LOADING ...

Самый американский автомобиль американского типа был также одним из самых влиятельных в Америке

Jason Torchinsky Jul 11, 2019. 0 comments

С четвертым июля, дорогие американцы! И, все остальные, есть пиво и хот-дог на меня! Под мной я подразумеваю правительство Соединенных Штатов, которое, я уверен, незамедлительно возместит вам. Сегодня я хотел бы отметить недооцененного американского героя, наименее американского вида американских автомобилей: Chevrolet Corvair. В частности, я хочу напомнить миру, насколько невероятно влиятельным был дизайн Corvair.

Для большинства людей Corvair запоминается как Unsafe at Any Speed автомобиль, но это несправедливое сокращение; Corvair был довольно радикальным автомобилем, особенно для Америки, которая в то время - помните, что Corvair была разработана в конце 1950-х годов - производила, почти исключительно, переднеприводные, заднеприводные автомобили с кузовом на раме с массивные плавники и фунты и фунты хрома.

Corvair, чей дизайн возглавлял легендарный Билл Митчелл, был шедевром четкого, красивого, чистого дизайна. Для автомобиля, разработанного в конце 1950-х годов, он был удивительно свежим и безукоризненным, с легкой воздушной оранжереей, простой вертикальной стойкой и характерной линией талии, проходившей вокруг всего автомобиля.

Вероятно, это был самый влиятельный американский автомобиль, который когда-либо производился.

Не веришь мне? Может быть, вы поверите этой full-color диаграмме, которую я сделал, показывая некоторые из самых заметных (но я не думаю, что все) автомобилей в мире, на которые напрямую повлиял дизайн Corvair - некоторые из которых, как вы могли бы поспорить, были просто фактическими Corvair дизайн, просто немного сжался.

Вот, посмотрите:

Это впечатляет! Все эти автомобили имеют элемент дизайна, непосредственно взятый из Corvair, особенно этот характерный пояс. Хотя многие из них сами по себе стали дизайнерами (например, BMW 2002 и Ro80), вы должны отдать должное автомобилю, который, хотя он мог быть небезопасным на любой скорости, выглядел великолепно все время.

Other Jason Torchinsky's posts

Махиндра дает Roxor новое лицо и выпускает заявление о битве FCA за убийство Roxor в Америке Махиндра дает Roxor новое лицо и выпускает заявление о битве FCA за убийство Roxor в Америке

Мы следим за битва между FCA, которому принадлежит Jeep, и махиндра , индийская компания с 1940-х годов Джипс строит лицензию на внедорожнике Махиндры, Roxor , По сути, Mahindra продает в Америке автомобиль, не предназначенный для улиц, который, поскольку он исходит из того же первоисточника, чертовски похож на джип. Джип очень недоволен этим, отсюда и юридическая битва. Сегодня Mahindra опубликовала заявление о текущей позиции Международной торговой комиссии (ITC) и объявила о новой реконструкции для Roxor, которая, будем надеяться, будет более приемлемой для FCA. Вот утверждение Махиндры: Мы рады, что ITC решил рассмотреть первоначальную рекомендацию судьи по административному праву в нашем споре с FCA. Комиссия указала, что она рассмотрит как действительность ранее невостребованных прав FCA США на торговую форму, так и то, нарушает ли ROXOR 2018/2019 заявленную торговую форму. Кроме того, ИТЦ рассмотрит вопрос о том, было ли нарушение со стороны Mahindra какого-либо из зарегистрированных товарных знаков FCA. Мы надеемся, что ИТЦ в своем обзоре придет к выводу, что FCA не установило ранее невостребованные права США на товарный вид и что не было нарушения ни товарного вида, ни зарегистрированных товарных знаков. Mahindra уже выпустила модель ROXOR 2020 года со значительными изменениями стиля и внесет дополнительные изменения стиля в случае необходимости в сотрудничестве с ITC. Тем временем Mahindra ожидает увеличения продаж модели 2020 года с ее уникальным новым дизайном решетки и многочисленными улучшениями продукта, что должно продолжать создавать дополнительные рабочие места в будущем. Суть в том, что на самом деле еще ничего не решено, и МТЦ рассмотрит дело. Более важная новость заключается в том, что Mahindra сделала шаг, чтобы помочь успокоить FCA, изменив дизайн передней части Roxor, чтобы он не выглядел как культовый джип с семью слотами решёткой Это должно помочь с одним из утверждений о «фирменном стиле» Jeep, отличительных визуальных элементах, которые идентифицируют Jeep: (iv) плоская решетка радиатора с вертикальными удлиненными прорезями решетки и трапециевидным контуром, который изгибается вокруг круглых фар, расположенных в верхней части решетки; Несмотря на то, что оригинальный Roxor постарался отличить дизайн решетки Jeep (он имеет четыре высоких, угловых и конических паза и один более короткий центральный паз с надписью над ним), новый дизайн значительно отличается: фары приобретают цвет кузова продолговатое окружение, чтобы разделить эту секцию на основную «поверхность» и дополнительные короткие горизонтальные воздухозаборные отверстия ниже. Это на самом деле напоминает мне дизайн Toyota FJ40 Land Cruisers. Будем надеяться, что Toyota не решит судиться с Махиндрой дальше. Хотя я, конечно, понимаю юридическую необходимость FCA в защите их интеллектуальной собственности, весь этот беспорядок кажется немного абсурдным. Roxor и современный Jeep Wrangler не конкурируют друг с другом и сильно различаются по цене, возможностям и даже юридическим возможностям для вождения на дороге. Если кого-то действительно смущает Roxor, когда он покупает джип, возможно, что кто-то вообще не имеет права пилотировать автомобиль. Плюс, опять же, это не простая подражательная ситуация; Mahindra имеет лицензию на строительство джипов более 70 лет. Тем не менее, я все еще озадачен тем, что Махиндра не связался с FCA до того, как привезли Роксора в Америку. Я чувствую, что некоторые разговоры до того, как производство Roxor началось в Мичигане, могли бы помочь предотвратить весь этот беспорядок.

