テスラの「地獄」はその未来を脅かす

テスラ がモデル3の生産を開始し、新しい大衆市場向け電気セダンを従業員に最初に納入した後、8月、CEOのElon Musk、自動車メーカーが生産を10,000に増やす能力について「絶対に」「ゼロの懸念」があるべきだと述べました。 2018年のある時点で週あたりの車。今週、その自信は消えました。

水曜日の電話会議中に、マスクはテスラが2018年に週に10,000モデル3の目標を達成することをまだ期待しているかどうか尋ねられました。質問は10秒以上の沈黙の壁によって満たされまし

先月のモデル3の生産のボトルネックを認識したムスクは、1か月の遅延を警告しており、週に5,000台のモデル3を2018年の第1四半期後半に戻すという目標を推進しています。

それが起こったとき、テスラは、実行率を週に10,000に増やすために「容量追加」を実装すると言いました。そのアドオンにかかる時間は明確ではなく、以前は「懸念のない」ターゲットを完全にゼロよりも大きいものに変えます。

「私たちはボールを落としました。そして、ごく最近まで、何が落とされたかに気づきませんでした。」とムスクは言いました。

自動車産業とエネルギー産業の両方を混乱させるという約束に基づいて構築された会社にとって、そして地下トンネル、宇宙旅行、そして将来の電気テスラ車の夢を漕ぐことを恥ずかしがらない人物にとって、それは冷静な瞬間でした。

特に、テスラは、いわゆるギガファクトリーでのバッテリーパックの生産の難しさに生産が遅いと考えました。テスラは、ボトルネックが解消されるまでにかかる時間や、新しいボトルネックがいつ現れるかを「予測するのは難しい」と述べています。

「スループットは今後数週間で大幅に増加し、最終的には元の仕様よりも大幅に高い生産率が可能になると確信しています」と同社の関係者は水曜日に語った。

それを希望のかすかなものと呼んでください、しかしモデル3のためにそれらのより高い生産合計に達するという目標は今ムスクが「生産地獄」と呼ぶものを逃れることにかかっています。彼は誇張ではありません。

最初の兆候は、ウォールストリートジャーナルが自動車の重要な部分が手作業で作られている と報じた先月初めに来ました。テスラはこの報告に激しく異議を唱えたが、この問題に詳しい2人がジャロプニックに実際にそうだと言った。テスラは、一部の製造プロセスが手動で処理されることに固執していますが、モデル3ラインでそれらを減らすために継続的に取り組んでいます。

この問題に詳しい人々によると、水曜日に指摘された生産の問題以外にも、他の注目すべき問題が発生しました。初期のモデル3の従業員は、10月中旬の時点で、車の故障のために立ち往生しています。マスクが達成したい積極的な生産数を達成するために必要な工具の生産承認を取得し、モデル3の組立ラインは先月の時点でまだ稼働していませんでした。ちょうど先週、サプライヤーは、テスラがモデル3の部品の注文を40%ダイヤルバックしたと報告しました。

最近見たモデル3、おそらくプロトタイプでボディパネルが一致していません。

いくつかの点で、攻撃的なターゲットのために、それはテスラ自身の作成の地獄のように感じ、それが追いつくのに苦労していると約束します。

テスラは来年50万台の自動車を製造し、2020年までに年間100万台の自動車を生産することを目指しています。また、ムスクがモデル3の成功を望むのであれば、品質を会社に許してくれるテスラの狂信者だけでなく、日常の自動車購入者を引き付ける必要があります。 CoxAutomotiveのエグゼクティブアナリストであるRebeccaLindland氏は、問題や遅延について述べています。

さらなる遅延は、モデル3と同様の仕様を備えた全電気自動車を自ら展開しているテスラのライバルにのみ利益をもたらすと期待できます。

「テスラは、イーロン・マスクが話している非常に頻繁に非常に攻撃的で、非現実的な生産スケジュールに近づいているため、製造に関して徹底的な精査を受けています」とリンドランド氏は述べています。

そのため、モデル3の生産問題で発生していることは、テスラが全電気セダンの生産を増やすという小さな障害以上のもののように感じます。これは、14歳の会社が大量市場での大量生産を初めて試みたものです。車両。モデル3は、大量に販売され、BMW3シリーズのようなパワープレーヤーと競争することを目的としています。

