LOADING ...

Самый американский автомобиль американского типа был также одним из самых влиятельных в Америке

Jason Torchinsky Jul 11, 2019. 0 comments

С четвертым июля, дорогие американцы! И, все остальные, есть пиво и хот-дог на меня! Под мной я подразумеваю правительство Соединенных Штатов, которое, я уверен, незамедлительно возместит вам. Сегодня я хотел бы отметить недооцененного американского героя, наименее американского вида американских автомобилей: Chevrolet Corvair. В частности, я хочу напомнить миру, насколько невероятно влиятельным был дизайн Corvair.

Для большинства людей Corvair запоминается как Unsafe at Any Speed автомобиль, но это несправедливое сокращение; Corvair был довольно радикальным автомобилем, особенно для Америки, которая в то время - помните, что Corvair была разработана в конце 1950-х годов - производила, почти исключительно, переднеприводные, заднеприводные автомобили с кузовом на раме с массивные плавники и фунты и фунты хрома.

Corvair, чей дизайн возглавлял легендарный Билл Митчелл, был шедевром четкого, красивого, чистого дизайна. Для автомобиля, разработанного в конце 1950-х годов, он был удивительно свежим и безукоризненным, с легкой воздушной оранжереей, простой вертикальной стойкой и характерной линией талии, проходившей вокруг всего автомобиля.

Вероятно, это был самый влиятельный американский автомобиль, который когда-либо производился.

Не веришь мне? Может быть, вы поверите этой full-color диаграмме, которую я сделал, показывая некоторые из самых заметных (но я не думаю, что все) автомобилей в мире, на которые напрямую повлиял дизайн Corvair - некоторые из которых, как вы могли бы поспорить, были просто фактическими Corvair дизайн, просто немного сжался.

Вот, посмотрите:

Это впечатляет! Все эти автомобили имеют элемент дизайна, непосредственно взятый из Corvair, особенно этот характерный пояс. Хотя многие из них сами по себе стали дизайнерами (например, BMW 2002 и Ro80), вы должны отдать должное автомобилю, который, хотя он мог быть небезопасным на любой скорости, выглядел великолепно все время.

Other Jason Torchinsky's posts

Давайте будем реалистами о солнечной крыше Hyundai Sonata Hybrid Давайте будем реалистами о солнечной крыше Hyundai Sonata Hybrid

Вчера Hyundai выпустил версию своего автомобиля Sonata Hybrid, которая включает в себя солнечную панель, встроенную в крышу , и наряду с этим появилось множество интересных претензий, таких как то, как он может заряжать до 60 процентов автомобильного аккумулятора, и как он может обеспечить мощности, достаточной в течение года, чтобы машина могла проехать более 800 миль. Все это звучит великолепно, но неудивительно, что на самом деле это скорее изящный трюк, чем что-то действительно полезное. Веб-сайт Hyundai, конечно, полон энтузиазма по поводу солнечной панели на крыше, называя ее «системой зарядки на крыше»: Хотя это технически верно, давайте пройдемся по цифрам здесь, так что все действительно ясно о том, что на самом деле будет делать эта солнечная панель. Начнем с утверждения, что он может заряжать до 60 процентов гибридной батареи. Я попросил Hyundai более подробно об этом, например, о емкости аккумулятора Sonata Hybrid, и они сказали мне, что Емкость высоковольтной батареи Sonata Hybrid составляет 1,49 кВтч. Он может заряжать 894 Втч энергии, или 60 процентов емкости батареи, с солнечной крышей в течение одного дня. Этот результат основан на летнем тесте в Калифорнии и зависит от условий теста. Итак, во-первых, давайте выясним, о каком размере батареи идет речь: 1,49 кВт · ч - это не большая батарея для любого воображения, по крайней мере, для автомобиля. Toyota Prius Prime, также гибридный автомобиль, имеет аккумуляторную батарею мощностью 8,8 кВт-ч и полностью электрический автомобиль, такой как Tesla Model 3 имеет аккумулятор на 50 кВтч как его самый маленький вариант. Итак, мы говорим о 60-процентном заряде (сравнительно) очень маленькой батареи, а для достижения 60-процентного заряда требуется полный день зарядки под калифорнийским летним солнцем, возможно, лучшее качество солнечного света, которое можно купить за деньги. Допустим, вы можете получать такой полный солнечный свет по крайней мере шесть часов в день; тогда Hyundai говорит нам, что Если солнечная крыша получает шесть часов солнечного света в день, это может дать 800 дополнительных миль в год. Он рассчитывается по средней солнечной энергии в США из-за большой вариации в каждом регионе. По данным EPA и NHTSA, средний поток солнечной энергии в день в США составляет 4,159 кВтч / м2 / день. Итак, бесплатные дополнительные 800 миль от вождения? Это звучит потрясающе, верно? Ну, почти. Помните, что это дополнительные 800 миль per year, что составляет чуть более двух миль в день. Это две дополнительные мили в день, которые вы можете получить, if оставите свой автомобиль заряженным на солнце в течение шести часов. Я полагаю, если у вас есть две мили на работу, чтобы работать с парковкой под прямыми солнечными лучами весь день, то, гипотетически, вы можете ездить на работу и с работы почти бесплатно. Что ж, это если вы ведете машину достаточно осторожно, чтобы держать автомобиль в режиме «только электрический», что, на мой взгляд, для гибридной модели без плагинов довольно медленное. Hyundai не сказал бы мне наверняка: Точные цифры трудно раскрыть, поскольку электрическая эффективность является конфиденциальной. Солнечная крыша Sonata Hybrid имеет примерно такую ​​же емкость, как другой автомобиль с солнечной крышей, Карма Реверо : 200 Вт. Hyundai не предъявляет таких нелепых заявлений, как Карма, когда они представили свою солнечную крышу в 2016 году - помните, они утверждали, что это «приведёт в действие автомобиль», что, конечно, было чушью. То же самое касается Световой Один «Солнечный Автомобиль»; технически вы могли бы питать его солнечной энергией, но только если он провел почти все свое время на солнечном свете, а вы вообще почти не ездили на нем. Hyundai не так обманчив, как Карма или Светлый год, но здесь все равно стоит пробиться на обман. Солнечная крыша Sonata Hybrid - отличная технология, но в реальных условиях ее влияние, скорее всего, будет минимальным. Даже в абсолютных, гипотетических сценариях наилучшего случая вы смотрите на дополнительные две мили дальности в день. Это не что иное, и эта энергия фактически бесплатна, но вряд ли она будет иметь реальное значение, сэкономив вам много денег или удовольствие от автомобиля. Надеемся, что в будущем эффективность солнечных панелей улучшится до такой степени, что подобные вещи будут иметь смысл. Однако сейчас они действительно похожи на встроенное зарядное устройство, которое может быть отключено умеренным количеством птичьего дерьма.