Конный Автобус Конный Автобус

Была обнаружена лошадь, бродившая по дороге A48 в Кардиффе , Уэльс, в оживленном движении, что привело к замедлению движения транспорта и даже столкнулось, по крайней мере, с двумя автомобилями и фургоном. К счастью, лошадь не пострадала, но все еще была в замешательстве, и, как и многие другие лошади сегодня, похоже, не собиралась уходить с чертовой дороги. Таким образом, они сунули его в городской автобус. Лошадь, у которой не было никаких документов, и она отказалась от комментариев, в конце концов остановилась, когда две женщины, Оливия Рьялл и Харли Стивенс, остановили свою машину и остановили машину, чтобы попытаться отвезти лошадь в безопасное место. Владельцы лошади были найдены, но лошадь нужно было перевезти, чтобы встретить их поблизости, и забрать с оживленной улицы. Вокруг не было пустых прицепов для лошадей, но поблизости находился городской автобус, который привел к такому обмену, о чем сообщила одна из женщин, помогающих на лошадях, в посте на Facebook: «Тогда водитель автобуса спрашивает:« Мы положим лошадь в автобус? » Ну почему, черт возьми, не гони, забери это! Поэтому я сажаю эту лошадь в автобус, подвожу ее к автобусному депо и отпускаю на веселый путь после того, как окрестил его Харли Пони-сыном ». Лошадь могла легко войти в автобус через пандус для инвалидной коляски. К счастью, мы живем в славной эпохе почти постоянной документации, поэтому есть видео о поездке на автобусе на лошадях: Похоже, лошадь несколько раз облегчалась на полу автобуса, но, ну, кто из нас этого не сделал? Лошадь ехала около пяти минут в автобусе, чтобы встретиться со своими хозяевами, и все закончилось в целом нормально, я полагаю, за исключением повреждения автомобилей, которые били лошадь, хотя я почти уверен, что лошадь не была в восторге от этого. , или. Как лошадь освободилась в первую очередь, пока неясно, и лошадь не предложила полезной информации.

Может быть, мы недооцениваем Honda CR-Z Может быть, мы недооцениваем Honda CR-Z

Это случается не слишком часто, но время от времени у меня будет случайная встреча с машиной, о которой я полностью забыл. Эта встреча, как правило, имеет один из двух результатов: либо длинный, слишком драматический выдох и какое-то громкое заявление для человека (вероятно, воображаемого) рядом со мной о том, насколько я счастлив, я едва ли когда-либо вижу эти куски дерьма...

Грузовик проходит весь путь помощи Kool-Aid Man через стену аэропорта в Duh, штат Флорида Грузовик проходит весь путь помощи Kool-Aid Man через стену аэропорта в Duh, штат Флорида

Кто-нибудь достаточно взрослый, чтобы помнить старые рекламные ролики для знаменитой машины для порошковых напитков Kool-Aid? Реклама состояла из гигантского кувшина с тонкими конечностями, призванного к жизни с помощью самой черной магии детьми, охваченными болью жажды. Он пробивал стены, заборы, двери, все что угодно, шел дождь разрушения и хаос, все время выкрикивая: «О, ДА!». 40-летний подросток в графстве Сарасота, штат Флорида, сумел произвести довольно хорошее впечатление на эти объявления с помощью своей GMC Sierra. через стены международного аэропорта Сарасота-Брадентон. О, да. Хуан Монсивис имел аннулированные водительские права и историю нескольких DUI, а также, согласно Herald-Tribune, “ Обвинения в незаконном ношении скрытого огнестрельного оружия, избиении сотрудника правоохранительных органов, сопротивлении аресту с применением насилия, нанесении ударов и материального ущерба и хранении синтетической марихуаны». Монсивис был ранен в аварии и находится в больнице, но, что невероятно, никто больше не пострадал. Отчасти это происходит из-за героических усилий этой стойки проката автомобилей, которая смело приняла на себя удар этого грузовика, защищая людей, работающих прямо за ней. Перед тем, как врезаться в эту стойкую стойку, грузовому автомобилю удалось пробиться через ограждение из звена цепи, внешнюю стенку терминала и блок ленточного конвейера для багажа. Патруль Флоридского шоссе обнаружил, что Monsivis безрассудно ехал до катастрофы, и ведут расследование. Инцидент произошел около 3 часов утра, но к 10:30 утра, терминал был замечательно очищен: Это действительно удивительно, что никто не был убит, и, я должен сказать, наконец-то приятно видеть, что полноразмерный грузовик используется для чего-то другого, чем тащить одного человека за продуктами или что-то еще. (Thanks, Arpad!)

