LOADING ...

หากคนขับรถครึ่งหนึ่งของผู้หญิงเป็นผู้หญิงทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงไม่ทำการตลาดให้ดีกว่า

Elizabeth Werth Feb 22, 2019. 0 comments

รูปภาพโฆษณารถยนต์ โฆษณา, ป้ายโฆษณา, นิตยสาร - โอกาสที่คุณจะถูกโจมตีด้วยจำนวนมากตลอดทั้งวัน ตอนนี้จินตนาการว่าใครกำลังขับรถอยู่ บางทีพวกเขาอาจเร่งความเร็วในถนนด้วยการส่งกระโปรงและหนังสือพิมพ์ อาจจะเป็นคนดังที่ยอดเยี่ยมที่สุดก็กำลังแล่นไปตามถนนทะเลทรายอันยาวไกลสิ่งที่เจ๋งที่สุดหรือพวกเขากำลังเร่งข้ามถนนในแถบรายละเอียดด้วยเหตุผลทั้งหมดที่คุณควรซื้อรถสปอร์ตยอดนิยมของพวกเขา บางทีพวกเขาอาจกำลังออกเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ขรุขระเพื่อทำการตลาดรถบรรทุกของพวกเขา

คุณกำลังวาดภาพเพื่อนอยู่หรือเปล่า?

หากคุณเป็นเช่นนั้นอาจมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น การค้นหา YouTube อย่างรวดเร็วของ "โฆษณารถยนต์" หรือ "โฆษณารถยนต์" นำเสนอผลลัพธ์นับล้านรายการและมีโอกาสเกิดขึ้นที่นั่นมีชายคนหนึ่งอยู่หลังพวงมาลัย เช่นเดียวกับการรวบรวม "โฆษณารถยนต์ Badass ตลก" ที่อธิบายอย่างตรงไปตรงมาว่า "ผู้ชาย" เพราะนั่นเป็นสิ่งที่เราควรจดจำ:

หากมีครอบครัวอยู่ในรถให้พ่อนั่งล้อ หากมีคู่สามีภรรยาอยู่ในรถผู้ชายคนนั้นก็กำลังขับรถอยู่ ในโอกาสที่ผู้หญิงกำลังขับรถ - เธออยู่กับเพื่อนผู้หญิงของเธอ มองไปที่ไรอันเรย์โนลด์ สเธอเลือกเด็ก ๆ จากการซ้อมฟุตบอลเธอเป็นคนทำเองหรือทำ car insurance (ที่รักของพระเจ้า) คุณจะถูกโจมตีก่อนที่จะมีโฆษณาหนึ่งชิ้นบอกให้คุณ ท้าทายป้ายกำกับ และเลือกรถที่เหมาะกับ you อย่างแท้จริง

มีสถิติที่ยากมากเกี่ยวกับร้อยละของโฆษณารถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับผู้ชายมากกว่าผู้หญิงเนื่องจากโฆษณาของเราถูกทิ้งระเบิดบ่อยครั้งเพียงใด แต่ถ้าคุณเคยดูโทรทัศน์คุณรู้ว่าผู้ชายขับรถบ่อยแค่ไหน นรกฉันขี้เกียจอยู่บนโซฟาดูว่าไม่ควรสวมอะไรตลอดทั้งสัปดาห์ - รายการที่ออกแบบมาเพื่อผู้หญิงในใจแน่นอน - และคุณ still รู้สึกกดดันอย่างหนักที่จะหาผู้หญิงหลังพวงมาลัย!

มาคุยกันเรื่องสถิติกัน ในสหรัฐอเมริกาขณะนี้มีไดรเวอร์ผู้หญิงที่ได้รับใบอนุญาตบนถนนมากกว่าผู้ขับขี่ชาย ในปี 2559 มีคนขับที่ได้รับใบอนุญาตเพียง 49 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เป็นผู้ชายซึ่งแน่นอนว่าดูเหมือนว่าจะมีจำนวนน้อยนิดที่จะถือเป็นความก้าวหน้าของสตรีนิยม แต่เปรียบเทียบกับจำนวนผู้หญิงที่คุณเห็นในโฆษณารถยนต์ คุณไม่เห็นโฆษณาร้อยละ 51 บอกให้ผู้หญิงดูผลิตภัณฑ์ของพวกเขา

CJ Pony Parts รวบรวมอินโฟกราฟิกที่มีประโยชน์จากข้อมูลที่รายงานใน CBS และ Edmunds และที่น่าสนใจที่สุดคือเราพบว่าผู้หญิงซื้อยานพาหนะมากกว่าผู้ชาย

โดยมีรายงานว่าผู้หญิงร้อยละ 62 ของรถยนต์ใหม่ที่ขายในสหรัฐอเมริกาถูกซื้อโดยผู้หญิงและผู้หญิงมีการตัดสินใจซื้อรถยนต์ถึงร้อยละ 85 หากเชื่อว่าโฆษณารถยนต์คุณจะคิดว่าผู้ชายในครัวเรือนนั้นเป็นคนที่มีอิทธิพลต่อยานพาหนะของครอบครัว

น่าสนใจการศึกษาพบว่าชายและหญิงมีวิธีการซื้อรถยนต์ที่แตกต่างกัน ผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะลังเลกับสิ่งที่พวกเขาต้องการมากกว่า โดยทั่วไปแล้วพวกเขาให้ความสำคัญกับยูทิลิตี้มากกว่าลุคและเลือกใช้แบรนด์รถยนต์ที่ไม่หรูหราในเอเชียเช่น Kia หรือ Honda ในทางกลับกันผู้ชายมักจะรู้ exactly สิ่งที่พวกเขาต้องการรถและดูแลมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีการซื้อของพวกเขาจะส่งผลกระทบต่อภาพลักษณ์ของพวกเขา ผู้ชายชอบแบรนด์หรูจากยุโรป พวกเขาเป็นคนที่มีแนวโน้มที่จะซื้อ Ferrari หรือ Porsche

แต่จากที่กล่าวมามีความปรารถนาอย่างแรงกล้าในการทำตลาด รถยนต์หรูหราให้กับผู้หญิง โดยมีแบรนด์อย่างเช่น ปอร์เช่ ออกจากเส้นทางเพื่อสร้างรถยนต์ที่ดึงดูดความสนใจเพศตรงข้ามมากขึ้น เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นที่สนใจ: ผู้หญิงไม่สนใจรถยนต์หรูหราเพราะพวกเขาไม่ชอบพวกเขาหรือเพราะพวกเขาไม่เคยคิดเลยว่าพวกเขามีทางเลือกในแบบที่ผู้ชายมีหรือไม่?

หาก บริษัท ยานยนต์ทำการตลาดกับกลุ่มเป้าหมายของพวกเขาคุณจะจินตนาการว่าเรามีโฆษณาเชิงพาณิชย์ lot มากที่มีผู้หญิงเป็นผู้ถือหางเสือเรือและทำสิ่งที่ไม่ควรทำ

หากคุณกำลังอ่าน Jalopnik คุณรู้เรื่องนี้ แต่รู้สึกเหมือนเป็นข่าวกับคนอื่น ๆ : มีผู้หญิงที่ชอบขับรถ! บางครั้งเราแค่ขับรถยนต์เพื่อความสนุก! บางครั้งเราขับรถไปทำงาน บางครั้งเราขับรถในขณะที่คนอื่นสำคัญของเราอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารเพราะมันเป็นรถ my และ I’m ขับรถ และบางครั้งพวกเขาก็ขับรถพาเด็ก ๆ ไปโรงเรียนหรือเลือกซื้อของชำหรือออกไปซื้อกาแฟ บางครั้งเราขับรถเพื่อชนะในการแข่ง เรื่องธรรมดาจริงๆ

ไม่ใช่ว่าทุกรถจะต้องมีการโฆษณาเป็นวิธีไฮเปอร์ชายเพื่อยืนยันพลังงานกระเจี๊ยวใหญ่ของคุณ ไม่ใช่ว่าโฆษณารถทุกคันจะต้องมีคนอยู่หลังพวงมาลัย

“ รถยนต์มีไว้สำหรับผู้ชายและไม่ใช่สำหรับความอ่อนไหวของผู้หญิงที่เปราะบาง” เป็นความคิดที่เริ่มเปิดฉากขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 แต่สังคมได้ยืดเยื้อตั้งแต่นั้นมา นั่นคือยุคสมัยที่เครื่องยนต์สันดาปเริ่มหมุนสำหรับเด็กผู้ชายและรถยนต์ไฟฟ้าที่บอบบางช้าลงง่ายขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งต่าง ๆ เริ่มเปลี่ยนไปรอบ ๆ สงครามโลกครั้งที่สองเมื่อผู้หญิงกำลังขับรถตามความจำเป็นขณะที่ผู้ชายกำลังทำสงคราม - แต่ไม่มากเท่าที่คุณสามารถบอกได้ในวันนี้

ฉันหมายถึงเอา Dodge La Femme มาเป็นตัวอย่าง นี่คือรถยนต์ที่วางตลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้หญิงในช่วงกลางทศวรรษที่ 1950 ดังนั้น course มันเป็นสีชมพูและมาพร้อมกับกระเป๋าใส่เครื่องสำอางและหมวกคลุมกันฝน ใช่มันเป็นอุปถัมภ์“ ภรรยาของฉันต้องการรถยนต์ไม่ใช่สิ่งมีค่าใช่ไหม” ทัศนคติที่คุณคาดหวังจากยุคของบทบาททางเพศที่เข้มงวดและแม่บ้านที่ดี ถึงอย่างนั้นรถยนต์ก็ยังคงล้มเหลวอย่างมาก ผู้หญิง not สนใจรถเพราะมันเป็นสีชมพูและมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมที่น่ารัก พวกเขากำลังมองหาความน่าเชื่อถือและฟังก์ชั่นการทำงานเหมือนผู้หญิงทุกวันนี้

แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ละทิ้งแนวคิดที่เติมพลังให้หายนะของ La Femme ดังนั้นความพยายามที่จะทำการตลาดกับผู้หญิงก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมีช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างแท้จริงในการหาวิธีดึงดูดความสนใจของผู้ชมในวงกว้างโดยไม่ต้องมีเพศชายคนใดประเภทหนึ่ง และพวกเขา still มุ่งเน้นไปที่ความสนใจแบบ“ ผู้หญิง” แบบดั้งเดิมตามที่ Tamara Warren วางไว้ใน การเล่นของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับนักขับหญิง :

เป็นที่ชัดเจนว่า บริษัท ต่างๆให้ความสำคัญกับแฟชั่นการออกแบบศิลปะและความบันเทิงเพื่อกำหนดเป้าหมายผู้หญิง นิสสันอ้างถึงการสนับสนุน BET Awards ของเดือนที่แล้วซึ่งเป็นรายการที่มีผู้ชมหญิงสูงเป็นองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ นิสสันยังเป็นผู้สนับสนุนหลักในงานอีเว้นท์ที่จัดขึ้นโดยสำนักพิมพ์ The Feminist Press Zac Posen นักออกแบบเมื่อปีที่แล้วได้ออกแบบตกแต่งภายในที่กำหนดเองสำหรับ 2014 Infiniti Q50 ที่ถูกประมูลเพื่อการกุศลในขณะที่ปีนี้โรลส์ - รอยซ์ได้รับรางวัลทุนการศึกษา $ 10,000 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ“ ผู้หญิงแห่งอิทธิพลในธุรกิจ” Rolls-Royce ยังแนะนำ Wraith“ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแฟชั่น” เป็นพิเศษ

