LOADING ...

«Не быть сексистом, но»: каково быть женщиной, работающей в автомобильной журналистике

Alanis King Oct 09, 2019. 20 comments
Подкасты Наши добрые и приятные слова, прямо к вашим ушам.   

В Ялопнике мы часто говорим о как женщины получитьобрабатывалииначе или менее представлены в автомобильной и автоспортивной отраслях - вещах, которые давно обслуживаются (и часто до сих пор ) мужчине Но в 2019 году в него вовлечено все больше и больше женщин, не говоря уже о том, что мы половина всех водителей и большинство новых покупателей автомобилей . Независимо от того, что мы делаем, часть этого регрессивного отношения остается, и те из нас, кто не вписывается в шаблон, становятся мишенью из-за этого.

Для тех из нас, кто работает в автомобилях и рядом с ними, ненависть и домогательства приходят на работу, где мы должны просто иметь возможность включаться, выполнять свою работу и отключаться без всего этого.

Если вы хотите знать, что это такое, или если вы хотите изменить это к лучшему, возможно, выслушайте это.


Наш друг Дэвид Обуховский, чей подкаст «Буря» начался прямо здесь, на Ялопнике и продолжение второго сезона на Acast хотел поговорить об этом опыте - опыте женщин, которые пишут, производят видео и выполняют другие общественные работы в автомобильной промышленности, включая меня, - для финала этого сезона.

Когда Дэвид написал по электронной почте, чтобы спросить о некоторых сообщениях ненависти, неприятных комментариях и общих преследованиях, которые я получил в своей карьере за этот эпизод, моей первой мыслью было, был ли у него целый день или, может быть, даже неделя. Ни для кого не секрет, что быть женщиной в Интернете может быть довольно ужасно, что бы ты ни делал.

Но нам удалось сократить время разговора до пары часов, и в реакции Дэвида было очевидное удивление, насколько плохо некоторые вещи были. Я уверен, что так было и с другими женщинами, с которыми он разговаривал: Джоди Лай, главный редактор autotrader.ca ; Стеф Шрэдер, давний авто писатель, чьи работы можно найти здесь и на множестве других автомобильных сайтов; Кристен Ли, мой коллега в Ялопнике; и Деб Ли, с канала Andie the Lab на YouTube.

Я, как и все остальные, слышал эпизод, когда он был опубликован, и его установка сделала его гораздо более мощным. Дэвид начал с разных писателей-мужчин и продюсеров в автомобильной промышленности, задав им основной вопрос о том, был ли кто-либо когда-либо не согласен с их написанием. Да, они сказали, но Дэвид продолжил: «Сколько из этих электронных писем, твитов, комментариев внесло в них свой пол?» Нет.

Затем Дэвид пришел к нам. Мы все читаем подборку вещей, которые нам отправляли или рассматривали лично, от ненависти до домогательств. Но, как упоминает Дэвид, потребовались бы годы, чтобы включить их всех. Он выделил небольшой выбор, чтобы передать общую идею, и мы все связали их с более крупной проблемой в автомобильной промышленности - что для нас планка другая и опыт тоже.

Надо сказать, что я научился смеяться над электронными письмами и комментариями и разделять свой гнев на общий климат автомобилей, потому что, если бы я этого не делал, я бы все время злился, а жить так нельзя.

Но стоит злиться из-за того, что предстоит еще проделать большую работу, чтобы сделать автомобили - и любую другую щель мира - более добрым и более инклюзивным местом. Это начинается с понимания опыта других, и если вы хотите узнать больше об опыте женщин, автомобильную работу которых вы можете прочитать или посмотреть регулярно, этот эпизод Tempest, встроенный выше и также доступный здесь , является отличным местом для начала. ,

20 Comments

Other Alanis King's posts

Жители Vs.  «Большой бизнес» за гран-при Формулы-1 в Майами идет полным ходом Жители Vs. «Большой бизнес» за гран-при Формулы-1 в Майами идет полным ходом

Только на прошлой неделе, было объявлено, что Гран При Формулы-1 в Майами, в котором мы все сомневались, произойдет может действительно случиться благодаря специально построенной трассе на стадионе НФЛ в Майами Дельфины. Но даже это сомнительно, и стадион теперь подает петицию против жителей, которые подают петицию против его предварительной гонки Ф1. Учетная запись электронной почты, созданная для пробной гонки Формулы-1...

F1 Strikes Предварительная сделка, чтобы провести гонку 2021 на стадионе дельфинов Майами F1 Strikes Предварительная сделка, чтобы провести гонку 2021 на стадионе дельфинов Майами