Suggested posts

Моя реализация в 1980-х годах Плимутский Вояджер Стилинг окажет революционное влияние на исследования зрения мозга, вероятно Моя реализация в 1980-х годах Плимутский Вояджер Стилинг окажет революционное влияние на исследования зрения мозга, вероятно

Ранее сегодня наш главный сундук Дэвид Трейси показал нам несколько фотографий прекрасного и странно соблазнительного manual начала 1980-х годов «Плимут Вояджер», который где-то продавался. В то время как мне удалось не попасть в ловушку жажды Дэвида слишком глубоко, я кое-что понял о стиле Вояджера, и это осознание привело меня к осознанию странного способа, которым наш мозг обрабатывает изображения. Выслушай меня. Стиль, который я понял, заключался в том, что дизайн переднего конца первого поколения Plymouth Voyager / Dodge Caravan / Chrysler Town & Country (1984-1986) действительно можно представить как пару передних граней Dodge Omni / Plymouth Horizon, сложены друг на друга: Внимательные читатели также отметят, что это еще один пример Автомобиль эпохи по умолчанию в конце холодной войны Сложился на минивэн. Когда я смоделировал лицо с двойным горизонтом, я заметил, что на него трудно смотреть, точно так же, как у нашего мозга возникают проблемы при обработке изображений с иллюзией «двойного глаза» : Теперь, настоящий Вояджер не вызывает такую ​​же головную боль, как простое удвоенное изображение, которое я сделал; чем отличается? Единственным существенным отличием является отсутствие удвоенных значков решетки радиатора, поэтому я удалил их для проверки: Как вы можете видеть, я также поместил один значок решетки радиатора, установленный по центру. Глядя на них, неприятное чувство, которое я испытываю, когда я смотрю на иллюзию двойного глаза, исчезает при удалении двойных значков и ощущается еще лучше, когда значок заменяется централизованно. Я не думаю, что это только потому, что автомобили обычно не удваивают значки вертикально; Я думаю, что это еще один пример научно доказанной идеи о том, что редукторы идентифицируют автомобили с той же частью нашего мозга, которую мы используем для распознавания лиц, и я полагаю, что центральный значок обозначает «нос», когда он присутствует на автомобиле. "лицо." Если вы все еще думаете, что это просто потому, что значки с двойной решеткой странные, я так не думаю, и у меня есть какое-то доказательство. Посмотрите на это знаменитое изображение Илтиса, победившего в Volkswagen в Дакаре: То, что Илтис удвоил значки, но они удвоены по horizontally , а не по вертикали, и, как таковые, не вызывают ту же самую панику на лице, что и у сложенных значков. Удвоение «носов» заставляет наш мозг обрабатывать два смущенно сложенных лица, подобно сложенным глазам иллюзии с двойным глазом. Без значимых носовых значков / значков наш мозг легче комбинирует двойные фары в две согласованные «глазные» области, а когда размещается центральный значок, он дополнительно закрепляет наши инстинкты «машина-лицо-человек» и все кажется более «нормальным». Я не специалист по мозгу, и даже если бы это было так, у меня не было своего сканера МРТ, который стоил бы столько лет (кажется, он действительно сильно нагревает волосы?), Но если есть какие-нибудь исследователи мозга и хочу взять эту концепцию и работать с ней ради каких-то сладких, сладких грантовых долларов. Просто пообещай мне, что ты потратишь часть этих денег на этот приятный ручной Вояджер. Эти вещи не являются общими.

