タタナノは、世界で最も安い車が存在する権利を持っているよりもはるかに優れています

タタ Tata Nano
2018-03-15 10:50.

新品の2,500ドルの車が存在すると聞いて以来、インドのシティカーであるタタナノ を運転したいと思っていました。しかし、どういうわけか、Nanoは私を避けてきました。私はインド しばらく過ごしました、そして私の努力にもかかわらず、私はその故郷の芝生でそれを運転することさえできませんでした。

バンガロール、デリー、そしてムンバイを訪れたにもかかわらず、私を1つのハンドルに乗せるために、あらゆる場所のナッシュビルに旅行したのは、それがとてもクレイジーな理由の一部です。

NSURo80とTataNano。これは誰かの究極の2台の車のガレージです。

それでも、常連の読者は、ナッシュビルにタタナノが走り回っている理由をすぐに理解するでしょう。レーンモーター博物館 は、ジェイソンドライブのビデオシリーズのために私たちの車の多くを手に入れる場所です。

私は先週、ずっと好きな自動車博物館にいて、話をすることになっているのどうか完全にはわからないテレビのことをしていました。そこにいる間、博物館の後ろの男、ジェフ・レーンが投げました。 Nanoの鍵を教えてください。

これがジェフ・レーンの素晴らしさについてどれほど素晴らしいかについて言及する必要があります。これはおそらくアメリカで唯一のナノの1つであり、公道を運転するために登録された唯一のナノである可能性があります。ジェイ・レノはそれを持っていました、しかしカリフォルニアが彼らの州に存在することさえそれについて夢中でなかったので、彼と同じくらい引っ張られた誰かでさえそれをインドに送り返さなければなりませんでした。それで、ええ、アメリカの公道で運転できるNanoは非常に特別なものです—そしてジェフは私にそれを一晩持ってもらいました。

私は、記録された人類の歴史の中で初めてだと私が信じていることのために、タタナノをワッフルハウスに連れて行くことによってこの恩返しをしました。つまり、ハイデラバードにあるこの模造品のワッフルハウスを数えなければ。私はしません。

Nanoを使っていたとき、高速道路での2回の旅行を含めて、驚くほどの量を運転することができました。これは、世界で最も安い新車であり、その役割を果たしていることを報告できてうれしく思います。

本当に、それはこのことの途方もなく低いコストを考えると、それがどんな権利を持っているよりもはるかにうまくその仕事をします。

国際的な自動車市場の極端なローエンドに追いついていない人のために、少しリフレッシュさせてください。タタナノは、現在ジャガーランドローバーを所有している自動車メーカーのタタが、モペットや徒歩ですべての旅行をしているインド人のために車を作る試みでした。目標は、貧しいインドの家族を安全でない原付から、ある種のはるかに安全な車に乗せることでした。目標は「1万ルピー」の車で、その金額は約2,500ドルに相当します。信じられないほど、彼らはなんとか車を引き離すことができました。

また、信じられないほど、Nanoは本当に失敗のようなものです。社会的不名誉とステータスを示したいというかなり不合理な人間の欲求が売り上げを非常に低く抑えており、約10年間の損失を出した生産の後、Nanoはキャンセルされる予定のようです。インドでさえ、あなたが買うことができる最も安い車で誰も見られたくありませんでした。

それは残念だと思います。なぜなら、この車は、完全な状況で撮影されたとき、素晴らしいからです。Nanoは、ほとんどの車よりも少し安かっただけではありません。それは革命的に、信じられないほど安かった。

この車が2008年に新品だったとき、当時アメリカで購入できた最も安い新車のほぼ正確に25%の価格で販売されたことを思い出してください。

Nanoは、歴史的に他のほとんどすべての人の車よりもさらに安いです。フォルクスワーゲンビートルを例にとると、おそらくナノに最も近い精神的な祖先です。アメリカでビートルの販売が最大の年である1968年、新しいビートルの価格は1699ドルで、これは今日の金額で約12,156ドルに相当します。