ฉันอยู่ที่นี่เพื่อบอกคุณตอนนี้ทุกคนนี่เป็นเรื่องน่าสนใจ ในฐานะผู้หญิงที่รักรถยนต์และรู้ว่าผู้หญิงอื่น ๆ อีกมากมายที่รักรถยนต์และผู้หญิงที่ไม่สามารถมีเพศสัมพันธ์เพียงคนเดียวเกี่ยวกับพวกเขา: กลยุทธ์การตลาดนี้ใช้งานไม่ได้ สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นความคิดริเริ่มเฉพาะอย่างที่ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ cars จริงๆ นี่คือ“ ผู้หญิงรักแฟชั่นดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องผสมผสานแฟชั่นและรถยนต์ !!!” ความคิดที่ได้รับการรบกวนอุตสาหกรรมมานานหลายปี

และความประชดของเรื่องนี้ก็คือผู้หญิงมีความกังวลเกี่ยวกับสุนทรียภาพของรถยนต์น้อยกว่าผู้ชาย! กระนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ยังพยายามที่จะหันเหความสนใจและความคิดที่ไม่ถูกต้องที่ผู้หญิงไม่รู้เกี่ยวกับรถยนต์และต้องการสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มาแทน พวกเขาไม่สนใจข้อเท็จจริงที่จะมุ่งเน้นไปที่ต้นแบบและมันก็ไม่ได้ผล

โลกยานยนต์ยังคงไม่ต้อนรับผู้หญิง คุณไม่สามารถหลีกหนีจาก ความขยะแขยงที่ล้อมรอบไขว้ ซึ่งเป็นตลาดที่ขับเคลื่อนด้วย ผู้ซื้อหญิงสาว . ผู้หญิงสนใจที่จะมีพื้นที่เก็บข้อมูลมากมายและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีในขณะที่ผู้ชมเพศชายรู้สึกหงุดหงิดว่าครอสโอเวอร์ไม่ได้ดูดีเท่ารถยนต์ที่พวกเขาคุ้นเคย แม้แต่ CarBuzz ก็ทำตามความต้องการอย่างแรงกล้าที่เรา “ บอก” ผู้หญิงให้หยุดซื้อ SUV มันน่าผิดหวัง

ผู้หญิงกำลังผลักดันยอดขายรถยนต์ แต่ความกังวลของพวกเขาถูกตัดออกไปเพียงเพราะพวกเขาไม่ใช่สิ่งที่ผู้ชายอาจพิจารณาว่าน่าดึงดูดตามธรรมเนียม มันเป็นความเกลียดชังผู้หญิงที่ยังคงมีอยู่ในสังคมทุกวันนี้ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตามและมันทำให้นรกเป็นเรื่องยากสำหรับ บริษัท รถยนต์ที่จะทำการตลาดกับผู้หญิง as well as ผู้ชาย มันยังคงเป็นสิ่งที่ไม่ดีในการสร้าง "รถยนต์ของผู้หญิง" แต่ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่หยุดทำสิ่งที่พวกเขาขาย พวกเขาแค่รู้ว่าจะทำการตลาดกับพวกต่อไป

ในขณะที่การอ้างสิทธิ์อินโฟกราฟิกนั้นมีผู้หญิงเพียง 38% เท่านั้นที่รู้สึกมั่นใจเมื่อซื้อรถยนต์เมื่อเทียบกับผู้ชาย 58% มีปัจจัยหลายอย่างที่เกี่ยวข้อง แต่การศึกษาพบว่าใช่ โฆษณามีผลต่อทัศนคติของผู้คนที่เห็นพวกเขา ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตามโทรทัศน์เป็นส่วนสำคัญในการเข้าสังคมของเด็กทุกวันนี้

หากเราถูกโจมตีด้วยโฆษณารถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับผู้ชายเป็นพิเศษแม้ว่าการได้รับใบขับขี่ของคุณนั้นเป็นพิธีทางสำหรับวัยรุ่น all เราจะสะท้อนให้เห็นว่า เราจะไม่ see ผู้หญิงให้ความสนใจในรถยนต์ดังนั้นผู้หญิงจะไม่สนใจรถยนต์และที่สำคัญกว่านั้นคือผู้หญิงจะไม่รู้สึกถึงความสามารถในการเข้าใจสิ่งที่ทำให้รถยนต์ดี

การเป็นตัวแทนของเรื่องเพศ เพราะเรามักเลียนแบบสิ่งที่เราเห็นในความคิดของเราถ้าไม่จำเป็นต้องปฏิบัติของเรา ทั้งชายและหญิงซื้อรถยนต์ในลักษณะเดียวกับที่ทั้งสองเพศกินอาหาร แต่ไม่มีใครพยายามทำตลาดซุปไก่เพราะอุดมคติที่แตกต่างที่ผู้ชายทุกคนต้องการซื้อและกินเพื่อความสำเร็จ และถ้านั่นฟังดูโง่คุณก็ถึงเวลาที่เราจะเริ่มดูว่าทำไมมันไม่ฟังดูไร้สาระเมื่อเราใช้ตรรกะนั้นกับรถยนต์

ดังนั้นฉันต้องถามผู้ผลิตรถยนต์: ทำไมคุณไม่ทำงานโฆษณาให้ดีขึ้นกับกลุ่มเป้าหมายของคุณ เมื่อไหร่ที่สาว ๆ จะได้ล้อ

Other Elizabeth Werth's posts

Hertz จะให้เช่า Camaro ที่แรงบันดาลใจจากเฮนดริคมอเตอร์สปอร์ต 750 แรงม้า Hertz จะให้เช่า Camaro ที่แรงบันดาลใจจากเฮนดริคมอเตอร์สปอร์ต 750 แรงม้า

หากคุณมีเงินสดเหลืออยู่ในกระเป๋าของคุณในครั้งต่อไปที่คุณอยู่ที่เคาน์เตอร์เช่าของเฮิรทซ์และเพียงอัพเกรดจาก "ฟอร์ดโฟกัสหรือคล้ายกัน" เป็น "เชฟโรเลตมาลิบูหรือใกล้เคียง" จะไม่ทำให้คุณตื่นเต้น ให้พิจารณาสิ่งนี้แทน: เชฟโรเลตคามาโร 750 แรงม้าด้วยแรงบันดาลใจจากทีมเฮนดริคมอเตอร์สปอร์ตของนาสคาร์ คุณไม่จำเป็นต้องไปให้พ้นเพื่อให้ได้มาซึ่ง รายงานของดีทรอยต์ ZL1 และ SS จะวางจำหน่ายในสนามบินบางแห่งในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ถ้าเป็น ZL1 ที่คุณสนใจคุณจะต้องบินไปที่ Charlotte, Las Vegas, Miami, Orlando หรือ Phoenix หากคุณต้องการ SS แล้วมุ่งหน้าไปยังสถานที่เหล่านั้น or แอตแลนตาดัลลัสฟอร์ตลอเดอร์เดลฮูสตันลอสแองเจลิสแนชวิลล์ซานดิเอโกซานฟรานซิสโกหรือแทมปา SS เริ่มต้นที่ $ 99 ต่อวันในขณะที่สัตว์ร้าย ZL1 จะเสียค่าใช้จ่าย $ 299 ต่อวัน นี่คือเพิ่มเติมจาก ดีทรอยต์นิวส์ ถึงสิ่งที่คุณคาดหวังจากเด็กเลวเหล่านี้ - นอกเหนือจากสีดำที่ยอดเยี่ยมพร้อมกับชุดเครื่องแบบลายทางสีเหลืองแน่นอน: ZL1 ซึ่งมีเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเดียวกันกับ Corvette Z06 650 แรงม้าถูกเหวี่ยงไปถึง 750 ตัวเนื่องจากมี Callaway supercharger ของเฮนดริค [ ... ] ผู้เช่า Camaros อาจต้องการนำหมวกของพวกเขา พวกเขาเป็น Camaros ที่ดุร้ายที่สุดในตลาด Hertz-Hendrick ZL1 เป็นส่วนหนึ่งของสโมสรรถกล้ามเนื้อชั้นยอดที่มีกำลังขับมากกว่า 700 แรงม้ารวมถึง Challenger Hellcat 717 ม้าและ Mustang GT500 รุ่น 760 ที่กำลังจะมาถึง นอกเหนือจากงานทาสีที่กำหนดเองและการอัพเกรดเครื่องยนต์รถยนต์ Hertz-Hendrick จะมีความโดดเด่นด้วยการสัมผัสเช่นล้อพิเศษและพนักพิงศีรษะปักพร้อมลายเซ็นต์ของคนขับ Byron และโลโก้ทีมหมายเลข 24 ฉันต้องบอกว่าเด็กเลวเหล่านี้มีฉันอยากล่อลวงให้บินไปยังหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่พิเศษเหล่านั้นเพื่อไปล่องเรือ ฉันไม่สามารถรับประกันได้ว่ายางจะเหมือนเดิมเมื่อฉันกลับมา

นักแข่ง F1 ไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรกับนักแข่งคนเดียวที่กลายเป็น Vlogger นักแข่ง F1 ไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรกับนักแข่งคนเดียวที่กลายเป็น Vlogger

Nico Rosberg ไม่ควรมีอะไรจะพิสูจน์ เขาเป็นแชมป์ Formula One ลูกชายของแชมป์ Formula One และเขาเกษียณไปแล้ว และด้วยเหตุผลบางอย่างเขาใช้เวลาของเขาใน การเป็นผู้ใช้ YouTube ตอนนี้คนขับรถ F1 ปัจจุบัน / บุตรชายของนักแข่ง F1 Max Verstappen เพิ่งเรียก Rosberg ว่าเป็น“ Jacques Villeneuve ใหม่” เพราะสิ่งที่ Verstappen ตอกหมุดด้วยความขัดแย้งโดยเจตนา มันเป็นคำวิจารณ์ที่โหดร้ายที่สุดที่คุณสามารถให้ใน F1 แต่ยิ่งกว่านั้นมันเป็นตัวอย่างของความจริงที่ว่าไม่มีใครรู้จริง ๆ ว่านรกจะทำอย่างไรกับ Rosberg Rosberg เกษียณจาก F1 ทันทีหลังจากชนะการแข่งขัน World Championship 2016 ตั้งแต่นั้นมาเขามีบทบาทค่อนข้างผอมบางในโลกการแข่งรถโดยกลายมาเป็นผู้รอบรู้ในสกายสปอร์ตและกลายเป็นเอ่อ vlogger ของ YouTube ในทางที่โชคร้ายที่สุด ให้โอกาสกับ Rosberg ในการแสดงความคิดเห็นว่าเขาไม่สามารถแบ่งปันได้ถ้าเขายังเป็นคนขับรถ - ไม่ใช่ว่าพวกเขาจำเป็นต้องใช้เวลาหรือแม้แต่ spicy แต่ Verstappen ได้ตรึงพวกเขาไว้ว่าเป็นการโต้เถียงโดยเจตนาโดยเฉพาะความคิดเห็นที่ส่งมาที่เขา จาก Motorsport.com : พูดกับสื่อดัตช์เกี่ยวกับคำพูดของ Rosberg, Verstappen กล่าวว่า: "ฉันคิดว่าเขาเป็น Jacques Villeneuve ใหม่ Villeneuve มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่า Rosberg ในขณะนี้และอีกครั้งต้องการที่จะให้ความเห็นตรงกันข้าม “ แต่ฉันไม่สนใจสิ่งที่เขาพูดในช่องทางของเขา เขาทำมันบ่อยมาก เมื่อต้นปีนี้เขายังเรียกฉันว่าเป็นคนหลงตัวเอง มันสุดยอดมาก” ตอนนี้ that’s เผ็ดมาก - ยอดกว่าสิ่งที่เราเห็นจาก YouTube ของ Rosberg Villeneuve ขึ้นชื่อว่าใช้วันเวลาของเขาหลังจากชนะตำแหน่ง F1 ในปี 1990 ที่ทำ ... ที่น่าสนใจ! เพลง และทำให้ทุกคนหวังว่าเขาจะเกษียณเพื่อการผลิตไวน์ที่เงียบสงบหรือบางอย่าง แต่ Verstappen ยังไม่ฆ่าคนอย่างนั้นเลย: “ เขาไม่มีความสามารถพิเศษและเขาไม่สามารถทำงานได้ทุกที่” เวอร์สเทปเพนเสริม “ แต่เดี๋ยวก่อนนั่นเป็นปัญหาของเขาด้วย “ บางทีเขาต้องการทำเงินด้วยช่อง YouTube ของเขาด้วย แต่ถ้าอย่างนั้นเขาก็ควรจะขับรถให้ดีกว่าเพราะเขาจะได้รับเงินมากขึ้น” คนเหล่านี้ทั้งคู่เป็นลูกของคนขับรถ F1 คนอื่นดังนั้นมันจึงเป็นการต่อสู้ของคนรวย แต่ก็ยังอยู่ การเรียกใครสักคน The New Jacques Villeneuve นั้นไม่ดีพอ (เขาเป็นคนที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัดสินใจว่าคนขับรถแข่งรุ่นเล็กไม่มีความกตัญญูต่ออันตรายเพราะพวกเขาใช้ เครื่องจำลองการแข่ง ) แต่ยืนยันว่าพวกเขาไม่มีเสน่ห์? แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องจริง อุ๊ยตาย Rosberg มีชีวิตที่ค่อนข้างบ่อยด้วยคุณลักษณะที่กำหนดเช่น“ ผู้ชายคนนั้น Lewis Hamilton เอาชนะ” และ“ Keke Rosberg ลูกชายของ” การเพิ่ม“ YouTube vlogger” ลงในรายการที่มีความแตกต่างสูงน่าจะเป็นเวอร์ชั่น 2019 ของ“ การ ปล่อยอัลบั้มปานกลาง ” ซึ่งก็คือการพูดคำถามที่น่าสงสัยและอาจเป็นสิ่งที่เราทุกคนต่างหัวเราะกันไปตลอดกาล ไม่ใช่ทุกวันที่ฉันเห็นด้วยกับ Max Verstappen แต่เป็นมนุษย์ รุนแรง แต่ก็ยุติธรรม