Согласно отчету « Майами Геральд», Гран-При Майами, которого никогда не было, может быть. The Herald сообщает, что Формула-1 достигла предварительного соглашения с хард-рок стадионом Miami Dolphins на гонку в мае 2021 года, и оба ждут одобрения со стороны правительства округа Майами-Дейд. Обновление: вторник, 15 октября, в 16:49. ET: Сразу после публикации менеджер по связи с Dolphins подтвердил сообщение Herald в Jalopnik, также отправив версию нижеследующего заявления, включенного в Herald. Диспетчер связи также отправил более высокие версии визуализации, так что наслаждайтесь. «При условии сотрудничества комиссии округа Майами-Дейд мы ожидаем, что первая гонка состоится в мае 2021 года», - говорится в сообщении, направленном в Ялопник. (Также в вышеприведенном обновлении ранее говорилось: «Вторник, 14 октября». Извините.) Update: Wednesday, Oct. 16 at 8:18 a.m.: F1 ответил на Jalopnik, заявив, что у него нет никаких дополнительных комментариев, кроме совместного заявления, включенного в эту историю. Earlier: это означает, что Гран При Майами, первоначально запланированный на кошмар уличного хода с участием десятилетняя сделка начиная с этого года, а затем с задержкой по разным причинам, все еще может случиться - только на территории стадиона НФЛ, а не на улице. В «Вестнике» содержалось заявление руководителей «Дельфинов» и «Формулы-1» о сделке, которое гласило: «Мы рады сообщить, что Формула-1 и Hard Rock Stadium достигли принципиального соглашения о проведении первого в истории Гран-при Формулы-1 в Майами на стадионе Hard Rock», - говорят генеральный директор Dolphins Том Гарфинкель и Sean Bratches, управляющий директор F-1. Коммерческие операции, говорится в совместном заявлении. «С оценкой годового воздействия более чем 400 миллионов долларов и 35 000 ночей в комнатах Гран-при Формулы-1 в Майами будет экономической победой Южной Флориды каждый год. «Мы глубоко благодарны нашим болельщикам, избранным должностным лицам и местной туристической индустрии за их терпение и поддержку на протяжении всего этого процесса», - добавил Гарфинкель. «Мы с нетерпением ждем возможности впервые представить величайшее гоночное зрелище на планете в одном из самых знаковых и гламурных регионов мира». Похоже, не было никаких заявлений от Miami Dolphins, стадиона или F1 о соглашении, но Herald опубликовал трек-рендеринг, также включенный в эту историю, приписанный дельфинам. Ялопник обратился ко всем трем объектам за комментариями и обновит эту историю, если мы ответим. Тем не менее, в «Вестнике» говорится, что, как только планы на уличную трассу провалились из-за сроков строительства трассы каждый год и других жалоб на местности, переговоры перешли к проведению гран-при на стадионе. Но если сделка состоится, она потребует серьезного строительства новой трассы в стране, в которой уже есть много гоночных трасс. Из истории: Так вот, когда организаторы обратили свое внимание на стадион Hard Rock и его окрестности, все из которых принадлежат Стивену Россу. Росс покроет все гоночные расходы, включая ожидаемую гоночную трассу в 40 миллионов долларов, которая будет проходить преимущественно на территории стадиона Хард-Рок, что даст гонке Формулы-1 право на получение грантового события в соответствии с соглашением 2014 года с округом. Обсуждения начались в начале этого года с F-1 и мэром Майами-Дейд Карлосом Хименесом. Они продолжаются. The Herald сообщает, что Братчс сказал, что новый план содержит сдержанную гонку, а не требует нескольких остановок на улицах, и что планировщики заявили, что экономическая выгода «будет в масштабе Суперкубка». Если Гран При Майами состоится, это будет еще один шаг в плане Ф1 теперь американские владельцы в принести больше гонок в Штаты , Но если это не так, есть не нужно слишком удивляться , Это событие уже столкнулось с таким количеством неудач, что вы можете очень скептически относиться к нам, пока не погаснут стартовые огни.

Dodge Charger 2020 года SRT Hellcat Widebody - четырехдверная наземная ракета для болельщиков мощностью 707 л.с. Dodge Charger 2020 года SRT Hellcat Widebody - четырехдверная наземная ракета для болельщиков мощностью 707 л.с.

Jalopnik Отзывы Все наши тест-драйвы в одном удобном месте.    Многие знают, что когда мы говорим о том, что автомобильные компании используют такие тенденции, как автономность, электрификация и эффективность, мы не говорим о Dodge . У Доджа вместо этого есть состав, полный динозавров которые получают тщательную полировку, больше силы и, возможно, новый лук каждый год, и мы съешь это...

Haas подтверждает, что это независимая команда Формулы-1, которая в любом случае не нуждается в богатой энергии Haas подтверждает, что это независимая команда Формулы-1, которая в любом случае не нуждается в богатой энергии