Давайте выясним, хорошая ли идея использовать электрические угри для зарядки вашего Tesla Давайте выясним, хорошая ли идея использовать электрические угри для зарядки вашего Tesla

На протяжении десятилетий мечтой автомобилистов во всем мире был автомобиль, который мог бы ездить на пенистых ведрах с дешевой мусорной рыбой, такой как тилапия или что-то в этом роде. Однако до сих пор эта мечта ускользнула от человечества. Но теперь, благодаря появлению современных электромобилей, возможно, это возможно при посреднической помощи угрей. Итак, давайте уделим немного времени, чтобы по-настоящему обдумать это: насколько хорошо вы можете заряжать электромобиль с помощью угрей? То, что я представляю здесь, это своего рода система расширения диапазона. Конечно, электрические угри не собираются заменять батарею электромобиля просто потому, что они животные ( Electrophorus electricus, и технически это рыба-нож, если кто-то спросит), и как животные, они на самом деле не способны обеспечить постоянную, непрерывную энергию, как батарея может, несмотря на то, что The Matrix хочет, чтобы вы думали. Но на самом деле вы can использовать электрическую энергию от электрического угря. Ученые уже придумали, как использовать эльцитизм для питания вещей. Вот видео с угрем в аквариуме, который зажигает огни на елке: ... и какого черта, вот еще: Итак, мы знаем, что possible собирать электроэнергию с угрей для питания других вещей. Теперь нам просто нужно выяснить, действительно ли это хорошая идея, кроме восхитительной, восхитительной. Ради этого мысленного эксперимента давайте выясним, какую мощность можно увеличить, например, буксируя расширенный диапазон электрических угрей, подключенных к зарядному порту вашего автомобиля. Для нашего примера автомобиля, давайте использовать Тесла Модель 3 , Для справки: когда вы заряжаете свою модель 3 от обычной повседневной настенной розетки 120 В / 15 А, соответствующей американским спецификациям, Тесла говорит, что вы должны иметь возможность работать в диапазоне от трех до пяти миль в час при напряжении 120 вольт и 12 реальных зарядных усилителей. Итак, 120 вольт на 12 ампер составляют 1440 Вт, что, скажем, для этого дает вам расстояние в 4 мили за час зарядки. Теперь взрослый электрический угорь может выдавать до 800 вольт на один усилитель , но я нашел больше источников, которые говорят, что 600 вольт более распространены. Эти скачки мощности продолжаются только мгновение, поэтому мы получаем 600 ватт, но на очень и очень ограниченное время. Теперь, как часто угорь может обеспечить эти удары? И сколько именно они продержатся? Эти ответы были на удивление трудно найти, поэтому я обратился к эксперту: доктору Джейсону Галланту , доценту факультета интегративной биологии Мичиганского университета. Доктор Галлант провел обширное исследование всех видов электрических рыб и сказал мне, что он - второй человек, к которому обращаются люди, когда возникают подобные вопросы об угрях. Чтобы найти мой ответ, он посмотрел на статью, опубликованную первым человеком, к которому больше всего обратился доктор Кеннет Катания. Удивительная статья доктора Катании измеряла передачу энергии человеку во время прыжка и атаки электрического угря. По сути, у мужчины были молодые угри, которые снова и снова ударяли его по руке. В статье доктора Катании использовались маленькие ювенильные угри, которые генерировали меньшие всплески энергии, но доктор Галлант подтвердил, что импульс 600 В / 1 от взрослого угря был действительно точным, поэтому я собираюсь придерживаться большего числа. Доктор Галлант, опираясь на свои грубые цифры на исследования доктора Катании, считает, что взрослый угорь может обеспечить около 50 импульсов электричества в течение полсекунды, что дает нам длительность на импульс в одну сотую секунды (0,01 секунды). ). Тем не менее, доктор Галлант считает, что было бы неразумно ожидать, что угорь будет выдавать 100 импульсов в секунду, поэтому мы будем придерживаться 50 импульсов в секунду в качестве нашего числа, оставляя дополнительную половину секунды для отдыха. Итак, теперь мы знаем, сколько энергии может дать угорь, и как долго, поэтому давайте попробуем выяснить, какой диапазон ударов угря может дать батарея вашего Tesla. Если нормальная настенная розетка может дать четыре мили в течение часа, какой радиус действия она обеспечит за одну секунду? Чтобы понять это, давайте разделим четыре мили на 3600, количество секунд в часе: 0,001111. Итак, мы знаем, что в миле есть 5280 футов, что означает, что 0,001111 миль - это примерно 5,86 фута, что позволяет нам округлить до шести футов. Таким образом, одна секунда нормальной зарядки от напряжения в США при 1440 Вт дает вам шесть футов дополнительного диапазона. Теперь для наших угрей: мы можем получить удар в 600 Вт от угря, но только на одну сотую секунды, и мы можем получить до 50 таких импульсов в секунду. С каждым угрем, дающим 50 импульсов по 0,01 секунды, мы могли использовать два, чтобы получить полную секунду электричества. При мощности 600 Вт это будет в 2,4 раза больше, чем у 1440 Вт. А это значит, что если 1440 Вт дают четыре мили в час и 5,85 фута в секунду, то мы можем разумно ожидать - поскольку скорости зарядки кажутся довольно линейными, наши 600 Вт дадут нам 2,44 фута в секунду зарядки угря. Это около 146 футов в минуту и ​​8 784 футов в час, или около 1,66 миль в час зарядки угря. Помните, что все это предполагает constant электрический выход угря, который, как мы заявили, не произойдет от одного угря. Если вы хотите обеспечить постоянную производительность и на основании выводов наших экспертов, которые предполагают, что нам понадобится два угря на одну секунду непрерывной мощности, тогда ясно, что нам понадобится намного больше угрей. Но становится еще хуже, особенно если вы угорь: исследования доктора Катании требовали, чтобы он волновал и / или пугал угрей, чтобы они атаковали электрическим током. Это означает, что нам придется продолжать пугать и / или агитировать этих бедных угрей, чтобы получить от них силу. Они также шокируют, чтобы оглушить добычу, чтобы поесть, поэтому мы можем использовать энергию, вырабатываемую и кормлением их, что мы должны будем делать в любом случае, так как нет энергии, и им нужно есть, чтобы продолжать производить электричество. Таким образом, мы должны держать этих угрей постоянно напуганными и / или есть. И мы должны держать их в воде, конечно. Я обнаружил, что взрослому угрю нужно 200-литровый аквариум, поэтому давайте просто немного раздвинем эти границы и добавим десять взрослых угрей в каждый 200-галлоновый аквариум. Мы сделаем эти 10-угольные / 200-галлоновые аквариумы нашим базовым модульным устройством, и у нас будет встроенный пищевой бак, полный обреченной рыбы и креветок для угрей, и встроенный ЖК-монитор с динамиками, которые будут использоваться для отображения ужасающего видео клипсы к угрям, чтобы держать их в постоянном состоянии страха и волнения. Я не горжусь этим, но я думаю, что это единственный способ, которым это может работать вообще. Я также не уверен, какие видео испугают угрей. Человеческое оружие хватается? Гарпуны? Исследовательские короткометражки угрей, понимающие бессмысленность их жизни? Я думаю, мы просто попробуем разные вещи и посмотрим, что работает. Итак, если нам нужно два угря на одну секунду непрерывной мощности, это означает, что нам потребуется 120 угрей на одну минуту непрерывной мощности, а это означает, что нам потребуется 60 раз по 120 угрей на один полный час мощности, что доходит до 7200 угрей. Это много угрей. Я полагаю, что вы могли бы сделать это намного меньше, если бы вы хотели работать с угрями гораздо усерднее, но правда в том, что все эти постоянные шокирующие изнурят их довольно быстро. С 7200 угрями угри должны давать свой 50-импульсный импульс электричества раз в час, что кажется устойчивым в долгосрочной перспективе. Может быть, вы могли бы сократить число пополам и быть в порядке, шокируя угрей каждые 30 минут? Я просто старался не рисковать здесь. Если мы собираемся использовать наш 10-угольный модульный бак для перемешивания / подачи, нам понадобится 720 из них, а вес 200 галлонов воды в каждом баке будет весить столько же, сколько мой старый VW Beetle: 1 670 фунтов, и мы Вам понадобится 720 из них, то есть 144 000 галлонов воды, что составляет 1.2 million pounds просто веса воды. Да. Это немного больше веса прицепа, чем я думаю, что большинство моделей Tesla Model 3 одобрены для буксировки. И имейте в виду, что все это - все 7200 угрей и 720 аквариумов, вся кормовая рыба и мониторы, и вся эта хрень (вес которой я здесь даже не учитывал) даст вам, в лучшем случае, около 1,6 миль дополнительного диапазона в час. Для многих покупателей электромобилей это не идеально. Я предполагаю, что вес и аэродинамический эффект тяги этого колоссального аквариумного трейлера сведут на нет значительную часть преимуществ, связанных с зарядкой угря на ходу для вашего автомобиля. Может быть, даже all преимущества, если я собираюсь высунуть свою шею здесь. Даже не прибегая к этой последней части математики, я чувствую себя довольно комфортно, делая поспешный вывод: заряжать свой электромобиль с помощью электрической энергии угрей - ужасная и скользкая идея. Теперь, может быть, если бы они были просто стационарными зарядными резервуарами, а не мобильными удлинителями, и у вас были тонны и тонны живой рыбы и креветок, чтобы избавиться от них, тогда, вы знаете, возможно, это имеет смысл. Может быть. Но не совсем. Извините, что сломал это для вас. (Спасибо Дэвиду Трейси за проверку моей математики!)