ตอนนี้เราต้องกังวลเกี่ยวกับกลศาสตร์ของสายการบินก่อวินาศกรรมโดยเจตนา ตอนนี้เราต้องกังวลเกี่ยวกับกลศาสตร์ของสายการบินก่อวินาศกรรมโดยเจตนา

เนื่องจากมีสิ่งประมาณหนึ่งล้านสิ่งที่ต้องกังวลเมื่อบินผ่านท้องฟ้าด้วยแผ่นโลหะขนาดยักษ์ฉันคิดว่าฉันมีโอกาสที่จะรู้สึกกังวลก่อนที่จะขึ้นเครื่อง แต่เนื่องจากโลกเป็นสถานที่ที่น่ากลัวแน่นอนมีอย่างอื่นเสมอ! ในครั้งนี้เป็นความจริงที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่พนักงานอเมริกันแอร์ไลน์ทำการก่อวินาศกรรมเครื่องบินโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้เขาสามารถทำงานล่วงเวลาได้อีกเล็กน้อย! มีสิ่งที่น่ากลัวมากมายเกี่ยวกับสถานการณ์ทั้งหมดนี้ซึ่งฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเริ่มจากตรงไหน เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคมเที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์จากไมอามีไปยังแนสซอต้องยกเลิกสนามบินเนื่องจากคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินกำลังลงทะเบียนข้อความแสดงข้อผิดพลาด หลังจากทำการตรวจสอบเบื้องต้นเจ้าหน้าที่พบ ชิ้นส่วนของโฟมที่ติดอยู่กับส่วนหนึ่งของระบบนำทาง นี่คือเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบนำทางที่: [ผู้ต้องสงสัย] จับโฟมที่อยู่ภายในหลอดที่นำจากด้านนอกของเครื่องบินไปยังโมดูลข้อมูลอากาศซึ่งเป็นระบบที่รายงานความเร็วของเครื่องบินระยะห่างและข้อมูลการบินที่สำคัญอื่น ๆ Miami Herald รายงาน นั่นมันแย่มาก ไม่มันไม่ได้น่ากลัว มันน่ากลัวมาก! มันแย่มาก! จะเกิดอะไรขึ้นถ้าโฟมชิ้นนี้ไม่ได้บันทึกสิ่งใดผิดจนกระทั่งเครื่องบินอยู่ในอากาศแล้ว! ช่างเครื่องชื่อ Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani ถูกตรึงเป็นผู้ต้องสงสัยและเขาก็เปิดกว้างเกี่ยวกับข้อตกลงทั้งหมดอย่างรวดเร็ว เขายอมรับว่าเขาหวังว่าจะได้ยุ่งเกี่ยวกับเครื่องบินจะส่งผลให้เกิดความล่าช้าหรือยกเลิกซึ่งจะทำให้เขาทำงานล่วงเวลาได้ มีการร้องเรียนทางอาญาในรัฐไมอามี เขาบอกว่าเขาไม่ได้ตั้งใจจะทำร้ายใคร แต่รู้สึกเสียใจที่เกิดข้อพิพาทสัญญาสหภาพที่จนตรอกซึ่งส่งผลต่อการเงินของเขา การมีโอกาสทำคะแนนล่วงเวลาจะเป็นประโยชน์ต่อ Alani จาก BBC: สหภาพช่างกลพยายามที่จะทำสัญญาใหม่กับสายการบินเนื่องจาก บริษัท ว่าจ้างงานซ่อมบำรุงมากขึ้นเพื่อลดต้นทุน ศาลรัฐบาลกลางเมื่อเดือนที่แล้วได้ออกคำสั่งห้ามถาวรต่อสหภาพเพื่อหยุดยั้งการแทรกแซงกิจการของสายการบิน อเมริกันกล่าวหาว่ากลไกของการทำงานช้าผิดกฎหมายในช่วงฤดูร้อนซึ่งนำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบิน มันไม่ใช่สถานการณ์ในอุดมคติรอบตัว ในความเป็นจริงมันฟังดูโทเปียเล็กน้อยสำหรับฉัน: เครื่องบินก่อวินาศกรรมของพนักงานและชีวิตหลายร้อยคนที่มีโอกาสหลอกลวงนายจ้างเพื่อให้เขามีโอกาสทำเงินมากขึ้น มันเป็นเรื่องดีที่เครื่องตรวจจับโฟมถูกค้นพบก่อนที่จะบินขึ้น แต่ man, ฉันไม่ต้องการที่จะกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้กลายเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง

Bugatti กำลังจะเกษียณจากสถิติความเร็ว Bugatti กำลังจะเกษียณจากสถิติความเร็ว

วันรุ่งขึ้นหลังจากที่แตกบันทึก 304.7 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วย Chiron Sport ของมัน Bugatti ได้ประกาศว่ามันทำทุกอย่างด้วยสิ่งนั้น มันเลิกใช้งานแล้วจากการพยายามตั้งค่าการบันทึกความเร็ว นั่นเป็นประกาศที่ค่อนข้างน่าประหลาดใจสำหรับยี่ห้อที่เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องการทำลายสถิติ Bugatti สร้างสถิติความเร็วใน Veyron Super Sport ในปี 2010 ด้วยความเร็ว 267.8 ไมล์ต่อชั่วโมงตามมาไม่กี่ปีต่อมาด้วยสถิติสำหรับ Veyron Grand Sport Vitesse ที่มีความเร็วสูงสุด 254 ไมล์ต่อชั่วโมง Stephan Winkelmann ประธาน บริษัท ได้ประกาศผ่านการ แถลงข่าว ว่ายุคความเร็วของ Bugatti ได้เข้าใกล้แล้ว: เป้าหมายของเราคือการเป็นผู้ผลิตรายแรกที่เข้าถึงเครื่องหมายมหัศจรรย์ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง ตอนนี้เราบรรลุเป้าหมายนี้แล้ว - ทำให้ตัวเราเองทั้งทีมและตัวผมเองภูมิใจอย่างไม่น่าเชื่อ เราแสดงให้เห็นหลายครั้งว่าเราสร้างรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก ในอนาคตเราจะมุ่งเน้นไปที่พื้นที่อื่น ๆ มันเป็นจุดสิ้นสุดของยุค ฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผล - โลกนี้เต็มไปด้วยผู้ผลิตที่ต้องการผลิตรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก: Jesko ของ Koenigsegg, Venom F5 ของ Hennessey, SCC Tuatara ของอเมริกาเหนือ ทำไมต้องผลักดันตัวคุณเองให้เกินขอบเขตเมื่อคุณได้รับการยอมรับจากชื่อและฐานแฟนเก่ามานานหลายสิบปีแล้ว? แต่นั่นเป็นการเปิดที่ยิ่งใหญ่ที่นี่ Bugatti“ พื้นที่อื่น ๆ ” จะมุ่งเน้นไปที่อะไร? ไมล์ที่ดีที่สุดต่อแกลลอน? รถผลิตที่แพงที่สุด? อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนที่สุด? จำนวนหน้าจออย่างน้อย? เวลาเท่านั้นที่จะบอก.

Suggested posts

'ไม่เป็นผู้หญิง แต่': มันเหมือนกับว่าเป็นผู้หญิงที่ทำงานในวารสารศาสตร์ยานยนต์ 'ไม่เป็นผู้หญิง แต่': มันเหมือนกับว่าเป็นผู้หญิงที่ทำงานในวารสารศาสตร์ยานยนต์

