テスラモデルXのサンドロールオーバーテストは魅力的です

テスラは日曜日の朝、そりでサンドボックスに押し込まれた後、テスラモデルXが転がるビデオをツイートしました。しかし、ツイートに「...すべてのカテゴリーでNHTSA 5つ星の安全評価を達成した最初で唯一のSUV ...」と書かれていても、このロールオーバーは米国政府が実施したテストではなく、「内部で行われるSoil-Trip」ロールオーバーテスト。仕組みは次のとおりです。

テスラがツイッターに投稿したこのビデオを見た後、同僚と私はこのサンドボックスロールオーバーテストについてもっと知りたいと思っていました。

テスラに詳細を問い合わせましたが、返事がありませんでしたが、少し調べてみると、これは政府のロールオーバーテストではなく、後で説明します。 「ソイルトリップ」テストは、モデルXが道路を離れ、砂や土などの柔らかい表面に横滑りした場合に何が起こるかをシミュレートすることを意図している可能性があります。(InsideEVsは、これを内部テストとしても説明しています。)

テスラのテストがどれほど速く行われたかはわかりませんが、2003年のフォードエクスペディションのこの30mphのテストはかなり危険です。

このようなテストは自動車業界では珍しいことではなく、BMWは数年前に衝突テスト施設を披露しました。この施設には、この非常に汚れたトリップテスト用の砂場が含まれていました。

シーメンスの研究論文車両の横転保護に関する、著者Linstromberg、ScholppとSherfはエネルギー吸収「変形チューブ、」書き込みへの突進「飛んで床」を含む代表的な土壌・トリップテストについて説明します。

このようなテストが関連する理由を説明するために、レポートは、実際のクラッシュをシミュレートする際のさまざまなロールオーバーテストの重要性に関する2003年のSAEペーパーを引用しています。このペーパーの要約には、次のようなものがあります。

国道交通安全局によると、そのデータによると、「単一車両の横転」の95%がトリップし、組織はそのようなクラッシュのアニメーションをWebサイトに掲載しその発生方法を説明しています。

したがって、最も可能性の高い実際のロールオーバー条件を実際にシミュレートしたい場合は、このようなテストが理にかなっているようです。テスラがビデオに示されているこのテストで正確に何を測定しているのかはわかりませんが、日産エンジニアが自動車技術者協会のために書い論文は、自動車メーカーがなぜそのようなテストを実施しているのかについての手がかりを与えています。

論文によると、自動車メーカーはこのようなテストを使用して、衝突時の車からの乗員の排出を減らすことを目的とした連邦自動車安全基準226への準拠を確認できます。

したがって、おそらくテスラは、ここで彼らの乗員排出軽減技術をテストしています。またはそうでないかもしれません。知るか。いずれの場合も、このテストは、モデルXがNHTSAから5つ星の評価を得たものではありません。これは、連邦政府がロールオーバーの星評価を取得するために著しく異なるテストを実行するためです。

テスラモデルXのロールオーバー評価は上記のとおりです。NHTSAの担当者によると、5つ星であり(ローマウントバッテリーパックのおかげで)、すべてのカテゴリーでトップマークを獲得した唯一のSUVです。評価の下では、9.3%の「ロールオーバー抵抗」と「チップなし」の動的チップ結果が表示されます。

これらの結果を出すために行われたテストは、テスラのビデオに示されているものではありません。実際、NHTSAの「RolloverResistance」のパーセンテージは、実際には衝突試験の結果ではありません。これは、「静的安定係数」と呼ばれるものに由来します。これは、トラック幅と車両の重心という2つの幾何学的測定に基づいています。

トラック幅Tの測定は非常に簡単で、テスト施設では2つの「タイヤエッジ決定ツール」と巻尺を使用し、最終結果はエラーを最小限に抑えるためのさまざまなトラック幅測定値の平均になります。

車両の重心Hはもう少し複雑で、「車両慣性測定施設」のような振り子装置に車両を運転または搭載する必要があります。このH値がどのように決定されるかについてNHTSAの完全な説明は次のとおりです。

研究者がTとHを取得したら、静的安定性ファクトリを考案するために必要なのはそれだけです。NHTSAによると、NHTSAによると、車両のトップヘビーの指標となる「安静時の実験室測定」です。

しばらくの間、NHTSAのロールオーバー評価は、このジオメトリベースの計算のみに基づいていましたが、2004年に、連邦政府は、モデルXの5つ星評価の下に表示される「動的チップ結果」を追加しました。これは、議会がNHTSAに、「2000年11月のTransportation Recall、Enhancement、Accountability and Documentation(TREAD)Act」で動的テストを考案するように依頼した後に起こりました。

NHTSAが思いついたのは、「フィッシュフック」テストでした。これは、最高速度50 mphで行われる回避操作を表すことを目的としており、米国道路安全保険協会は、最新のプレスリリースで次のように説明しています。

これは、静的安定係数と釣り針操作の両方を含めることにより、現在の政府のロールオーバーテストがどのように機能するかを示すIIHSの図です。

いずれにせよ、それは政府が義務付けたテストではなく内部テストであり、テスラのツイートのようなものは一方が他方に関連していることを暗示していますが、モデルXは間違いなくかなりうまくいきます。私は、エクスプローラー、政府のテスト、または内部のテストよりも、その中にいるほうがいいです。

テスラがテストの詳細について私たちに戻ってきたら、この投稿を更新します。

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