Японская компания электроники NEC демонстрирует летающий автомобиль, который на самом деле не летающий автомобиль Японская компания электроники NEC демонстрирует летающий автомобиль, который на самом деле не летающий автомобиль

Я знаю, что множество новостных агентств называют эту вещь летающий автомобиль , но давайте проясним: это не летающая машина. Это беспилотник, на котором вы и некоторые из ваших друзей можете ездить. Он не предназначен для езды по дорогам, как автомобиль, а затем превращения в воздушное транспортное средство, что имеет смысл, потому что это не летающий автомобиль. Демонстрация произошла в Абико, Япония, в клетке на испытательном стенде NEC, где она зависала примерно на 10 футов над землей около минуты. Использование клетки и привязи на дроне делает демонстрацию более похожей на то, как NEC захватил какое-то экзотическое и опасное животное, и демонстрирует его публике, которая может взволновать его могучее жужжание: Беспилотник работает на батарейках и является удивительно легким, весит всего 331 фунт . Правительство Японии поддерживает развитие летающих автомобилей, а японские венчурные капиталисты создали специальный фонд под названием Drone Fund , поддерживать такие проекты. Коджи Окада, руководитель проекта NEC, описал ситуацию в Японии следующим образом: «Япония - густонаселенная страна, и это означает, что летающие автомобили могут значительно облегчить бремя дорожного движения. Мы позиционируем себя как средство обеспечения мобильности воздуха, предоставляя данные о местоположении и создавая инфраструктуру связи для летающих автомобилей ». Даже если транспортные средства не являются строго летающими автомобилями, Япония с ее очень плотно построенными городами и многочисленным населением, забитым в ограниченные районы, может стать идеальным местом для беспилотных летательных аппаратов размером с вертолет. Эта демонстрация NEC, бывшего производителя игровой консоли TurboGraphx-16, является одной из первых в своем роде крупной японской корпорацией, хотя NEC не планирует строить дрон, выбрав вместо этого лицензию на технологию Cartivator , Японская компания разрабатывает летающие машины и беспилотники. Я уверен, что через два года мы увидим их по всей Японии, точно так же, как мы всегда и навсегда два года видеть летающие машины, подобные этим.