พอดคาสต์ คำพูดที่ดีและดีของเราตรงไปที่รูหูของคุณ    ที่ Jalopnik เรามักพูดถึง อย่างไร ผู้หญิง ได้รับ ได้รับการรักษา ต่างกัน หรือมีตัวแทนน้อยลงในอุตสาหกรรมรถยนต์และมอเตอร์สปอร์ต - สิ่งต่าง ๆ ที่ได้รับการสนับสนุนมายาวนาน (และ มักจะยังคงทำ ) ต่อผู้ชายของชายคนนั้น แต่ในปีพ. ศ. 2562 ผู้หญิงจำนวนมากเข้ามาเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าเดิมเพื่อไม่พูดว่าเราเป็นคนขับรถทั้งหมดและ ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ ไม่ว่าเราจะทำอะไรทัศนคติบางอย่างในการถอยหลังนั้นยังคงอยู่และพวกเราที่ไม่เหมาะกับเป้าหมายที่เป็นเป้าหมายก็เพราะมัน สำหรับพวกเราที่ทำงานในและรอบ ๆ รถยนต์ความเกลียดชังและการคุกคามเกิดขึ้นในที่ทำงานซึ่งเราควรจะสามารถเข้าทำงานทำงานและออกจากงานได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย หากคุณต้องการที่จะรู้ว่าสิ่งที่รู้สึกเช่นหรือถ้าคุณต้องการที่จะเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่ดีกว่าอาจให้ฟังนี้ David Obuchowski เพื่อนของเราซึ่งพอดคาสต์“ Tempest” เริ่มต้นที่นี่ที่ Jalopnik และ ต่อเนื่องเป็นฤดูกาลที่สอง บน Acast ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับประสบการณ์เหล่านั้น - ประสบการณ์ของผู้หญิงที่เขียนสร้างวิดีโอและทำงานสาธารณะอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมรถยนต์รวมถึงตัวฉัน - สำหรับตอนจบฤดูกาลนี้ เมื่อเดวิดส่งอีเมลถามเกี่ยวกับจดหมายแสดงความเกลียดชังความคิดเห็นที่น่ารังเกียจและการล่วงละเมิดทั่วไปที่ฉันได้รับในอาชีพของฉันในตอนนี้ความคิดแรกของฉันคือว่าเขามีทั้งวันหรืออาจเป็นสัปดาห์ มันไม่มีความลับอะไรเลยที่จะเป็นเรื่องน่ากลัวมากที่ได้เป็นผู้หญิงในอินเทอร์เน็ตไม่ว่าคุณจะทำอะไรก็ตาม แต่เราจัดการพูดคุยต่อไปสองสามชั่วโมงและมีความประหลาดใจอย่างเห็นได้ชัดในปฏิกิริยาของดาวิดที่บางสิ่งเลวร้าย ฉันแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้นกับผู้หญิงคนอื่น ๆ ที่เขาคุยด้วยเช่นกัน: โจดี้ลายบรรณาธิการของ autotrader.ca ; Stef Schrader นักเขียนอัตโนมัติมานานที่มีผลงานสามารถพบได้ที่นี่และในเว็บไซต์ยานยนต์อื่น ๆ Kristen Lee เพื่อนร่วมงานของฉันที่ Jalopnik; และ Deb Lee จากช่อง YouTube ของ Andie the Lab ฉันก็เหมือนคนอื่น ๆ เคยได้ยินตอนที่มันเผยแพร่และการติดตั้งทำให้มันมีพลังมากขึ้น เดวิดเริ่มจากนักเขียนและผู้ผลิตชายหลายคนในอุตสาหกรรมรถยนต์ถามคำถามพื้นฐานว่ามีใครไม่เห็นด้วยกับการเขียนของพวกเขาหรือไม่ ใช่พวกเขาพูด แต่เดวิดติดตาม:“ มีอีเมลทวีตความคิดเห็นจำนวนมากที่นำเรื่องเพศเข้ามา?” ไม่มี จากนั้นเดวิดมาหาเรา เราทุกคนอ่านสิ่งที่เราได้รับการส่งหรือจัดการด้วยตนเองซึ่งมีตั้งแต่ความเกลียดชังจนถึงการล่วงละเมิด แต่เหมือนที่เดวิดพูดถึงมันต้องใช้เวลานานกว่าจะรวมพวกมันทั้งหมด เขาเน้นการเลือกเล็กน้อยเพื่อถ่ายทอดแนวคิดทั่วไปและเราทุกคนเกี่ยวข้องกับปัญหาที่ใหญ่กว่าในอุตสาหกรรมรถยนต์ - สำหรับเราแถบนั้นแตกต่างและประสบการณ์ก็เช่นกัน ควรจะกล่าวว่าฉันได้เรียนรู้ที่จะหัวเราะอีเมลและแสดงความคิดเห็นและแยกความโกรธของฉันออกจากสภาพอากาศทั่วไปของรถยนต์เพราะถ้าฉันทำไม่ได้ฉันจะโกรธตลอดเวลาและนั่นเป็นวิธีที่ไม่มีชีวิต แต่มันก็คุ้มค่าที่จะโกรธเพราะยังมีงานอีกมากที่ต้องทำรถยนต์ - และทุก ๆ รอยแยกของโลก - เป็นสถานที่ที่เงียบสงบ นั่นเริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจกับประสบการณ์ของผู้อื่นและถ้าคุณต้องการทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสบการณ์ของผู้หญิงที่คุณอาจจะอ่านหรือดูยานยนต์เป็นประจำตอนนี้ของ Tempest ซึ่งฝังอยู่ด้านบนและมีให้ ที่นี่ เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี .

เดนิสแม็คเคลนเจอร์เปลี่ยนโฉมหน้าวารสารศาสตร์ยานยนต์ด้วยการเข้าร่วม เดนิสแม็คเคลนเจอร์เปลี่ยนโฉมหน้าวารสารศาสตร์ยานยนต์ด้วยการเข้าร่วม

เมื่อเดนิสแม็คเคลนเจอร์อายุหกขวบเธอเห็น Baby Austin 7 ที่สวยงามจอดอยู่บนถนนบ้านเกิดของเธอในเมืองเอลโดราโดรัฐแคนซัส ด้วยความงามของรถยนต์ขนาดเล็กเธอจึงขอให้ซานตาคลอสพาเธอไปเที่ยวคริสต์มาส นี่คือผู้หญิงคนหนึ่งที่กำหนดไว้สำหรับล้อ ตาม New York Times McClachus ได้รับใบขับขี่ครั้งแรกของเธอที่อายุ 14 ปีเป็นภัยคุกคามของสงครามโลกครั้งที่สองปรากฏขึ้นมากมายทั่วประเทศ ด้วยความฟุ่มเฟือยเช่นการแข่งรถที่มีการผลิตสินค้าในช่วงสงคราม McClachus ได้เข้าเรียนที่วิทยาลัยมิลส์ในโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียเพื่อศึกษาปรัชญาและเศรษฐศาสตร์การเมืองและเริ่มอาชีพการถ่ายภาพวารสารศาสตร์ที่ San Francisco Chronicle. มันเป็นขณะที่ครอบคลุมการแข่งขันเรือยอชท์ในช่วงต้นยุค 50 ที่ McClothing พบ Briggs Cunningham ชายผู้รับผิดชอบในการสร้างรถยนต์อเมริกันคันแรกที่จะแข่งที่ Le Mans มันทำให้เกิดประกายไฟเล็ก ๆ ที่อยู่ภายในตัวเธอซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เธอขอให้ซานต้าขอออสตินและในไม่ช้าเธอก็ปิดการแข่งขันหลังสงครามทั่วประเทศ สิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่งของสงครามคือผลกระทบต่อการแข่ง การแข่งรถกรังด์ปรีซ์และรถสปอร์ตที่เก๋ไก๋ไม่ใช่แค่มือขวาของอเมริกาในแบบเดียวกับที่เคยเป็นในยุโรป แต่ทหารบางคนที่กลับบ้านจากสงครามด้วยความหลงใหลในอะดรีนาลีนและความเร็วกลับมาอีกครั้งด้วยความรักในแบรนด์ยุโรปและการแข่งแบบที่คุณไม่สามารถหาได้ในอเมริกา และตัวเลขขนาดใหญ่ของยุโรปเช่น Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jo Bonnier และอีกมากมายกำลังข้ามพรมแดนข้ามทวีปเพื่อดูว่าอเมริกาจะให้อะไร มันเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นสำหรับการเติบโตของมอเตอร์สปอร์ตและแมคเคลนเจอร์ก็ตกหลุมรักกับเผ่าพันธุ์ของเธอ ในขณะที่ยังคงอยู่ในแคลิฟอร์เนียเธอซื้อ MG TC Midget ซึ่งเป็นรถสปอร์ตคันแรกของเธอและขับรถเอง เธอเริ่มการแข่งขันในกิจกรรมของสโมสรในท้องถิ่นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แตกต่างจากเผ่าพันธุ์ที่เธอเห็นที่แทร็กอย่าง Watkins Glen...

Aston Martin คิดว่ามันเป็น 'สิ่งที่ผู้หญิงต้องการ' Aston Martin คิดว่ามันเป็น 'สิ่งที่ผู้หญิงต้องการ'

การสรุปเกี่ยวกับผู้หญิงในโลกรถไม่ได้ จำกัด อยู่ที่มุมด้านหลังของ Reddit หรือกระทู้ความคิดเห็น มักจะขาดเสียงผู้หญิงจริง ๆ เกี่ยวกับวิธีที่ผู้หญิง“ มีแนวโน้มตามธรรมชาติ” ไม่ชอบรถยนต์ในขณะที่ผู้ชายอยู่ตรงกันข้ามหรือ แบบแผนที่น่ารำคาญตามปกติ และ สมมติฐานเกี่ยวกับระดับความรู้ ในอุตสาหกรรม“ ชาย” การสรุปทั่วไปมักจะยืดเยื้อเช่นเดียวกับชุดล่าสุดจากเพื่อนของเราที่ Aston Martin ผู้หญิงอยู่เบื้องหลังการเติบโตของเอสยูวีหัวหน้าฝ่ายการตลาดระดับโลกของแอสตันมาร์ตินกล่าวกับร้านขายยาน ยนต์ของ ออสเตรเลีย และหลังจากแบรนด์ดำเนินการ“ การวิจัยที่ครอบคลุม” รอบ ๆ DBX SUV ใหม่แล้วมันมีแนวคิดที่จะให้ผู้หญิงเหล่านั้น นี่คือ Motoring ยกเว้นเน้นของเราเพราะมันเป็นวิธีที่ง่ายขึ้น: ถึงแม้ว่าผู้ชายอาจถูกชักนำให้อยู่ในแวดวงออฟโรด เช่น Jeep หรือ LandCruiser นาย Simon Sproule หัวหน้าฝ่ายการตลาดระดับโลกของ Aston กล่าวว่า มีเหตุผลมากมายที่ผู้หญิงเลือก SUV “ [ผู้หญิง] ต้องการรู้สึกปลอดภัยพวกเขาต้องการได้รับการปกป้องพวกเขาต้องการเห็นล่วงหน้า รถเอสยูวีระดับมีคุณลักษณะที่สัมพันธ์อย่างยิ่งกับสิ่งที่ผู้หญิงต้องการ ” Sproule กล่าวกับ carsales.com.au “ SUV นั้นเป็นที่น่าสนใจสำหรับทั้งสองเพศ แต่มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดระหว่างสิ่งที่ผู้หญิงมองหาในรถยนต์และ SUV หรือยานพาหนะแบบไขว้ [ ... ]” จากนั้น Sproule พูดถึงว่าครอสโอเวอร์คลื่นลูกใหม่มี“ ความอ่อนแอแบบสุดขั้วของรถ SUV” ซึ่งเห็นได้ชัดว่าดีสำหรับการดึงดูดตลาดผู้หญิง“ ทุกคน” ที่ทุกคนพูดถึง นั่นเป็นเรื่องสำคัญเขาบอกกับทางร้านว่าเพราะผู้หญิง 80 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกได้รับการตัดสิน: “ เป็นไปตามหลักเหตุผลว่าการตั้งค่ายานพาหนะของพวกเขาจะมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาด” Sproule กล่าว “ อุตสาหกรรมรู้และพวกเขาก็ต้องเอาชนะมัน” แอสตันไม่ได้ออกเดินทางเพื่อสร้าง“ รถยนต์สำหรับผู้หญิง” เขากล่าว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างภาพรวมเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้หญิงชอบเป็นจำนวนมากที่พูดคุยกัน จากการเดินทางอีกครั้งให้ความสำคัญกับเรา: แอสตันมาร์ตินกำลังใช้โปรแกรม DBX อย่างจริงจังดังนั้นมันยังสร้างอวาตาร์หญิงที่มีชื่อรหัสว่า 'ชาร์ลอตต์' เพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับรถยนต์ Sproule กล่าวว่ารวมทุกอย่างตั้งแต่การออกแบบตัวเครื่องไปจนถึงการออกแบบภายในและ a softer type of drive. “ เราใช้ Charlotte เป็นตัวแทนสำหรับเซ็กเมนต์นี้ แต่มัน ไม่ได้นำเราไปสร้างรถยนต์สำหรับผู้หญิง แต่เป็นรถที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าอย่างชาร์ล็อตต์ ” เขากล่าว “ วัตถุประสงค์หลักของเราคือการสร้างแอสตันมาร์ตินที่มีรูปลักษณ์ที่สวยงามซึ่งมีคุณสมบัติที่จำเป็นต่อการประสบความสำเร็จในตลาดหรูหราโดยไม่คำนึงถึงเพศ [ ... ]” บางที Sproule อาจได้ข้อมูลที่ชอบในการสัมภาษณ์ครั้งนี้ แต่ถ้าเขาทำมันก็ไม่ได้สร้างเรื่องราว หัวข้อที่เขาตีถูกพูดคุยในลักษณะที่รวมผู้หญิงเข้าด้วยกันจนถึงจุดที่มี "อวตารหญิง" (?) เพื่อเป็นตัวแทนผู้หญิงที่ใช้ในกระบวนการตัดสินใจในการสร้างรถแทนที่จะพูดว่า "[x] ร้อยละของ ผู้หญิงต้องการสิ่งนี้หรือสิ่งนี้ดังนั้นเราจึงเอนไปหามันในการออกแบบ” การวางนัยทั่วไปเช่นนี้ - ผู้ชายชอบ“ ความทรหดแบบ off-road” ในขณะที่ผู้หญิงชอบยานพาหนะนุ่ม ๆ ที่ผู้หญิงต้องการรู้สึก“ ได้รับการปกป้อง” และความคิดที่ว่า และพวกเขาเพียงช่วยรักษาแบบแผนเพศที่ล้าสมัยซึ่งเหนื่อยล้าในชุมชนที่เต็มไปด้วยแบบแผนทางเพศที่ล้าสมัย หน้าของ New York Times ไม่ได้เต็มไปด้วยผู้คนที่ พูดถึงว่ารถยนต์ที่มีความเซ็กซี่หรือโค้งมนเป็นอย่างไรอีกต่อไป แต่ ยังคง มีอยู่ในวงการอุตสาหกรรม การสรุปเกี่ยวกับคนทั่วไปที่มีอยู่แล้วเป็นสิ่งสุดท้ายที่ทุกคนต้องการ ท้ายที่สุดอุตสาหกรรมยานยนต์เตือนเราว่าผู้ชายเป็นผู้ชาย ผู้ชายขับรถยนต์ในเชิงพาณิชย์ในขณะที่ผู้หญิงหากมีให้นั่งเฉยๆในที่นั่งผู้โดยสาร เช่นเดียวกับภาพถ่ายรถยนต์ที่ผู้ผลิตให้ สำหรับเรื่องข่าวการสร้างแนวคิดของเราว่าใครเป็นคนที่อยู่ในยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่ว่าผู้หญิงทุกคนเหมือนกันและควรได้รับการพิจารณาเช่นนี้ แม้กระทั่งในกีฬาระดับชาติ หรือว่าผู้หญิง ต้องการหมวดหมู่ของตัวเองน้อยลงเพื่อแข่งรถใน . แม้แต่ David Coulthard ซึ่งตอนนี้สูงขึ้นในการพัฒนา W Series หญิงล้วนที่เชื่อว่าผู้หญิงจะต้องดิ้นรนเพื่อแข่งขันใน Formula One เพราะ“ การเลี้ยง DNA ” มันเป็นวิทยาศาสตร์! มีแม้กระทั่งอย่างต่อเนื่อง การปฏิบัติ และ สถาบันการศึกษา ในการแข่งรถที่ขยายเวลาความคิดของผู้หญิง หมายถึงดูสวย ในขณะที่ผู้ชายแข่งขันโดยได้รับการสนับสนุน ผู้ชายในตำแหน่งผู้นำ . (สิ่งเหล่านี้ที่ระบุไว้ในใจคุณอยู่ในกรอบ cisgender ซึ่งไม่ดีในตัวเอง) ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้ผ้าห่มเดียวกัน: ผู้หญิงที่ถูกบอกว่าชอบอะไรควรทำอะไรและอยู่ที่ไหน นั่นมีรากฐานในการมองผู้หญิงเหมือนกันไม่ใช่ในฐานะปัจเจกบุคคลและลักษณะทั่วไปแพร่กระจายไปสู่แบบแผนที่ไม่มีใคร - โดยเฉพาะผู้หญิงไม่ใช่ในกรณีนี้ - ได้รับประโยชน์จาก ดังนั้นโปรดหยุดบอกผู้หญิงและใครก็ตามที่กำลังฟังสิ่งที่ผู้หญิงต้องการ พวกเขาสามารถบอกคุณเองและช่วยให้ทุกคนปวดหัวมากในกระบวนการ

