空飛ぶクルマを実際に機能させる方法があります

これはちょうど、すべて数年起こるものですので、ローカスト蔓延のように、我々はの真っ只中に、現在している新ラウンド 飛ぶ車の誇大宣伝の。ユーバーがさえている いくつかの持つ大きな空飛ぶ車のイベント今週テキサス州を。歴史的に、空飛ぶクルマの誇大宣伝のすべてのビットはでたらめであることがわかります。しかし、そうである必要はないかもしれません。空飛ぶクルマがどのように意味をなすかについては、Uberがどのように想像しているかではなくても、私は考えていると思います。

Uberの計画は、現在のところ、小型の垂直離着陸(VTOL)航空機の使用に依存しています。基本的には、都市内の小さな飛行機 を使用するだけです。このアプローチは単純すぎて、意味のある方法で拡張することはできないと思います。私はもっ​​と良い考えがあると思います。

空飛ぶクルマの基本的でロマンチックな魅力は常に信じられないほどの独立性と自由であったため、今、あなたの腸の反応はそれを好きではないかもしれません。空飛ぶクルマは、20年代後半の 最初の実験にまでさかのぼり、ピントス 飛ばす時代から今日に至るまで、アクセスできない島に住み、毎日仕事に飛び込み、どこにでも出かけるというイメージを常に思い起こさせてきました。あなたが望むのは、地面とそれらの惨めな野郎が交通渋滞に巻き込まれているのをじっと見つめていることです。

しかし、真実はそれがうまくいかないということです。空飛ぶクルマを実現したいのであれば、個人の自家用車を空中に移動させるという概念を取り除く必要があります。多数の独立した空飛ぶクルマのロジスティクスと交通管理は、非効率的で管理が困難であり、機械的な故障やドライバー/パイロットエラーから生じる問題は容赦がありません。

アイデア全体を概念化するための新しい方法が必要ですが、その仕組みは必ずしもセクシーではありません。バスの飛行(および運転)です。

ほとんどの公共交通機関のように、バスはあなた自身の自家用車ほどエキサイティングではありませんが、この文脈ではより理にかなっています。さらに、飛行には他のすべての公共交通ネットワークに比べて大きな利点があり、その利点が飛行バスが実際に理にかなっている理由の鍵です。ルートは動的で最適化され、オンデマンドで変更できます。

空飛ぶ乗り物のための大規模な、都市全体のインフラストラクチャコストはありません。建設する道路も、敷設する線路も、掘るトンネルもありません。私は、需要と交通に合わせて絶えず適応し、変化するために、私たちが十分に持っているリソース(計算能力)を使用する飛行/運転車両のシステムを想像しています。

まず、基本的な車両があります。これは、助手席ポッド、VTOLエアユニット、および路上走行用車輪付き地上ユニットの3つの主要コンポーネントで構成されています。助手席ポッドは、必要に応じてエアユニットまたはグラウンドユニットのいずれかとドッキングできます。

航空ユニットと地上ユニットは自律的に制御され、中央の交通管制およびルート管理システムと常に通信しています。人間のパイロット/ドライバーが緊急安全バックアップとして機能するために搭乗することはできますが、通常の操作では車両を操縦することはできません。

ああ、そして飛行のための空域は、特定の都市の超高層ビルレベルのすぐ上、商用(および民間)航空機の高度よりはるかに低いゾーンにあります。FAAはそのパラメータを把握することができます。

これらの車両は、燃焼モーターで駆動することも、電気で駆動することもできます。このようなシステムは電気的であることが望まれているようです(汚染、騒音、効率の利点が少ない)ので、今のところ電気的であると考えましょう。どちらの車両も、助手席ポッドの有無にかかわらず、運転または飛行できます。パッセンジャーポッドなしでの移動は、リソース/車両をステーションからステーションに移動する目的、または充電する目的でのみ行う必要があります。

この輸送システムには、屋上と地上の2つの基本的なタイプの駅があります。屋上ステーションは、大規模で密集した都市でより一般的になり、利用可能な航空ユニットのみがあります。ステーション間の距離とステーションの数は、航空ユニットの範囲によって異なります。

空飛ぶクルマに起こりうる最悪の事態は空から急降下することであるため、ステーション間の距離(屋上または地上)が範囲の50%を超えないように、多くのバッファールームがあります。エアユニット。

航空ユニットが駅に着陸するたびに、乗客ポッドをフル充電された航空ユニットに渡し、次にプラグを差し込んで再充電します。すべてのステーションには、着陸したエアユニットを交換する準備ができている完全に充電されたエアユニットが必要です。このようにして、再充電のためのダウンタイムを排除し、空中のすべての航空ユニットに十分なパワーリザーブがあることを保証できます。