Кибер слон в комнате Кибер слон в комнате

Грузовик Да Грузовики хороши! Предыдущая следующий Посмотреть все Есть две вещи, которые мы должны признать со стороны летучей мыши, даже если они не имеют смысла. Во-первых, это то, что Тесла Кибертрук отвратительно, конечно. Это очевидно для всех, кто это видит. Во-вторых, люди не «нуждаются» в симпатичном дизайне, но даже оба эти момента являются академическими. Tesla Cybertruck - зверское, угловатое чудовище с невероятными характеристиками Что будет дальше для электромобилей? Вероятно, пикапы. Форд делает это и так… Подробнее Я должен начать с того, что Тесла делает машины, но на самом деле это не работает, как автомобильная компания. Это больше не стартап, но он все еще работает с менталитетом стартапов. Таким образом, модель Тесла, похоже, менее заинтересована в продаже автомобилей, чтобы получать прибыль, чтобы продолжать продавать автомобили, настолько, насколько она привлекает инвестиции в идею, что это компания, которая производит будущее автомобильной промышленности. Обман имеет основополагающее значение для бизнеса. Тесла построен на обмане. Инвесторам нужно полагать, что это может быть больше, чем есть, в то время как, скажем, GM или Ford работают над тем, чтобы убедить инвесторов в том, что они такие, какие есть и будут, более или менее. Тесла работает путем обеспечения инвестиций. Говоря даже о одних только депозитах, Bloomberg отметил в прошлом году (в статье под названием « Тесла не сжигает топливо, а сжигает деньги» ), что компания «находилась на ошеломляющих депозитах клиентов в размере 985 миллионов долларов на конец первого квартала». собирать депозиты даже за автомобили и технику, которых еще не было, от 3000 долларов за «полностью самостоятельное вождение» до 20 тысяч долларов за Tesla Semi. А в начале этого года Bloomberg вновь разъяснил, что такое шумиха для выживания Теслы, в статье , в которой отмечалось, что клиентам было трудно вернуть свои возвращаемые депозиты : Депозиты клиентов классифицируются как пассивы на балансе Тесла, что означает, что они фактически служат беспроцентной формой заимствования. «Подобно запуску автомобиля за два или три года до того, как он действительно выйдет на дорогу, и использованию этого в качестве источника краудфандинга, они сделали это с помощью депозитов», - сказал Джеффри Осборн, аналитик Cowen & Co., который имеет эквивалент рейтинга на продажу Тесла. Тесла получает свои вклады, все свои инвестиции, заставляя людей верить в это и верить в идею Тесла больше, чем в реальность Тесла. Вот почему его технология помощи водителю называется «Автопилот», а GM - SuperCruise, несмотря на то, что они обе являются прославленными версиями круиз-контроля. Вся предпосылка состоит в том, чтобы переоценить , Что Тесла и Элон Маск обещают дальше? До Рождества осталось всего семь дней, а до Нового осталось менее двух недель ... Подробнее Это то, что делает Элон. Он обещает замена батареи , Он обещает шоссе выровнены с гигантскими пауэрлифтами , Он обещает вездеходы без водителей. Он обещает робот змей для зарядки вашего автомобиля , Он обещает 35 долларов 000 Тесла Модель 3 , Он обещает новый родстер , Он обещает Полуприцеп , Вот все, что Тесла думает, что может справиться, начиная с 2019 года Большая часть мифов Теслы в том, что вам всегда обещают светлое будущее. Когда так много Подробнее И теперь он обещает «кибер-трюк», просто осмеливаясь сказать, что это чушь собачья. Даже с именем. Даже на этой неделе я только что изучил 3D-рендеринг. Обсуждать точки грузовика бессмысленно. Элон говорит, что это будет стоить чуть менее 40 000 долларов и иметь дальность полета в сотни миль и крутая палатка ! Я люблю палатку. Я люблю спать в них, когда они реальны, а не просто рендеринг от компании, у которой есть лучшая репутация не делать то, что она говорит, что будет. Идеи Кибертрука - прекрасные идеи. Но опять же, они академичны, пока мы не увидим это в выставочных залах; Должен отметить, что в выставочных залах жестокое обращение со стороны делового стиля Теслы , Почему менеджеры по продажам Tesla говорят, что им не хватает в революции электрических автомобилей Официальное заявление о миссии сотрудники Tesla узнают, когда впервые начинают свою работу:… Подробнее Это уродливо? Опять же, конечно, это так. Но нам не need наши машины, чтобы быть красивыми. Cybertruck напоминает мне о тех странные треугольные электромобили 1970-х годов те, которые работали в альтернативной вселенной, где люди не покупали чушь в автомобильной промышленности и просто покупали самый практичный автомобиль из возможных. Нам на самом деле не need наши пикапы. Все покупатели воздушных пикапов, вероятно, будут лучше обслуживаться даже с этой Теслой, похожей на PS2. Я надеюсь, что они покупают это. Почему бы не надеяться? Что еще мы должны продолжать прямо сейчас?

Святое дерьмо Новый 2021 Kia Optima выглядит чертовски хорошо Святое дерьмо Новый 2021 Kia Optima выглядит чертовски хорошо