テスラの長期的な実行可能性は、モデル3の成功にかかっています。生産の問題を迅速に把握する必要があります。

マスクは状況が差し迫っていることを認めるのを恥ずかしがらず、モデル3に並んでいる非従業員の顧客は彼らの車がいつ配達されるかについて「最悪の事態を想定する」べきだと言った。予約保有者は水曜日遅くに、モデル3の納期が遅れていることを通知するメールを受け取りました

これとは別に、テスラがモデル3のボトルネックに対処するために奮闘しているため、自動車メーカーは、フリーモント自動車工場での理想的とは言えない労働条件の申し立てが高まる中、同社での発砲の波に対する反発にも直面しています。

ここ数週間で約700人の従業員が解雇されました。これはテスラの従業員の約2パーセントです。テスラが最も重要な製品の製造に苦労しているため、何百人もの従業員を解雇したことは、これまで見過ごされていませんでした。

マスクは水曜日に、標準的な年次業績評価のためにこれほど多くの個人を解雇することに異常はないと述べたが、従業員と全米自動車労働組合は、カリフォルニア工場を統合する努力を支援するために 脅迫されたか、単に解雇されたと主張している。

テスラはまた、ここ数週間に提起されたいくつかの訴訟に直面しています。あるケースでは、会社 州法に基づく解雇について適切な通知をしなかったと主張し、他の労働者は、会社が 直面した人種差別や反LGBTの脅威を防ぐためにほとんど何もしなかったと主張している。さらに、カリフォルニアの労働機関への以前に報告されていない苦情は、テスラが日常的に従業員に食事と休憩のための適切な休憩を提供していないと主張しています。

完全なモデル3。テスラ経由の写真

テスラは、問題についてのインタビューに誰かを利用できるようにしませんでした、そして、ジャロプニックによって今週送られた詳細な質問のリストに応えて、会社による以前の声明と電話会議からの水曜日のコメントに延期されました。

投資家は、世界中で電気自動車を解き放つというマスクの高貴なビジョンに賛同していますが、マスクが達成したいと望んでいるように、モデル3を大衆に提供できなかった場合、会社の財政状態が悪化する可能性があります。モデル3の予想のおかげで、今年の株価は50%以上上昇しましたが、テスラは最近、四半期ごとに10億ドル以上を燃やし続けており、6月には約70億ドルの長期債務を報告しました。合計200億ドルの負債

(テスラは、この夏フォードやゼネラルモーターズに先駆けて、米国で最も価値のある自動車メーカーであったことを言及することも重要です。その問題があっても、業界を電化に向けて押し続け、多くの点で伝統的な自動車の苦い羨望の的です。企業。)

一緒に取られて、テスラはモデル3が常にチョークで書かれていたメイクまたはブレイクの瞬間に到着しました。提供する方法を見つけてください。そうすれば、会社の失敗は腹を立てやすくなります。しかし、水曜日に発表された遅延が今後の兆候である場合、テスラの計算の瞬間は誰もが予想したよりも早く到着する可能性があります。

「彼は業界を後押ししていると思います...彼の予測のいくつかがもう少し現実的になることを願っています」とリンドランドは言いました。

業界筋によると、自動車の製造方法に関する青写真について公式に合意されたものはありませんが、テスラが「完全生産」を定義する方法に至るまで、モデル3の製造プロセスに関するすべてが珍しいものとして出くわします。

マスクがモデル3の生産目標日を2017年7月に設定したとき、インサイダーはテスラが過度に積極的なスケジュールで前倒ししていることをすでに知っていました。

業界筋による 、3月にモデル3の「ベータ」プロトタイプをまだ作成していないと報告したとき、それはより明白になりました。これは通常、他の自動車メーカーの製造プロセスではるかに早く行われたものです。

モデル3の中央のタッチスクリーン。

テスラはまた、「ソフトツーリング」として知られるモデル3の生産ラインを構築するプロセスの一般的なステップをスキップしました。テスラは、生産開始前に問題を解決するために使い捨てのプロトタイプ機器をテストする代わりに、恒久的な製造ツールを注文したとロイターは報告しました。これにより、組み立て手順の検証を含む標準フェーズを通過しました。(テスラは「ソフトツーリング」の決定に関する質問には答えませんでした。)

しかし、テスラが先に進んで恒久的な部品を注文し、将来の欠陥に対処しなければならない可能性を危険にさらしながら、サプライヤー自身が生産目的の機器を持っていない可能性があります。