Эта удаленная сцена из фильма «Крестный отец» раскрывает странный факт об автомобилях времен Второй мировой войны в Америке Эта удаленная сцена из фильма «Крестный отец» раскрывает странный факт об автомобилях времен Второй мировой войны в Америке

Некоторое время назад я столкнулся с клипом удаленной сцены из The Godfather которая привлекла мое внимание из-за того, что обсуждалось. Конечно, было много разговоров о толпе, но меня интересовала одна деталь: новая машина с деревянными бамперами. Я был сбит с толку, но заинтересован, а потом быстро забыл об этом, пока не увидел пост в группе Facebook Odd Vehicle Society . Это было также о деревянных бамперах, и объяснило, что, черт возьми, на самом деле происходит, что является захватывающим. Во-первых, посмотрите на удаленную (но я думаю, добавленную в недавних выпусках) сцену: Итак, Поли взбешен тем, что его машина приехала с деревянными бамперами с завода, и указанная причина связана с Второй Мировой Войной, которая была относительно недавно закончена на этой сцене. Очевидно, что деревянные бамперы были связаны с военными усилиями. Пост «Общества странных транспортных средств» также имеет ракурс фильма, поскольку на нем изображена картина знаменитой кинозвезды Риты Хейворт в 1942 году, сидящей на заднем сиденье ее 41-го (я думаю) Lincoln Continental, на бамперах которого заменены некоторые знаки: Как вы можете видеть, была попытка собрать бамперы из автомобилей, чтобы они могли быть переработаны в танки, джипы, гранаты и все, для чего армия нуждалась в стали. Чтобы автомобили не были уязвимыми и без бамперов, многие люди заменили свои хромированные бамперы на деревянные, и, как сказал нам этот клип Крестного отца, фабрики все еще устанавливали деревянные бамперы на свои очень ранние послевоенные автомобили. На этой фотографии должна быть сделана самодельная замена, так как это Chevy 41 года, а не послевоенная машина. Это хорошо работает на древесных! Похоже, что деревянные бамперы можно было заменить на стальные, как только они стали доступны, и кажется, что почти все, у кого был бампер, сделали именно это, потому что мне еще не удалось найти сохранившийся пример бампера. послевоенная машина где угодно. Были ли они вырезаны так, чтобы быть похожими на обычные стальные бамперы, или они были просто досками, как большинство людей приспособили себя? Я действительно не уверен, но, как всегда, если у кого-то есть понимание, пожалуйста, я хотел бы знать больше!

Suggested posts

Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом

Вы когда-нибудь задумывались о чем-то вроде дерьма из прошлого, например, например, о том, как ленты 8-Track иногда приостанавливают и щелкают и переключают треки прямо в середине песни, и задаетесь вопросом «какого черта мы с этим согласились?» Если у вас нет, вы должны это делать, потому что это странно катарсично, и я предлагаю начать с этого: глубоко хреновые пластиковые задние стекла почти у всех кабриолетов были до недавнего времени. Я знаю, что вы видели это, возможно, на каком-то старом МГБ, который был припаркован в том же месте на вашей улице после Второй войны в Персидском заливе. Вплоть до середины 1990-х годов во всем автомобильном спектре встречались пластиковые задние стекла на трансформируемых верхах, начиная от самого скромного кабриолета Geo Metro, заканчивая Ford, BMW и Mercedes и даже самодовольного, Rolls-Royces. Какой бы удивительной, дорогой или хорошо построенной машиной ни была одна из этих пластиковых окон, рано или поздно окно затуманилось и стало грязным и все более и более непрозрачным, пока в конечном итоге оно не пожелтело и не раскололось, как какой-то отвратительный старый мужские каблуки. Это тоже не должно было быть так - десятилетиями и десятилетиями было известно, что вы можете установить красивое прозрачное окно из настоящего стекла в складной верх. Я знаю, что это правда, потому что по крайней мере одна компания - Karmman, которая строила кабриолеты для Volkswagen с 1950-х годов, всегда делала это так. Несколько других компаний сделали то же самое, но это было очень необычно, и на сегодняшний день Volkswagen / Karmann был крупнейшим производителем кабриолетов со стеклянными задними стеклами в течение десятилетий. Ну, за исключением вещи типа 181, я думаю. Вопрос в том, почему? Я понимаю, что цена будет фактором, и, конечно, хорошо, может быть, поэтому Geo Metro или базовая модель Miatas будут иметь пластиковые задние стекла, но как насчет BMW, Mercedes и других дорогих автомобилей? В чем их оправдание? Я имею в виду, что если VW выбрасывал их в кабриолеты Beetles и Karmann-Ghias, а затем в кабриолет Rabbit / Cabrio, то это не могло быть настолько дорого - кабриолеты VW были больше, чем их модели со складной жесткой крышей, но они едва ли были «премиальными» автомобилями. Но есть также вопросы для населения, покупающего кабриолеты того времени, в частности, почему кто-то смирился с этим дерьмом? Задняя видимость - большая проблема в машине, так почему вы согласились бы, что через пару лет вам просто придется отказаться от этого? Почему все были в порядке с этим результатом? Почему на автопроизводителей больше не оказывали давление, чтобы они создавали конвертируемые вершины, которые не сосут? Я не могу найти каких-либо конкретных причин, кроме автопроизводителей, просто не хочу тратить деньги, если они на это не обязаны, но, в конце концов, кажется, у всех было достаточно, и теперь стеклянные окна в значительной степени являются нормой. Тем не менее, это не снимает стыда за столько лет желтых, потрескавшихся, бесполезных трансформируемых задних окон. Больше никогда.

Porsche Taycan был разработан с так называемыми «гаражами для ног» Porsche Taycan был разработан с так называемыми «гаражами для ног»