В общем, Kia Optima (K5 в Корее) - это не одна из тех машин, о которых вы обычно слишком много думаете, если только вы не смотрите вниз на брелок для арендованной машины, чтобы вспомнить, что они вам дали. Но это не совсем справедливая оценка: Optima неуклонно и неуклонно лучше и лучше Ищу в течение многих лет с момента его введения в 2000 году. T последняя версия 2021 года на самом деле кажется автомобилем, который ты больше не можешь игнорировать. Kia только что выпустила первые официальные изображения южнокорейского рынка K5, и это выглядит великолепно. Хотя эти изображения технически K5, версия Optima почти наверняка будет той же машиной. Стоит вспомнить, как далеко продвинулась Optima в плане дизайна. Это началось как довольно анонимный разумный автомобиль среднего размера в 2000 году, с единственными действительно заметными элементами дизайна, которые, ну, в общем, озадачивают. Дополнительные круглые фары были, по крайней мере, интересным визуальным отличием от многих других почти идентичных автомобилей того времени, но что происходило с этой решеткой из хромированных клыков? Новый внешний вид является развитием модели, созданной в модели 2015 года под руководством бывшего дизайнера Audi Питера Шрайера, и использует ключевые элементы дизайна - характерную широкую форму решетки радиатора, тонкие фары, более целеустремленную, агрессивную позицию - и подталкивает их к большей экстремумы. Задняя часть особенно Поразительно, я думаю, с каким-то новым дизайном, происходящим в том, как обрабатывается линия крыши. Основной светлый элемент вдоль боковых сторон автомобиля следует за линией крыши вместо более традиционной нижней линии талии, образуя изящную дугу от передних стоек, подползая к перилам крыши, а затем окружая нижний край заднего стекла, который визуально не сломанный от панелей крыши, вокруг автомобиля, чтобы вернуться к передней стойке на другой стороне. Такого мы еще не видели на многих обычных автомобилях, и хотя он не кричит о своем присутствии, он бросается в глаза. Хотя K5 / Optima выглядит захватывающе, как будто это большой хэтчбек, похоже, у него традиционная крышка багажника. Это разочарование, поскольку Kia уже пошла по большой пятидверной дороге с Stinger, и я бы надеялся, что Optima продолжит этот очень практичный и недооцененный дизайн. Ну что ж. Дизайн освещения тоже интересный. В задней части находится длинная задняя фара в сборе с любопытной зигзагообразной подсветкой по углам. Та же самая полоска, похожая на граффити, также находится спереди, образуя ДХО. Это тот элемент, на котором я не полностью продан, но отличительное освещение, я думаю, всегда хорошо, поэтому я тоже не против. Я должен увидеть это лично. Решетка семейства Kia была освобождена от хромированной панели, ее внешняя форма определяется капотом сверху, который продолжает контуры назад к ветровому стеклу, а снизу - бампером. Это позволяет решетке решетки просто заполнить объем между капотом и бампером, что я считаю сильным взглядом. Я думаю, что эта новая Optima выглядит так же утонченно и изысканно, как любая BMW, Audi или Lexus, и, учитывая последние качества Hyundai / Kia в последние несколько лет, должна быть чертовски хорошей машиной. С этой новой Optima единственное, что может принести снобизм бренду, - это то, что большинство потенциальных покупателей, которые поднимет свои носы на значке Kia, будут иметь долги долги по оплате автомобилей. В отношении трансмиссии, ничего официального не было объявлено, но он может предложить 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Kia или 1,6-литровый турбо-четырехцилиндровый. и, скорее всего, гибрид будет доступен. Хорошая работа, Киа. Я с нетерпением жду, чтобы иметь один из них в качестве арендованного автомобиля, я не сразу забуду

Хорошо, никто не смотрит на эти фотографии McLaren BC-03, потому что вы еще не должны их видеть Хорошо, никто не смотрит на эти фотографии McLaren BC-03, потому что вы еще не должны их видеть

Мне нужно, чтобы все пообещали не смотреть на эти фотографии нового, очень-очень ограниченного прогона McLaren (они делают все five из этих вещей) гиперкара BC-03, потому что McLaren еще официально не выпустил их, так что смотрите на них с их смелой графикой поверхности и двухцветной цветовой гаммой с новой желтой окантовкой, извилистыми изгибами и массивным задним крылом было бы неправильно. Вы не можете смотреть на эти изображения в этом посте в Instagram, который просочился в них: Я думаю, что мне не нравится смотреть сверху, так как это похоже на какое-то странное морское существо. BC-03 основан на МакЛарен Сенна но, как сообщается, BC-03 будет иметь достаточную мощность в 1150 лошадиных сил вместо 789 лошадиных сил сенны, что, вероятно, делает слияние на шоссе болезненным, нервным. Стиль получает подсказки от Концепция Ultimate Vision Gran Turismo от McLaren, и сходство довольно ясно, вплоть до схемы краски. Мне нравится точечная / рыбья чешуйчатая графическая детализация автомобиля, которая также присутствует в дизайне вентиляционных отверстий двигателя. Задний конец, с его массивным крылом и задним диффузором, очень впечатляет, и использование тонких светодиодных задних фонарей вдоль задней кромки крыльев и центральной опоры также является приятным штрихом. Пока цены не указаны, но ожидается, что она будет очень доступной! Ха-ха, нет, нет, это не так. Ваша бедная задница никогда не увидит.

Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом

Вы когда-нибудь задумывались о чем-то вроде дерьма из прошлого, например, например, о том, как ленты 8-Track иногда приостанавливают и щелкают и переключают треки прямо в середине песни, и задаетесь вопросом «какого черта мы с этим согласились?» Если у вас нет, вы должны это делать, потому что это странно катарсично, и я предлагаю начать с этого: глубоко хреновые пластиковые задние стекла почти у всех кабриолетов были до недавнего времени. Я знаю, что вы видели это, возможно, на каком-то старом МГБ, который был припаркован в том же месте на вашей улице после Второй войны в Персидском заливе. Вплоть до середины 1990-х годов во всем автомобильном спектре встречались пластиковые задние стекла на трансформируемых верхах, начиная от самого скромного кабриолета Geo Metro, заканчивая Ford, BMW и Mercedes и даже самодовольного, Rolls-Royces. Какой бы удивительной, дорогой или хорошо построенной машиной ни была одна из этих пластиковых окон, рано или поздно окно затуманилось и стало грязным и все более и более непрозрачным, пока в конечном итоге оно не пожелтело и не раскололось, как какой-то отвратительный старый мужские каблуки. Это тоже не должно было быть так - десятилетиями и десятилетиями было известно, что вы можете установить красивое прозрачное окно из настоящего стекла в складной верх. Я знаю, что это правда, потому что по крайней мере одна компания - Karmman, которая строила кабриолеты для Volkswagen с 1950-х годов, всегда делала это так. Несколько других компаний сделали то же самое, но это было очень необычно, и на сегодняшний день Volkswagen / Karmann был крупнейшим производителем кабриолетов со стеклянными задними стеклами в течение десятилетий. Ну, за исключением вещи типа 181, я думаю. Вопрос в том, почему? Я понимаю, что цена будет фактором, и, конечно, хорошо, может быть, поэтому Geo Metro или базовая модель Miatas будут иметь пластиковые задние стекла, но как насчет BMW, Mercedes и других дорогих автомобилей? В чем их оправдание? Я имею в виду, что если VW выбрасывал их в кабриолеты Beetles и Karmann-Ghias, а затем в кабриолет Rabbit / Cabrio, то это не могло быть настолько дорого - кабриолеты VW были больше, чем их модели со складной жесткой крышей, но они едва ли были «премиальными» автомобилями. Но есть также вопросы для населения, покупающего кабриолеты того времени, в частности, почему кто-то смирился с этим дерьмом? Задняя видимость - большая проблема в машине, так почему вы согласились бы, что через пару лет вам просто придется отказаться от этого? Почему все были в порядке с этим результатом? Почему на автопроизводителей больше не оказывали давление, чтобы они создавали конвертируемые вершины, которые не сосут? Я не могу найти каких-либо конкретных причин, кроме автопроизводителей, просто не хочу тратить деньги, если они на это не обязаны, но, в конце концов, кажется, у всех было достаточно, и теперь стеклянные окна в значительной степени являются нормой. Тем не менее, это не снимает стыда за столько лет желтых, потрескавшихся, бесполезных трансформируемых задних окон. Больше никогда.