Ethel Mobley ของนาสคาร์พิสูจน์แล้วว่าการแข่งขันพี่น้องน้อยไปไกล Ethel Mobley ของนาสคาร์พิสูจน์แล้วว่าการแข่งขันพี่น้องน้อยไปไกล

พวกเขาบอกว่ามันต้องใช้เพื่อให้ได้สิ่งที่มันพูดเพื่อให้มีอยู่จริง ตั้งชื่อและทันใดนั้นคุณก็สามารถพันนิ้วไว้รอบ ๆ มันได้ ความลึกลับ it เคลื่อนเข้าสู่อาณาจักรที่จับต้องได้ เมื่อพ่อของ Ethel Flock Mobley ตั้งชื่อเธอตามน้ำมันเบนซินที่เขาใช้ในรถแท็กซี่ของเขาแล้วมันสมเหตุสมผลจริงๆที่เด็กอลาบามาคนนี้จะเติบโตขึ้นมาอย่างน่าประหลาดใจที่จะรู้สึกถึงการควบคุมที่มาจากการดูแลรถยนต์ มีข้อมูลไม่มากเกี่ยวกับการศึกษาของเธอ เธอไม่ได้เป็นสังคมชั้นสูงและเธอไม่ได้เข้าโรงเรียนแฟนซีใด ๆ ก่อนที่จะแต่งงานกับเงินที่ได้รับรถของเธอ - ไม่ใช่ว่าเป็นสิ่งที่ไม่ดี แต่มันทำให้ยากที่จะติดตามเธอผ่านหลายปีก่อนที่เธอจะ พุ่งเข้าสู่ฉากแข่ง อย่างไรก็ตามสิ่งที่เรารู้ก็คือเธอเป็นสมาชิกของครอบครัว Flock แข่งกับพี่ชายของเธอ Tim, Bob และ Fonty ในขณะที่ Girls Go Racing โดย Dani Ben-Ari และ Susan Frissell บอกว่าพวกเขาเป็นครอบครัวเดียวในประวัติศาสตร์ของ NASCAR ที่มีพี่น้องสี่คนแข่งขันกันในการแข่งขันเดียวกันรวมถึงเป็นน้องสาวคนแรกที่รวมอยู่ในชื่อพี่น้อง ' เธอมีความสัมพันธ์ที่โรแมนติกกับการแข่งรถ เอเธลตกหลุมรักชายผู้หนึ่งชื่อว่าชาร์ลส์โมบีเลย์ ทั้งสองพบกันมากที่สุดเพราะชาร์ลส์ขับรถของพี่ชายของทิมใน NASCAR's Modified Series สำหรับการแข่งขันครั้งแรกของเธอ Ethel เดินทางไปฟลอริดาเพื่อแข่งขันกับชายอีก 57 คนในการแข่งรถสต็อกมาตรฐานเพื่อดูว่าเธอน่าจะเป็นอย่างไร เมื่อเธอเสร็จแปดมันก็ยืนยันว่าเธอมีความสามารถที่ปรากฏโดยกำเนิดฝูงฝูงในส่วนที่เหลือของครอบครัวของเธอ และจากนั้นเธอก็ไป เธออยู่ในฟลอริด้าอยู่แล้วดังนั้นจึงเห็นสมควรว่าเธอจะออกเดินทางสั้น ๆ เพื่อแข่งนาสคาร์ครั้งที่สองที่เส้นทางถนนเดย์โทนาบีชเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1949 ที่นี่เธอกำลังแข่งรถในสิ่งที่เรียกว่า ซีรีย์ซึ่งจะเทียบเท่ากับ Monster Energy NASCAR Cup Series นี่คือการแข่งขันที่มีพี่น้องสี่คนในฝูง หากคุณมีพี่น้องคุณ know ว่าการแข่งขันนั้นยากแค่ไหน และถ้าคุณเป็นผู้หญิงเพียงคนเดียวในบ้านที่เต็มไปด้วยพวกคุณก็ลองพิจารณาความกดดันสองเท่า แต่เอเธลตั้งใจแน่วแน่ว่าจะไม่เดินกลับบ้านอย่างอับอาย แน่นอนว่ามันเป็นแรงผลักดันที่จะเขียนถึงบ้านเกี่ยวกับ: Ethel อ้างตำแหน่งที่ 11 ในการต่อสู้อย่างหนัก นั่นทำให้เธอก้าวไปข้างหน้ากับพี่น้อง Bob และ Fonty; ทิมเท่านั้นที่สูงขึ้นในสถานที่ที่สอง รถของเธอ # 92 Cadillac ได้รับการสนับสนุนจากสามีของเธอและมันก็ไม่ได้ผิดอะไร เอเทลเป็นเพียง NASCAR เท่านั้นที่เริ่มต้นการซื้อขายหุ้นอย่างเคร่งครัดอยู่ที่ Langley Speedway มันอาจไม่ได้เป็นงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับเธอ (เธอจบ 44) แต่มันก็เป็นเรื่องใหญ่สำหรับผู้หญิงในการแข่งรถ ไดรเวอร์ซาร่าคริสเตียนและหลุยส์สมิ ธ เริ่มต้นพร้อมกับเอเธลในการแสดงที่น่าประหลาดใจของการผนวกรวมสำหรับยุคนั้น เมื่อคุณคิดถึงนาสคาร์และคิดถึงยุค 50 คุณคงไม่นึกภาพโอกาสที่ผู้หญิงจะแข่งขันกับผู้ชาย แต่พวกเขาอยู่ที่นั่นแน่นอน อาชีพของเธอยาวนานและน่าประทับใจมาก Mobley เลือกที่จะไม่แข่งในสต็อคอย่างเคร่งครัดและสลับไปยังกิจกรรม NASCAR Modified— เธอเข้าร่วมในกิจกรรมกว่า 100 รายการ เธอมักจะเป็นผู้หญิงคนแรกที่จะแข่งขันในบางเส้นทาง including การเป็นผู้หญิงคนแรกที่แข่งขันในรัฐจอร์เจียทั้งหมด และแม้ว่าเธอจะไม่ได้มีอุปกรณ์ที่จะเสร็จสิ้นไปกว่า 52 ในการแข่งขันผสมเพศหญิง Ethel ชนะการแข่งขันทุกเพศหญิงอย่างต่อเนื่องและได้รับตำแหน่ง Top Woman Driver ในสหรัฐอเมริกาตะวันออกเฉียงใต้ Ethel ถึงแก่กรรมในปี 1984 ตอนอายุ 64 โชคไม่ดีที่ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอ เธออาศัยและตายในยุคก่อนที่อินเทอร์เน็ตจะเป็นคุณสมบัติในเกือบทุกบ้านและมันก็เห็นบันทึกและความสำเร็จที่เฉพาะเจาะจงได้หายไปในระยะทางในลักษณะที่ไม่ส่งผลกระทบต่อคู่หูในยุโรปของเธอ ในฐานะหนึ่งในผู้หญิงคนแรกที่เข้าแข่งขันในงานนาสคาร์และในฐานะที่เป็นคนที่มีอาชีพการงานที่อุดมสมบูรณ์ Ethel Mobley สมควรได้รับการยกย่องและเฉลิมฉลองความสำเร็จของเธอในยุคที่ผู้หญิงยินดีต้อนรับที่บ้านมากกว่าในเส้นทาง ท้ายที่สุดมันไม่ใช่ทุกวันที่เราเห็นผู้หญิงต่อสู้ในนาสคาร์แม้ในศตวรรษที่ 21

Heidi Hetzer นักแข่งที่แล่นวนรอบโลกในปี 1930 ฮัดสันเมื่ออายุ 74 ปี Heidi Hetzer นักแข่งที่แล่นวนรอบโลกในปี 1930 ฮัดสันเมื่ออายุ 74 ปี