Команда Haas Formula One заключила титульное спонсорское соглашение с британской компанией энергетических напитков Rich Energy, которая упала, а также банка Rich Energy: не хорошо , Но похоже, что наш ранние подозрения были правдой. Когда сделка с Rich Energy завершилась неудачей, у Haas были деньги, чтобы заполнить пустоту. Таинственный энергетический напиток, спонсорство американской команды Формулы 1 на вкус Некоторое время назад, собственные Аланис Кинг из Ялопника и Элизабет Блэксток заглянули в Формулу-1 ... Читать далее Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер недавно говорил с Autosport о деньгах, заявив, что производительность падает с пятой из 10 в зачете конструктора с прошлого года на девятое пока этот год будет означать большое падение призовых и, следовательно, финансовую дыру, которую необходимо устранить. Но интересная часть состояла в том, что разговор попал в дыру, оставленную Rich Energy, бывшим титульным партнером циркового шоу команды, с которой Хаас объявил, что это было сделано 9 сентября. (Бесконечный аккаунт Rich Energy в Twitter подтвердил раскол в тот день, перед тем, как 29 сентября написать в Твиттере, что Haas «заключил сделку с неуполномоченными лицами, не являющимися офицерами» Rich Energy, по завершении партнерства, и, таким образом, это было все еще на Гран-при России в те выходные. Haas не управлял логотипом Rich Energy в России.) Но в отношении расторгнутой сделки с Rich Energy Штайнер сказал Autosport, что денежные убытки были покрыты Haas Automation, по-видимому, на хорошем каблуке обрабатывающая компания при владельце Haas F1 Gene Haas. Мы ожидали, что это будет запасной вариант с начала поскольку Хаас теоретически может поддержать гоночную команду самостоятельно. Из истории: Сезон Haas 2019 также омрачен его непродолжительным и бурным титульным спонсорским соглашением с Rich Energy. Штайнер сказал, что материнская компания Haas Automation будет компенсировать любой дефицит бюджета, вызванный сагой Rich. «Мы не потеряли деньги, но, к счастью, у нас есть Haas Automation в качестве хорошего партнера, и они поддержат нас за то, что сделка не привела к финальной стадии», - пояснил он. Сумма сделки составила около 35 миллионов фунтов стерлингов или более 42,7 миллионов долларов США по текущим обменным курсам, причитающимся к 2021 году, согласно с очевидное юридическое письмо Haas опубликовано в Twitter аккаунтом Rich Energy. Хаас отказался комментировать очевидное письмо или что-то в нем Ялопнику в то время. Но Штейнер сказал Autosport, что он «рад, что история с Ричем закончилась» в пересказе этой истории, даже если Rich Energy назвала расторжение контракта «#NoDeal» в конце прошлого месяца. Это облегчение имеет смысл, учитывая, что компания тенистый фон , правовые вопросы по поводу логотипа а также видимо его лозунг , аккаунт в Твиттере, который почти кажется бот тролль и, ну, все остальное . Из истории: «Инвесторы, они хорошие люди. И я не знаю, куда они идут », - сказал Штайнер. «Но я рад, что мне больше не приходится с этим сталкиваться, потому что через некоторое время он стареет. «Когда вы не добиваетесь прогресса, вам приходится иметь дело с проблемой, когда нет никакого прогресса, который не удовлетворяет мою жизнь, и я не собираюсь сражаться с кем-то только ради этого. Если вы не можете добиться прогресса, зачем тратить энергию? «Итак, разочаровывает, что все закончилось так, как все закончилось, но опять же, с инвесторами в Rich Energy, мы прекратили свою деятельность, так что вы никогда не знаете, что произойдет в будущем». Штейнер прав. Вы просто никогда не знаете, особенно с Rich Energy.

Suggested posts

Джуди Стропус говорит о времени и выигрыше в Золотом веке гонок Джуди Стропус говорит о времени и выигрыше в Золотом веке гонок

Тем из нас, кто живет в XXI веке, сложно представить гонки без технологий, которыми они наделены сегодня. Все, что нам нужно сделать, это подняться на кушетку в воскресенье утром, и мы полны информации: время круга каждого автомобиля, разрыв от лидера до миллисекунды, дельта ямы и стратегии шин. Мы чертовски испорчены. В прошлом месяце я сел с выбором времени и...

Aston Martin думает, что знает, чего хотят женщины Aston Martin думает, что знает, чего хотят женщины