Porsche Taycan был разработан с так называемыми «гаражами для ног» Porsche Taycan был разработан с так называемыми «гаражами для ног»

Автопроизводители всегда стараются выделить специфические особенности нового автомобиля как своего рода революционное новшество. Это процесс, который дал нам « динамизм . »Теперь есть новый; Дизайнер только что назвал пассажирское пространство для ног предстоящего электрического Porsche Taycan «пешеходным гаражом» с прямым лицом. На прошлой неделе Porsche опубликовал интервью с Майклом Мауэром, директором по стилю в компании, которое, по всей вероятности, было написано по сценарию, где он рассказал, что грядущий полностью электрический седан Taycan был сконструирован с использованием того, что он назвал «гаражами для ног». Вот фрагмент из интервью (выделение добавлено): Тайкан абсолютно уникален с точки зрения своих пропорций. Обычно чисто электрические транспортные средства стоят выше, чем их обычные двигатели, потому что относительно тяжелые и большие батареи расположены в полу транспортного средства, а пассажиры сидят над ними. Мы не были готовы принять это. Однако вы не можете просто установить батареи в другом месте - по причинам, связанным только с динамикой вождения - поскольку центр тяжести должен быть как можно ниже. Поскольку вы также не можете просто сделать автомобиль шире, особая задача заключалась в том, чтобы расположить пассажиров как можно ниже, без необходимости занимать наклонное положение, как в гоночной машине Формулы 1. Мы решили это с помощью так называемых «гаражей для ног». Они обеспечивают удобное положение сидя даже в сочетании со спортивным ростом автомобиля. Оглядываясь назад, мы можем сказать, что этот так называемый пакет был самой большой проблемой. Как высоко может быть автомобиль? Какой длины и ширины он должен быть, насколько горизонтальными или вертикальными будут сидеть пассажиры? Это то, что типично для Porsche - это стремление найти идеальное решение. Хотя концепция «гаража для ног» кажется довольно простой, мне все еще приходится блокировать мысленный образ моих ног, скользящих в угол шедевра Фрэнка Ллойда Райта. Я подумал, что Мауэр, вероятно, означает, что они оставили некоторое пространство в батарейном отсеке в нижней части автомобиля, чтобы пассажирам было удобно сидеть. Но я не был уверен, поэтому обратился к Porsche, и представитель указал мне на этот веб-сайт Porsche для концепт-кара Mission E , на котором изображено именно то, что описывает Мауэр: Видите эти две квадратные области, где, похоже, батареи нет? Это ножные гаражи. Я полагаю, поскольку передние сиденья также не имеют гаражей для человеческих ног, это также может быть связано с установкой нижнего заднего сиденья для достижения лучшего запаса высоты под наклонной линией крыши концепции Миссии Е, которую выпускает седан Taycan. основывается на. А может и нет. Так что у вас есть это. Если вы когда-нибудь окажетесь на заднем сиденье Porsche Taycan, будьте спокойны, зная, что ваши ноги окружены химическими батареями в нескольких дюймах от дороги, проносящейся под вами. Пусть ваши ножные гаражи получат хороший поток воздуха.

Какой самый красивый грузовик? Какой самый красивый грузовик?

