テスラがモデル3をこれまでに作られた中で最も空力的な車になるように設計する方法は次のとおりです

テスラモーターズ経由の写真

今月初めにテスラのモデル3が発表された直後、イーロンマスクは、目標の抗力係数が0.21であると述べ、新車に関する情報の嵐の中でTwitterにアクセスしました。その目標が生産に到達した場合、モデル3はこれまでに製造された中で最も空力的な大量生産車になります。これがそれを行う計画です。

もちろん、テスラはモデルSとモデルXの両方でこれと同じスタントを実現しましたが、モデル3にとってより重要です。テスラの最小のバッテリーパックが約束された200マイル以上の範囲を維持する効率は、モデル3がその実用性を維持し、手頃な価格—そしてそれはすべて空気力学に帰着します。

Electrekのレポートによると、テスラはExa Corporationが提供するモデル3の設計にデジタルシミュレーションツールを使用しています。これにより、自動車メーカーは自動車の空気力学を仮想的に形成し、0.21の抗力係数の目標を達成するための探求を支援できます。

Exaの地上輸送アプリケーション担当副社長AlesAlajbegovicは、テスラがモデル3の効率的な設計で自社のPowerFLOWシミュレーションソフトウェアをどのように使用しているかについて推測しました(したがって、Alesは推測する必要があります)。

モデル3の現在の設計で得られた明らかな効率は、タービン型のホイールと滑らかでグリルのないフロントフェイシアの形でもたらされます。ホイールの場合:

そして、現在、モデルXとモデルSの 最近の更新でテスララインナップの公式デザイン言語であるように見える分極化フロントエンドについて:

モデル3の偏光の外観にもかかわらず、最適な効率のために設計されていることはかなり明白です。しかし、ぎこちない鼻についての不満は、車が2017年後半のいつか生産に入るまでにデザインの再考 引き起こしたかもしれません。

Alajbegovicの推測からの最も興味深いポイントは、モデル3にアクティブな空気力学がないことです。これは、「手頃な」テスラEVのコストを抑えるのに大いに役立ちますが、明らかなマージンで効率を妨げることはありません。また、テスラが最近大きな問題を抱えている品質問題の防止に も役立つ可能性があります。

それは、フォードのよ​​うな企業が、デザイナーの自由を節約するために、自動車のエンジニアリング効率をどれだけあきらめているかに疑問を投げかけています。代わりに、新しいF-150で 普及したグリルやホイールのアクティブエアロデバイスのような空力「ショートカット」を選択しています。

テスラが途方もなく低い0.21抗力係数を生産に持ち込むことができれば、これまでに製造された中で最も空力的な大量生産車の記録になるだけでなく、離れながらEVの日常の実用性を維持するのにも大いに役立ちますより軽く、より安く、より小さなバッテリーパックで。

それで、あなたはそれをどのように持っていますか?あなたは数十マイルの範囲の見返りに少し醜い顔をしたモデル3を取りますか、それともあなた自身に小さな、電気の4ドアのポルシェのそっくりさんが欲しいですか?おそらく、私たちが生産を差し控えるならば、テスラはただ両方をやってのけるかもしれません。

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