Обобщения о женщинах в автомобильном мире не ограничиваются задними углами Reddit или темами комментариев , часто не имеющими каких-либо реальных женских голосов, о том, как женщины «естественно склонны» не любить машины, в то время как мужчины противоположны, или обычные раздражающие стереотипы а также гендерные предположения об уровне знаний в «мужских» отраслях. Обобщения часто уходят далеко за пределы этого, как недавние выступления наших друзей в Aston Martin. Как заявил австралийский аутлет Motoring, глава Aston Martin по маркетингу за женщинами. И после того, как бренд провел «всестороннее исследование» вокруг своего нового внедорожника DBX, у него появилась идея, что подарить этим женщинам. Вот за исключением Motoring, акцент наш, потому что так легче: Несмотря на то, что мужчины могут быть привлечены к внедорожным внедорожникам, таким как Jeep или LandCruiser, босс глобального маркетинга Aston Саймон Спрул говорит, что есть много причин, почему женщины предпочитают внедорожник. « [Женщины] хотят чувствовать себя в безопасности, они хотят быть защищенными, они хотят видеть впереди. У автомобилей класса SUV есть атрибуты, которые более тесно связаны с тем, что хотят женщины » , - сказал Спрул на carsales.com.au . «Внедорожники привлекательны для обоих полов, но существует тесная взаимосвязь между тем, что женщины ищут в автомобиле, и внедорожником или кроссовером. [...]» Затем Спроул рассказывает о том, как новая волна кроссоверов «смягчила крайности внедорожников на грузовиках», что, очевидно, хорошо для привлечения этого «женского» рынка, о котором все говорят. Это важно, сказал он в торговой точке, потому что 80 процентов мировых продаж автомобилей решают женщины: «Логически следует, что их предпочтения в отношении транспортных средств окажут существенное влияние на рынок», - сказал Спроул. «Индустрия знает это, и им просто нужно преодолеть это». Астон не собирался делать «машину для женщин», сказал он. Но по какой-то причине обобщения о том, что нравится женщинам, были тем, что обсуждалось. От Автомобили, опять же, акцент наш: Aston Martin относится к программе DBX так серьезно, что даже создала аватара женского пола под кодовым названием «Шарлотта» в качестве ориентира для принятия решений по автомобилю. Спроул сказал, что включает в себя все, от дизайна кузова до внутренней отделки и a softer type of drive. «Мы использовали Charlotte в качестве доверенного лица для этого сегмента, но это не привело нас к созданию автомобиля для женщин, а скорее автомобиля, который бы удовлетворял потребности клиентов, таких как Charlotte », - сказал он. «Нашей главной целью было создать еще один красивый Aston Martin, обладающий качествами, необходимыми для успеха на рынке предметов роскоши, независимо от пола. [...]» Возможно, Спрул вошел в данные о предпочтениях в этом интервью, но если он это сделал, это не помогло. Темы, которые он затронул, обсуждались таким образом, чтобы женщины смешивались до такой степени, что существовал «женский аватар» (?), Представляющий женщин, используемых в процессе принятия решений при создании автомобиля, вместо того, чтобы сказать «[x] процент женщины хотели этого или этого, поэтому мы склонялись к этому в дизайне ». Подобные обобщения - что мужчинам нравятся «бездорожья», в то время как женщинам нравятся мягкие транспортные средства, что женщины хотят чувствовать себя «защищенными», и идея о том, что «женский аватар» может направлять решения, направленные на все население женщин, - плохи и они только помогают поддерживать старые, утомленные гендерные стереотипы в обществе, полном старых, утомленных гендерные стереотипы. Страницы «Нью-Йорк Таймс» не полны людей, говорящих о том, насколько сексуальны или пышные автомобили, больше, но по всей отрасли это все еще происходит . Обобщения об уже обобщенных людях - последнее, что нужно каждому. В конце концов, автомобильная промышленность напоминает нам, что это мужчины, мужчины. Мужчины водят машины в рекламных роликах, а женщины, если таковые имеются, бездельничают на пассажирском сиденье. То же самое касается предоставленных производителем фотографий автомобилей. для новостей, формирующих наше представление о том, кому принадлежит автомобиль. Есть также идея, что все женщины одинаковы и должны рассматриваться как таковые, даже на национальной спортивной сцене или что женщины нужна своя, меньшая категория для гоночных автомобилей в , Даже Дэвид Култхард, ставший теперь лидером в новом чемпионате W-серии среди женщин, считает, что женщины всегда будут бороться за участие в Формуле-1. из-за «материнской ДНК». «Это наука! Есть даже продолжающиеся практика а также учреждения в автомобильных гонках, которые увековечивают идею о том, что женщины должен выглядеть красиво в то время как мужчины соревнуются, при поддержке мужчины на руководящих должностях , (Эти вещи, перечисленные, обратите внимание, все в рамках Cisgender, что само по себе плохо.) Все это подпадает под одно и то же: женщинам говорят, что им нравится, что им следует делать и где они принадлежат. Это имеет корни в представлении о женщинах как об одном и том же, а не об отдельных лицах, и обобщения распространяются на стереотипы, от которых никто, особенно в данном случае не женщины, не получает выгоды. Поэтому, пожалуйста, перестаньте рассказывать женщинам и всем, кто слушает, чего хотят женщины. Они могут сказать вам сами и избавить всех от головной боли в процессе.

Если половина водителей в США - женщины, почему автопроизводители не занимаются маркетингом лучше? Если половина водителей в США - женщины, почему автопроизводители не занимаются маркетингом лучше?

Изобразите автомобильную рекламу. Реклама, рекламные щиты, реклама в журналах - скорее всего, вы засыпаны ими в течение всего дня. Теперь представьте, кто ведет машину. Может быть, они мчатся по улице в кроссовере, отправляя летящие юбки и газеты. Может быть, супер крутая знаменитость путешествует по длинной пустынной дороге, воплощение крутой, или они несутся через взлетно-посадочную полосу, подробно описывая все причины,...

Хайди Хетцер, гонщик, совершивший кругосветное плавание в 1930 году в Гудзоне в возрасте 74 лет Хайди Хетцер, гонщик, совершивший кругосветное плавание в 1930 году в Гудзоне в возрасте 74 лет