この問題に詳しい人によると、モデル3の少なくとも1つの照明部品サプライヤーは、先月初めまでツールの製造承認を受けていませんでした。

フードが合わない新しいモデル3のフロントエンド。読者の写真

「彼らの「ボトルネック」は、生産ツールが完成していないため、サプライヤからコンポーネントを十分に速く入手できないことかもしれません」と情報筋は述べています。

ケタリング大学工学部の学部長であるCraigHoff氏は、生産目的のツールがなければ、テスラが望む速度でモデル3を生産することは不可能だと語った。ケタリング大学は、自動車メーカーがエンジニアリングの才能を見つけるための有名な情報源です。

通常、自動車メーカーは、生産を目的としたツーリングが完了した状態で、製造ラインのパイロット生産フェーズを開始します。これは、「ツールが必要なことを実行しているかどうか、または変更を加える必要があるかどうかを判断するために行われます」とホフ氏は述べています。ねじれが解消されると、生産速度を上げることができます。

「200,000台の[車]を生産しようとしている場合、そこに到達する唯一の方法は、生産設備の経験を積むことです」とホフ氏は述べています。

写真:テスラ

自動車ウェブサイトEdmunds.comの車両テストディレクターであるDanEdmunds氏は、テスラはまだ業界で「パイロット生産」段階と一般に見なされている段階にあるようだと語った。「[それは]一般的に、生産ツールのほとんどがそこにあり、車はラインを下り、非常にゆっくりと進みます。通常、20人のエンジニアが車を追いかけます」とエドモンズは言いました。

テスラは、7月に発表された車は、自動組立ラインから転がり落ちた完全に認定された「完全生産」車であると明確に述べました。しかし、ボリューム数が少ないことだけに基づいて、エドモンズは「まだ実際の生産のようには感じられない」と述べた。業界平均として見られる、生産ペースが毎分1台に達している種類。

テスラが生産モードに直接移行していなかった場合、たとえば、生産プロセスで発見された欠陥の起こり得る結果を検討することは想像の範囲ではありません。これは以前に対処された可能性があります。

さらに遅れると、ラインの最後にあるモデル3の予約保有者が、1,000ドルの返金可能な保証金を取り戻し、市場に出回る別の新車に注意を向けるようになる可能性があります。

生産目的の工具に関する問題は1社のサプライヤーに限定されている可能性がありますが、それでも、テスラがモデル3の製造プロセスにどの程度進んでいるかについては「非常に珍しい」とホフ氏は述べています。

「これはまったく別のゲームである、手作業で車を作ることを計画しているのでない限り、生産目的のツールを使用する必要があります」とホフ氏は述べています。「それは意味がありません。」

写真:AP

テスラは水曜日に、モデル3の発売を悩ませてきた多くの問題を共有しました。サプライヤーがボールを落としたり、自動化されたプロセスの速度を上げるのが困難になったりしました。

しかし、モデル3の生産ラインが不完全であるという報告が数多く出ています。

物理的には完了しているように見えるかもしれませんが、元従業員とその問題に詳しい人は、明らかに計画どおりに機能していないと述べました。ある人は、フリーモント工場のモデル3のエリアを見れば、それは明白だと言いました。

「ラインはそこにあります…しかし、そこに車を押し込むことができる限り、自動化された、地獄はありません」と、ここ数週間で去った元従業員は言いました。「それをするために、あなたはボディショップからペイントショップ、トリム、そして総会に行くので、そこには何もありません。これが自動車メーカーのプロセス全体です。」元従業員によると、モデル3のボディとペイントショップの間のリンクは、10月初旬の時点では完全ではありませんでした。

この問題に精通している2人は、テスラの労働者が生産開始後数週間、フリーモントの特別な地域でモデル3を製造したというWSJの報告を確認しました。WSJによると、このエリアはエリア51と呼ばれていました。

「文字通りドレメルでパーツを彫っている人がいました」とある人は言いました。

「生産地獄」とは別に、フリーモント工場内で直面したと主張する地獄労働者がいます。2月に、Jose Moranという名前の従業員が、給与と職場の状況に関する一連の苦情をまとめ たブログ投稿を書きました。