Автопроизводители всегда стараются выделить специфические особенности нового автомобиля как своего рода революционное новшество. Это процесс, который дал нам « динамизм . »Теперь есть новый; Дизайнер только что назвал пассажирское пространство для ног предстоящего электрического Porsche Taycan «пешеходным гаражом» с прямым лицом. На прошлой неделе Porsche опубликовал интервью с Майклом Мауэром, директором по стилю в компании, которое, по всей вероятности, было написано по сценарию, где он рассказал, что грядущий полностью электрический седан Taycan был сконструирован с использованием того, что он назвал «гаражами для ног». Вот фрагмент из интервью (выделение добавлено): Тайкан абсолютно уникален с точки зрения своих пропорций. Обычно чисто электрические транспортные средства стоят выше, чем их обычные двигатели, потому что относительно тяжелые и большие батареи расположены в полу транспортного средства, а пассажиры сидят над ними. Мы не были готовы принять это. Однако вы не можете просто установить батареи в другом месте - по причинам, связанным только с динамикой вождения - поскольку центр тяжести должен быть как можно ниже. Поскольку вы также не можете просто сделать автомобиль шире, особая задача заключалась в том, чтобы расположить пассажиров как можно ниже, без необходимости занимать наклонное положение, как в гоночной машине Формулы 1. Мы решили это с помощью так называемых «гаражей для ног». Они обеспечивают удобное положение сидя даже в сочетании со спортивным ростом автомобиля. Оглядываясь назад, мы можем сказать, что этот так называемый пакет был самой большой проблемой. Как высоко может быть автомобиль? Какой длины и ширины он должен быть, насколько горизонтальными или вертикальными будут сидеть пассажиры? Это то, что типично для Porsche - это стремление найти идеальное решение. Хотя концепция «гаража для ног» кажется довольно простой, мне все еще приходится блокировать мысленный образ моих ног, скользящих в угол шедевра Фрэнка Ллойда Райта. Я подумал, что Мауэр, вероятно, означает, что они оставили некоторое пространство в батарейном отсеке в нижней части автомобиля, чтобы пассажирам было удобно сидеть. Но я не был уверен, поэтому обратился к Porsche, и представитель указал мне на этот веб-сайт Porsche для концепт-кара Mission E , на котором изображено именно то, что описывает Мауэр: Видите эти две квадратные области, где, похоже, батареи нет? Это ножные гаражи. Я полагаю, поскольку передние сиденья также не имеют гаражей для человеческих ног, это также может быть связано с установкой нижнего заднего сиденья для достижения лучшего запаса высоты под наклонной линией крыши концепции Миссии Е, которую выпускает седан Taycan. основывается на. А может и нет. Так что у вас есть это. Если вы когда-нибудь окажетесь на заднем сиденье Porsche Taycan, будьте спокойны, зная, что ваши ноги окружены химическими батареями в нескольких дюймах от дороги, проносящейся под вами. Пусть ваши ножные гаражи получат хороший поток воздуха.

Какой самый красивый грузовик? Какой самый красивый грузовик?

Грузовик Да Грузовики хороши!    Сегодня пара моих коллег обсуждала в Интернете, что с конца 1970-х до середины 1980-х годов Ford F-Series был удивительно красивым грузовиком, лучше, чем многие думают об этом. И это правда, но это заставило меня задуматься, какой на самом деле самый красивый грузовик. Мол, самый лучший. Для меня платонический грузовик - это C / K Chevy, и, поскольку я невыносим, ​​у меня есть очень специфический C / K, который всегда приходит на ум. C / K выпускался в течение большей части 1970-х и 1980-х годов, с переходом на смену десятилетиям. Выбор предпочтения является проблемой. C / K 1970-х годов несказанно больше похожи на классические автомобили. C / K 1980-х выглядят невероятно квадратными, почти мультяшными. Но были годы замены! С 1979 года по 1981 год грузовики перешли в новый квадрат. Мои фавориты - 1980-е, которые имеют поверхность в стиле 1970-х годов, но с квадратными фасадами с большими фарами. Они блочные, но не такие плоские, как в последующие годы. ( Вы можете увидеть все варианты здесь в своей брошюре .) Некоторые из моих признательности за эти вещи могут исходить от моего друга, живущего в одном, коротышки с подножкой и чехлом для кемперов, припаркованного на дороге его бабушки для заклинания. Этот грузовик здесь не изображен, хотя я нашел еще один довольно похожий припаркованный в одном из самых интересных районов моего родного города несколько лет назад. Это странно. Я очень много лет любил грузовики Advance Design Chevy, рассматривая их как идеал пикапа. Но это те сменные C / Ks, которые выросли на мне, строгие и простые.

Найдите момент, чтобы оценить Subaru Rex, упаковочный триумф Найдите момент, чтобы оценить Subaru Rex, упаковочный триумф

Любой, кто знает меня, понимает, что когда дело доходит до автомобильной упаковки, есть одно решение, которое я обожаю выше всех других, и я никогда не устану размышлять над этим конкретным техническим решением. Это упаковочное решение таково: напольный двигатель с грузовыми отсеками спереди и сзади. Любая машина, которая даже пытается это сделать, сразу в моей книге, и сегодня я хотел бы представить вам еще один пример этого эксклюзивного клуба: Subaru Rex. Рекс является частью славного сообщества, которое наиболее известным образом включает Volkswagen Type III, а также такие известные автомобили, как Chevrolet Lakewood (это универсал Corvair), Fiat 126 Bis и 500 Giardiniera, Toyota Previa и, совсем недавно, все в настоящее время продаются Teslas. Я признаю, что не знал, что Subaru Rex первого поколения имел эту великолепную компоновку до недавнего времени. Я знал, что ранние Subarus были с задним расположением двигателя, и, по крайней мере, несколько ранних Subarus - универсальная версия 360 и фургонов Sambar - действительно использовали расположение двигателя под полом, так что это действительно не так удивительно. Конечно, эти 360-ые действительно не предлагали никакого предварительного хранения, так как это маленькое носовое отделение было съедено почти полностью с запасным колесом, так что, если вы не втиснулись в мешковину, свободно заполненную вареньем или мрамором, вы не положил туда багаж. Но Subaru Rex, как первое по-настоящему всеобъемлющее обновление оригинальной платформы 360 с задним расположением двигателя класса Subaru, удалось получить некоторое пространство для хранения, что позволило ему войти в мой любимый класс автомобилей. Rex был впечатляющим дизайном Kei, ему удалось заполучить стиль ранней 70-х, в то же время он был эффективным в очень строгих рамках правил Kei. Rex выпускался в нескольких вариантах кузова, в том числе двухдверное купе, двухдверное с открывающимся задним стеклом / люком для доступа к багажному отделению сзади, четырехдверный седан и две версии с полным хэтчбеком, один с более высокой линией крыши, чтобы он мог соответствовать внутренним критериям объема для его продажи в качестве коммерческого автомобиля. В результате получилось впечатляющее грузовое пространство для автомобиля своего крошечного размера: Для этой версии и люка с низкой крышей вы можете увидеть, как Subaru переместил некоторые части двигателя, такие как воздушный фильтр, и повернул весь двигатель более горизонтально, чтобы получить больше заднего грузового пространства на рисунке ниже: Я не совсем уверен, почему они не просто стандартизировали более компактную схему двигателя, но я подозреваю, что стоимость могла иметь какое-то отношение к этому решению. Просто так много я нахожу так глубоко, странно satisfying эту умную маленькую машину. Посмотрите на доступ двигателя к этой вещи! Конечно, возможно, работать не совсем удобно или не очень удобно, но концептуально мне просто нравится идея всего этого. Распашная дверь для доступа к двигателю, под задней грузовой отсек. Я не думаю, что у него была откидная панель доступа в полу багажного отделения, как у VW Type III или Type IV, но держу пари, что это поможет. Неправильная форма переднего багажника (вы можете видеть это схематично на диаграммах справа, где области багажа окрашены в черный цвет) предполагает некоторую борьбу за получение этого дополнительного желаемого объема, и, как я упоминал ранее , очевидная битва за полезное пространство это то, что я очень уважаю. Подождите, вы можете увидеть эти диаграммы лучше здесь: Блин, мне нравятся эти диаграммы. Этот передний багажник вмещал 3,8 кубических фута - не так много, немного меньше, чем передний багажник VW Beetle, но, учитывая габаритные размеры автомобиля, очень впечатляет. Помимо упаковки и складских помещений, эти маленькие машинки казались забавными. Как только в правилах Kei были разрешены двигатели объемом 550 куб. См вместо 360 куб. См., Вы могли подумать, что Rex получил бы хороший удар по мощности, но, похоже, это не так, в основном из-за того, что больший двигатель переключался с двух тактов на четыре. Конечно, четыре такта тише и чище, но встроенный сдвоенный двигатель объемом 360 куб.см с воздушным охлаждением может развить около 37 лошадиных сил в своем максимальном состоянии (вы также можете получить его с 32 или 35 л.с.), тогда как четырехтактный 550 куб. близнец застрял около 31 л.с. Для такой машины, как эта, в окружении, где она была создана, вполне вероятно, что мощности достаточно. В конце концов, это все еще был БУДУЩИЙ маленький автомобиль, который ничего не весил. Мне кажется, что это было довольно забавно, и я не вижу никакого вреда в этом, по крайней мере, какое-то время. В 1981 году Rex был полностью перепроектирован, чтобы стать современным (для той эпохи) хэтчбеком с поперечной переднеприводной передачей, как и многие другие. Хотя это, несомненно, было разумным шагом в то время, ему не хватало особой магии версий с задним расположением двигателя под полом. Итак, давайте поприветствуем оригинального Subaru Rex в моем ментальном пантеоне чудес под полом!