Когда Хайди Хетцер исполнилось 70 лет, она решила сделать что-то другое. Она собиралась объехать весь мир в своем Гудзоне 1930 года - и она собиралась сделать все сама, если бы ей пришлось. Пять лет спустя Хетцер скончался дома в Берлине. Хетцер родился в 1939 году в семье дилеров мотоциклов, в основном Opels и Victorias, сообщает Hemmings . К шестнадцати годам она работала в семейном бизнесе механиком. К тридцати годам она сама все управляла. Она также продолжала заниматься бизнесом до выхода на пенсию в 2012 году. У нее также была склонность к ралли, с которой она начала соревноваться в 1953 году, и ее имя вошло в списки участников Mille Miglia, ралли Монте-Карло, Carrera. Panamericana и даже ралли Дакар (хотя год, когда она зарегистрировалась, гонка была отменена). Вероятно, поездка, которая больше всего подготовила ее к кругосветному плаванию, была поездка из Германии в Китай в 2007 году. В 2014 году Хетцер отправился в кругосветное путешествие со вторым пилотом-мужчиной, который отказался от миссии, когда попал в Восточную Европу. Вместо того, чтобы признать свое поражение, она продолжила оставшуюся часть поездки в одиночестве, документируя свою поездку в Instagram и на своем веб-сайте . Для нее это была не гонка. Это был шанс увидеть мир за рулем своего любимого Гудзона. Во время путешествия она потеряла два пальца в результате ремонта на обочине дороги (который видел, как ее сын присоединился к ней для части ее североамериканского путешествия), потеряла коренной зуб и сделала две операции по удалению раковых клеток в ее лимфатических узлах. Ни одна из этих проблем не задерживала ее на долгое время. Как только она смогла вернуться за руль, она была там. В целом, Хетцер понадобилось 31 месяц, чтобы совершить кругосветное плавание - и это считало все ее неудачи, побочные поездки и экскурсии. Не так уж плохо для женщины в ее конце 70-х. Семья Хетцер подтвердила, что она умерла на выходных. Они не указали причину. Жизнь Хайди Хетцер была, безусловно, уникальной и вдохновляющей. В нашем обществе существует страх старости, но Хетцер является доказательством того, что вам не нужно останавливать движение вперед по мере того, как проходят годы. Фактически, это может быть даже идеальной возможностью замедлить темп и насладиться тем, что может предложить мир.

Пэт Мосс довела мир ралли до колен и проложила путь к победе женщин Пэт Мосс довела мир ралли до колен и проложила путь к победе женщин

Когда вы приехали из семьи с именем, подобным Моссу, и решили сесть за руль автомобиля, вам лучше быть хорошим. Если ваш отец ездил в Индианаполис, ваша мама участвовала в ралли, а ваш брат считается лучшим гонщиком Формулы-1, который никогда не выигрывает чемпионат мира, тем не менее, у вас нет другого выбора. Это чертовски хорошо, что у Пэт Мосс было много талантов. В такой семье вы практически выросли за рулем. Так что вполне уместно, что Стирлинг Мосс научил его сестру водить машину, когда ей было всего одиннадцать лет. Но, согласно BBC , у Мосса наверняка была бунтарская фаза. Ее спортивная карьера началась на четырех ногах вместо четырех колес. В свои подростковые годы она была невероятно успешной наездницей и прыгунем с парашютом до такой степени, что даже была членом британской команды по конкуру. Но зов автомобиля был слишком силен. Менеджер Стерлинга, Кен Грегори, был парнем Пата в то время, и он организовал ее, проводя местные клубные митинги на ее первой машине, Morris Ten 1936 года. И это было это. Мосс была настолько увлечена этим видом спорта, что она купила Triumph TR2 в 1954 году и действительно потеряла сознание. Пришло время ей получить спонсорство. Поскольку она ехала на «Триумфе», Мосс отправилась в «Стандарт-Триумф» и попросила их покрыть расходы на участие в ралли RAC в Уэльсе. Они не осознавали, что им было хорошо, и поэтому отказали ей. Но, к счастью, MG Cars воспользовалась этой возможностью. Они предложили заплатить за соревнования и даже дали ей гоночный автомобиль MG TF 1500, после того как гоночный менеджер Маркус Чемберс заметил Мосса и понял, что она чертовски хорошая гонщица. Это оказалось чертовски хорошей вещью, даже если первые несколько митингов были немного каменистыми. Это было началом семилетнего партнерства между MG Cars и Moss, которое принесло три чемпионата и адскую рекламу. Бьюсь об заклад, Стандарт-Триумф был очень раздражен упущенными возможностями. В 1958 году Мосс пережил большой перерыв в составе команды Британской моторной корпорации. Внезапно она добилась стабильного финиша и огромного количества четвертых