三輪車で最もクレイジーなものの1つは、このカナダの工場から来ています

カナダが自家用車を製造しようとする試みはやや弱いものでした。Seth Taylor Steam Buggy 、またはBricklinSV-1で見たことがあります。アメリカの自動車を組み立てることを除けば、カナダ人は最近自動車産業に貢献したものを実際に孵化させていませんね?あなたがそう思うなら、それはあなたが間違っているところです、なぜならカンパーニャT-レックス はちょうどカナダの本当の車であるかもしれないからです。

はい、T-Rexは車です。法的にオートバイまたは 自動二輪車として分類されていますが、それでも座席に座ってバックルを締める必要があります。ハンドルと3つのペダルさえあります。そのリアスイングアームとすべてで珍しいように見えるかもしれませんが、T-Rexはカナダがこれまでに製造した道路法定自動車に最も近いものかもしれません。

私はそれが多くの非常に速いスポーツカーを追い越すだろうと言いましたか?

T-Rexをメープルリーフ内のカナダ国旗全体に広げるべきかどうかについての私の理論をテストするために、ケベック州ブーシャーヴィルにある小さいながらも申し分のない効率的なカンパーニャ組立工場に向かい、これら3つの方法について詳しく知ることにしました。 -ホイールの仕掛けが作られています。

「軽量化のために。」

それが、カンパーニャのコミュニケーション担当者であるクロエ・ラフランスが、「なぜ三輪なのか」と尋ねたときに私に答えた答えでした。

彼が究極のスリルマシンを構築しようとしたとき、極端な軽量化は常にダニエル・カンパーニャの優先事項のリストの一番上にあったようです。

カンパーニャは1976年から1979年までケベックでフォーミュラフォードのドライバーであり、F1の伝説であるジルヴィルヌーヴの親友でした。彼はまた、彼の短命のフェラーリのキャリアの間、彼の技術チームの一員でした。カンパーニャにとって、彼自身のF1にインスパイアされたストリートリーガル車両を作るというアイデアは、常に彼の頭の中にとろとろと煮えていました。そしてそれは間違いなく3つの車輪を持っているでしょう。

コンセプト3、1988年頃-写真提供者:Campagna Motors

1988年は、高性能の三輪コンセプトの最初の始まりでした。しかし、カンパーニャがデザイナーのポール・ドイツマンを雇ったのは1994年のことでした。彼は当時、スレッジハンマーやCT3-Rなどのキャロウェイ用のいくつかの車の開発で有名でした。ジェイソンが物事のレビューでそれを説明したように、ドイツ人は、後ろにオートバイが詰まっているティラノサウルスの頭蓋骨では なく、F1カーとスーパーバイクの間のクロスを呼び起こすデザインを概念化するという使命を持っていました。

その結果、これまでに作成された中で最も象徴的で風変わりな車両デザインの1つになります。

1994年からのポールドイツマンのオリジナルデザイン-写真提供者:Campagna Motors

Lafranceによると、T-Rexという名前は、車両がTのような形をしていることを示しています。文字Tは、3つのポイントも指します。ラテン語で「レックス」は「キング」の略です。

あなたが最終的に得たのは三輪車の王様だと彼女は言った。今ではそれは大胆な主張です。

1995年にモントリオールのCircuitGIlles Villeneuveで最初のT-Rexを発売-写真提供者:Campagna Motors

好きでも嫌いでも、T-Rexはその威嚇的で非常に二極化した作品に付けられた最高の名前だと私は信じています。

フルスケルトン、新しいスキン、1100 ccのスズキGSX-Rスポーツバイクエンジンを備えた最初の公式T-Rexは、1995年にリリースされました。2013年まで、各T-Rexエンジンは、Campagnaが直接購入したスポーツバイクから供給されていました。 。時々川崎から、時には鈴木から。

スポーツバイクモーターは、パッケージングの理由から理想的であることが証明されただけでなく、すべての機械部品を可能な限り軽量に保つことができました。バイクエンジンはまた、ほとんどの自動車エンジンよりも1リットルあたりの比出力がはるかに高い傾向があります。

想像してみろ。カンパーニャは文字通り外に出て、ディーラーから直接真新しいスーパーバイクを購入し、それを店に持ち帰り、エンジン、開閉装置、およびトランスミッションのためだけにそれを取り除きました。それを直接的なアプローチと呼んでください。