เมื่อไฮดี้เฮตเซอร์ตียุค 70 เธอตัดสินใจว่าจะทำอะไรที่แตกต่างออกไป เธอจะขับรถรอบโลกในปี 1930 ฮัดสันของเธอและเธอจะทำทุกอย่างด้วยตัวเองถ้าเธอต้อง ห้าปีต่อมาเฮทเซอร์เสียชีวิตที่บ้านในกรุงเบอร์ลิน Hetzer เกิดในปี 1939 เพื่อครอบครัวที่ฝังลึกอยู่ในตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ - ส่วนใหญ่ Opels และ Victorias, Hemmings รายงาน เธอทำงานให้กับธุรกิจของครอบครัวตอนอายุสิบหกในฐานะช่าง เมื่อสามสิบปีที่แล้วเธอก็ดำเนินเรื่องทั้งหมดด้วยตัวเอง เธอยังคงดำเนินธุรกิจต่อไปจนกระทั่งเกษียณอายุในปี 2555 เธอยังชอบการชุมนุมซึ่งเธอเริ่มการแข่งขันในปี 2496 และชื่อของเธอได้เข้าร่วมรายการ Mille Miglia, Monte Carlo Rally, Carrera Panamericana และแม้แต่การชุมนุมดาการ์ (แม้ว่าปีที่เธอลงทะเบียนการแข่งขันถูกยกเลิก) แนวโน้มการเดินทางที่ทำให้เธอพร้อมสำหรับการเดินทางรอบโลกมากที่สุดคือการ เดินทาง จากเยอรมนีไปยังประเทศจีนในปี 2550 Hetzer ออกเดินทางรอบโลกในปี 2014 ด้วยนักบินชาย - ผู้ ละทิ้ง ภารกิจเมื่อพวกเขาโจมตียุโรปตะวันออก แทนที่จะยอมแพ้เธอยังคงเดินทางต่อไปเพียงลำพังโดยบันทึกการเดินทางของเธอบน Instagram และ เว็บไซต์ ของเธอตลอดทาง สำหรับเธอมันไม่ใช่การแข่งขัน มันเป็นโอกาสที่จะได้เห็นโลกหลังพวงมาลัยของฮัดสันอันเป็นที่รักของเธอ ในระหว่างการเดินทางเธอ สูญเสียสองนิ้ว ในการซ่อมแซมริมถนนที่ผิดพลาด (ซึ่งเห็นลูกชายของเธอเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางใน อเมริกาเหนือ ของเธอ) ฟันกรามและมีการผ่าตัดสองครั้งเพื่อกำจัดเซลล์มะเร็งในต่อมน้ำเหลืองของเธอ ปัญหาไม่ได้ตั้งเธอกลับมาเป็นเวลานาน ทันทีที่เธอกลับมาได้อย่างสบายเธอก็อยู่ที่นั่น โดยรวมแล้ว Hetzer ใช้เวลา 31 เดือนในการแล่นเรือรอบโลกและนับรวมความพ่ายแพ้ของเธอการเดินทางทางด้านข้างและการทัศนศึกษา ไม่เลวสำหรับผู้หญิงในยุค 70 ปลายของเธอ ครอบครัวของ Hetzer ยืนยันว่าเธอเสียชีวิตในช่วงสุดสัปดาห์ พวกเขาไม่ได้ระบุสาเหตุ ชีวิตของ Heidi Hetzer นั้นมีเอกลักษณ์และเป็นแรงบันดาลใจอย่างแน่นอน สังคมของเราค่อนข้างกลัวอายุมาก แต่ Hetzer เป็นข้อพิสูจน์ว่าคุณไม่จำเป็นต้องหยุดยั้งแรงผลักดันไปข้างหน้าเมื่อเวลาผ่านไปหลายปี ในความเป็นจริงนั่นอาจเป็นโอกาสที่สมบูรณ์แบบในการชะลอและเพลิดเพลินกับสิ่งที่โลกมีให้

ก่อนที่ฉันจะเป็นแม่ฉันใช้เวลาทั้งวันทำสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่รับผิดชอบในรถยนต์ ก่อนที่ฉันจะเป็นแม่ฉันใช้เวลาทั้งวันทำสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่รับผิดชอบในรถยนต์

ความรักในการขับขี่ของฉันเริ่มตั้งแต่อายุยังน้อยและฉันจะขับทุกอย่างด้วยล้อ - ปัญหาคือมันเริ่มเร็วเกินไปที่ฉันจะขับรถอย่างถูกกฎหมาย แต่เมื่ออายุ 14 ปีฉันมีแฟนกับคู่มือ '63 (หรือบางรุ่นใกล้หนึ่งปี) Volkswagen Beetle และใบขับขี่ที่ถูกกฎหมาย และดังนั้นจึงเป็นเพียงหนึ่งในเรื่องราวมากมายของฉันเกี่ยวกับการทำสิ่งที่ไม่รับผิดชอบในรถยนต์ [ยินดีต้อนรับสู่ Jalopnik Mother's Day ที่เราเฉลิมฉลองคุณแม่ที่ยอดเยี่ยมของพนักงาน Jalopnik ที่มีการเลือกยานยนต์นำมาซึ่งวงดนตรีที่คุณอ่านทุกวัน] จิมแฟนคนนั้นเล่าว่าด้วงกับพี่ชายสองคนของเขาซึ่งแปลกเพราะคุณไม่เห็นครอบครัวผสมในเวลานั้น พวกเขาไม่มีใครชอบซึ่งกันและกัน คุณอาจจะคิดว่ามันแปลกที่ฉันต้องการให้แฟนของฉันขับรถได้ แต่ให้ฉันอธิบาย ฉันเคยขับเชฟโรเลตคอร์เวทท์พ่อของฉันบนถนนด้านหลังเมื่อฉันยังเป็นเด็ก เขาเสียชีวิตเมื่อฉันยังเป็นวัยรุ่นและฉันไม่เพียงสูญเสียอิสรภาพในการขับขี่ แต่ยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อความรักที่มีต่อรถยนต์ในตอนแรก แต่เมื่ออายุ 14 ปีในฤดูร้อนปี 1970 จิมก็ให้ความสามารถในการขับรถอีกครั้ง พ่อแม่ของเขาไม่ได้ แต่เขาก็ทำ คุณเห็นไหมว่าจิมมีเคอร์ฟิวและแบ่งปันรถกับพี่ชายของเขาไม่ได้ช่วยเราขับรถเวลา การมีเคอร์ฟิวหมายถึงพ่อแม่ของเขาเอากุญแจรถออกไปในเวลาที่กำหนด แต่อย่างที่คุณรู้การขับรถไม่มีเคอร์ฟิวจริงๆ ดังนั้นเราจึงมีวิธีแก้ไข "เคอร์ฟิว" ของเขา: กลิ้งด้วงลงบนเนินเขามิสซูรียักษ์ เรามีเนินเขาจำนวนมากในรัฐมิสซูรี ฉันจะบอกว่า“ ถ้าเราทำให้มันกลิ้งลงไปที่เนินเขาใหญ่ข้างบ้านคุณเราจะสามารถคลัตช์และไปต่อได้” แน่นอนว่าฉันทำงานส่วนใหญ่แล้ว เราต้องทำให้มันเร่งความเร็วประมาณ 30 หรือ 35 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อให้คลัตช์นั้นและให้มันเริ่มต้นซึ่งเมื่อฉันคิดว่ามันน่ากลัว ฉันเป็นคนหนึ่งที่ดึงคลัตช์และฉันยังสามารถเห็นเขาวิ่งตามรถได้ ฉันยังคงได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดับเมื่อฉันคลัตช์คลัตช์ออกเพราะมันน่าตื่นเต้น มันเริ่มแล้ว! เราต้องผลักดันรถลงไปที่ถนนซึ่งเป็นเนินเขาเล็ก ๆ แล้วเราก็ผลักมันออกไปบนคันใหญ่และไปต่อ เราทำสิ่งนั้นมากมาย - การผลักรถลงทางรถแล่นกลิ้งลงไปบนเนินเขาตัวเองอายุ 14 ปีของฉันโผล่คลัตช์และจิมกระโดดในที่นั่งผู้โดยสารขณะที่มันกำลังกลิ้ง ทุกอย่างราบรื่นดีจนกระทั่งเราหมดแก๊สไปซักครั้ง มาตรวัดแก๊สทำงานได้ไม่ดีนักถ้าฉันจำได้ถูกต้อง ไม่เช่นนั้นหรือเราไม่ได้สังเกต มันเป็นหลังเที่ยงคืนและเราไม่รู้ว่ามันจะออกมาจนกว่ามันจะออกมา ไม่มีอะไรที่เปิดในเวลากลางคืน โลกไม่ได้กลับมาตลอด 24/7 เราต้องชายฝั่งเข้าไปในลานจอดรถของศูนย์การค้าที่ปิดและเดินไปยังโทรศัพท์สาธารณะใกล้เคียงซึ่งเป็นสิ่งที่คุณได้กลับไปแล้วเพื่อโทรหาพ่อของจิม - หมอ พ่อของจิมขับรถในคอนติเนนตัลลินคอล์นของเขาออกไปในเสื้อคลุมอาบน้ำผ้าไหมและรองเท้าบ้าน เขาไม่ได้พูดอะไรกับเราสักคำ ฉันต้องขับรถกลับเข้าไปในรถกับพ่อของจิมและแม่เลี้ยงอย่างเงียบ ๆ ในขณะที่เขาขับรถกลับ พวกเขาส่งฉันที่บ้านของฉัน แต่ไม่ได้พูดอะไรกับแม่ของฉัน เธอนอนหลับและเธอไร้ยางอาย แต่ฉันก็ไม่ได้สนใจอะไรทั้งนั้น - แม่ของฉันค่อนข้างเท่ห์ตราบใดที่คุณกลับบ้านในที่สุด จิมถูกกักบริเวณในขณะที่ฉันซึ่งเป็นผู้ขับขี่ที่ผิดกฎหมายและผู้นำของมันทั้งหมดออกไปกับพ่อแม่ของฉันโดยไม่รู้ตัวเลยแม้แต่น้อย ไม่มีใครขับรถไปซักพัก เมื่อรถยกขึ้นเราก็ยังเอามันออกไป แต่เราต้องนำรถออกโดยได้รับอนุญาตจากพ่อแม่ของจิมซึ่งดูเหมือนจะไม่เคยรู้เลยว่าฉันกำลังขับรถอย่างผิดกฎหมาย และฉันยังต้องขับรถโดยไม่มีใบอนุญาต จากนั้นฉันก็ทำลายมัน เรื่องนี้ได้รับการบอกเล่า (โดยสรุปแล้วคดเคี้ยวไปมา) โดยโจดี้และเขียนโดยลูกสาวของเธอ Alanis King เพราะโจดี้“ ล้มเหลวจากการเรียนพิมพ์และไม่ต้องการความเครียดในชีวิตของเธอ” แม่ของโจดี้ไม่ยอมให้เธอซื้อ คู่มือเมื่อเธออายุ 16 ปีดังนั้น Ford Mustang คันแรกของเธอเป็นแบบอัตโนมัติ . สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อสะท้อนให้เห็นว่าโจดี้ไม่จำรายละเอียดเกี่ยวกับกุญแจและพวกเขาอาจม้วนมันเพื่อป้องกันไม่ให้พ่อแม่แฟนของเธอได้ยินเมื่อมันเริ่มในถนน