地上局には、従来のバスのように、乗客のポッドを取り、道路を運転する車輪付きのシャーシがあります。地上走行部分は、ライダーを最終目的地に連れて行くため、またはライダーをピックアップして旅行を開始するために使用されます。たぶん、いくつかの屋上ステーションには、建物のベースにある地上ユニットに乗客ポッドを降ろすためのエレベータシステムがありますか?それはかっこいいでしょう。

つまり、これらは基本的な要素です。屋上または地上の乗客ポッド、航空ユニット、地上ユニット、およびステーションです。どの都市でも、これらの駅が混在しており、その数と、地理的なサイズと乗客の量に基づく車両の数があります。

これが私がシステム全体が機能している様子を描いたものです。あなたの電話のアプリから、ライダーはシステムに行きたい場所を伝えます。これは、近くの駅だけでなく、実際の最終目的地になります。

どこかのクラウドにあるシステムのサーバーは、ネットワーク全体、現在の負荷、空中および地上のすべての資産の場所、およびステーションの場所を評価して、最適なルートを見つけます。ライダーの現在位置が評価され、駅から徒歩圏内にある場合は、そこに行くように指示されます。そうでない場合は、利用可能なスペースがあり、意味のあるパス上にある地上ユニットの1つが、ライダーを集めるために送られます。

ライダーが入るパッセンジャーポッドは、内部の他のライダーの目的地に基づいて選択されます。平均的な助手席ポッドの座席数が8〜10であるとします。ライダーがポッドの最初のライダーである場合、その宛先は他のライダーのポッド割り当てに基づいています。より多くのライダーがポッドに入ると、目的地は「平均化」され、誰もができるだけ早く行きたい場所に行くための最適なルートが計算されます。

ルートはいつでも動的に変更でき、ポッドは他の車両交通を管理し、技術的な問題を補償し、安全を維持し、移動時間を最適化する全体的な交通管制プログラムと通信します。これは簡単なことではありませんが、まさにコンピューターが得意とすることです。

すべてのライダーに最大許容通過時間があります。ポッドは、現在の乗客の移動時間が長くならない場合にのみ、新しい乗客をピックアップします。これは、ポッドをフルキャパシティー未満で実行することを意味します。

理想的には、システムは、乗客が別のポッドに変更する必要がないようにルートを最適化できる必要があります。ポッドは、時間の一部を飛行し、次に運転し、次に再び飛行するなど、何でもかまいませんが、理想的には、ライダーは1つのポッドに乗り込み、目的地で同じポッドから降ります。

最大移動時間は、システム全体の堅牢性によって異なります。駅が多く、航空ユニットや地上ユニットが多い密集した都市では、可能な限り最も効率的なルートに割り当てるのに十分なリソースがあるため、移動時間は短くする必要があります。

地理的領域が大きく、人口が少なく、駅や車両が少ない都市では、もちろん、最小移動時間は長くなります。幸いなことに、システムが成長するにつれて、新しい路線のために大規模なインフラストラクチャプロジェクトを必要とする地下鉄のような既存のシステムよりもはるかに簡単に、車両と駅を増やすだけで劇的に拡張できます。

ある意味、このシステムは、共有空港シャトルバンのようなもので、車両には少人数のグループがいて、車両は任意の場所で人を乗せ、最適なルートが生成されます。

ここでの違いは、ルートを絶えず変更および最適化するために大規模な計算能力が使用され、空中にあるこれらのルートが最も効率的なパスをたどることができることです。各乗客がポッドを離れ、新しい乗客が入ると、最適な移動経路が動的に作り直され、最適化されます。

ですから、私たちが最終的に得たのは、常に柔軟なルートマップを備えたドアツードアの公共交通システムであり、ライダーはそれらのルートについて何も知る必要がありません。それは共有タクシーのように機能します-最終目的地に入り、ピックアップされ(または駅まで歩いて、より短い時間で)、乗車、飛行、何でも、そしてあなたはあなたの目標に出ます。とても簡単かもしれません。

飛行はルートの完全な3次元の自由を可能にし、地上輸送はドアツードアのアクセスを可能にします。これを機能させるには、大量の定数計算が必要になりますが、そのようなシステムは絶対に可能だと思います。

空には気が散って資格のないパイロットがたくさんいることはなく、ほとんどの時間を未使用で過ごす低容量の自律型航空機もたくさんありません。これは、コンピュータネットワークのように、可能な限り最も効率的なパスを介してパケットを移動する空中および地上の輸送ネットワークになります。これらのパケットはデータではなく人ですが、基本的な考え方は同じです。これは、管理されたトラフィックと明確なルールを備えたネットワークであり、負荷と環境の要求に合わせて自動的に実行および適応します。

私たちは自分の車ではなく、空飛ぶ車を持つことができます。それを機能させるには、より大きなシステムの一部である必要がありますが、それは問題ありません。少なくとも時折、最終目的地を古いマニュアルのヴィンテージカーを保管しているガレージにして、素敵で非効率的な自由に満ちたドライブに行くことができるようにしてください。

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