また、どのエンジンサプライヤーもカンパーニャを公式パートナーとして認めていないため、アフターサービスや今後の仕様変更の通知はバイクメーカーから発行されませんでした。これは、Campagnaに大規模な直前の複雑化と課題を引き起こし、顧客のサポートと維持に大きな影響を与えます。

T-Rexが生き残り、競争力を維持するためには、公式のエンジンサプライヤーが必要でした。

BMWのモーターサイクル部門であるBMWMotorradが登場しました。BMWは、製品、その歴史、そして将来の方向性を徹底的に分析した後、彼らが見たものを気に入って、ケベックを拠点とする自動車、エラー、トライクメーカーとのパートナーシップを確保することに合意しました。T-Rexはついに、ただの心ではなく、本当の心を持った。ドイツの心。

問題のエンジンはBMWK1600から来ます。これは、1,649 cc、中空カムシャフトを備えた直列6気筒、55度の角度で前方に構成されたシリンダーです。BMWによれば、これはこれまでに製造された中で最も狭い直列6気筒エンジンでもあります。カンパーニャモータースとBMWのエンジニアは緊密に協力して、T-Rexに可能な限り低い重心と重量配分を与えることで、T-Rexに役立つ理想的なエンジンを決定しました。

現在のT-Rex16Sは、160馬力を発生し、重量はわずか1 157ポンドで、1.3Gの横方向加速度を生成することができます。競馬場では、パンチをポルシェ911やシボレーコルベットなどの象徴的なスポーツカーと交換します。時速0〜60マイルは3.9秒で要求されます。パワーは6速シーケンシャルギアボックスを介して後輪に供給され、57,999ドルのエントリー価格で販売されています。また、1年間の保証が付いています。

そのため、2013年の時点で、BMWクレートエンジン、トランスミッション、ハーネス、ゲージクラスター、開閉装置は、CADデザイン、およびBMWエンジニアによる完全な技術サポートプログラムとともに、ブーシャーヴィルのカンパーニャモータースに直接送られます。すごい。

しかし、カンパーニャにとっては、それだけでは十分ではありませんでした。T-Rexが車であるとしたら、ほとんどのオートバイにはないリバースギアが必要でした。

カンパーニャモータースへの訪問で最も印象に残ったのは、エンジニアとメカニックのチームが文字通り各BMWトランスミッションを開いて、独自の自家製リバースギアを追加したことだと思います。真剣にかっこいい。これは、シャフト駆動のK1600モーターサイクルとは異なり、T-Rexがチェーン駆動である理由も説明しています。

また、T-RexはK1600よりもかなり重い車両であり、通常ははるかに高いG力がかかるため、T-Rexには独自のカスタムメイドのオイルパンがあります。

今日に向けて早送りすると、カンパーニャモータースは、T-Rex 16Sと16SP(アップグレードされたホイール、ブレーキ、ステアリング、調整可能なサスペンションを備えたパフォーマンスバージョン)とV13R、ハーレーダビッドソンの両方を生産する本格的な会社になりました。 T-RexのVロッド駆動のホットロッドバージョン。

ですから、不思議に思うかもしれませんが、カンパーニャはまだ非常に生きています。実際にこれまで以上にそうです。

同社の従業員はわずか25人です。彼らの焦点は、MorganThree-Wheelerや最近ではPolarisSlingshotなどの他の競争力のあるパフォーマンスの三輪車と同等の高品質の製品を構築することにあります。

情熱的なエンジニア、デザイナー、メカニック、溶接工のこのチームが協力して、年間平均150台の車両を生産しています。各T-RexおよびV13Rはオンデマンドで構築されており、顧客は後輪を自分で大きな脂肪燃焼に点火する前に、5〜6週間の妊娠プロセスを経る必要があります。

カンパーニャの植物は驚くほど効果的です。そこにはロボットがいません。人間、T-Rexes、V13Rだけがいたるところに座っています。穏やかで落ち着いていて、誰もがこのプロジェクトに参加できてうれしいようです。製造プロセス全体は、厳格な業界標準に準拠しています。

Campagnaは毎年、自動車などの実際の衝突試験結果を提出し、排出ガス試験を実施するとともに、各州または州の変化する安全規制に適合するように製品を絶えず適合させる必要があります。

