タトラ603がこれまでで最もクールなコミーカーだった理由

5つのこと タトラ Tatra 603
2018-12-01 05:45.

私が特定の車にどれだけ興奮するかを決定する重要な基準の1つが、奇妙さの質であることを認めるのは恥ずかしいことではありません。私はそれを助けることはできません。他者の質や、私を魅了するものには何かがあります。タトラ603は、結果として、私はそれを愛し、絶対にその品質が何であれで飽和した車です、と。

タトラ603は、非常に古いチェコの自動車メーカーによる第二次世界大戦後の最初の実際の乗用車デザインであり、印象的なタトラT87 でおそらく最もよく知られているタトラのリアエンジン、空冷エンジニアリング系統の進化を続けています。

殺すのに12分あり、603について多くを学びたい場合は、チェコ語を学び、タトラからの車についてのこのヒンジのないプロモーション映画を見ることをお勧めします。

彼らがフィッシュテールオーバーステアをポジティブな特徴にして映画で披露する方法が大好きです。

603は1956年から1975年にかけて製造されたもので、1950年代のデザインであり、当時のアメリカの自動車デザインの影響を明確に受けた球根状のクジラのようなラインが特徴です。しかし、それはアメリカの自動車設計の奇妙な代替宇宙バージョンのようなものであり、まったく反対の解決策で同じ基本的な問題を解決する根本的に異なるエンジニアリングを備えています。

これは、誰もが平等であるはずだった共産主義時代の車でした。しかし、他の人よりも平等な人たちがいて、彼らはこれらの車を手に入れました。これらは、東側ブロックの巨大で快適な陸上ヨットであり、厳格な小さなトラバント、ザポロゼッテス、シュコダスとはかけ離れたものでした。

ご想像のとおり、タトラ603には詳細やストーリー、癖がたくさんあります。資本論のコピーを入手して、タトラ603について5つのジューシーなことを学びましょう。

ソビエトブロックの計画経済システムが機能した方法のために、自動車メーカーは中央政府によって役割を割り当てられ、彼らはそれが好きかどうかにかかわらず、彼らが構築するように言われたものを構築しました。チェコスロバキアでは、タトラがトラックの製造を担当し、シュコダが乗用車の製造を担当しました。それがそれでした。

しかし実際には、それはそうではありませんでした。タトラは非常に有能なトラックメーカーでしたが(彼らは今日でもそうしています!)、非常に急進的で高度なリアエンジンカーの設計の開発を続けたいと考えているエンジニアはまだたくさんいました。

だから彼らはやった!秘密裏に、彼らは今ではかなり古い1930年代のタトラT87デザインをより現代的な全幅のボディ形状に進化させ始め(初期のプロトタイプはT87の特徴的な背びれを保持しました)、T87の空冷ヘミヘッドV8エンジンをさらに開発しました。彼らが彼らの秘密のプロジェクトを明らかにすることなくエンジンを証明することができるように軍用トラックでそれを使用します。

タトラのエンジニアが秘密裏に新しい車を開発している間、チェコのパーティーのビッグウィッグはソビエト連邦からリムジンを入手していました、そして大きなZILリムジンは彼らが慣れていた古いタトラよりもはるかにくだらないことに気づきました。

それで、ついに、タトラは、ソビエトのリムジンのくだらないことから大物を解放するためだけに、再び車を作ることができるようになりました。タトラは、驚くほど短い時間で新しい大きくて快適な車を製造することができました。なぜなら、彼らはずっとそれに取り組んできたからです。

私はここで正直に言うと、これが真実であると100%肯定的ではありませんが、そうだと思います。タトラ603は、これまでに実際の量で製造された最大のリアエンジン4ドアセダンです。

何年にもわたってリアエンジン車はたくさんありますが、一般的に、それらは小さい傾向があります。ルノー4CVとドーフィン、または多くのシムカ、またはシュコダ1000MB、またはフォルクスワーゲンタイプ4のような、多くの4ドアリアエンジンセダンもありました。しかし、それらのどれも実際にはそれほど大きくはありませんでした。

ああ、私はダイマクション カーを数えません。なぜなら、さあ。

しかし、タトラ603は大きいです。50年代のキャデラックのように大きくはありませんが、小さくもありません。また、1950年代の多くのフルサイズの車とほぼ同じサイズです。後部に空冷V8を搭載した最大の4ドアセダンなので、もう少し資格をつければ間違いないでしょう。

タトラの後の613または700がもっと大きかったのでなければ?いいえ、そうではなかったと思います。

さて、これはガス焚きヒーターについて話しているので少し不公平ですが、これについて考えすぎると、一種の憂慮すべきことになります。

確かに、ガソリン式のカーヒーターを使用したのはタトラだけではありませんでした。VWはタイプ2バスとタイプ4で何年も使用していましたが、お尻の真下に置くことはありませんでした。

つまり、それはあなたが座っている直火のガソリンでいっぱいのキャニスターです。それは確かにある種の爆弾のように見え、見えます。そして、それは確かに爆発するように設計されておらず、私が知る限り、熱風をうまく作る仕事をしましたが、この(そして他の多くの)タトラを所有している人でさえ、アイデアが好きではないため、それを切断しましたその上に座って。

603は決してこれを持っている唯一の車ではありませんでしたが(ドーフィネが思い浮かびます) 、それはそれがちょうどそのような良い考えであるため、遭遇するたびに言及されるに値するそれらのほとんど見られなくなった車の機能の1つです。

現代のタイヤ技術はパンクを比較的まれにしていますが、トランクがいっぱいの長いロードトリップで、その日に603でパンクが発生した場合、これがあったことをどれほど嬉しく思ったかを考えてみてください。

道路脇のタイヤを交換することは、すでにお尻の痛みです。この単純な小さな革新により、非常に簡単になりました。

603の長寿命には3つの異なる世代があり、古いバージョンを見つけるのは非常に困難です。これは主に、元のバージョンの多くが工場に戻され、後のバージョンに再構築されたためです。

これは実際にはタトラの公式方針であり、完全なリフレッシュのために車を7年ごとに工場に戻すことを提案していました。もちろん、コストがかかります。

第一世代は、フロントに斬新な3ヘッドライトのセットアップがあり、すべてのランプがガラスの下にあり、センターライトには限られたステアリング機能がありました。次に、クローズセットのクワッドヘッドライトデザイン、そして最後にワイドセットのクワッドランプフロントエンドが登場しました。

これは603年代の実際の年を伝えることを非常にトリッキーにし、また初期の3つのヘッドライトの生存者を非常に価値のあるものにします。

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