мест, благодаря которым в этом году она выиграла чемпионат Европы по ралли среди женщин. Она ездила с бывшей коллегой по шоу Энджи Мудрости, дочерью Элси Мудрость , в то время, и у обоих было чрезвычайно успешное партнерство, которое продолжалось в течение семи лет, когда Мосс был в BMC. По словам Жана Франсуа Бузанке из серии Fast Ladies «Женщины-гонщики с 1888 по 1970 год », «Мосси и Визз» повезло, назвав свои машины. С 58 по 62 Мосс участвовал в двадцати ралли подряд, выиграв eleven из них. Это чертовски хорошее соотношение для привередливого спорта и служит свидетельством отличной командной работы Мосса и Мудрости и способности довести машину до предела, не переусердствовав. Их список успехов впечатляет. Во главе списка стоит их общая победа - впервые женщина выиграла международный ралли - на ралли Льеж-Рим-Льеж в Остине-Хили 3000, за которым сразу же последовало 2-е место в Купе Альп. Но, возможно, еще более впечатляющей была их победа на Голландском ралли тюльпанов в Mini Cooper. По данным The Daily Telegraph , это была первая крупная победа Mini, которая собиралась покорить мир ралли. Но Мосс абсолютно ненавидел это; она подумала, что это «странно и довольно неуправляемо на пределе». Но в 1962 году партнерство Мосс-Мудрости стало жертвой романтики. Мудрость вышла замуж за Питера Райли и вскоре забеременела; в отличие от своей матери Элси, Энн не была склонна совмещать гоночную карьеру и семью, и вскоре она ушла на пенсию. Мосс был невероятно разочарован тем, что потерял штурмана, с которым она так хорошо щёлкала; Несмотря на то, что она объединилась с Полиной Мейман, она так и не смогла найти кого-то, кто мог бы полностью заполнить пробел, оставленный Анной, хотя Мосс смог обеспечить чемпионат Европы 62 года с помощью Меймана. После этого дела Мосса стали довольно беспокойными. В 1963 году она присоединилась к британскому «Форду», а затем вышла замуж за гонщика Эрика Карлссона. Форд попытался подписать швед, но Мосс в конечном итоге переключился на Saab в 64 году, чтобы поехать с мужем. Они соревновались в одиннадцати ралли вместе, никогда не выигрывая выше, чем третье место на Ралли Акрополя. Мосс начал бороться с годами. Мосс присоединилась к Lancia в 1968 году, но Фульвия, которой она управляла, имела сильную недостаточную поворачиваемость и была настолько непредсказуемой, что ее результаты были довольно противоречивыми. Ее лучшим финишем было второе место в Ралли Санремо, но ее наиболее заметными другими результатами были шестое и седьмое места. Жук-младенец тоже поймал Мосса в 1969 году. Она родила дочь по имени Сьюзен. Понятно, что Мосс стала меньше участвовать в гонках во время своей беременности, и она так и не вернулась к тому, что происходит после рождения Сьюзен. Она присоединилась к команде Renault Alpine и выиграла женский кубок на Berlinette 1600 S на ралли Монте-Карло в 1972 году. Но ее интересы перешли к ее дочери, и Мосс провела свое время, тренируя Сьюзен в ее прыжках с трамплина. К сожалению, Пэт Мосс умерла после долгой борьбы с раком в 2008 году в возрасте 73 лет. Она была активна и активна до самой смерти, хотя держала лошадей и поддерживала свои старые машины страстью, которая когда-то была настолько адреналиновой. После смерти Мосса Энн Уизуд не совсем помнила ее и достижения Мосса, как это делает история. Она была процитирована Би-би-си , говоря: «Мы не думали о себе как о пионерах ... мы просто пошли сплотиться. Мы оставили немного наследства, но немного. И это, я думаю, именно поэтому Мосс оставил наследство. Пол не был чем-то, что особенно приходило в голову Мосс, и ее таланты были таковы, что она была немедленно принята - если, возможно, немного неохотно, способ, которым любой принял бы кого-то, кого он знал, мог ударить по дорожке и надрать им задницу. Мосс появился на сцене в то, что лично я считаю правильным временем в правильном виде спорта. Связи, которые ей дали из-за ее имени, были важным ключом к ее ноге в дверь, да, но Мосс легко доказал, что женщины - это сила, с которой нужно считаться в мире гонок. Гоночный мир начал преодолевать произвольные границы, которые они установили, чтобы запретить женщинам участвовать в соревнованиях, и ралли всегда было спортом, немного более приземленным и легче входить, чем, скажем, в Формулу-1. Мосс, возможно, и не видела, что она прокладывает путь другим женщинам, но ключевым фактором было то, что женщина-водитель, которая не могла получить ничего, кроме уважения от своих конкурентов, продемонстрировала, что, черт возьми, да, женщины тоже могут ездить, как бита из ада.