Грузовик Да Грузовики хороши!    Сегодня пара моих коллег обсуждала в Интернете, что с конца 1970-х до середины 1980-х годов Ford F-Series был удивительно красивым грузовиком, лучше, чем многие думают об этом. И это правда, но это заставило меня задуматься, какой на самом деле самый красивый грузовик. Мол, самый лучший. Для меня платонический грузовик - это C / K Chevy, и, поскольку я невыносим, ​​у меня есть очень специфический C / K, который всегда приходит на ум. C / K выпускался в течение большей части 1970-х и 1980-х годов, с переходом на смену десятилетиям. Выбор предпочтения является проблемой. C / K 1970-х годов несказанно больше похожи на классические автомобили. C / K 1980-х выглядят невероятно квадратными, почти мультяшными. Но были годы замены! С 1979 года по 1981 год грузовики перешли в новый квадрат. Мои фавориты - 1980-е, которые имеют поверхность в стиле 1970-х годов, но с квадратными фасадами с большими фарами. Они блочные, но не такие плоские, как в последующие годы. ( Вы можете увидеть все варианты здесь в своей брошюре .) Некоторые из моих признательности за эти вещи могут исходить от моего друга, живущего в одном, коротышки с подножкой и чехлом для кемперов, припаркованного на дороге его бабушки для заклинания. Этот грузовик здесь не изображен, хотя я нашел еще один довольно похожий припаркованный в одном из самых интересных районов моего родного города несколько лет назад. Это странно. Я очень много лет любил грузовики Advance Design Chevy, рассматривая их как идеал пикапа. Но это те сменные C / Ks, которые выросли на мне, строгие и простые.

Найдите момент, чтобы оценить Subaru Rex, упаковочный триумф Найдите момент, чтобы оценить Subaru Rex, упаковочный триумф

Любой, кто знает меня, понимает, что когда дело доходит до автомобильной упаковки, есть одно решение, которое я обожаю выше всех других, и я никогда не устану размышлять над этим конкретным техническим решением. Это упаковочное решение таково: напольный двигатель с грузовыми отсеками спереди и сзади. Любая машина, которая даже пытается это сделать, сразу в моей книге, и сегодня я хотел бы представить вам еще один пример этого эксклюзивного клуба: Subaru Rex. Рекс является частью славного сообщества, которое наиболее известным образом включает Volkswagen Type III, а также такие известные автомобили, как Chevrolet Lakewood (это универсал Corvair), Fiat 126 Bis и 500 Giardiniera, Toyota Previa и, совсем недавно, все в настоящее время продаются Teslas. Я признаю, что не знал, что Subaru Rex первого поколения имел эту великолепную компоновку до недавнего времени. Я знал, что ранние Subarus были с задним расположением двигателя, и, по крайней мере, несколько ранних Subarus - универсальная версия 360 и фургонов Sambar - действительно использовали расположение двигателя под полом, так что это действительно не так удивительно. Конечно, эти 360-ые действительно не предлагали никакого предварительного хранения, так как это маленькое носовое отделение было съедено почти полностью с запасным колесом, так что, если вы не втиснулись в мешковину, свободно заполненную вареньем или мрамором, вы не положил туда багаж. Но Subaru Rex, как первое по-настоящему всеобъемлющее обновление оригинальной платформы 360 с задним расположением двигателя класса Subaru, удалось получить некоторое пространство для хранения, что позволило ему войти в мой любимый класс автомобилей. Rex был впечатляющим дизайном Kei, ему удалось заполучить стиль ранней 70-х, в то же время он был эффективным в очень строгих рамках правил Kei. Rex выпускался в нескольких вариантах кузова, в том числе двухдверное купе, двухдверное с открывающимся задним стеклом / люком для доступа к багажному отделению сзади, четырехдверный седан и две версии с полным хэтчбеком, один с более высокой линией крыши, чтобы он мог соответствовать внутренним критериям объема для его продажи в качестве коммерческого автомобиля. В результате получилось впечатляющее грузовое пространство для автомобиля своего крошечного размера: Для этой версии и люка с низкой крышей вы можете увидеть, как Subaru переместил некоторые части двигателя, такие как воздушный фильтр, и повернул весь двигатель более горизонтально, чтобы получить больше заднего грузового пространства на рисунке ниже: Я не совсем уверен, почему они не просто стандартизировали более компактную схему двигателя, но я подозреваю, что стоимость могла иметь какое-то отношение к этому решению. Просто так много я нахожу так глубоко, странно satisfying эту умную маленькую машину. Посмотрите на доступ двигателя к этой вещи! Конечно, возможно, работать не совсем удобно или не очень удобно, но концептуально мне просто нравится идея всего этого. Распашная дверь для доступа к двигателю, под задней грузовой отсек. Я не думаю, что у него была откидная панель доступа в полу багажного отделения, как у VW Type III или Type IV, но держу пари, что это поможет. Неправильная форма переднего багажника (вы можете видеть это схематично на диаграммах справа, где области багажа окрашены в черный цвет) предполагает некоторую борьбу за получение этого дополнительного желаемого объема, и, как я упоминал ранее , очевидная битва за полезное пространство это то, что я очень уважаю. Подождите, вы можете увидеть эти диаграммы лучше здесь: Блин, мне нравятся эти диаграммы. Этот передний багажник вмещал 3,8 кубических фута - не так много, немного меньше, чем передний багажник VW Beetle, но, учитывая габаритные размеры автомобиля, очень впечатляет. Помимо упаковки и складских помещений, эти маленькие машинки казались забавными. Как только в правилах Kei были разрешены двигатели объемом 550 куб. См вместо 360 куб. См., Вы могли подумать, что Rex получил бы хороший удар по мощности, но, похоже, это не так, в основном из-за того, что больший двигатель переключался с двух тактов на четыре. Конечно, четыре такта тише и чище, но встроенный сдвоенный двигатель объемом 360 куб.см с воздушным охлаждением может развить около 37 лошадиных сил в своем максимальном состоянии (вы также можете получить его с 32 или 35 л.с.), тогда как четырехтактный 550 куб. близнец застрял около 31 л.с. Для такой машины, как эта, в окружении, где она была создана, вполне вероятно, что мощности достаточно. В конце концов, это все еще был БУДУЩИЙ маленький автомобиль, который ничего не весил. Мне кажется, что это было довольно забавно, и я не вижу никакого вреда в этом, по крайней мере, какое-то время. В 1981 году Rex был полностью перепроектирован, чтобы стать современным (для той эпохи) хэтчбеком с поперечной переднеприводной передачей, как и многие другие. Хотя это, несомненно, было разумным шагом в то время, ему не хватало особой магии версий с задним расположением двигателя под полом. Итак, давайте поприветствуем оригинального Subaru Rex в моем ментальном пантеоне чудес под полом!

