バブル時代

トヨタは80年代にとても裕福で、実用的なタービン車を製造しました

トヨタは80年代にとても裕福で、実用的なタービン車を製造しました

1980年代のバブル時代に日本の自動車会社がエンジニアリングとデザインにどれだけのお金を投じたかを強調するのは難しいです。おそらく、ここに例があります:トヨタはかつて走っている、運転している、タービンエンジンのコンセプトカーを作りました。

Tドライブの失敗、フォードの1990年代はあなたの車にストレート8を横向きにすることを夢見ています

Tドライブの失敗、フォードの1990年代はあなたの車にストレート8を横向きにすることを夢見ています

最初の湾岸戦争の直前の週に、フォードは90年代の革新的なエンジン設計を示し、レイアウトはモジュール式で、これまでに製造された中で最も豪華な自動車を呼び戻しました。これは、「T-Drive」とフォードのモジュラー直列8気筒の物語であり、生産には至りませんでした。

フェラーリ408はその時代の30年前のAWDスーパーカーでした、そしてそれは一人ではありませんでした

フェラーリ408はその時代の30年前のAWDスーパーカーでした、そしてそれは一人ではありませんでした

ホンダNSXがフェラーリをより良く、より使いやすいフェラーリ355にするためにプッシュする前に、ペアリングするための日本/イタリアの全天候型スポーツカーの別のセットがありました。問題の2台の車は日産MID-4とフェラーリ408です。

あなたはレクサスSC、究極の達成可能な1990年代の高級車を所有したことがありますか?

あなたはレクサスSC、究極の達成可能な1990年代の高級車を所有したことがありますか?

直列6気筒。オプションのマニュアルトランスミッション。

東京のナイトクラブで生まれたこのスーパーカーは、何十年もの間隠されてきました

東京のナイトクラブで生まれたこのスーパーカーは、何十年もの間隠されてきました

東京オートサロンは、現代の日本のチューニングシーンの縮図であり、日本のアフターマーケットブランドの最高かつ最新のものと、今年の残りのトレンドを紹介しています。しかし、最近とは異なり、TAS2020にはいくつかの驚きがありました。

いすゞベヒクロスを生み出した製造方法は復活に値する

いすゞベヒクロスを生み出した製造方法は復活に値する

1998年はバブル時代の比較的遅い時期でしたが、いすゞがこれまででおそらく最も印象的な奇妙なモデルであるVehicrossを提供することを止めませんでした。このような奇妙な少量生産モデルを承認するために、いすゞは、ブランドがオーバーヘッドを抑えることができるコスト削減の生産方法を採用することを決定しました。

誰かがカリフォルニアの高速道路の下にJDMバンの宝庫を駐車しています

誰かがカリフォルニアの高速道路の下にJDMバンの宝庫を駐車しています

地元の人が最近発見したベイエリアの高速道路の下に、誰か、何か、光と実用性の指導精神があり、あらゆる形と種類の輸入された日本国内市場のバンを数十台駐車しています。ここにはあらゆる形と種類のバンがあります。

夢の車を2台運転するのを間違えました

夢の車を2台運転するのを間違えました

写真提供者:Raphael Orlove 2番目の問題は、呪われている可能性があることでした。最初のものの問題はそれが完璧かもしれないということでした。

マツダの1990年代のユーノスコスモは、今日の道路上のどの車よりもまだワイルドです

マツダの1990年代のユーノスコスモは、今日の道路上のどの車よりもまだワイルドです

何十年も経ちましたが、マツダのトリプルローターであるユーノスコスモのような車はまだありません。それ以来、多くの車よりも野心的で、愚かで、驚くべき車です。(完全な開示:Duncan Importsの友人は、バージニア州のショップに1週間招待して、最高の製品をいくつか運転しました。

トヨタスープラターボは素晴らしい巡洋艦ですが、FDマツダRX-7は今日あなたの車のお尻を蹴ることができます

トヨタスープラターボは素晴らしい巡洋艦ですが、FDマツダRX-7は今日あなたの車のお尻を蹴ることができます

出口を逃して田舎の高速道路でさらに30分間立ち往生する場合は、高校の夢の車よりもはるかに悪いことがあります。私にとって、それは手付かずの、変更されていない1994トヨタスープラでした。ターボ、私は若い年の多くを欲情して過ごした車ですが、実際に運転するのはやや気が進まなかった。