Лелла Ломбарди - единственная женщина, которая когда-либо набирала очки в Формуле-1 Лелла Ломбарди - единственная женщина, которая когда-либо набирала очки в Формуле-1

Когда Лелла Ломбарди выбралась из своей Матры после укороченного Гран При Испании 1975 года, она не поверила, что сделала что-то уникальное. Она упорно гонялся против некоторых из лучших гонщиков в мире, и она заняла шестое место. Но история запомнит этот день по-другому - это был единственный раз в истории Формулы-1, когда женщина когда-либо набирала очки на чемпионате. Теперь мы...

Первая женщина, которая объехала весь мир, раздавила бананы, чтобы смазать дифференциал на модели T Первая женщина, которая объехала весь мир, раздавила бананы, чтобы смазать дифференциал на модели T

Алоха Вандервелл. Само название кажется предназначенным для приключений, и в 1920-х годах было множество приключений для молодой женщины, жаждущей увидеть мир. В то время, до эры реактивного движения, мир за вашей парадной дверью все еще был окутан тайной, более чем достаточной причины, чтобы родившийся в Виннипеге Уондервелл мог в шестнадцать лет записаться в экспедицию по всему миру. Уандервелл родилась в Идрис Гэлсиа Холл и была труднопроходимой шестифутовой пацанкой, беспокойной и вдохновленной фантастическими рассказами о путешествиях, которые она читала в книгах своего детства, и переездом своей семьи в Париж. Так, согласно ее мемуарам « Call to Adventure , в 1922 году объявление, призывающее «Мозги, красота и штаны - предложение мирового тура для счастливой молодой женщины… Хотела присоединиться к экспедиции… Азия, Африка…» было именно тем, что шестнадцатилетний был после. Она немедленно отправила заявку на участие в кругосветной экспедиции во главе с «Капитаном» Уолтером Уандервеллом. Именно в ее путешествии она стала Алоха. Капитан Вандервелл, который захватывал заголовки с помощью своей ставки на миллион долларов - кругосветной гонки на выносливость между двумя командами Ford Model Ts, чтобы увидеть, кто может посетить большинство стран - встретил Идриса в Париже и, очарованный ее харизмой, немедленно взял ее в качестве переводчика, водителя и секретаря. Каждая команда выносливости финансировалась за счет продажи сувенирных брошюр, публичных выступлений и показов фильмов, которые были сняты и отредактированы в дороге. Некоторое количество денег поступило от Форда, который ценил хорошую прессу, которую предоставили «Уондервеллс», но все остальное приходилось из собственных карманов. Приспособившись к изнурительному путешествию, Алоха Уандервелл стала звездой экспедиции. Она больше не была просто переводчиком; вместо этого она приняла роли актрисы, фотографа, кинематографиста, кинорежиссера, продавца, исполнителя водевиля, переводчика, переговорщика и механика - наряду с тем, что еще нужно было сделать. В этом путешествии Алоха путешествовал по 43 странам на четырех континентах. В своих мемуарах она рассказывает о французских полях сражений, Италии Муссолини, толпах в Германии, отчаянно нуждающихся в еде после Первой мировой войны, разбившихся лагерем под Великим Сфинксом в Египте, свидетельствующих о том, что евреи работают над созданием новой нации в Палестине. Она страдала от обезвоживания в пустынях Судана, получила звание «Почетный полковник» в Красной армии Сибири и молилась в Мекке. Их Модель-Т использовала керосин в качестве бензина, а Алоха раздавил бананы для смазки дифференциала, превратив слона в моторное масло. В грязевых равнинах и реках Индии она помогла подключить Model-T к волам, и когда гражданская вражда в Китае сделала невозможным поиск топлива, Алоха был тут же с рабочими, тянущими машину на восемьдесят миль. Несмотря на или, возможно, из-за грязи, грязи и изнурительных путешествий, Алоха и капитан Уандервелл влюбились и поженились, когда достигли американской ноги в своем путешествии. В 1929 году, после завершения начального трека с глобусом, они выпустили документальный фильм « With Car and Camera Around the World , в котором «Вандервеллс» получили международное признание. Команда, с которой капитан Вандервелл боролся за «Миллион долларов», была не так успешна в документировании своих путешествий. Но, что удивительно, его возглавляла первая жена капитана Уандервелла, Нелл, девушка из бродвейского хора, на которой он женился в Алабаме и развелся после того, как встретил Алоху. Соревновательный характер ставки сошёл на нет вместе с романтикой между Нелл и Капитаном, но из-за преданности Алохи захватить ее собственное путешествие, можно сказать, что она и Капитан выиграли испытание. Но жажда приключений Алохи еще не была утолена. Узнав, как летать на немецком гидросамолете с любовью по имени «Юнкер», они с Уолтером снова отправились в путешествие вглубь региона Мата-Гросу в бассейне Амазонки, но не успели; их самолет упал на неизведанной территории джунглей после того, как закончилось топливо. Самолет был их единственным средством добраться до дома; Алоха должен был остаться с местным племенем, в то время как Уолтер пытался найти цивилизацию, чтобы получить запасные части. Хотя Алоха и туземцы не говорили на одном языке, Алоха, в конце концов, подружился с ними в той степени, в которой они доверили ей создание тщательного документирования их жизни. В то время Алоха не осознавал, что это была первая в истории запись племени бороро в Бразилии, чрезвычайно важный антропологический документ, в котором запечатлены месяцы деятельности племени, когда Алоха ждал возвращения Уолтера. Сегодня « Flight to the Stone Age Bororos все еще можно найти в архиве гуманитарных исследований Смитсоновского института. К сожалению, путешествие для Уолтера и Алохи закончилось вскоре после того, как пара вернулась в Калифорнию. Уолтер был убит на яхте пары в Лонг-Бич, и полиция так и не смогла разгадать тайну, несмотря на пристальный взгляд мировых СМИ, которые были шокированы, обнаружив, что приключенческий человек может потерять свою жизнь так близко к дому. Алоха вступил в повторный брак, на этот раз с человеком по имени Уолтер Бейкер, который когда-то был оператором Образовательного клуба «Работа вокруг мира», организации, основанной капитаном Уандервеллом для финансирования их путешествий. Он сделал все возможное, чтобы помочь Алохе в ее путешествиях и построить ее репутацию самой популярной девушки в мире, но известность Уондервелла уменьшилась после 1930-х годов, когда мир обратил свое внимание на еще одну войну. Но Aloha Wanderwell сокрушил рекорды и сделал невероятные достижения для женщины ее эпохи. Она была первой, кто пересек Индию и Кейптаун до Нила, первой женщиной, которая летала на бразильском Мату-Гросу, и первой женщиной, которая объехала весь земной шар, путешествуя 380 000 в 1920-х годах. Она сражалась в качестве члена Иностранного легиона Франции и вступила в Международную женскую ассоциацию авиаторов. Вандервелл скончалась в 1996 году, но невероятно правдивая история о ее подвигах будет жить после нее, вдохновляя любого, кто жаждет узнать больше о том, что может предложить мир.

