スクーターをファック

パス。

いつか私はe-スクーターを 試してみるかもしれませんが、今のところ、米国中の都市での突然の出現について何週間も読んだ後、世界中の作家がどのように、実際にはクールで、彼らが実行可能なビジネスと混雑の緩和、私は絶対にそれらを嫌うと結論付けました。スクーターをファック。

これは、私のプロスクーターの西海岸の同僚であるアンドリュー・コリンズが経験したように、 時速15マイルで道路を疾走する喜びを経験したことがない人からの迷惑なテイクですか?

多分それはあなたのためです。私は自分の視点に満足しています。

私にとって、それは、公共交通機関の失敗の解決策として、ライドヘイリング、自転車共有、クソスクーターなどの新時代の技術アイデアを擁護することに要約されます。何度も何度も、ユーバーが部屋に押し入って以来、おそらくその前に、シリコンバレーは、いわゆる「モビリティ」オプションが昨日の輸送システムよりも環境にやさしい、そして特にその前に、何らかの形の議論を速歩しました、魂を吸う混雑を抑えます。

これまでのところ、これが真実であると証明されたものはあり ません。そして今、e-スクーターが世間の注目を集めているので、スクーターを借りるスタートアップは同じハムフィストの公式ラインを提供しています。公共交通機関に十分な資金を提供する代わりに、彼らは効果的に言っています、この光沢のある新しいおもちゃを試してみてください。

スクーターの信者に彼の転換についての最近の作品では、ケビン・ルース、ライターニューヨーク・タイムズ紙はこの行に翻弄(強調鉱山):

なんてこった、私は今までに反対しますか。それは私がデトロイトに住んでいた数年前に聞いた話を思い出させました。

その年の総選挙では、有権者は大統領だけでなく、メトロデトロイト初の地域交通機関を創設するための投票を行うために投票に向かった。通過した場合、それは堅牢なバスラピッドトランジットネットワークの作成を開始し、都市と郊外のバスシステム間のより多くの結束を確立し、そして最後に、その歴史的に神にひどい公共を強化するためのある種の道に地域を置きました交通システム。

有権者はそれを撃墜した。ある友人が、彼らがそれを拒否した理由を説明した、外側のコミュニティの有権者についての彼らの話を共有しました:それは単なる税金の無駄ではない、とこの人は言いました。低所得の人々はUberを使うことができると彼らは言った。

ちなみに、そこのバスパスは月額約50ドルかかります。デトロイトの交通機関は災害ですが、Uber経由の毎日の往復よりも手頃な料金です。地獄、あなたはユーバーとタクシーを利用して1日か2日で50ドルを打つことができます。そして、UberとLyftへの補助金が低所得の居住者にとって十分な価格を下げることができるかどうかは非常に疑わしいと思います。

それが問題です:スクーターはデトロイトのような場所でトランジットオプションを強化することはできません。デトロイトの居住者は、郊外で仕事に就くために電動スクーターを手に取るつもりはありません。(David Tracyが空港でスクーターを手に取り、I-75サービスドライブに沿って2時間乗っていると想像すると、ジープの部品でいっぱいのバックパックを郊外の自宅まで運ぶのは面白いことです。)

私はこれを、新しい交通手段へのラッダイトの反応として提供していません 。町を移動するための選択肢がたくさんあるはずです。しかし、私の最大の懸念は、e-スクーターのようなモビリティソリューションが、実際に大勢の人々を高速で移動させる可能性のある公共交通機関に十分な資金を提供できない言い訳として使用され、支持されていることです。

おそらくそれは非常に基本的な批判ですが、確かにシリコンバレーがそれを使用しているように、モビリティの暗黙の前提は実際の公共交通機関ではありません。技術は救世主であり、解決策であり、福音ですが、公共交通機関に十分な資金があれば、電車とバスの強固なネットワークが実際に混雑とコストの問題を軽減する可能性があります。

そして、これが問題です。電動スクーターがいつか利益を上げるかどうか、私は何らかの形で合理的な議論を見つけることができません。これは、政府が公共交通システムの運用に資金を提供するという考えに対して課される一般的な批判です。政府の代わりに、今では豊富なベンチャーキャピタリストがモビリティを資金調達、管理、助成しているので、それを人口のはるかに大きな範囲への不利益以外の何物でもないと見なす方法がわかりません。

電動スクーターはお金を稼ぐことができますか?通常、これは企業が長期的な目標として考慮していることです。それで私は昨日ツイッターで質問をしました、ニュースが壊れた後、e-スクーターの賃借人バードが最終的に利益を上げる能力を持っているかどうかについて、20億ドルの 評価に達しました。私がお返しに得た答えはいたるところにありました。

たとえば、誰かが私ブルームバーグのブラッドストーンを指さしました。いくつかのバラ色の数字を実行した後、彼は結論を下しました:

あなたが今e-スクーター市場を争っている多くのプレーヤーがいることを考えると、楽観的であるように思われます。

そして、ブルームバーグでは、1週間前でも、別の作家が次のように結論付けました

そんなにきれいな絵ではありません!

別の応答は次のとおりです。

そして別の:

ひどいボードのいたるところに。誰もがモデルを組み立てることができますが、結果は、Uberが推測したように、莫大な資金でタクシーの価格を人為的に抑制し、利益を上げ始めるのに十分な市場シェアを獲得できるということです。しかし、発売から10年近く経った今でも、それはまだ現金を失っているだけです。

スクーターはサンフランシスコのような裕福なベイエリアの都市の中で働くことができますか?多分; 私はそれに反対しているわけではありません。しかし、シリコンバレーのアイデアが台座に置かれているのを見るのはとても面倒です。実際には、電車、バス、地下鉄などの標準的な公共交通機関のオプションに資金を提供し、より多くの生きている、呼吸している人々に利益をもたらすことができます。

誰かが今ニューヨーク市の地下鉄とそれについて私たちがしているすべての愚痴を指摘するために清算していると確信していますが、不満は客観的に健全で効果的で良い公共交通システムが不十分な資金と管理。それが機能するとき(そしてそれが機能するとき!)、それは驚くべき成果です。他の国はそれを行うことができます。アメリカができない理由はありません。

しかし、既存の公共交通システムを強化して改善するという確固たる提案を浮かび上がらせるのではなく、政策立案者や技術を愛する人々は、私たちのモビリティの未来の可能性に群がります。そこで、我々が得るスクーター、または、別の例として、シカゴのためのイーロン・マスクの新しい超高速列車、のようなプロジェクトの実際の契約を獲得し 、単一の時間で、合計で多くの人のように動くことができるようになりますシステム構築するとして1を訓練ニューヨークの地下鉄の電車の中で。ムスクは、彼のキャリアの中で公共交通システムを構築または運用したことはありません。

スクーターは楽しいですか?それは誰もが考えているようです。カッコいい。混雑を緩和し、米国中の人々により手頃な交通手段を提供することは実際の解決策ですか?番号。

スクーターをファック。

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