Nanoのコストは2008年には約2500ドルで、今日の2891ドルに相当します。それは驚くほど安いです。別の有名な例を引用すると、フォードモデルTは1909年に825ドルでした。今日は約21,748ドルです。

私がここで得ているのは、Nanoが安価な車であることをどれだけ知っていると思っても、十分に進んでいないということです。これは、これまでのほとんどの新車よりも大幅に安いということです。コストコでは、この車よりも高価なテレビを購入できます。覚えておいてください。これは、ゴーカート価格の本物の、使用可能な、ストリートリーガル(まあ、ここではありませんが、意図された市場で)の車です

Nanoがどれほど安価であるかについて私が懸命に取り組んでいる理由は、それが絶対的な設計とエンジニアリングの勝利であるという私の確固たる信念と関係があります。インドで売れ行きが悪いのは気にしない。それは私を少し驚かせません。

私は、このことのすべての部分が、彼らが逃げることができる最も薄く、最小の量の材料に削られたように感じたり、それがガタガタ、小さく、そして一種の薄っぺらなものであることを気にしません。ほぼすべての可能なコーナーがカットされていることを気にしません。端数のルピーを節約するためのあらゆるチャンスが奪われています。最終結果は絶対に素晴らしいデザインなので、私は気にしません。

ブガッティシロンは、安全規制と排出ガス規制を除いて、制限のない車です。それは間違いなく自動車技術の究極の表現です。それでも、車であり、人間とその一部をある場所から別の場所に移動するという基本的な仕事になると、Nanoはその仕事を2倍の人数で行うことができます。ほぼ1000分の1の価格。

また、1000倍も安く、同じ仕事をすることができます。カイロンが時速200マイル速く進むことができるかどうか誰が気にしますか?Nanoはエンジニアリングの勝利であり、Chironはエンジニアリングのスタントです。

Nanoは単なる小型の従来型車ではありません。これはクリーンシートデザインであり、その結果、従来のデザインよりもはるかに使いやすいものになります。

事実上、車の全長は人やその物に使用できます。床下のリアエンジンのデザインは、縮小されたフォルクスワーゲンマイクロバスのようなもので、信じられないほどスペース効率が良いです。

Nanoが4ドアの車であるという事実はまだ私の頭を悩ませます。Nanoのコストを抑えるには、2つのドアを切るのが簡単な方法でしたが、Tataは、市場が4ドアの車を望んでいることを理解していたので、それが得られました。

彼らはどうやってこのことにフォグライトを含めることができたのですか?

それでも、Nanoは内部に窮屈ではありません。まったく。実は、高い屋根のおかげで、なんとも広々とした感じがします。あなたはNanoのかなり高い位置に座って、SUVの所有者が鳴き声を上げるのが好きな「コマンド位置」を与えます。また、SUVについて言えば、Nanoは、より頑丈な設計になっているため、驚くほど優れた最低地上高(約7インチ)を備えています。インドの風景。

この第1世代のNanoの最大の設計上の妥協点は、開口部のハッチバックがないことです。その後のNanoバージョンでは、オープニングテールゲートが追加されましたが、この最初の試みでは、リアラゲッジエリア(またはエンジン)に到達するには、バックドアから入り、リアシートを折りたたむ必要があります。

そこにあるラゲッジエリアは適度な広さですが、そこにたどり着くのはちょっと面倒です。正面の小さな盾の形をした切り立ったフロントフードの下には、公式の貨物エリアはありませんが、スペアタイヤは十分に低く設定されているので、そこにダッフルバッグを簡単に詰め込むことができます。

私はそれを試してみました。できます。それは小さなフロントトランクとして数えることができると思います。

ふわふわ

また、フロントコンパートメントからも燃料を充填する必要があります。これは、本体の燃料フィラーフラップに煩わされることなく、コストを少し節約できるためです。それは結構です、それはそれを68年以前のVWビートルのようにするだけです。