Самая опытная гонщица Великобритании - имя, стоящее за "Burt Strut" Hillclimb Самая опытная гонщица Великобритании - имя, стоящее за "Burt Strut" Hillclimb

Пэтси Берт не любила гонки, во всяком случае, сначала, когда ее отец-гонщик часто брал ее с собой в Бруклендс, чтобы посмотреть, как он соревнуется. В возрасте, когда родители не крутые, это было равносильно тому, что Берт был взят на работу с ним. Но все изменилось. Пэтси потребовались годы, чтобы сесть за руль . После Второй мировой войны она обучалась...

Лучшие электронные письма женщин Ялопника, полученные в 2018 году Лучшие электронные письма женщин Ялопника, полученные в 2018 году

женщины Ялопника Получите много электронных писем в течение наших рабочих дней с блогами, от ненормативной лексики, направленной на нас, до предложений о браке, потому что, конечно, мало женщин любят автомобили. Трудно найти таких хороших людей, как мы, поэтому вы должны использовать эти шансы на предложение, пока можете. Этот год ничем не отличался от других, и женщины, которые приносят вам...

Первой женщиной в гонке была Ротшильд, назвавшая себя «улиткой» Первой женщиной в гонке была Ротшильд, назвавшая себя «улиткой»

По иронии судьбы, путешествие женщины в гоночный мир было медленным. Требовалась медленная струйка дурных дам, жаждущих увидеть, что такое скорость, чтобы подготовить почву для прихода женщин, тестируя воды по одной гонке за раз. И первой из этих женщин была Элен ван Зуйлен. Элен родилась в 1863 году в культовой семье Ротшильдов, а это значит, что она смогла пользоваться всеми привилегиями, которые были вместе с ней; а именно, ее статус парижского светского жителя, деньги, которые ей понадобятся, чтобы начать карьеру приключений, и доступ к культуре, которая будет определять ее будущее. Она не должна была довольствоваться оседанием в изложенных для нее формах. О ее молодости не так много документов, но когда она вышла замуж за голландского барона Этьена ван Зуйлена в 1887 году, все ставки были отменены. Барон был римским католиком, который не очень хорошо относился к еврейской семье Ротшильдов; Элен была лишена наследства от семейного дома и выглядела как нечто изгоем. Но это был не единственный любовный скандал, в котором она была замешана. Элен познакомилась с Рене Вивьен в 1901 году, и две женщины начали роман, который длился несколько лет. Элен была замкнутой лесбиянкой, несмотря на то, что она вышла замуж за мужчину, и она стала поэтической сотрудницей с Вивьен, пока в 1907 году она внезапно не уехала из Рене к другой женщине. Но ясно, что Элен была не из тех, кто играл по правилам. Элен и ее муж все еще хорошо ладили, несмотря ни на что. Барон ван Зюйлен был президентом Автомобильного Клуба де Франс и служил главным организатором гонки Париж-Амстердам-Париж 1898 года, трасса протяженностью 1431 км 7-13 июля. Это означало, что у Элен были все необходимые связи, чтобы проникнуть внутрь. Это был бы еще another скандал, если бы люди знали, что женщина собирается участвовать в гонке, поэтому она вошла под псевдонимом. Твердо насмехаясь, Элен была известна как «Улитка» во время гонки, что также принесло ей прозвище « La Brioche ». Ее муж мчался рядом с ней, проходя мимо « Escargot ». Ее первая гонка была успешной в том, что она действительно финишировала, но не многие детали о треке пережили ее. Известно, что она не финишировала в топ-15, но это все. Но хотя это не обязательно было spectacular , она стала первой женщиной, которая когда-либо участвовала в гонке. В 1901 году Элен вошла в гонку Париж-Берлин, но даже не стартовала; она потерпела технический сбой. Камиль дю Гаст была единственной женщиной, которая таким образом конкурировала из 122 участников. Ее гоночная карьера не была столь же плодотворной, как у Дю Гаста, но внезапная известность женщин, интересующихся автомобилями, окупилась. Эти двое, наряду с Анной де Рошуар де Мортемарт, считались тремя первопроходцами-женщинами эпохи Белль. Такие видные социальные деятели давали понять, что женщины так же заинтересованы в автомобилях. Вместе они вдохновили производителей на то, чтобы сделать езду на автомобиле намного проще для традиционной женщины. Например, Renault начал выпускать автомобили, которые можно было запускать с приборной панели, чтобы женщинам того времени не приходилось много разучиваться или пытаться быстро забраться в машину с распущенными юбками, которые были модными в то время. Автоспорт еще не был карьерой ни для мужчин, ни для женщин. Ван Зуйлен была достаточно удачливой, чтобы участвовать в соревнованиях задолго до того, как организованные гонки Гран-При вступили в силу, поэтому она смогла показать свой характер, не прибегая к контракту с командой. Но она была рядом с богатыми людьми ее класса, чтобы показать, на что она способна. Ее вклад может показаться не таким уж большим, но она преодолела барьер. Элен ван Зуйлен сделала гонку возможностью для женщин там, где ее раньше не было, и помогла изменить социальный ландшафт, который позволил женщинам влюбиться в скорость. И это факт, который нельзя забывать.

Language