สิบคันที่ควรเป็นหน้าธุรกิจของคุณ สิบคันที่ควรเป็นหน้าธุรกิจของคุณ

บริษัท ต่างๆต้องใช้ความพยายามอย่างบ้าคลั่งเพื่อสร้างภาพลักษณ์ที่ดีให้กับแบรนด์ของพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นร้านฮาร์ดแวร์หรือรถบรรทุกทาโก้ก็มีรถยนต์ที่เหมาะกับงานเสมอ นี่คือรถยนต์สิบคันที่ควรเป็นตัวแทนธุรกิจของคุณ 10. ) Woodie มีวิธีใดที่ดีไปกว่าการอวดผลงานที่เป็นแบบอย่างของคุณในฐานะช่างไม้มากกว่าที่จะขี่ไปรอบ ๆ ใน Woodie ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี และฉันไม่ได้พูดถึง Woodies รุ่นใหม่ที่ปลอมด้วยแผ่นไม้ติดกาวที่ประตูฉันกำลังพูดถึงเรื่องจริง คนที่ถ้าไม้เสร็จแล้วดังนั้นความสมบูรณ์ของโครงสร้างของส่วนที่เหลือของรถ Suggested By: Spoon II Spoon II , เครดิตรูปภาพ: Brian Snelson ผ่าน Wikipedia 9. ) Land Cruiser J40 ด้วยรูปแบบงานหรือธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจและเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ขรุขระในที่ห่างไกลคุณจะต้องการบางสิ่งที่น่าเชื่อถือไว้วางใจได้ง่ายต่อการใช้งานและสิ่งที่ดูเป็นส่วนหนึ่ง Land Cruiser ซีรีย์ J40 เป็นเช่นนั้น Suggested By: Moonbattling Average เฉลี่ย Moonbattling , เครดิตรูปภาพ: Stephen Hennessey ผ่าน Flickr 8. ) A Rat Rod Truck ก้านหนูที่สร้างขึ้นอย่างดีอาจเป็นรถบรรทุกของร้านค้าที่ยอดเยี่ยมสำหรับร้านค้าสปีด, ร้านแข่งหรือร้านอะไหล่รถยนต์...

Donna Mae Mims ขับรถลิมูซีนในการแข่งขัน Cannonball ครั้งสุดท้ายและเป็นผู้หญิงคนแรกที่ชนะการแข่งขัน SCCA Donna Mae Mims ขับรถลิมูซีนในการแข่งขัน Cannonball ครั้งสุดท้ายและเป็นผู้หญิงคนแรกที่ชนะการแข่งขัน SCCA

สีชมพูเป็นสีที่ถกเถียงกันในโลกการแข่งรถ เป็นสี girl’s - และเราทุกคนรู้ว่า girls ไม่แข่งใช่มั้ย สีชมพู liveries สำหรับผู้ชายกำลัง emasculating และผู้หญิงที่ขับรถสีชมพู พวกเขากำลังผลักความเป็นผู้หญิงของพวกเขาในหน้าของทุกคนและสมัครสมาชิกภาพลักษณ์ แต่ดอนน่าแม่มิมส์ชอบสีชมพูเพียงอย่างเดียว มิมส์เกิดเมื่อปี 2470 ไม่เคยฝันที่จะเป็นนักขับรถแข่ง มันเป็นสิ่งที่เรียบง่ายเมื่อชีวิตของเธอเริ่มเฟื่องฟูความหลงไหลที่เธอตระหนักได้ก็ต่อเมื่อเธอเข้าใกล้และเป็นส่วนตัวกับรถแข่ง ตลอดทศวรรษ 1950 มิมส์เป็นเลขาผู้บริหารที่ Yenko Chevrolet ในรัฐเพนซิลเวเนีย เธอและไมค์สามีของเธอทั้งคู่ตกหลุมรักเรือลาดตระเวนปี 1957 ที่พวกเขาเห็นที่ล็อตตัวแทนจำหน่าย ตาม พิพิธภัณฑ์คอร์เวทท์แห่งชาติ มิมส์และสามีของเธอไม่เคยเห็นรถแบบนั้นมาก่อนและพวกเขาก็ซื้อมันทันที โบนัสเพิ่มเติม จากมิมส์ก็คือการที่สามีเขยของเธอไม่สามารถขี่มันไปกับพวกเขาได้ โชคดีที่ Yenko Chevrolet ไม่ได้เป็นเพียงตัวแทนจำหน่าย พวกเขายังมีส่วนในการแข่ง เมื่อเพื่อนของเธอที่ตัวแทนจำหน่ายตระหนักถึงยานพาหนะสมรรถนะสูงที่มิมส์มีในโรงรถของพวกเขาพวกเขาเริ่มเชิญเธอเข้าร่วมการแข่งขันที่เป็นมิตรซึ่งค่อยๆแข่งขันกันมากขึ้นเรื่อย ๆ ตลอดปี 1960 ความสามารถตามธรรมชาติของเธอส่องผ่านขณะที่เธอพ่ายแพ้ ชื่อของเธอในฐานะหนึ่งในนักขับสมัครเล่นที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา และในปีต่อมาในปี 2504 มิมส์ก็ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการประชุมรถสปอร์ตที่ได้รับการสนับสนุนจากสปอร์ตคลับแห่งอเมริกา เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าเธออาจถูกล่อลวงโดยโอกาสที่จะก้าวไปอีกขั้นและลองใช้ทักษะของเธอในการแข่งรถที่เป็นระบบกับผู้ที่กำลังมองหาสิ่งนี้เพื่อหาเลี้ยงชีพ มิมส์เป็นสาวกของ Corvette ตัวจริงเพราะมันเป็นรถที่ปลดเธอออกจากโลกการแข่งขัน สิ่งเดียวที่เธอไม่ชอบเกี่ยวกับรถคืออะไร? สี. มิมส์อยากทำเครื่องหมาย แต่สามีของเธอยืนกรานว่าเธอจะ not ทาสีงานชิ้นนี้ด้วย pink เธอต้องมีเนื้อหา แต่เพียงอย่างเดียวเพื่อทาสี“...

หัวโตโยต้าจริงจะรู้ว่าโฆษณาโตโยต้าซูปราซูเปอร์โบวล์คือการติดต่อกลับ หัวโตโยต้าจริงจะรู้ว่าโฆษณาโตโยต้าซูปราซูเปอร์โบวล์คือการติดต่อกลับ

โตโยต้า MR2 และโตโยต้าซูปราเป็นทั้งคลาสสิกซึ่งถูกเปิดใหม่ในปีนี้อย่างที่เราทุกคนรู้ โฆษณา Super Bowl ของโตโยต้าบอกเมื่อคืนที่ผ่านมาว่ามันน่าเบื่อมาก ๆ บนพื้นผิว แต่จริงๆแล้วมันลึกมากและยืดไปจนถึงยุค 80 และใช่ MR2 ที่น่ายินดี นี่คือโฆษณาของ Supra เมื่อคืนที่ผ่านมาในกรณีที่คุณพลาด: มันน่าเบื่ออย่างสมบูรณ์แบบ แต่! มันน่าสนใจมากขึ้นเมื่อคุณเรียนรู้ว่ามันอาจได้รับแรงบันดาลใจจากจุด MR2 จากปี 1985: การโฆษณาเป็นขยะและควรห้าม แต่ฉันก็เคารพนับถือ shtick ของโตโยต้าที่นี่อย่างไม่น่าเชื่อ

พบกับนักแข่งรถปอร์เช่อายุ 18 ปีเพื่อพิสูจน์ความผิดของเธอ พบกับนักแข่งรถปอร์เช่อายุ 18 ปีเพื่อพิสูจน์ความผิดของเธอ

