消費者は、自動車メーカーがそれを望まなくても、PCのように構築されたEVを要求する必要があります

今では、私たちのほとんどは、自動車の世界が現在移行中であることに気づいています。私たちは内燃機関車から電気自動車に移行しています。EVの 見た目や運転方法は以前とほぼ同じですが、基本的なテクノロジーは十分に異なっているため、今こそすべてがどのようになっているのかを本当に再考できる時期です。完了しました。そして、私たちは自動車を所有する消費者として、物事を再考する必要があります。私たちは、自動車製造会社の利益だけでなく、私たちの利益にもなる自動車の世界を発展させることに発言権を持っている必要があります。

注目すべきモデルは汎用PCです。説明させてください。

正直なところ、私はすでに数年前にこの基本的な考え方を説明しました 。それ以来、EVは多くの開発を行ってきましたが、必ずしも自動車の購入者に最も役立つと思う方法ではありません。コンセプトは再考する価値があると思います。それでは、もう一度見てみましょう。

ここでの基本的な前提は、電気自動車は一連の業界標準に基づいて製造され、重要で主要なコンポーネントはメーカーやモデル間で互換性がある必要があるということです。

最も近い例えは、1990年代以降の基本的なパーソナルコンピュータアーキテクチャにあります。基本的なPCテンプレートは、最初はIBMの元のPCから採用され、今日までより高度な形式で継続する一連の標準に発展しました。

ハードドライブ、ファン、マザーボード、CPU、USBインターフェース、ディスプレイなどの規格があります。メディア読み取りコンポーネント用のベイのサイズと、電力供給やデータバスなどの業界全体の標準が確立されています。

そのため、空のシャーシを注文して、自分のニーズに合わせて自分のPCを非常に簡単に構築できます。

電気自動車がほとんど同じように機能しない理由はありません。

はるかに複雑な機械システムに依存する燃焼エンジン車とは異なり、回転するシャフトに動力を供給するために変な香りの液体を使用するプロセスは簡単ではありません。電気自動車は機械的にはるかに単純です。EVは、プラグアンドプレイコンポーネントでより簡単に動作できます。

実際、自動車メーカーの観点からは、彼らはすでにそうしています。モジュラーアーキテクチャは自動車メーカーにとって重要であり、EVの場合はなおさらです。コンポーネントの多くは専門のサプライヤから供給されており、標準化された電力および入出力要件があります。

私は、これらの標準をさらに推進し、消費者に知られ、アクセスできるようにすることを提案しています。

EVの主要な動作コンポーネントはすべて、サイズ、取り付けポイント、電源接続、データ接続などの基準を満たすように設計できます。これについて少し考えてみると、ほとんどすべての重要な部分が普遍的な標準に基づいて構築できることがわかります。

ここで、お見せしましょう。

EVの現在の構築方法と比較すると、ここにはいくつかの違いがあります。おそらく最も重要なのは、ほとんどのEVで構造要素となる傾向があり、車のシャーシにしっかりと固定されているバッテリーです。

これがより効率的であり、さらに効率と軽量化のためにさらなる統合が開発されていること を理解しています。欠点は、このアプローチは保守性を大幅に制限し、バッテリーは独自仕様で文字通り車の構造の一部であるため、バッテリーの交換が非常に高価になり、少なくとも大きな時間と費用をかけずにバッテリーの交換やアップグレードの可能性を排除することです。

サイズ、出力、コネクタが設定された標準化されたバッテリパックは、エンジニアリングの範囲内です。結局のところ、私たちはバッテリーを使用する他のほとんどすべてのためにそれらを開発しました。

確かに、それらは緊密に統合することができないため、いくつかの重量ペナルティがあります。しかし、それは簡単な交換、バッテリー交換ステーションの可能性、将来のテクノロジーが利用可能になったときにアップグレードする機能、そして実際に使用するのに必要な量のバッテリーを購入する機能とのトレードオフとして価値があると思います。

これについて考えてみてください。標準化されたバッテリーモジュールサイズがあれば、2つのバッテリーユニットを備えた車を所有することができます。これは、日常のほとんどのニーズに適しています。しかし、年に数回、長距離の旅行をしたい場合は、ロードトリップの期間中、通常開いているベイを埋めるためにさらに2つのバッテリーを借りることができます。

ラジオヘッドユニットのサイズを標準化したので、センタースタック/インフォテインメントシステム全体に拡張してみませんか?車のインフォテインメントとメインコントロールUIに完全に満足している人は誰もいないようです。それでは、選択肢がたくさんあるとしたらどうでしょうか。

また、車のコントロールのUIほど時代遅れに感じさせるものはないので、新しいユニットをオンラインで注文するだけで、すべてを簡単に交換でき、古いユニットがあった湾にぴったり収まるとしたらどうでしょうか。同じコネクタ、同じサイズ、同じすべて?

