรถปอร์เช่อายุ 18 ปีเพื่อพิสูจน์ความผิดของเธอ พบกับนักแข่งรถปอร์เช่อายุ 18 ปีเพื่อพิสูจน์ความผิดของเธอ

อายุ 13 ปีออโรราสเตราสสมัครเข้าเรียนในโรงเรียนแข่งรถ สิ่งต่าง ๆ ไม่เริ่มเร็วนักผู้สอนจึงให้ความช่วยเหลือเป็นพิเศษ ในไม่ช้าเขาก็บอกกับเธอว่ามันไม่ใช่ความผิดของสเตราสที่เธอพัฒนาช้ากว่าคนอื่นเล็กน้อย -“ เพราะเธอเป็นเด็กผู้หญิง” เขาพูดเธอไม่เคยก้าวร้าวเหมือนอย่างที่เธอต้องการ ชเตราสส์ถูกบดขยี้ มาจากนิวยอร์กเธอคุ้นเคยกับความคิดที่ยอมรับได้มากกว่า - ไม่ใช่คนที่บอกเธอว่าเธอไม่สามารถทำอะไรบางอย่างได้เพราะเพศของเธอหรือวิธีที่เธอมอง สำหรับเธอเธอพูดแบบแผนนั้นน่าตกใจมาก ปลอดภัยที่จะพูดว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเธอพิสูจน์ให้เห็นว่าผู้ว่าผิดของเธอในขณะที่พวกเขากระตุ้นให้เธอทำงานได้เร็วขึ้นและดีขึ้น เป็นเวลาประมาณห้าปีแล้วที่สเตราส์ได้ยินความเห็นซึ่งตอนนี้เธอสามารถปัดออกเป็น "เขาทำได้ดี" ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาเธอได้ทำงานในการแข่งขัน Continental Tire SportsCar Challenge ชั้นสองบนบันได IMSA และได้รับการยอมรับจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด Straus ตอนนี้อายุ 18 ปีจะมุ่งหน้าไปที่นั่นในฤดูใบไม้ร่วงเพื่อศึกษาวิศวกรรมเครื่องกลและวรรณคดีอังกฤษ แต่ในฐานะนักแข่งที่มีการแข่งขันก็ยังได้ยินสิ่งต่าง ๆ ที่เธอได้ยินเมื่อตอนเป็นเด็กในโรงเรียนแข่ง “ ฉันรู้สึกประหลาดใจกับจำนวนของผู้ชายอายุ 40 ปีหรือ 50 ปีที่ได้ออกมาจากรถแข่งอย่างไรก็ตามมีหลายจุดที่อยู่ด้านหลังฉันในการติดตามและพยายามให้คำแนะนำกับสิ่งที่ฉันสามารถทำได้ ทำดีกว่าในครั้งหน้า” สเตราส์กล่าวพร้อมหัวเราะเกี่ยวกับการวิจารณ์ในครั้งนี้ แต่เมื่อพ่อของเธอลงชื่อสมัครเข้าเรียนในโรงเรียนแข่งรถเป็นครั้งแรกเขาไม่ได้ตั้งใจให้สเตรซเป็นนักแข่งรถ มันเป็นเพียงการควบคุมรถและการขับขี่แบบป้องกันขั้นพื้นฐานเธอกล่าว “ เราอยู่ห่างไปทางเหนือของเมือง 45 นาทีและอากาศมักจะเย็นจัดและเฉอะแฉะ "Straus กล่าว “ ฉันต้องการให้พี่น้องของฉันขับรถท่ามกลางสายฝนและรู้สึกสบายถ้ารถเลื่อน” สเตราส์ไม่ได้อยู่บนเรืออย่างสมบูรณ์พร้อมไปโรงเรียนเพื่อแข่งรถจริง เธอ“ ไม่เชื่อที่จะพูดน้อยที่สุด” เธอพูด แต่เดินไปข้างหน้าด้วย “ ฉันชอบรถยนต์มาโดยตลอด แต่ฉันไม่ได้เป็นคนขี้ยาอะดรีนาลีน” สเตรซซึ่งพ่อทำงานในคลับคันทรีส่วนตัวสำหรับนักแข่งมอนติเซลโลมอเตอร์คลับกล่าวด้วยเส้นทางถนนยางมะตอยระยะทาง 4.1 ไมล์ทางตอนเหนือของนิวยอร์กซิตี้ “ ด้วยเหตุผลบางอย่างการแข่งเปลี่ยนฉัน “ ฉันหมายถึงครั้งแรกที่ฉันไปมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมงฉันตกหลุมรักอย่างสมบูรณ์ ฉันเดาว่าไม่มีวิธีอื่นที่จะอธิบาย ฉันหมกมุ่นอยู่กับความรู้สึกควบคุมและเสียงของเครื่องยนต์ที่เร่งตามความประสงค์ของฉัน” ด้วยความช่วยเหลือจากโค้ชขับรถของเธอและแชมป์ IMSA Continental Tyre SportsCar Challenge ปี 2015 ในชั้น Street Tuner Stevan McAleer ผู้อุปถัมภ์กระตือรือร้นที่จะพาเธอเข้าสู่ตำแหน่งที่สูงขึ้นและเป็นสถานที่ฝึกซ้อมผ่านงานของพ่อของเธอ Straus เข้าสู่รถสปอร์ต บันไดทันทีที่เธอทำได้ เมื่อถึงวันที่ 15 เธอได้แข่ง Mazda MX-5s และ Porsche Caymans ทั้งในระดับนานาชาติและในประเทศ สเตรตัสเปิดฤดูกาลคัพ MX-5 คัพประจำปี 2559 ที่อายุเพียง 17 ปีและเปิดตัวครั้งแรกในฐานะนักขับ Continental Tyres SportsCar Challenge ที่อายุน้อยที่สุดในปีเดียวกัน Straus และผู้ร่วมขับ Connor Bloum ซึ่งแข่งรถหมายเลข 18 พอร์ชเคย์แมน ปัจจุบัน อยู่ ในอันดับเจ็ดของ 39 ในการแข่งขันระดับ Continental Tyre ST แต่นับตั้งแต่ที่เธอพบกับรถเร็วที่โรงเรียนแข่งรถเธอพูดว่าความจริงที่ว่าเธอไม่ใช่ผู้ชายที่เข้ามา Straus กล่าวเมื่อวันที่ 14 เธอมีคนบอกเธอว่าเธออาจจะสามารถดึงดูดผู้สนับสนุนได้มากขึ้นถ้าเธอสวมเสื้อกล้ามแทนที่จะสวม เสื้อ Nomex ที่ทนไฟ ใต้ชุดแข่งของเธอ เธอบอกว่าเธอยังเจอกับคนขับรถที่จะ“ บังคับรถของเธอออกนอกเส้นทางและเข้าไปในกำแพงมากกว่าเด็กผู้หญิงที่ผ่านไป” ความคิดเห็นและความก้าวร้าวทั้งเล็กและใหญ่กำลังจะมาถึงเธอ Straus ท้อใจจนเกือบจะเลิกแข่งในปีแรกของเธอ “ ฉันคิดว่ามันเป็นการรวมกันของความจริงที่ว่าฉันไม่ได้ตระหนักถึงช่วงการเรียนรู้จะสูงมากและยิ่งนักแข่งหญิงนั้นมีขนาดเล็กและห่างไกลกัน” Straus กล่าว “ ฉันยังไม่ได้เชื่อมต่อเครือข่ายจริงๆ ณ จุดนั้นและฉันไม่พบคนอื่นที่เข้าใจจริงๆ” และในขณะที่สเตราส์อยู่ในสถานการณ์ที่ดีกว่าคนอื่น - พ่อแม่และผู้อุปถัมภ์ที่สนับสนุนอาชีพการแข่งรถของเธอและถูกท้าทายทางด้านประชากรศาสตร์น้อยกว่าคนที่มีการระบุเพศอื่นหรืออัตลักษณ์ทางเชื้อชาติ - เธอยังรู้สึกโดดเดี่ยวอยู่พักหนึ่ง มีผู้หญิงอยู่รอบตัวเธอไม่มากนักและเธอต้องหาพวกเขาเพื่อเชื่อมโยงกับคนขับที่เธอรู้สึกว่าสามารถเข้าใจได้ การทำเช่นนี้ช่วยให้สเตรอุสแสดงความคิดเห็นก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการรับรู้ว่าเธอขาดความก้าวร้าวซึ่งติดอยู่ในหัวของเธอในอีกหลายปีข้างหน้า “ การได้เห็นผู้หญิงคนอื่น ๆ ที่ประสบความสำเร็จอย่างแข็งขันใน [การแข่งรถ] - การตลาดผ่านความเร็วตรงหรืออย่างอื่น - เตือนฉันว่าผู้ชายคนนั้นเต็มไปด้วยความอึ” Straus กล่าว “ และไม่มีใครสามารถทำให้ฉันรู้สึกต่ำต้อยโดยปราศจากความยินยอมในเรื่องนี้” สเตราสยังกล่าวอีกว่านักแข่งรถสอนให้เธอกล้าแสดงออกในความคิดของเธอมากขึ้น ถ้าเธอเห็นคนขับไม่ให้พื้นที่มากเท่ากับคนนั้นให้คนอื่น Straus กล่าวว่าเธอไม่กลัวที่จะเดินขึ้นและถามเกี่ยวกับมันอีกต่อไป “ ฉันคิดว่าฉันได้เรียนรู้ที่จะแปรงสิ่งต่าง ๆ เช่นความคิดเห็นที่แบ็คแฮนด์ออกไปและฉันก็ทำได้ดีมากที่จะผลักดันเพื่อให้ได้สิ่งที่ฉันต้องการ” Straus กล่าว “ นั่นไม่ใช่แค่ในการแข่งรถ แต่ในชีวิต “ โดยการยืนยันตัวเองในวิธีเล็ก ๆ เหล่านั้นหรือโดยชี้ให้เห็นความคิดเห็นเชิงก้าวร้าวของบุคคลเหล่านั้นที่คู่ของฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับฉันจะค่อยๆทำให้คนรอบตัวฉันตระหนักถึงสิ่งที่ผู้หญิงต้องรับมือกับ โดยรวมแล้วมันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับฉันที่จะต้องเรียนรู้วิธีการได้รับความเคารพแทนที่จะมอบให้กับฉัน แต่มันก็เป็นเรื่องยากแน่นอน” ส่วนการศึกษาของสิ่งต่าง ๆ ก็ยากเช่นกันและอาจจะยากขึ้น อย่างที่ใคร ๆ ก็คาดหวังจากคนที่มุ่งหน้าสู่ฮาร์วาร์ด Straus แบ่งเวลาของเธอในหลุมระหว่างเตรียมพร้อมสำหรับการฝึกฝนและทำการบ้าน เธอบอกว่ามันไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เธอก็รู้สึกประหลาดใจเช่นกันว่าหลักสูตรคณิตศาสตร์และวิศวกรรมของเธอซ้อนทับกับการแข่งรถมากแค่ไหน “ ฉันได้เรียนรู้ที่จะแปลรอบ ๆ เป็นคณิตศาสตร์และฟิสิกส์” สเตรสซึ่งต้องการที่จะขับรถให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มีความสนใจในงานวิศวกรรมหรือการออกแบบรถยนต์ในฐานะอาชีพหลังโพสต์ “ รถแข่งมีความเร็วสูงสุดผ่านการเลี้ยวตามการยึดเกาะและส่วนหนึ่งของการเป็นนักแข่งรถและการวิ่งเร็วขึ้นคือการเรียนรู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองดีที่สุด “ คุณสามารถคำนวณรอบการวิ่งที่เร็วที่สุดในทางทฤษฎีสำหรับรถแข่งของคุณและการวิเคราะห์นั้นทำให้ฉันสามารถซ้อนข้อมูลจากรอบการฝึกของฉันเพื่อดูว่าฉันจะได้รับหนึ่งหรือสิบสองในสิบวินาทีในรอบใดก็ตาม” Straus กล่าวว่าเธอ“ โชคดีพอที่จะเห็นผลกระทบโดยตรงของคณิตศาสตร์หรือฟิสิกส์ที่สามารถทำรถยนต์ได้” เหมือนกับที่เธอโชคดีพอที่จะเห็นว่าการมีแบบจำลองบทบาทที่เตือนคนของตัวเองสามารถเป็นทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการ ไม่เคยคิดว่าจะเป็นไปได้ เธอเห็นสิ่งเดียวกันกับน้องสาวของเธอ “ ฉันคิดว่าส่วนที่ฉันโปรดปรานเกี่ยวกับการแข่งรถกำลังพูดคุยกับเด็กผู้หญิงตัวเล็ก ๆ เหล่านี้ที่เข้าใจได้ทันทีว่าพวกเขาเช่นกันอาจทำให้ภาพลักษณ์แย่ลง” Straus กล่าว “ สำหรับเด็กผู้หญิงทุกคนที่ทำอะไรแปลก ๆ หรือมีส่วนร่วมในกีฬาชายที่โดดเด่นพวกเขาสร้างพื้นที่สำหรับผู้หญิงคนต่อไปที่ต้องการมีส่วนร่วม “ ฉันหมายถึงพี่สาวของฉันกำลังต่อสู้กับทีมชายในโรงเรียนมัธยมของเธอและเธอจะเป็นทีมตัวแทนในปีหน้า ฉันไม่สงสัยเลยว่าเธอจะไม่ได้ติดตามว่าถ้านางแบบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่งของเธอไม่ได้เป็นผู้หญิงอีกสามปีข้างหน้าของเธอซึ่งตัดสินใจที่จะเป็นผู้หญิงคนแรกที่เข้าร่วมทีมและทำสิ่งที่ไม่มีใครทำมาก่อน .” สเตราส์ยังคิดด้วยว่านอกเหนือจากการมีแบบอย่างผู้หญิงแล้วผู้หญิงคนใดคนหนึ่งเด็กหรือคนแก่หรือชนกลุ่มน้อยอื่น ๆ จะต้องรับฟังเมื่อพูดถึงสิ่งที่พวกเขาต้องรับมือด้วย คนเหล่านั้นยังต้องได้รับการสนับสนุนในฐานะพันธมิตรเธอพูดจนกระทั่งสิ่งต่าง ๆ มีความเท่าเทียมกันมากกว่าตอนนี้ Straus กล่าวว่าเป็นกรณีของ McAleer ซึ่งเป็นโค้ชขับรถของเธอในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เธอบอกว่าเขามีความตระหนักในสิ่งที่นักแข่งหญิงต้องรับมือเนื่องจากการฝึกสอนเธอและเธอก็ได้เรียนรู้มากมายจากเขาเช่นกัน “ ฉันคิดว่ามันเป็นกระบวนการที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน” Straus กล่าว “ ฉันเรียนรู้จากคนขับรอบตัวฉันและพวกเขาเรียนรู้จากฉัน - ไม่ใช่แค่วิธีที่จะทำให้เร็วขึ้น แต่จะดีกว่าและเป็นนักแข่งที่มีเกียรติมากขึ้นได้อย่างไร” แต่มันไม่ได้มาโดยอัตโนมัติและ Straus กล่าวว่าหนึ่งในทักษะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เธอต้องพัฒนาในฐานะนักแข่งนั้นคือ“ ผิวที่หนาโดยทั่วไป” แต่เธอก็โอเคกับมันเพราะ Straus หวังว่าความพยายามของเธอสามารถนำไปสู่ผู้ที่ มาหลังจากที่เธอต้องการที่จะปิดกั้นการปฏิเสธน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป “ ฉันต้องคาดหวังว่าจะได้รับความคิดเห็นเหล่านั้นและทำงานหนักกว่าคนรอบข้างฉันถึง 20 เท่าเพื่อความสนใจเคารพและออกนอกเส้นทางและมิตรภาพจากคนเหล่านี้” Straus กล่าว “ ฉันต้องทำงานหนักกว่าเพื่อนชายเพื่อรับความเคารพที่พวกเขาได้รับในทันที “ แต่การทำงานหนักทั้งหมดได้รับความคุ้มค่าโดยอัตโนมัติเมื่อฉันเห็นช็อตที่กระพริบบนใบหน้าของแฟน ๆ แข่งเมื่อพวกเขาเห็นผู้หญิงคนหนึ่งในหมู่นักขับมืออาชีพ”

Language