あなたが知っておくべきエンジン

クワッド4がGMのこれまでで最も重要なエンジンの1つであった理由はここにあります

クワッド4がGMのこれまでで最も重要なエンジンの1つであった理由はここにあります

すべての写真:ゼネラルモーターズ1980年代、ゼネラルモーターズはひどく傷ついていました。それはロジャースミスの時代であり、その間、会社のUは

この奇妙なトヨタエンジンの負荷を取得します

この奇妙なトヨタエンジンの負荷を取得します

写真:ヤマハ後日明らかになる理由で、私は今日、いくつかの奇妙でやや忘れられたエンジンの歴史を見てかなりの時間を費やしました、そして私の同僚が私に物を投げるのをやめた後、私は私が持っていたものを見つけましたしばらくは考えていませんでした:トヨタ3T-GTE、私はまだ理解できないエンジンです。1980年代初頭、日産とトヨタは激しい競争を繰り広げ、販売と技術の優位性を求めて戦いました。 10年の始まり、1981年、日産はツインカム、16バルブFJ20でヒットを記録しました。これは現代の日本のパフォーマンスの始まりです。

この2,000馬力のトヨタストレートシックスはスープラとは何の関係もありません

この2,000馬力のトヨタストレートシックスはスープラとは何の関係もありません

この車は先日私のInstagramフィードを横切ったので、あまり考えていませんでした。ああ、かっこいい、私は思った、別の2JZスワップ。

史上最高のV12BMWの紛らわしい歴史

史上最高のV12BMWの紛らわしい歴史

すべての写真クレジット:BMW 1987年、BMWは、5.0リッターV12を生産し、300馬力の豪華さと洗練の基準を設定したとき、公式にはもう混乱していないことを世界に発表しました。

アメリカがBMWの忘れられたV8を殺した方法

アメリカがBMWの忘れられたV8を殺した方法

写真提供者:BMW、マッシュアップby Raphael Orlove BMWは、今日V8を多用する会社であり、ツインターボバージョンが販売されているほぼすべての大出力モデルを満たしています。彼らがいつババリア人に完全に異質であったか、そしてそれがコンパクトな3でどのようにエイトの世界に戻ったのかを思い出すのは難しいです。

PRV V6が史上最高のエンジンだと思いますか?オンラインで狂う準備をしなさい

PRV V6が史上最高のエンジンだと思いますか?オンラインで狂う準備をしなさい

無限の国民的楽観主義の発作で、プジョーとルノー(そして数年後のボルボ)は、優れたパワーとパフォーマンスのために新しいV8を作るために協力しました。しかし、それは世界が得たものではありません。

フォードフラットヘッドV8を運命づけたもの

フォードフラットヘッドV8を運命づけたもの

フォードフラットヘッドV8は、最初の大衆市場向けV8であり、アメリカ独自のパフォーマンスの出発点でした。それについて興味深いのは、それを可能にしたのはまさにそれであり、構築が簡単で安価であるということは、まさにそれを運命づけたものでもあります。

マツダのすべてを征服する700HPの4ロータールマンエンジンは、これまでで最もクールなインテークを備えています

マツダのすべてを征服する700HPの4ロータールマンエンジンは、これまでで最もクールなインテークを備えています

1991年、小さなマツダが世界の頂点に立った。バンシーマツダ787Bプロトタイプでルマン24時間レースに勝利しました。これが、700馬力のクアッドローターエンジンで勝利を収めました。

トヨタ初のツインターボ直列6気筒は想像以上に見知らぬ人

トヨタ初のツインターボ直列6気筒は想像以上に見知らぬ人

1988年に1G-GTEトヨタを搭載したGX81トヨタチェイサーGTツインターボは、それを「最高のエンジン」と呼び、野心的で、技術的に進歩し、現代的な観点からは、信じられないほど奇妙です。それでも、それが存在することを知っているアメリカ人はほとんどいませんでした:1G、2。

フォルクスワーゲンはブガッティW16の前にさらに奇妙なエンジンを作りました

フォルクスワーゲンはブガッティW16の前にさらに奇妙なエンジンを作りました

現在のブガッティで使用されているクアッドターボW16は、狭角VR8シリンダーバンクの2つのバンクとクアッドターボチャージャーで構成された、真のエンジニアリングの驚異です。しかし、それがかつてないほど見知らぬエンジンになる前は、3バンクのW18でした。

史上最強の4気筒トヨタ

史上最強の4気筒トヨタ

この車の中には怪物がいます。写真:トヨタ1980年代、トヨタはル・マン24時間レースでV8プロトタイプをレースし、アメリカを引き継ぐためにV8レクサスセダンを設計して、自動車業界のハイエンドサイドへの最も大胆なプッシュを開始しました。

このあいまいな日産エンジンは、現代の日本のパフォーマンスカーが始まった場所です

このあいまいな日産エンジンは、現代の日本のパフォーマンスカーが始まった場所です

写真提供者:日産1970年代、日産は轍に引っかかっていました。ガス危機は日本の自動車産業全体の利益と輸出売上高を膨らませたが、日産はトヨタと若い新興のホンダに対してさえその優位性を失っていた。

これが、カミンズの12バルブが史上最高のトラックエンジンの1つである理由です。

これが、カミンズの12バルブが史上最高のトラックエンジンの1つである理由です。

90年代のラム3500。写真:ダッジ地球上に12バルブのカミンズほど伝説的なディーゼルエンジンはありません。

フォード300直列6気筒が史上最高のエンジンの1つである理由はここにあります

フォード300直列6気筒が史上最高のエンジンの1つである理由はここにあります

写真:フォードフォード300立方インチの直列6気筒は、アメリカのトラック文化の定番であり、私たちが知っているように、文字通りこの国の建設に貢献してきました。1960年代から1996年までずっとフォードFシリーズのトラックで発見された、560ポンドの大きな鉄ブロックの発電所は、農民、建設労働者、さらには木こりにさえも勇敢に奉仕しました。

最後のアメリカのインラインの1つ-6つのエンジンはあなたの通常の毎日のシボレートレイルブレイザーにありました

最後のアメリカのインラインの1つ-6つのエンジンはあなたの通常の毎日のシボレートレイルブレイザーにありました

写真:Favcars経由のシボレー今日、私たちは「知っておくべきエンジン」と呼ばれるシリーズを開始し、自動車の推進にこれまでに使用された最高、最悪、そして最も注目すべき発電所について世界に啓蒙しようとしています。最初の記事では、十分なクレジットを取得していない1つのエンジンについて説明します。それは、シボレートレイルブレイザーのボンネットの下にあるVortec4200直列6気筒です。

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