それ以来、全米自動車労働組合は、フリーモント工場を組織するための非常に声高で活発なキャンペーンを前線で行ってきました。過去数か月にわたって、UAWは、取り組みを支援する従業員とのメディアインタビューの調整を支援し、テスラの工場から約1マイルの場所にオフィスを構え、テスラの労働者に代わって全国労働関係委員会に苦情を申し立てたと伝えられています。

同時に、何人かの労働者が会社に対する多数の訴訟で申し立てを行った。テスラが州法の下で適切な通知を行わずに数百人の労働者を解雇したと主張する1件の苦情とともに、先月3件の新しい訴訟が提起されました。テスラは、発砲 は業績評価によるものだと述べた。自動車メーカーは、これらが一時解雇ではなく解雇であると断固として主張してきました。

この問題に詳しいある人によると、最近の発砲に関連する業績評価には、労働者の直属の上司が回答した4つの幅広い質問しか含まれていませんでした。その人は1-5のスケールで採点されました。1-2を持っている人は誰でも、解雇される可能性が高い標的でした。

しかし、場合によっては、テスラの人事部門がバックエンドで従業員の直属の上司から提出されたスコアを修正したように見えました。たとえば、従業員の合計スコアは1ポイント低下し、従業員の目標を達成しました。会社の各セクターでの一時解雇。

スコアの再調整は、HRと一緒に「ディレクターレベルで」行われ、「直属の上司の知らないうちに」個々の従業員に起こったと同氏は語った。

テスラはこの主張についての質問には答えず、以前の声明を参照しました。同社は、ほとんどのポジションを埋め戻していると述べており、離職率は昨年と同様です。

テスラはまた、発砲のほとんどは生産ではなく管理職と販売職で行われ、モデル3の生産には影響を与えないと述べた。

「他の会社、特に33,000人を超える従業員の1人と同様に、業績評価によって従業員が退職することもあります」と同社は述べています。「テスラは成長を続け、世界中で新しい従業員を雇用しています。」

しかし、最近解雇された従業員とUAWは、新ラウンドの解雇は業績評価によるものではないと述べています。UAWは先週の水曜日にNLRB 苦情を申し立て、テスラが組合キャンペーンを支持する労働者を解雇し、フリーモントの職場の状況について同様の懸念を提起したと主張した。UAWによると、解雇された数人の労働者が最新の業績評価を提供しており、「懸念事項はない」とのことです。

「私は同僚の生活を改善しようとして解雇されました」とUAW主催者の声明の中でリチャードオルティスは述べました。

一方、元従業員は、フリーモント内で人種差別に苦しみ 反LGBTの脅威に直面したと主張しています。たとえば、2月、元テスラのエンジニアであるAJ Vandermeydenは、テスラには「広範囲にわたる嫌がらせ」の文化があり、同じ役割の男性よりも給与が少ないと主張して、会社に対して提起した訴訟について話しました 。ヴァンダーメイデンは6月にテスラによって解雇されました。彼女の弁護士は報復行為であると信じていました

自動車メーカーは先週ガーディアンに「テスラより優れた実績を持つ会社は地球上にない」と言って 、差別の容疑に全面的に異議を唱えている。

Vandermeydenの最初の訴訟には、残業代、休憩時間、食事期間が拒否されたという主張も含まれていました。これは、カリフォルニア労働力開発庁に提出された苦情でも多くの従業員が主張しています。以前に報告されていない苦情は、公記録の要求を通じてJalopnikによって取得されました。

この夏、元自動車アセンブラーのドーリー・ネズベス・アルティモアが苦情を申し立てました。彼女は2016年後半に派遣会社のバランス・スタッフィングに雇われましたが、定期的に適切な食事と休憩をとることができませんでした。(伝えられるところによると、テスラはフリーモントの組立ラインに派遣労働者を雇用し続けています。)

請負業者は彼女の名前のつづりを間違えた給与を提供し、「彼女にまったく支払わないという実際的な効果」があったと訴状は主張し、「物理的な小切手を受け取るのではなく、デビットカードを受け取るように圧力をかけられた」と付け加えた。彼女が上司に問題を提起した後、会社は彼女に対して「報復」し、苦情は彼女を解雇したと言います。

元労働者のクリスティン・ペイジが8月に提出した別の苦情は、テスラと彼女を雇った請負業者であるサプライヤーリンクが残業代の支払いに失敗し、「ペイジさんと被害者の従業員を[30]ペイジさんとすべての苦しんでいる従業員が食事期間を通して働いているにもかかわらず、分の食事期間。」(テスラは、ペイジとネズベス-アルティモアによって提出された苦情についてコメントすることを拒否しました。)