ええ、ボンネットのバッジは曲がっています。工場からそういう風に来たとは思いません。

これは非常に主観的なことですが、その価値については、Nanoの外観が気に入っています。みんなのお茶ではないことはわかっていますが、清潔で親しみやすいお茶だと思います。

少しフクロウを思わせる顔をしていて、そんなに悪いことではないと思います。また、非常にモダンなデザインの語彙で設計されているため、現代の道路で予想していたほど多くの驚きの視線を得ることができませんでした。

ほとんどの車の盲目の規範は、それを見て「スマートカーか何か」と考えてから、頭を下げて、コーヒーやボールを使ったスポーツ、株式市場、または車に夢中になっていない地獄の人々が考えることは何でも考えていると思います約。セックスか食べ物か何かだと思います。

それは十分に現代的で、誰にも衝撃を与えません。びっくりしました。そして少しがっかりしました。人々が指差して凝視するつもりがない場合、ナッシュビルを通してナノを運転することのポイントは何ですか?

安いです。もちろん安いです。ハイエンドの三菱ミラージュとポラリスのようなサイドバイサイドATVまたはローエンドの何かの間のどこかを考えてみてください。とはいえ、基本的には大丈夫で、実際に不快に感じることはありませんでした。結局のところ、私、王子、スルタン、または何かは何ですか?それは完全に大丈夫です。

シートは、ほとんどの人が慣れていると思うよりも少し密度が高い、ある種のフォームで作られています。これは耐久性のために行われたのではないかと思いますが、それはシートを奇妙に固くします。

しかし、あなたはそれに慣れています、そしてそれは本当にそれほど不快ではありません、それはほとんどの人が慣れているものとまったく同じではありません。生地は耐久性があり、十分にまともなように見えます。

ダッシュボードのプラスチックと開閉装置は安いのは間違いありませんが、この車ではかなり使いにくいと思われる10年後、ノブが壊れたのは1つのレバー(フレッシュ/再循環エアレバー)だけでした。ああ、そしてフードリリースプルもちょっと不安定でした。

中央に取り付けられたインストルメントビナクルはちょっと厄介ですが、それは機能し、2つの別々のターンシグナルダッシュライトの退廃的で堕落した贅沢さえ持っています。これは私が何十年にもわたってビートルを所有していたときに楽しんでいませんでした。

退廃的な贅沢と言えば、フロント2つのウィンドウ用のパワーウィンドウもあります!神聖ながらくた、この車は誰のためだったのか、ヴィシュヌ?もちろん、これはハイスペックのナノであり、そのため、これらの魔法の重力に逆らう窓だけでなく、ボディカラーのバンパーとエアコンもあります。

Aピラーにあるこれらの2つの小さな三角形の窓も、これほど安い車では不可能な贅沢のように見えますが、そこには、輝かしい、自由な日光を取り入れています。

さらに、後部座席の乗客は、気が向いたらバッテリーを簡単にチェックできます

インテリアのデザインについての私の最大の不満は、ナビゲーションなどのために画面を見ることができるように電話を貼り付けるのに本当に良い場所がないということです。このような車では、電話が車のインフォテインメントシステム全体として機能する可能性が高いため、これはさらに重要です。

もちろん、これは2008年の車で、私たちが知っているスマートフォンが本当に流行する前の車なので、タタのせいにすることはできません。

私はこのNanoを、予期していなかったいくつかの条件、特にアメリカの高速道路で運転しました。それを念頭に置いても、Nanoドライブは論理的な権利よりもはるかに優れていると言わざるを得ません。

この37馬力、2気筒、背の高い、幅の狭い、軽い車を、雨の高速道路で時速55〜60マイルで世界の半分から乗せて、震える恐怖の山に崩壊しないという事実は、その方法の絶対的な証拠です。この車はいいです。

確かに、それは横風の地獄のようにすごいものでした、そして18輪車が爆破することは私がパーティーと呼ぶものではありませんでした、しかし全体として、高速道路の速度でさえ、このことは決して設計されていませんでした、Nanoは十分に快適で安定していると感じましたほとんどの車を運転するのとほとんど同じように運転できた。