Вот как забавно огромная решетка BMW X7 2019 года умещается на старом E30 Вот как забавно огромная решетка BMW X7 2019 года умещается на старом E30

Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF: jasoncammisa ( Instagram ) Я думал, что мы закончили смеяться над широтой 2019 BMW X7 Ноздри, но затем автомобильный писатель Джейсон Каммиса пошел вперед и предпринял попытку физически заменить огромный внедорожник BMW на культовый E30, и, честно говоря, это весело. Вероятно, мне следует рассказать, что мне действительно нравится X7 - водить этого мягкого механического слона из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес, когда я чувствовал, что он летит на частном самолете, не покидая Землю. Но, да, пропорции дизайна немного абсурдны. (И, между прочим, с тех пор, как появились ранние концептуальные фотографии, решетка в интернете на самом деле составляет 16 дюймов в высоту и 32 дюйма в ширину, кстати, как измерял iPhone представитель BMW на презентации X7). Каждый автопроизводитель развивал свои модели так, чтобы они были больше, чем их старые, но поскольку у BMW так долго была характерная морда, резкий контраст между старым и новым стал особенно очевидным.

Как легендарный «клоун ботинок» BMW M Coupe был разработан в тайне Как легендарный «клоун ботинок» BMW M Coupe был разработан в тайне

Jalopnik Оригиналы Все наши оригинальные видео. Следуйте за нами здесь и на YouTube.    Когда 1998-2002 клоунская обувь BMW Z3 M Купе был впервые представлен руководству (скорее, первый прототип Z3 Coupe), исполнительный директор был в недоумении для слов. Он просто стоял молча, как тогда сообщал автомобильный журнал . Это, вероятно, не было хорошей вещью. Была причина, по которой он был уродливым, и есть причина, по которой он стал таким же любимым, как и раньше, но я забегаю вперед. Z3 M Coupe - интересный автомобиль, возможно, самый интересный автомобиль, разработанный BMW за последние несколько десятилетий. Начальная работа началась примерно в 1992 году, как отмечает BMW . Это всего лишь через несколько лет после того, как Miata вышла и потрясла мир невероятно успешным, прибыльным родстером с довольно простым механическим дизайном и стилем ретро. Z3 был частью небольшого бэби-бума после него, наряду с автомобилями, такими как оригинальный Porsche Boxster . Но парень, управляющий программой, бывший инженер Daimler по имени Буркхард Гешель   (который был вынужден работать на мотоциклах BMW, прежде чем заняться проектом Z3), хотел больше, чем гибкий родстер со старинным стилем. Он хотел машину, на которой можно было водить. И чтобы быть хорошим в управлении, вам нужно жесткое шасси. и иметь жесткое шасси, вы не хотите опускание, вам нужно жесткое купе. Итак, Гешель   и несколько инженеров спрятали ранний прототип Z3, взломав его в подвале, и соединили его в купе, используя пену и фольгу, как рассказывает Car . Полагаю, если бы вы когда-нибудь смотрели на туфлю М и подумали: «Эй, похоже, кучка инженеров взломала ее вместе в подвале, вы были бы прямо на носу» Причиной этого было не просто то, что это сделало автомобиль потенциально лучше управляемым, примерно в 2,6 раза жестче, чем родстер, как отмечает BMW M Registry . (И при этом он не должен был сделать автомобиль более практичным, хотя большой багажник хэтчбека является очень приятным бонусом.) Обычно купе получают свои собственные причудливые, скульптурные кузова. Стиль - это ключ. Низкие фастбэки, такие вещи. следующее купе Z4 это просто такая машина. Z3 Coupe, однако, был просто коробкой, застрявшей на задней части родстера Z3. И это потому, что, ну, это было легко, и потому что это было так же просто и доступно сделать. Помни, Гешель   и его команда сначала сделала эту машину, а затем попросила разрешения сделать ее второй. Они хотели как можно более простой бизнес-кейс. Как мы отметили в нашей старой индукции этого автомобиля в Ялопник Фэнтези Гараж даже задние крылья одинаковы в версиях купе M и не-M, просто чтобы сэкономить компании деньги на штамповке деталей. И все это сработало. Z3 Coupe мог бы быть одним из самых уродливых автомобилей, чтобы сделать это к производству в современную эру, но сделал это, он сделал Все усилия стоили того? За рулем машины мой короткий ответ - да. Мой длинный ответ в видео в верхней части поста.