日本のバブル時代、日産が証明したエコノミーカーは吸う必要はありません

日本のバブル時代、日産が証明したエコノミーカーは吸う必要はありません

今日、自動車メーカーは限定生産車を高性能スポーツカーやスーパーカーに予約しています。しかし、日本のバブル時代の真っ只中に、日産は別の、より良い考えを持っていました。

このバブル時代のスーパーチャージャー付きコンバーチブルは、スバルがすべてではない

このバブル時代のスーパーチャージャー付きコンバーチブルは、スバルがすべてではない

最も象徴的なスバルは、ターボチャージャー付きのラリーモンスターまたは控えめな全輪駆動ワゴンです。3つの部分からなるコンバーチブルマルチトップを備えたスバルビビオGX-Tは、それらのどれでもありません、そしてそれのためにさらに素晴らしいです。

三菱ミニカトッポは日本のオーバーエンジニアリングピークからの9,000RPMバンです

三菱ミニカトッポは日本のオーバーエンジニアリングピークからの9,000RPMバンです

1991年に、ブガッティは可能な限りハイテクな車になることを意図したEB110をデビューさせました。それはシリンダーごとに大胆な5つのバルブを持っていました。

2002年のマツダミレーニアSは、日本のバブル時代のワイルドオーバーエンジニアリングの幽霊です

2002年のマツダミレーニアSは、日本のバブル時代のワイルドオーバーエンジニアリングの幽霊です

すべてのマツダミレーニアは奇妙な人生を送ってきました、特にこれは。ブルーオーバルにうんざりしているフォードの家族に友人と家族の割引で売られた不満の、ほとんどではあるが完全ではないバブル時代の車。

死ぬ必要のある新車(そして90年代のJDMラリーの不正行為の伝説を運転する)

死ぬ必要のある新車(そして90年代のJDMラリーの不正行為の伝説を運転する)

自動車技術が変化し、設計が前進し、パフォーマンス能力が向上します。しかし、どういうわけか、その革新のヒントさえも得ていないように見える車があります。

あなたは愚か者、あなたは悪党、あなたは無駄な嗅ぎタバコ、あなたのお金をザガートオーテック日産に与える

あなたは愚か者、あなたは悪党、あなたは無駄な嗅ぎタバコ、あなたのお金をザガートオーテック日産に与える

すべての写真クレジット:トレーラーを持参あなたはドルを持っています。あなたは数千ドルを持っています。

この奇妙なザガート日産を購入することを妨げるものは何もありません

この奇妙なザガート日産を購入することを妨げるものは何もありません

直接目で見ないでください。あなたがそうしたらどうなるか正確には誰も知りませんが、それは間違いなく悪いことです。

日産のGT-RはMid4スーパーカーに感謝の負債を負っている

日産のGT-RはMid4スーパーカーに感謝の負債を負っている

1980年代後半、日産はツインターボチャージャー付きのV6、Mid4を搭載したミッドエンジンの四輪駆動スーパーカーを開発しました。それは生産が予定されていて、スポーツカーの世界に火をつけ、アキュラのNSXを打ち負かし、その日の最速のイタリア人に直面して絶対に支配したかもしれません。

日本で最も大胆な車でした。その後、経済は内破しました

日本で最も大胆な車でした。その後、経済は内破しました

「私は窓を下にして運転していました」と当時の製品プランナー兼エンジニアのボブ・ホールは電話で私に言いました。「そしてあなたはあなたの後ろにフェラーリが2台あると誓ったでしょう。窓を開けた状態。

アメリカで最も素晴らしい日本の輸入車コレクションの中

アメリカで最も素晴らしい日本の輸入車コレクションの中

1989年、ゲイリー・ダンカンという名前のアメリカのホンダディーラーが日本への旅行と東京モーターショーで優勝しました。彼が最初に楽しいレトロな日産フィガロを見たのはそこでであり、何十年も続いた執着を開始し、国内で最大かつ最も驚くべき車のコレクションを作成しました。

Language