確かに大音量でスラッシュでしたが、ダッシュボードに座って、電話のスピーカーから送り出された音楽を聞くことができました。ある種の警戒すべきガタガタという音も起こっていました。それはホイールベアリングだったと思います。私が思い出すと、これらの初期のNanosのホイールベアリングは実際には時速45マイルしか評価されていませんでした。ジェフはこれを時速65マイルかそこらまで数回持っていたと私に言いました。私はそれらのベアリングはもはや幸せではないと思います。

ステアリングはアシストなしなので思ったより少し重いですが、後部の重量がほとんどなので、悪くはありません。

車は背が高くて狭いので、リアエンジンの重量バイアスと相まって、この種のトラックを一握りにするかもしれません。それ自体が陽気なアイデアで、絶対に試してみたいと思います。

小さな624ccエンジンは常にかなり懸命に働いており、37馬力と38 lb-ftはほとんどの基準で笑えるものですが、この1,400ポンドの車輪付きパンをゆっくりと押すのはそれほど感じません。あなたはアクティブなシフターであり、頻繁にシフトダウンする必要がありますが、それは魅力的で、はい、一種の楽しみです。

私はこのような小さなパワー不足の車についての一種の変態だと知っていますが、私はこのことを運転することを本当に楽しんでいました。あなたはそれを絞り出し、それと一緒に働き、それがあなたに最善を与えるために何が必要かを感じます。あなたは両方とも一緒にいます、そして私はそれが好きです。

まさにその定義によれば、これは妥協の上に構築された車であり、いくつかは他よりも大きいです。後部ハッチの欠如、横風のスキッティネス、薄っぺらな感じなど、いくつかはすでに述べました。これらのほとんどはかなり理解できます。

私の1つの本当の大きな不満は、車が持っている奇妙な自動ロックシステムに関係しています。なんらかの理由で、車を開けると30秒ほどでドアが自動ロックし、ほとんどの車のようにドアが開閉した場合にロックを開ける安全策はありません。

ドアを閉めてロックを維持するときに、ほとんどの車のハンドルを持ち上げる方法を知っていますか?Nanoはそれをしません。つまり、私が車を始動したとき、ジャケットを脱ぐために車から降りることを決心しました。ドアが誤って閉まったとき、私はそこに座っていた車からロックアウトされ、アイドリングしていました。くそー。

私は戻ってスリムジムをしなければなりませんでした。この自動ロック機能は、お尻の痛みだけなので、コスト削減のために削減されたものの1つであるはずです。

正直なところ、それは私が考えることができる唯一の本当の欠陥であり、この車がどれほどばかげているほど安いかによって、どういうわけか説明も正当化もされていません。それは何かを言っています。

ホームシックになった場合に備えて、ここに持っていきました

それが私について何を言っているのか正確にはわかりませんが、私はナノでとてもくつろいで快適に感じました。私が非常に強力で豪華な車を運転するとき、私はこれらのしつこい気持ちを感じることがよくあります、さあ、私は本当に加熱された革のシートと600馬力に値するのでしょうか?もちろん、私はしません。

私は毎日自分と一緒に暮らしています。私は自分が誰であるか、すべての欠陥や失敗などをかなりよく理解しています。そして、Nanoは私にとってちょうどいい、愛想のいいディップシットだと確信しています。

そのダミーを見てください。

私の奇妙に低い自尊心として読めるものを無視しても、驚くほど安価に仕事をするためにNanoを尊重する必要があります。私は本当にデザインが素晴らしいと信じています、そしてそれが最も安い車の汚名であまりにもリードされていても、Nanoは私の尊敬を持っており、信じられないほど正直で有能なマシンであり、寒い小さな中で制限が正方形に見えるものであることが証明されていますとにかく、目と仕事を続けます。

Nanoは、オリジナルのフォルクスワーゲンビートル、シトロエン2Cv、BMCミニ、およびフォードモデルTが目指していたものの真の精神的相続人です。それ以上の賞賛は思い浮かびません。

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