クラシックレビュー

オリジナルのマツダRX-7は、ハミング、ドキドキ、生きている動物のようにドライブします

オリジナルのマツダRX-7は、ハミング、ドキドキ、生きている動物のようにドライブします

現在、市場には、1980年のマツダRX-7に見られるようなロータリーエンジンの魔法の三角形で動く車を販売している人は誰もいません。マツダ以外の誰もそれを意味のある方法で機能させることができませんでした。

フェラーリ308GTSiは今日運転するのはひどいですが、それは問題ではありません

フェラーリ308GTSiは今日運転するのはひどいですが、それは問題ではありません

私は予期せずに1980年のフェラーリ308のタイトなスリッパのコックピットに登りました。フェラーリであろうとなかろうと、この車はマレーズ時代の終わりに出てきました。

マニュアルギアボックス付きの電気フェラーリは不思議なことに素晴らしいです

マニュアルギアボックス付きの電気フェラーリは不思議なことに素晴らしいです

エンジンノイズがゼロの1978年のフェラーリ308を運転するのは奇妙でした。電気モーターに接続された通常の3ペダル5速マニュアルギアボックスを使用することはさらに奇妙でした。

このほぼミントの20歳のトヨタカムリは私が今まで買った中で最高の車の1つです

このほぼミントの20歳のトヨタカムリは私が今まで買った中で最高の車の1つです

それに直面しましょう:トヨタカムリを本当に所有したいと思う人は誰もいませんが、誰もが自分の車が1台と同じくらい信頼性が高くトラブルがないことを望んでいます。私は人生で多くの車を所有することを目指してきました。

アキュラCSXType-Sは奇妙なシビックSiアメリカは決して手に入らなかった

アキュラCSXType-Sは奇妙なシビックSiアメリカは決して手に入らなかった

あなたはおそらく、アキュラのバッジをこれまでに着用した最高のホンダシビックはインテグラだったと思います。結局のところ、それに続くシビックから派生したインテグラGS-RとType-Rは、今日でも、これまでに製造されたトップのフロントドライブスポーツコンパクトとしてランク付けされています。

1993年のマツダRX-7は私が運転した中で最も激しい骨ストックカーでした

1993年のマツダRX-7は私が運転した中で最も激しい骨ストックカーでした

1990年代から生まれた非常に洗練された日本のスポーツカー(日産300ZX、アキュラNSX、トヨタスープラ、三菱3000GTなど)の中で、第3世代のマツダRX-7(シャーシコードFD)が群を抜いて最も多かった。利用可能な焦点を絞ったマシン。高速で、高価で、信頼性が低く、それほど実用的ではないこの曲線美のクーペは、ピストン、シリンダー、またはカムシャフトを使用せずに、トラックやストリートでライバルを叩くことができました。

完璧なフォードブロンコを運転することは宗教的な経験でした

完璧なフォードブロンコを運転することは宗教的な経験でした

1966年のフォードブロンコの四角いフレームの丸い光の顔は、ニックオファーマンの顔の毛と同じくらい古典的で敬意を表しています。全体のデザインは自由へのオマージュです。

私は1936年のフォードモデル48を運転する前にジムを打つべきでした

私は1936年のフォードモデル48を運転する前にジムを打つべきでした

その球根状のフェンダーと垂直グリルで、1936年のフォードモデル48は間違いなくギャングの車のように見えました。禁酒法の間に酒を密輸するために使用されたもの。

メルセデス-AMGGTCロードスターとメルセデスベンツ300SLロードスターはどちらも黄金時代からの雹

メルセデス-AMGGTCロードスターとメルセデスベンツ300SLロードスターはどちらも黄金時代からの雹

 「自分がどこに行ったのかがわかるまで、自分がどこに向かっているのかわからない」というのは、実際の運命の代わりに時々手に入ると言っている、一種の足の不自由な歌うフォーチュンクッキーです。そして、ほとんどの日、それは過去が重要であることを人々に思い出させるための単なるおかしな方法だと思いますが、60歳離れた2つの非常に特別なメルセデスベンツコンバーチブルが関係するとき、それはその場所を持っています。

E46M3ワゴンは最高のBMWだっただろう

E46M3ワゴンは最高のBMWだっただろう

(画像クレジット:Andrew Maness)E46 BMW M3は新しいミレニアムで登場し、すでに現代的なクラシックのようなものです。丸型と角型の完璧な形状で、危険になる前に運転するのが楽しい。

ポルシェ912が独自のカルトを持っている理由

ポルシェ912が独自のカルトを持っている理由

空冷ポルシェ911の信心深い信者を取り上げ、それを4気筒912のエバンジェリストである人々のコミュニティに還元すると、真剣に情熱的な人々のグループができます。私が出会ったほとんどの情熱的な人々のように、彼らはあなたをフォールドに連れて行き、彼らが愛しているものが何であれ注目に値する理由をあなたに示したいと思っています。

1956年のジャガーXK140ロードスターは私が今まで運転した中で最もタフな車でした

1956年のジャガーXK140ロードスターは私が今まで運転した中で最もタフな車でした

すべての画像クレジット:Kristen Lee / Jalopnik一時停止の標識が近づいていました。「ブレーキをかけ始めるべきです」私が運転していた1956年のジャガーXK140ロードスターの所有者であるテレサは助手席から警告しました。

BMWが作るべきだったV8E30は本当に素晴らしいです

BMWが作るべきだったV8E30は本当に素晴らしいです

(画像クレジット:Andrew Maness)それが存在していた30年間で、E30 BMW 3シリーズは、ユッピーのマスコットから無関係な古いクーペ、お買い得な楽しい車、カルトクラシック、そして今日の実用的なパフォーマンスの有名な基準に移行しました。私たちはたくさんのカスタムE30ビルドを見てきましたが、BMWの工場から出てきたと本当に感じたE30V8を作成した人は誰もいません。

あなたがおそらく聞いたことのない古典的なBMWは運転する夢です

あなたがおそらく聞いたことのない古典的なBMWは運転する夢です

「レア」は自動車文化の中でかなり不注意に投げ出されます。小さなバッチで作られた新車は、設計上まれです。

1966 MG 1100:クラシックレビュー

1966 MG 1100:クラシックレビュー

それについてのすべてが間違っているようです。ソフトサスペンションでパワーのないフロントエンジン、前輪駆動のファミリーカーです。

1949年のシトロエンを博物館から出して交通に乗せるのが天国への最良のルートです

1949年のシトロエンを博物館から出して交通に乗せるのが天国への最良のルートです

(画像クレジット:マリン博物館)自動車愛好家は「純度」について話すのが大好きです。横滑り防止装置?弱虫のために。

トヨタMR2ターボを運転すると、トヨタMR2ターボが欲しくなります

トヨタMR2ターボを運転すると、トヨタMR2ターボが欲しくなります

今すぐ購入できる楽しい車はたくさんありますが、愛好家は新しいおもちゃで同じ問題に遭遇することがよくあります。デジタル化が多すぎ、支援が多すぎ、味が不十分です。1991年のトヨタMR2ターボは、今日の車を0から60のスプリントで捕まえられないかもしれません、私の神によって、それはそれを補うための歯を持っています、そしていくつか。

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