HVACシステムでもこれを実行できるとしたらどうでしょうか。エアコンなしで車を購入してお金を節約したが、いつでもエアコン付きの新しいユニットに簡単に交換できるとしたらどうでしょうか。

これはドライブトレインでも機能する可能性があります。電気モーターユニットは高度にモジュール化でき、他のシステムが電力と冷却に関してユニットに必要なものを提供する限り、比較的簡単に、より強力なモーターにアップグレードできます。

同じことが半自律システムにも当てはまります。そして、最終的には、センサーとカメラ、および制御コンピューターの標準的な場所とインターフェースを備えた自律システムも同様です。

これらはすべてエンジニアリング上の課題にすぎません。長い目で見れば、ここで不可能なことは何もありません。

主要な自動車メーカーは、基本的にサスペンションと安全装置を備えたローリングボディを販売しますが、稼働中の車を製造するために必要なすべてのコンポーネントを受け入れる準備ができているベイを備えています。

自動車メーカーは、今日のように、運転の準備ができた完全装備の車を販売することができます。または、ほとんど何も入っていない、または実際にはその間の任意の状態のローリングボディを販売することができます。

最終的には、必要なすべてのコンポーネントのサプライヤ市場が繁栄します。コントロールユニットやインフォテインメントシステムなど、所有者が簡単にインストールできるものもあれば、バッテリーやドライブユニットなどのスキルや機器が必要になるものもあります。 。しかし、基本的には、業界で合意された基準に基づいて、これらすべてがメーカー間で機能します。

多くの自動車メーカーは、このアイデアに同意しない可能性があります。これは、多くの制御が手に負えなくなり、本質的にディーラーのみのサービスモデルが陳腐化するためです。

これらの自動車メーカーは、AppleがベースラインのPC標準に適合しないコンピューターを製造したのと同じように、必要に応じて完全に独占的で統合された自動車を販売することができます。そのため、より洗練された、またはよりデザインに焦点を当てたものになる可能性がありますが、コストがかかり、市場シェアが制限されます。

ただし、一部の企業にとっては、これはチャンスとなる可能性があります。三菱のような会社を考えてみてください。アメリカでは、ただぶら下がっていて、明確な電化計画がありません。

彼らがこの標準化されたカーバスのアイデアに飛び込んだ場合、彼らは目立つ方法と、バッテリー技術や電気ドライブトレインなどの複雑なコンポーネントについて外部企業の専門知識に簡単に頼る方法の両方を持っているでしょう。自分の。

ステランティスもこれを考慮する必要があります。ジープがラングラーBEVのよう な不器用な概念をまとめる代わりに、フロントとリアのドライブユニット、3つまたは4つのバッテリーベイ用のポイントを備えたラングラープラットフォームを作成し、EVコンポーネントの成長する市場のすべてを活用することができます。

これは実際には将来の自動車メーカーが望んでいることではないと思います。それは個々のメーカーの手から非常に多くの制御を奪うでしょう、そしてそれはまた彼らが売る車の耐用年数を大幅に延ばすでしょう。

しかし、実際に車を購入して使用する私たちにとって、これはEVの所有と購入と使用を劇的に改善する可能性があります。あなたがあなたの車をカスタマイズしなければならないであろう力は巨大であり、あなたの車を修理しそして維持するあなたの自由は今よりずっと良くなるでしょう。

あなたの車はあなたのバッテリーに翻弄されることはないでしょう。煩わしいインフォテインメントシステムと一緒に暮らす必要はありません。必要なベースカーを購入し、余裕があれば段階的にアップグレードすることができます。何か大きな問題が発生した場合でも、簡単に交換できるオプションがたくさんあることを確信して、中古車を購入することができます。

私たちドライバーは、ICEからEVへの移行において、少なくとも、騒々しく、臭い、ガタガタと音を立てるガスエンジン車のキャラクターと時には疑わしい魅力を愛する私たちのために、いくつかのことをあきらめるでしょう。私たちが諦めていることを補う何かがあるはずです、そして私はクロスメーカーの自動車バスと標準がそれであるかもしれないと思います。

自動車業界が変化している場合、大企業に変化を決定させる必要はありません。少なくとも私はそうしないことを望みます。

より柔軟で、使いやすく、誰もが楽しめるEVの未来を見たいと思っています。それがその道だと思います。

大型犬のEVへの移行に少し取り残されたと感じている自動車メーカーは?マツダ、スバル、三菱、クライスラー/フィアット/ジープなどと少量メーカーはありますか?これはあなたがその競技場を平準化する方法です。

あなたが話したいのならあなたは私を見つける方法を知っています。

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