Вот как забавно огромная решетка BMW X7 2019 года умещается на старом E30 Вот как забавно огромная решетка BMW X7 2019 года умещается на старом E30

Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF: jasoncammisa ( Instagram ) Я думал, что мы закончили смеяться над широтой 2019 BMW X7 Ноздри, но затем автомобильный писатель Джейсон Каммиса пошел вперед и предпринял попытку физически заменить огромный внедорожник BMW на культовый E30, и, честно говоря, это весело. Вероятно, мне следует рассказать, что мне действительно нравится X7 - водить этого мягкого механического слона из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес, когда я чувствовал, что он летит на частном самолете, не покидая Землю. Но, да, пропорции дизайна немного абсурдны. (И, между прочим, с тех пор, как появились ранние концептуальные фотографии, решетка в интернете на самом деле составляет 16 дюймов в высоту и 32 дюйма в ширину, кстати, как измерял iPhone представитель BMW на презентации X7). Каждый автопроизводитель развивал свои модели так, чтобы они были больше, чем их старые, но поскольку у BMW так долго была характерная морда, резкий контраст между старым и новым стал особенно очевидным.

Как легендарный «клоун ботинок» BMW M Coupe был разработан в тайне Как легендарный «клоун ботинок» BMW M Coupe был разработан в тайне

Jalopnik Оригиналы Все наши оригинальные видео. Следуйте за нами здесь и на YouTube.    Когда 1998-2002 клоунская обувь BMW Z3 M Купе был впервые представлен руководству (скорее, первый прототип Z3 Coupe), исполнительный директор был в недоумении для слов. Он просто стоял молча, как тогда сообщал автомобильный журнал . Это, вероятно, не было хорошей вещью. Была причина, по которой он был уродливым, и есть причина, по которой он стал таким же любимым, как и раньше, но я забегаю вперед. Z3 M Coupe - интересный автомобиль, возможно, самый интересный автомобиль, разработанный BMW за последние несколько десятилетий. Начальная работа началась примерно в 1992 году, как отмечает BMW . Это всего лишь через несколько лет после того, как Miata вышла и потрясла мир невероятно успешным, прибыльным родстером с довольно простым механическим дизайном и стилем ретро. Z3 был частью небольшого бэби-бума после него, наряду с автомобилями, такими как оригинальный Porsche Boxster . Но парень, управляющий программой, бывший инженер Daimler по имени Буркхард Гешель   (который был вынужден работать на мотоциклах BMW, прежде чем заняться проектом Z3), хотел больше, чем гибкий родстер со старинным стилем. Он хотел машину, на которой можно было водить. И чтобы быть хорошим в управлении, вам нужно жесткое шасси. и иметь жесткое шасси, вы не хотите опускание, вам нужно жесткое купе. Итак, Гешель   и несколько инженеров спрятали ранний прототип Z3, взломав его в подвале, и соединили его в купе, используя пену и фольгу, как рассказывает Car . Полагаю, если бы вы когда-нибудь смотрели на туфлю М и подумали: «Эй, похоже, кучка инженеров взломала ее вместе в подвале, вы были бы прямо на носу» Причиной этого было не просто то, что это сделало автомобиль потенциально лучше управляемым, примерно в 2,6 раза жестче, чем родстер, как отмечает BMW M Registry . (И при этом он не должен был сделать автомобиль более практичным, хотя большой багажник хэтчбека является очень приятным бонусом.) Обычно купе получают свои собственные причудливые, скульптурные кузова. Стиль - это ключ. Низкие фастбэки, такие вещи. следующее купе Z4 это просто такая машина. Z3 Coupe, однако, был просто коробкой, застрявшей на задней части родстера Z3. И это потому, что, ну, это было легко, и потому что это было так же просто и доступно сделать. Помни, Гешель   и его команда сначала сделала эту машину, а затем попросила разрешения сделать ее второй. Они хотели как можно более простой бизнес-кейс. Как мы отметили в нашей старой индукции этого автомобиля в Ялопник Фэнтези Гараж даже задние крылья одинаковы в версиях купе M и не-M, просто чтобы сэкономить компании деньги на штамповке деталей. И все это сработало. Z3 Coupe мог бы быть одним из самых уродливых автомобилей, чтобы сделать это к производству в современную эру, но сделал это, он сделал Все усилия стоили того? За рулем машины мой короткий ответ - да. Мой длинный ответ в видео в верхней части поста.

Language