内部データによると、職場の安全性の標準的な指標であるテスラの記録可能な総インシデント率(TRIR)は、2014年と2015年に業界全体の平均を上回ってい ます。しかし、テスラは、今年の第1四半期を通じて、その率は業界平均より30%以上良くなり、「世界で最も安全な自動車工場」になるという目標を達成するために順調に進んでいることを示していると述べました。 

組合の取り組みでUAWと協力しており、組合によって記者に利用可能にされている53歳の現在のテスラ労働者であるブラントンフィリップスは、それが可能であるとは思わない。

「SOPはありません。標準的な運用方法です」と彼は言いました。フィリップスは地獄の生産に慣れています。モデルXの発売時、彼は13日間連続で働いたと述べました。「私の同僚の多くは21日連続でやりました」と彼は言いました。

職場での怪我はどの自動車メーカーにとっても避けられないことではありませんが、フィリップスはテスラの目標は1つだけだと言います。

「安全は最優先事項とは見なされていません」と彼は言いました。「それは生産、生産、生産です。」

テスラは、「会社が生き残るために必要」であるため、一部の従業員が「かなりの時間外労働」を行ったことを会社が認めた今年の初めからの声明を延期した。これに対し、同社は残業の負担を軽減するために3番目のシフトを追加し、モデル3プロセスは「人間工学を念頭に置いて特別に設計された」と述べました。

写真:テスラ

「私たちはモデル3を最も効率的で最も製造しやすい車の1つとして設計しました。そして、工場全体で従業員の安全と快適さを日々重視しています」とテスラは言いました。「それとは反対の意味合いは、会社として成長するにつれて私たちが行った大幅な生産改善を無視します。」

フィリップス氏は、テスラの労働者は労働組合を利用して職場の安全保護を強化するために交渉できると述べた。彼の若い同僚の多くは「これ以上よくわからない」と述べ、発生した問題について集合的に話すのではなく、理想的とは言えない状況を受け入れています。

「私はあなたが何台の車を作るかは気にしません」とフィリップスは言いました。「誰かが父親、兄弟…お父さんであり、彼らはおそらく一生の間、怪我をするでしょう。そして、それが本当に私を殺すものです。」

しかし、テスラは、懐疑論者が描写していることとは反対に、モデル3の生産の問題から、職場の不満をどのように認識し、状況を改善することを目指しているかまで、すべてについて透明であると断言しています。

全体の状況を不思議に思うのは、その物語が最近どれほど一貫していないかということです。

テスラの目には、生産は完全に進行中であり、モデル3ラインが途中で微調整されることを一貫して明確に示しています。

一方、複数の報道機関が、混乱した事件を説明する多数の情報源を個別に引用しています。「知る立場にある」ワンソースは語っ区オート テスラはムスクが求めてきた大容量に到達するための第2のボディショップを必要とし、可能性が高いことを短いテスラの指導の2018ウェルの最後まで、週にも3000台をヒットしませんその年には40万台のモデル3が作られます。テスラはその趣旨について何も言っていません。

そして、業界のオブザーバー自身がマスクのアプローチに混乱しているようで、「生産」とは何かを初期のパイロット生産努力の業界標準と混同しているようです。

自動車メーカーが従業員に新車の初期バージョンをテストさせることは珍しいことではありませんが、テスラはモデル3の初期バージョンを「フルプロダクション」車両と呼んでいます。他の自動車メーカーとは異なり、従業員とインサイダーは、セダンの早期稼働で発生した問題を自主的にテストして開示するために全額を支払いました。打ち上げパーティーで明らかにされた車両のいくつかは、バッテリーパックの問題のために実際に修理のために返送されなければならなかった、と情報筋は言った。

ダン・エドマンズからのアナリストエドマンズは、彼は見えたことは明らか下旬7月、中モデル3について、「大きな、巨大なプレゼンテーション」で困惑して言った、「彼らが本当に始まったばかりです。」

「私が見たものを誰もが見ていなかったように見えました」とエドモンズは言いました。エドモンズは、明確に述べずに、マスクのボディーランゲージだけから、億万長者のCEOがその瞬間について本当に感じていることは明らかであると述べました。「彼らはこれらの数字を作るつもりはなかった」。

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