すべての車に「ショートスロー」シフターが必要なわけではありません

gif:Chrisfix / YouTube(スクリーングラブ)

自動車業界では、短いシフタースローは世界中で賞賛されているようですが、そうあるべきではないと思います。私は自分のスローが長いのが好きです。とても長いです。少なくとも、特定の車両では。

ショートスローシフターは、マニュアルトランスミッションのシフターピボットポイントを変更し、ギアを変更するためにドライバーの手が移動しなければならない距離を減らします。このような設定では、より多くのシフト作業が必要になる傾向がありますが、全体的な移動量は少なくなります。どういうわけか、多くの人がこれを楽しんでいます。私は必ずしもそうしません。

画像:ジープ

2018年のジープラングラーがデビューしたとき、ブランドはプレスリリースで「出て行くラングラーモデルのそれより50パーセント短いシフタースロー」を誇っていました。それは、一見、改善のように聞こえますが、そうではありませんか?

私は新しいラングラーのマニュアルトランスミッションに問題はありませんが、トラクターのような振動が落ち着き、特に非常に長いスローである、発信NSG370を非常に好みます。

これは、強化されたホンダシビックや5.0パワーのフォードマスタングではなく、ボディオンフレームトラックです。JLラングラーで1/4マイルの速さでリッピングしようとしている人は誰もいません。これは、ゆったりとしたペースで運転することを目的とした車両です。そのため、トラックの神々が意図したように、長く投げる価値があります。

私のジープJ10ピックアップを例にとってみましょう。それは遅くて不格好で洗練されていません、それでも運転することはとても楽しいです、ほとんどそのT177マニュアルトランスミッションのために。時速0〜60マイルの時間が30分であってもかまいません。なぜなら、シフタースローの長い弧の隅々まで楽しむことができるからです。

肘で90度の角度でシフターをつかみ、クラッチペダルを蹴り、ノブを3速まで上げて、腕をまっすぐに伸ばします。少し前に傾く必要があるかもしれません。経験はちょうど感じている右のトラックに。

実際、私が運転したほとんどすべての遅い車で、経験は正しいと感じます。昨日、両親の退屈な運転をどれだけ楽しんだか、そしてかなり素晴らしい5速のサターンヴューについて投稿した とき、これについて考えました。

パワーはほぼゼロで、前輪駆動だったので、運転するのは惨めだったはずです。それでも、私はそれが好きでした。その大部分は、Getrag F23の巨大なシフトスローが、車両の運転を実際の体験にしたおかげです。私はゆっくりと進んでいましたが、それらのシフトは私を忙しくて幸せにさせました。

私が広大なインターウェブで読んだことによると、ほとんどの人はシフト時間の短縮、したがって両手を動かし続けるためのより多くの時間のために短焦点シフターを好むようです。私はパフォーマンス上の利点を示す決定的なデータに出くわしていませんが、たとえそうだとしても、私のJ10や新しいラングラーのようなトラックやSUVでは、正直なところ誰もがらくたを与えないと思います。

最近は、自分のギアをシフトする感覚が好きなため、マニュアルを購入しています。私が数ヶ月前に運転したATS-Vの ようなスポーツカーでは、ショートスローシフターは素晴らしい気分です。私はギアを入れて、エンジンが轟音を立てて車を不条理な速度に加速させるので、かなり速い動きのように感じるもので、私の手をホイールに戻すことができます。

明らかに、シフターの感触は完全に主観的なトピックですが、私がこれまでに運転したすべての低速車両、特にすべてのトラックで、ショートスローはばかげて無意味に見えました。代替案がずさんな感じのロングスローだったとしたら、ショートスローシフターの魅力を感じるでしょう。しかし、そうでなければ、私はただ巡航するように設計された車両での長いシフタースローの美しさを受け入れるようになりました。それはちょうどいい感じです。

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