すべてのT-Rexeは、管状の鉄骨フレームとしてライフサイクルを開始します。実際には、サードパーティのサプライヤーから提供されたプレハブのセグメントを使用してすべてのフレームを組み立てる専用の溶接エリアがショップにあります。真剣に、私が溶接工だったら、そこで働きたいと思います、それをチェックしてください:

フレームを組み立てて初期検査に合格すると、対応するグラスファイバーパネルと一緒に外部の塗装工場に送られます。

モーガンモーターカンパニーと非常によく似て、カンパーニャモータースの各従業員は1つの特定のコンポーネントに焦点を合わせていますが、各従業員は自分でT-Rexを完全に組み立てることもできます。彼らは手の甲のように車両を知っています。

塗装されたフレームは店に戻されると、各整備士のワークショップの外にあるローリングカートに置かれ、そこで機械的および電気的コンポーネントが最初にそれぞれの従業員によって組み立てられ、次に手で車両に接ぎ木されます。

生産工程全体は20ステップのプロセスであり、途中でボディパネルが追加されます。各整備士の作業は、チェックリストを使用して別の整備士によって検証され、だれも物事を台無しにしないことを確認します。言い換えれば、誰もがお互いの背中を持っています。昔ながらの方法。そしてそれは素晴らしいです。最終組み立てが完了した後、すべての車両は工場外で性能テストされます。

あの男の仕事をしてみませんか?

Lafrance氏は、将来的に増産を計画しているかどうかを尋ねられたとき、現時点ではCampagnaは現在の生産率に満足しており、もちろん需要が増加しない限り、その数を増やす必要性を感じていないと語った。 。現在、彼らの焦点は、特に米国での流通ネットワークを拡大し、より多くの潜在的なバイヤーに手を差し伸べることです。

彼女は、BMWと提携して以来、カンパーニャの名前がパフォーマンス三輪車セグメントの真面目なプレーヤーとしてよりよく認識されるようになり、それが即座に売り上げの向上につながることを認めました。

「ダニエル・カンパーニャが巨大になることは決して目標ではありませんでした。彼は常に業界のニッチなプレーヤーであり続けたいと思っていました。私たちは今後数年間、彼のビジョンに忠実であり続けることを期待しています」と彼女は言いました。

Lafrance氏は、Polarisなどのこのセグメントでのより大きなプレーヤーの出現は脅威とは見なされておらず、州および州の法律との議論を開くのに役立つため、ビジネスにとって役立つ手と見なされていると付け加えました。

エリオのような 他のスタートアップトライクビルダーのおかげで、これまでのところ大きな進歩がありました。オートサイクルは現在、米国の41州で道路法に準拠しています。

現在、T-Rexは、米国の26州カナダの6で自動車免許を取得して運転できます。ヘルメットを着用している限り、カナダ全土で道路法に準拠しています。米国では、ほとんどの州でヘルメットが必要ですが、カリフォルニアのようにいくつかの例外があります。

Campagnaは米国とカナダでのみ販売しているが、将来的にはヨーロッパとアジアでの販売を計画している。

対象となる顧客はハードコアなパフォーマンス中毒者であり、通常はスポーツバイクのライダーであり、銀行にお金を惜しまず、自動車のハンドルを握って別の種類のアドレナリンラッシュを探しますが、T-Rexを大量生産のステータスに導くことは決してありません。 。

カナダのメーカーはまた、レース仕様のT-Rexの開発とテストを行っおり、Campagnaは、まもなくフォーミュラリブレのカテゴリーに受け入れられることを望んでいます。

私の本では、これらのパフォーマンスオートサイクル、またはあなたがそれらを呼びたいものは何でも、ビルヌーブ時代から生まれ、モントリオールのサウスショアにあるケベック人の小さな乗組員によって手作りされたという事実は、アヴリルを見つけるよりもカナダ人になりますコーラのレストランでメープルシロップで覆われたクレープを食べるラヴィーン。T-Rexは別の種類の車です。少し奇妙で、少し風変わりで、とても楽しいです。私たちと同じように。

また、最近の自動車のスタートアップから見たものと比較して、それは自律的ではないか、飛ぶことを試みます。それは実際にあなたがそれを運転することを可能にします。たくさん。私が今やらなければならないことは、実際にどのように感じているかを感じるためにハンドルを握ることだけだと思います。え?

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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