อายุ 13 ปีออโรราสเตราสสมัครเข้าเรียนในโรงเรียนแข่งรถ สิ่งต่าง ๆ ไม่เริ่มเร็วนักผู้สอนจึงให้ความช่วยเหลือเป็นพิเศษ ในไม่ช้าเขาก็บอกกับเธอว่ามันไม่ใช่ความผิดของสเตราสที่เธอพัฒนาช้ากว่าคนอื่นเล็กน้อย -“ เพราะเธอเป็นเด็กผู้หญิง” เขาพูดเธอไม่เคยก้าวร้าวเหมือนอย่างที่เธอต้องการ ชเตราสส์ถูกบดขยี้ มาจากนิวยอร์กเธอคุ้นเคยกับความคิดที่ยอมรับได้มากกว่า - ไม่ใช่คนที่บอกเธอว่าเธอไม่สามารถทำอะไรบางอย่างได้เพราะเพศของเธอหรือวิธีที่เธอมอง สำหรับเธอเธอพูดแบบแผนนั้นน่าตกใจมาก ปลอดภัยที่จะพูดว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเธอพิสูจน์ให้เห็นว่าผู้ว่าผิดของเธอในขณะที่พวกเขากระตุ้นให้เธอทำงานได้เร็วขึ้นและดีขึ้น เป็นเวลาประมาณห้าปีแล้วที่สเตราส์ได้ยินความเห็นซึ่งตอนนี้เธอสามารถปัดออกเป็น "เขาทำได้ดี" ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาเธอได้ทำงานในการแข่งขัน Continental Tire SportsCar Challenge ชั้นสองบนบันได IMSA และได้รับการยอมรับจากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด Straus ตอนนี้อายุ 18 ปีจะมุ่งหน้าไปที่นั่นในฤดูใบไม้ร่วงเพื่อศึกษาวิศวกรรมเครื่องกลและวรรณคดีอังกฤษ แต่ในฐานะนักแข่งที่มีการแข่งขันก็ยังได้ยินสิ่งต่าง ๆ ที่เธอได้ยินเมื่อตอนเป็นเด็กในโรงเรียนแข่ง “ ฉันรู้สึกประหลาดใจกับจำนวนของผู้ชายอายุ 40 ปีหรือ 50 ปีที่ได้ออกมาจากรถแข่งอย่างไรก็ตามมีหลายจุดที่อยู่ด้านหลังฉันในการติดตามและพยายามให้คำแนะนำกับสิ่งที่ฉันสามารถทำได้ ทำดีกว่าในครั้งหน้า” สเตราส์กล่าวพร้อมหัวเราะเกี่ยวกับการวิจารณ์ในครั้งนี้ แต่เมื่อพ่อของเธอลงชื่อสมัครเข้าเรียนในโรงเรียนแข่งรถเป็นครั้งแรกเขาไม่ได้ตั้งใจให้สเตรซเป็นนักแข่งรถ มันเป็นเพียงการควบคุมรถและการขับขี่แบบป้องกันขั้นพื้นฐานเธอกล่าว “ เราอยู่ห่างไปทางเหนือของเมือง 45 นาทีและอากาศมักจะเย็นจัดและเฉอะแฉะ "Straus กล่าว “ ฉันต้องการให้พี่น้องของฉันขับรถท่ามกลางสายฝนและรู้สึกสบายถ้ารถเลื่อน” สเตราส์ไม่ได้อยู่บนเรืออย่างสมบูรณ์พร้อมไปโรงเรียนเพื่อแข่งรถจริง เธอ“ ไม่เชื่อที่จะพูดน้อยที่สุด” เธอพูด แต่เดินไปข้างหน้าด้วย “ ฉันชอบรถยนต์มาโดยตลอด แต่ฉันไม่ได้เป็นคนขี้ยาอะดรีนาลีน” สเตรซซึ่งพ่อทำงานในคลับคันทรีส่วนตัวสำหรับนักแข่งมอนติเซลโลมอเตอร์คลับกล่าวด้วยเส้นทางถนนยางมะตอยระยะทาง 4.1 ไมล์ทางตอนเหนือของนิวยอร์กซิตี้ “ ด้วยเหตุผลบางอย่างการแข่งเปลี่ยนฉัน “ ฉันหมายถึงครั้งแรกที่ฉันไปมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมงฉันตกหลุมรักอย่างสมบูรณ์ ฉันเดาว่าไม่มีวิธีอื่นที่จะอธิบาย ฉันหมกมุ่นอยู่กับความรู้สึกควบคุมและเสียงของเครื่องยนต์ที่เร่งตามความประสงค์ของฉัน” ด้วยความช่วยเหลือจากโค้ชขับรถของเธอและแชมป์ IMSA Continental Tyre SportsCar Challenge ปี 2015 ในชั้น Street Tuner Stevan McAleer ผู้อุปถัมภ์กระตือรือร้นที่จะพาเธอเข้าสู่ตำแหน่งที่สูงขึ้นและเป็นสถานที่ฝึกซ้อมผ่านงานของพ่อของเธอ Straus เข้าสู่รถสปอร์ต บันไดทันทีที่เธอทำได้ เมื่อถึงวันที่ 15 เธอได้แข่ง Mazda MX-5s และ Porsche Caymans ทั้งในระดับนานาชาติและในประเทศ สเตรตัสเปิดฤดูกาลคัพ MX-5 คัพประจำปี 2559 ที่อายุเพียง 17 ปีและเปิดตัวครั้งแรกในฐานะนักขับ Continental Tyres SportsCar Challenge ที่อายุน้อยที่สุดในปีเดียวกัน Straus และผู้ร่วมขับ Connor Bloum ซึ่งแข่งรถหมายเลข 18 พอร์ชเคย์แมน ปัจจุบัน อยู่ ในอันดับเจ็ดของ 39 ในการแข่งขันระดับ Continental Tyre ST แต่นับตั้งแต่ที่เธอพบกับรถเร็วที่โรงเรียนแข่งรถเธอพูดว่าความจริงที่ว่าเธอไม่ใช่ผู้ชายที่เข้ามา Straus กล่าวเมื่อวันที่ 14 เธอมีคนบอกเธอว่าเธออาจจะสามารถดึงดูดผู้สนับสนุนได้มากขึ้นถ้าเธอสวมเสื้อกล้ามแทนที่จะสวม เสื้อ Nomex ที่ทนไฟ ใต้ชุดแข่งของเธอ เธอบอกว่าเธอยังเจอกับคนขับรถที่จะ“ บังคับรถของเธอออกนอกเส้นทางและเข้าไปในกำแพงมากกว่าเด็กผู้หญิงที่ผ่านไป” ความคิดเห็นและความก้าวร้าวทั้งเล็กและใหญ่กำลังจะมาถึงเธอ Straus ท้อใจจนเกือบจะเลิกแข่งในปีแรกของเธอ “ ฉันคิดว่ามันเป็นการรวมกันของความจริงที่ว่าฉันไม่ได้ตระหนักถึงช่วงการเรียนรู้จะสูงมากและยิ่งนักแข่งหญิงนั้นมีขนาดเล็กและห่างไกลกัน” Straus กล่าว “ ฉันยังไม่ได้เชื่อมต่อเครือข่ายจริงๆ ณ จุดนั้นและฉันไม่พบคนอื่นที่เข้าใจจริงๆ” และในขณะที่สเตราส์อยู่ในสถานการณ์ที่ดีกว่าคนอื่น - พ่อแม่และผู้อุปถัมภ์ที่สนับสนุนอาชีพการแข่งรถของเธอและถูกท้าทายทางด้านประชากรศาสตร์น้อยกว่าคนที่มีการระบุเพศอื่นหรืออัตลักษณ์ทางเชื้อชาติ - เธอยังรู้สึกโดดเดี่ยวอยู่พักหนึ่ง มีผู้หญิงอยู่รอบตัวเธอไม่มากนักและเธอต้องหาพวกเขาเพื่อเชื่อมโยงกับคนขับที่เธอรู้สึกว่าสามารถเข้าใจได้ การทำเช่นนี้ช่วยให้สเตรอุสแสดงความคิดเห็นก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการรับรู้ว่าเธอขาดความก้าวร้าวซึ่งติดอยู่ในหัวของเธอในอีกหลายปีข้างหน้า “ การได้เห็นผู้หญิงคนอื่น ๆ ที่ประสบความสำเร็จอย่างแข็งขันใน [การแข่งรถ] - การตลาดผ่านความเร็วตรงหรืออย่างอื่น - เตือนฉันว่าผู้ชายคนนั้นเต็มไปด้วยความอึ” Straus กล่าว “ และไม่มีใครสามารถทำให้ฉันรู้สึกต่ำต้อยโดยปราศจากความยินยอมในเรื่องนี้” สเตราสยังกล่าวอีกว่านักแข่งรถสอนให้เธอกล้าแสดงออกในความคิดของเธอมากขึ้น ถ้าเธอเห็นคนขับไม่ให้พื้นที่มากเท่ากับคนนั้นให้คนอื่น Straus กล่าวว่าเธอไม่กลัวที่จะเดินขึ้นและถามเกี่ยวกับมันอีกต่อไป “ ฉันคิดว่าฉันได้เรียนรู้ที่จะแปรงสิ่งต่าง ๆ เช่นความคิดเห็นที่แบ็คแฮนด์ออกไปและฉันก็ทำได้ดีมากที่จะผลักดันเพื่อให้ได้สิ่งที่ฉันต้องการ” Straus กล่าว “ นั่นไม่ใช่แค่ในการแข่งรถ แต่ในชีวิต “ โดยการยืนยันตัวเองในวิธีเล็ก ๆ เหล่านั้นหรือโดยชี้ให้เห็นความคิดเห็นเชิงก้าวร้าวของบุคคลเหล่านั้นที่คู่ของฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับฉันจะค่อยๆทำให้คนรอบตัวฉันตระหนักถึงสิ่งที่ผู้หญิงต้องรับมือกับ โดยรวมแล้วมันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับฉันที่จะต้องเรียนรู้วิธีการได้รับความเคารพแทนที่จะมอบให้กับฉัน แต่มันก็เป็นเรื่องยากแน่นอน” ส่วนการศึกษาของสิ่งต่าง ๆ ก็ยากเช่นกันและอาจจะยากขึ้น อย่างที่ใคร ๆ ก็คาดหวังจากคนที่มุ่งหน้าสู่ฮาร์วาร์ด Straus แบ่งเวลาของเธอในหลุมระหว่างเตรียมพร้อมสำหรับการฝึกฝนและทำการบ้าน เธอบอกว่ามันไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เธอก็รู้สึกประหลาดใจเช่นกันว่าหลักสูตรคณิตศาสตร์และวิศวกรรมของเธอซ้อนทับกับการแข่งรถมากแค่ไหน “ ฉันได้เรียนรู้ที่จะแปลรอบ ๆ เป็นคณิตศาสตร์และฟิสิกส์” สเตรสซึ่งต้องการที่จะขับรถให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มีความสนใจในงานวิศวกรรมหรือการออกแบบรถยนต์ในฐานะอาชีพหลังโพสต์ “ รถแข่งมีความเร็วสูงสุดผ่านการเลี้ยวตามการยึดเกาะและส่วนหนึ่งของการเป็นนักแข่งรถและการวิ่งเร็วขึ้นคือการเรียนรู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองดีที่สุด “ คุณสามารถคำนวณรอบการวิ่งที่เร็วที่สุดในทางทฤษฎีสำหรับรถแข่งของคุณและการวิเคราะห์นั้นทำให้ฉันสามารถซ้อนข้อมูลจากรอบการฝึกของฉันเพื่อดูว่าฉันจะได้รับหนึ่งหรือสิบสองในสิบวินาทีในรอบใดก็ตาม” Straus กล่าวว่าเธอ“ โชคดีพอที่จะเห็นผลกระทบโดยตรงของคณิตศาสตร์หรือฟิสิกส์ที่สามารถทำรถยนต์ได้” เหมือนกับที่เธอโชคดีพอที่จะเห็นว่าการมีแบบจำลองบทบาทที่เตือนคนของตัวเองสามารถเป็นทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการ ไม่เคยคิดว่าจะเป็นไปได้ เธอเห็นสิ่งเดียวกันกับน้องสาวของเธอ “ ฉันคิดว่าส่วนที่ฉันโปรดปรานเกี่ยวกับการแข่งรถกำลังพูดคุยกับเด็กผู้หญิงตัวเล็ก ๆ เหล่านี้ที่เข้าใจได้ทันทีว่าพวกเขาเช่นกันอาจทำให้ภาพลักษณ์แย่ลง” Straus กล่าว “ สำหรับเด็กผู้หญิงทุกคนที่ทำอะไรแปลก ๆ หรือมีส่วนร่วมในกีฬาชายที่โดดเด่นพวกเขาสร้างพื้นที่สำหรับผู้หญิงคนต่อไปที่ต้องการมีส่วนร่วม “ ฉันหมายถึงพี่สาวของฉันกำลังต่อสู้กับทีมชายในโรงเรียนมัธยมของเธอและเธอจะเป็นทีมตัวแทนในปีหน้า ฉันไม่สงสัยเลยว่าเธอจะไม่ได้ติดตามว่าถ้านางแบบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่งของเธอไม่ได้เป็นผู้หญิงอีกสามปีข้างหน้าของเธอซึ่งตัดสินใจที่จะเป็นผู้หญิงคนแรกที่เข้าร่วมทีมและทำสิ่งที่ไม่มีใครทำมาก่อน .” สเตราส์ยังคิดด้วยว่านอกเหนือจากการมีแบบอย่างผู้หญิงแล้วผู้หญิงคนใดคนหนึ่งเด็กหรือคนแก่หรือชนกลุ่มน้อยอื่น ๆ จะต้องรับฟังเมื่อพูดถึงสิ่งที่พวกเขาต้องรับมือด้วย คนเหล่านั้นยังต้องได้รับการสนับสนุนในฐานะพันธมิตรเธอพูดจนกระทั่งสิ่งต่าง ๆ มีความเท่าเทียมกันมากกว่าตอนนี้ Straus กล่าวว่าเป็นกรณีของ McAleer ซึ่งเป็นโค้ชขับรถของเธอในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เธอบอกว่าเขามีความตระหนักในสิ่งที่นักแข่งหญิงต้องรับมือเนื่องจากการฝึกสอนเธอและเธอก็ได้เรียนรู้มากมายจากเขาเช่นกัน “ ฉันคิดว่ามันเป็นกระบวนการที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน” Straus กล่าว “ ฉันเรียนรู้จากคนขับรอบตัวฉันและพวกเขาเรียนรู้จากฉัน - ไม่ใช่แค่วิธีที่จะทำให้เร็วขึ้น แต่จะดีกว่าและเป็นนักแข่งที่มีเกียรติมากขึ้นได้อย่างไร” แต่มันไม่ได้มาโดยอัตโนมัติและ Straus กล่าวว่าหนึ่งในทักษะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เธอต้องพัฒนาในฐานะนักแข่งนั้นคือ“ ผิวที่หนาโดยทั่วไป” แต่เธอก็โอเคกับมันเพราะ Straus หวังว่าความพยายามของเธอสามารถนำไปสู่ผู้ที่ มาหลังจากที่เธอต้องการที่จะปิดกั้นการปฏิเสธน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป “ ฉันต้องคาดหวังว่าจะได้รับความคิดเห็นเหล่านั้นและทำงานหนักกว่าคนรอบข้างฉันถึง 20 เท่าเพื่อความสนใจเคารพและออกนอกเส้นทางและมิตรภาพจากคนเหล่านี้” Straus กล่าว “ ฉันต้องทำงานหนักกว่าเพื่อนชายเพื่อรับความเคารพที่พวกเขาได้รับในทันที “ แต่การทำงานหนักทั้งหมดได้รับความคุ้มค่าโดยอัตโนมัติเมื่อฉันเห็นช็อตที่กระพริบบนใบหน้าของแฟน ๆ แข่งเมื่อพวกเขาเห็นผู้หญิงคนหนึ่งในหมู่นักขับมืออาชีพ”

Language