Как делают самые интересные игрушечные машины в мире Как делают самые интересные игрушечные машины в мире

Если вы любите автомобили, я уверен, что вы начали любить игрушечные автомобили. Мне еще не приходилось встречать редукторы, на которых не было бы игрушечных машин, которые катались по их столам, полкам или полам, просто мучительно ожидая, когда на них наступят Я не стесняюсь любить игрушечные машинки, поэтому я был очень рад, что меня пригласили посетить дизайн-студию Candylab Toys , где я мог поговорить с игрушечными машинками , посмотреть игрушечные машинки, поиграть с игрушечными машинками и, да, даже создать игрушечную машинку. Candylab не является конкурентом Hot Wheels или Matchbox - они гораздо меньшего размера и сосредоточены на создании деревянных игрушечных машин ручной работы с уникальной минимальной эстетикой. Автомобили, которые они строят, являются скульптурными и архитектурными, невероятно удовлетворяющими элементами современного дизайна, которые идеально подходят для того, чтобы подойти к вашему среднему веку журнальным столиком или просто для забавной игрушки для вашего ребенка. Метод, с помощью которого люди, стоящие за внешним видом Candylab, - Влада и Каео - перебирают детали автомобиля до его абсолютных основ, поистине удивителен, и удивительно, насколько узнаваемы их машины, даже когда они так агрессивно упрощены. Это доходит до абсолютных основ того, что такое дизайн автомобилей, и мне действительно нравится то, что они делают. Они делают игрушечные машинки, которые не только визуально приятны, но и физически приятны; с таким количеством игрушечных машин, сделанных из пластика и металла, деревянная игрушечная машина стала чем-то необычным. Высота почти идеальная, ощущение гладкости окрашенной древесины - тактильное удовольствие, и они вращаются плавно и быстро, с ними приятно играть. Даже когда они немного избиты и изношены, это просто добавляет к их характеру - очень похоже на настоящую машину. Чтобы изучить процесс проектирования, я предложил новую игрушку, которую они должны иметь, на основе классического Volkswagen Type 2 автобус / грузовик / фургон / и т.д. Видя, как моя грубая идея и набросок доски проходят через процесс, чтобы стать реальным, физический прототип был захватывающим и глубоко захватывающим. Я особенно доволен тем, как работала база пикапа, задняя часть кузова и задняя часть с тентом, а также крышка с откидной крышкой для кемпинга, а также то, как быстро Отто это сделал. Я думаю, что это будет весело. Эта игрушка может, просто может, на самом деле сделать ее в производство, что волнует меня. Конечно, я буду держать вас в курсе, потому что просто попытайтесь заставить меня заткнуться, если они собираются сделать игрушку, основанную на моей идее.

Вот как бы выглядел Cayenne Coupe, если бы не такой большой внедорожник Вот как бы выглядел Cayenne Coupe, если бы не такой большой внедорожник

Одна из проблем (и их много) с преобразованием современного внедорожника в вариант «купе», как с новым 2020 Porsche Cayenne Coupe Это то, что минимизированная линия крыши делает тело гораздо более неловко высоким и раздутым. Но с помощью магической силы фотошопа мы можем это исправить. В начале этой недели я пересмотрел новый Cayenne Coupe и я сказал, что не ненавижу то, как это выглядело, я не возражал называть это купе, и он ездил так же хорошо, как обычный Cayenne, который также является хорошей машиной. Автомобиль-купе Porsche Cayenne 2020 года удваивается от абсурда, но это весело и быстро Автомобиль-купе Porsche Cayenne 2020 года выпускает один из самых спортивных кроссоверов на рынке и… Читать дальше Читать Но я также жаловался на то, что некоторые части дизайна имеют тенденцию демонстрировать, насколько неуклюже росла модель Cayenne по сравнению с моделью. раздутый со временем и спуск по крыше просто показывает, сколько визуальной массы есть в автомобилях в эти дни. Линия крыши купе работает в стиле кузова автомобиля, потому что он не слишком высокий и не будет совсем толстым, но на современном внедорожнике он начинает больше походить на полукруг - большой шарик автомобиля. Но комментатор «Недопустимо сухие булочки» сделал все возможное, взял мои жалобы и переделал фотографию нового Cayenne Coupe, чтобы удалить большую часть массы, которую автомобиль, казалось, приобрел за первое поколение Cayenne еще в 2003 году: Прочитайте больше! Вот две версии фотографии рядом: И сравните это с первым поколением Cayenne: По сути, то, что сделали Dry Scones, показывает нам Cayenne Coupe с пропорциями, близкими к пропорциям Cayenne первого поколения, и, как ни странно, из-за редактирования, панель даже выглядит невероятно похожей. И я думаю, это выглядит великолепно! Я не уверен, что Porsche должен был бы сделать, чтобы сделать эту работу, но похоже, что, гипотетически, это было бы где-то между размером фактического Cayenne и текущего Panamera, как некоторый причудливый фургон, который сделал бы его больше кроссовер, который должен быть возможным! Но в нашей реальности Cayenne такой же большой, как и, вероятно, потому, что это должно быть по различным причинам безопасности и технических причин, и, поскольку современные внедорожники идут, Cayenne, вероятно, выглядит лучше. Но все это сделано, и это просто интересное упражнение, чтобы увидеть, насколько большие современные автомобили, и насколько спортивным и быстрым мог бы выглядеть Cayenne Coupe, если бы он не был таким чертовски высоким. Спасибо за фотошоп Булочки.

Я озадачен старой загадкой автомобильной инженерии и мне нужна помощь Я озадачен старой загадкой автомобильной инженерии и мне нужна помощь

Я надеюсь, что вы готовы погрузиться в какой-то действительно своевременный контент, дойдя до сути решения по автомобильному дизайну, которого на самом деле не видели с 1930 года. Но это то, к чему я всегда обращался, и все же одно Я не уверен, что понимаю. Это дизайнерское тщеславие, обычно называемое coal scuttle bonnet , и оно, вероятно, наиболее известно на Renaults примерно с 1904 по 1930 годы. Генезис дизайна, кажется, пришел из очень ранних Renault - с 1900 по 1904 год или около того - которые использовали боковые радиаторы, расположенные на кожухе двигателя с наклонной передней частью: Позже, примерно в 1904 году, Renault начал производить автомобили с одиночными полноразмерными радиаторами, но устанавливал их behind двигателем, действуя как своего рода брандмауэр / приборная панель. Форма капюшона сохранила облик «угольного шаттла»: О, это также, вероятно, стоит упомянуть, как на самом деле выглядела угольная шахта. Есть несколько разных стилей, но вид, который напоминает эти старые капоты Renault, лучше всего выглядит так: маленькая металлическая коробка с покатой передней дверцей. Эти капюшоны выглядят так же, как я, я согласен. Я должен также упомянуть, что мне нравится внешний вид этих автомобилей с капотом; они выглядят странно гладкими и чистыми по сравнению со многими другими автомобилями этой эпохи. Взгляните на этот 1928 Renault 40 CV Type MC: Я имею в виду, это фантастический взгляд, верно? И только это может быть причиной того, что Renault придерживается этого дизайна. Однако, загадка в том, зачем вам проектировать автомобиль с радиатором позади двигателя? Разве это не страшно для охлаждения? Посмотрите на эту фотографию самого Луи Рено на одном из этих автомобилей: Это большая машина с довольно большим двигателем под капотом, и вот сколько охлаждающего воздушного потока получает машина: Это не много. Мы смотрим на то, что от 10 до 20 процентов фронтальной площади этого радиатора на самом деле подвержено воздействию любого воздушного потока? Большая часть этого радиатора находится под капотом с горячим двигателем, и эти боковые решетки не могут получать почти такой же поток воздуха, как передняя решетка. Почему они решили сделать это таким образом? Это выглядит так нелогично. Я могу думать о нескольких возможностях: • стиль • аэродинамика • упаковка • Использование радиатора для отопления салона • Им просто не нужно было много воздуха тогда Причиной может быть стиль, и этого может быть достаточно. Я скептически отношусь к аэро, потому что, ну, посмотрите на остальную часть этой машины, например. У него в основном открытый парашют. Упаковка - вещь вещь, конечно, и другие автомобили с радиаторами позади двигателя конечно сделали это по тем причинам. Посмотрите на Fiat Topolino, например: ... или DKW: ... но даже в этих случаях внутренняя конфигурация все еще оставляет приличное количество открытой области для радиатора, чтобы получить поток воздуха от решетки - решетки, которой не хватает этим старым Renaults. Плюс, размер большинства этих старых Renaults ( и других различных марок, которые использовали похожую компоновку, как , например, Charron или Arrol-Johnston ) означал, что необходимость втиснуть радиатор в небольшую область на самом деле не была проблемой. Что касается использования соседнего радиатора для обогрева кабины, мне еще предстоит найти доказательства того, что этот метод действительно использовался. Я надеюсь, что найду что-то еще, что подтверждает это, хотя, потому что я люблю эту идею. Конечно, эти машины действительно работали. Ранние рено были даже ценятся за их долговечность. «Автомобиль, который будет длиться вечно, - рекламировался Renault в 1908 году. - Renault делал автомобили настолько крепкими, что они были почти неспособны изнашиваться», - вспоминает Automobile Quarterly в яркой ретроспективе, опубликованной в 1963 году. 4, если вы хотите посмотреть. Так, может быть, воздушный поток не был таким уж большим, когда вы набираете 30 миль в час при минимальном трафике, чтобы вы могли бездельничать в жару? Я обратился к Renault, чтобы посмотреть, сможет ли кто-нибудь из его департамента по наследству дать мне некоторое представление, но, что удивительно, они не ответили на этот насущный вопрос. Полагаю, это все, что говорит о том, что я открываю это для вас, самой умной и самой пахнущей группы автомобильных умов в мире: почему Renault (и другие производители капотового двигателя) приняли это решение? Есть ли какое-то преимущество, которое я упускаю? Являются ли воспринимаемые ограничения воздушного потока и охлаждения менее значительными, чем я думаю? Это все о стиле? Если это так, я в порядке с этим, так как я люблю стиль. Я просто хочу знать more. Я хочу знать, why это было так долго, по крайней мере, для Renault. Может быть, эта статья заставит их ответить. До тех пор давайте рассуждать, дико!

Bugatti заявляет, что ее новый автомобиль будет иметь кузов, «которого нет на рынке сегодня», но что это может быть? Bugatti заявляет, что ее новый автомобиль будет иметь кузов, «которого нет на рынке сегодня», но что это может быть?

Countersteer Ваши настоящие истории о хороших и плохих вещах, которые случаются в автомобилях.    Bugatti, производитель быстроходных моторных вагонов, предназначенных для людей, которые могли бы позволить себе купить, скажем, локомотив, если они того пожелают, в интервью со своим президентом Стефаном Винкельманном обнаружил, что у будущего следующего Bugatti будет тело стиля, которого « сегодня нет на рынке. «О чем, черт возьми, он мог говорить? Интервью было с Motor1 , и полная цитата «Понятно, что, когда вы думаете о второй модели [Bugatti], вы всегда должны видеть, каким может быть [тип кузова]. Поверьте, мы действительно изучили каждую деталь стиля кузова, и я думаю, что есть такая, которая очень перспективна для такой компании, как Bugatti. [Это стиль кузова], которого нет сегодня на рынке ». А кузова сегодня нет на рынке? Это захватывающая идея. Сложно понять, что это может означать тоже. Я стараюсь все время думать о новых стилях тела, и это нелегко, особенно для целевого рынка, на котором работает Bugatti. Могут ли они быть думать о суперкаре ? Возможно нет. Пикап с двуспальной кроватью ? Почти наверняка нет. Автомобиль где пассажиры не касаются бедер ? Я сомневаюсь. Что в настоящее время нет на рынке, что Bugatti мог бы попробовать? Мое единственное правдоподобное предположение - это, пожалуй, что-то вроде суперкара с одной коробкой, что-то вроде еще более высокого класса и диковинного Renault Aventime. Я не верю, что сегодня на рынке есть какие-либо премиальные купе с одной коробкой, так что, возможно, Bugatti может планировать что-то ультра-роскошное. Но кто, черт возьми, знает? Это Бугатти - у них в основном больше ресурсов, чем у богатого дедушки Божьего Ночного Менеджера, поэтому они могут планировать практически все. А суперкар-кемпер Bugatti? Машина где вы склонны к вождению ? Семилетний? Гиро-сбалансированный автомобиль с четырьмя колесами, но все в одной линии, как на роликовых коньках? Что-то сферическое? Я понятия не имею, но я думаю, что мы должны догадаться. Угадай дико. И потом, если кто-то из нас придумает, что это такое, мы все сможем насладиться смешком, так как Бугатти разозлится и раздражается, как, например, когда Я назвал их дурацкий каталог богачей фигней Глупо.

Language