LOADING ...

Тесла зарабатывает кучу денег на всех остальных, а ты даже не знал об этом

Alanis King Jul 10, 2019. 0 comments
Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее?   

Как закупки автомобилей с бензиновым двигателем помогают поддерживать Tesla, предупреждения Toyota о мексиканских тарифах, предложенных администрацией Трампа, дополнительные новости о тарифах, последние новости об отношениях Fiat Chrysler-Renault и новые партнерские отношения с электромобилями. Все это и многое другое в «Утренней смене» в среду, 5 июня 2019 года.

1-я передача: газовые субсидии для Tesla

У « Детройтской свободной прессы» был интересный взгляд на отношения электрического автопроизводителя Tesla с покупателями автомобилей, работающих на бензине, на этой неделе, о которых те покупатели, вероятно, даже не подозревают, существуют. Автопроизводители, такие как Fiat Chrysler и General Motors, признали, что им необходимо покупать федеральные кредиты на парниковые газы у Tesla, чтобы «соответствовать» национальным нормам выбросов, причем эти деньги, конечно же, финансируются за счет продажи автомобилей FCA и GM - газовых жаров. включен.

Джим Эпплтон, президент Нью-Джерси Коалиции Автомобильных Ритейлеров, говорил с Freep о том, что именно все это означает.

(Следует отметить, что коалиция утверждает, что обслуживает франчайзинговых розничных продавцов легковых и грузовых автомобилей в Нью-Джерси, поэтому Appleton, похоже, не очень поддерживает эту сделку с Tesla, и, возможно, в связанных новостях бизнес-модель Tesla ориентирована на производителя. известные дилерские центры, а не франчайзинговые дилерские центры и франчайзинговые дилерские центры видят в Тесле угрозу.

Целью коалиции является «защита и продвижение интересов общества, правительства и промышленности» этих ритейлеров, что, по-видимому, включает в себя информирование людей о том, что они субсидируют такие автомобили, как Tesla. Коалиция не является анти-EV , просто кажется, что она не субсидирует определенные компании только из-за требований по выбросам, и целью этой цели является именно Tesla. Насколько грубо правительство иметь требования, верно? Неа. Кажется нормальным Выбросы плохие.)

Но отношения, тем не менее, интересны, и помимо отрицательного значения Appleton дает их через Freep:

Продажа этих кредитов была ключевой для дохода Теслы в течение многих лет. Но это первый раз, когда автопроизводители открыто признают, что полагаются на Tesla, чтобы помочь им соответствовать растущим экологическим нормам США. Bloomberg сообщила, что с 2010 года Tesla сообщила о доходах от продажи регуляторных кредитов почти на 2 миллиарда долларов.

Но это открытие должно открыть глаза потребителей, что каждый автомобиль с бензиновым двигателем, который они покупают, субсидирует существование Tesla, говорят обозреватели отрасли.

«В прошлом году конкурирующие автопроизводители заплатили Тесле 420 миллионов долларов, чтобы купить отпущение грехов, потому что они не смогли выполнить мандат на выбросы», - сказал Джим Эпплтон, президент Нью-Джерси Коалиции автомобильных ритейлеров. «Каждый Tesla продается с убытком, но эта потеря субсидируется водителями Chevy и другими на пару тысяч долларов».

У Freep есть больше на отношениях здесь .

2-ая ​​передача: Toyota предупреждает американских дилеров о том, как могут быть предложены плохие тарифы Трампа на импорт в Мексику

Президент Дональд Трамп пригрозил ввести тарифы на товары, ввозимые из Мексики, если только мексиканское правительство не запретит иммигрантам, не имеющим документов, въехать в Соединенные Штаты, начиная с 5 процентов 10 июня и, возможно, достигнув 25 процентов к октябрю, если иммиграция без документов не прекратится. (Трамп сделал угрозы в двух твиттах , заявив, что предложенные тарифы будут удалены, когда «проблема нелегальной иммиграции будет устранена», включая ограничения).

Bloomberg сообщает, что в электронном письме, отправленном американским дилерам поздно вечером в понедельник, исполнительный вице-президент Toyota по продажам в Северной Америке Боб Картер сказал, что предложенные администрацией Трампа тарифы на импорт из Мексики могут увеличить расходы на запчасти более чем на 1 млрд долларов и снизить продажи грузовых автомобилей.

В письме дилера говорится, что предлагаемые хорошие тарифы могут увеличить расходы Toyota на 215 миллионов долларов США до более чем 1 миллиарда долларов США, в зависимости от процента, отметил Блумберг, и что продажи Tacoma могут пострадать, потому что 65 процентов продаваемых в США составляют мексиканские импортные товары.

Вот еще:

«Это не просто проблема для нашей компании. Эти тарифы повлияют на всю отрасль », - сказал Картер в письме, отметив, что General Motors Co. является крупнейшим импортером автомобилей из Мексики. Он также сказал, что Toyota по-прежнему надеется, что переговоры между США и Мексикой по торговле и иммиграционной политике приведут к соглашению, которое может быть «решено быстро» [...

Уведомление для дилеров приходит, когда Toyota заняла необычайно публичную позицию против торговой политики Белого дома, заявив , что в прошлом месяце , угрожая тарифами на автозапчасти и автозапчасти из Японии, отправила компании сообщение о том, что ее миллиарды долларов инвестиций в США не годятся. не приветствуется

Bloomberg говорит, что Toyota, например, планирует поставить 246 000 таком в этом году, причем 160 000 из них собираются в Тихуане, Мексика, а остальные - в Сан-Антонио, штат Техас.

3-я передача: Buick не получит перерыва в тарифах Трампа в Китае

Как мы все знаем, Мексика - не единственная страна, где тарифы США зависят от ее производства. Торговая война администрации Трампа с Китаем включает в себя 25-процентные импортные тарифы, и Бьюик спросил правительство США, может ли оно, довольно пожалуйста, сделать исключение для своего китайского внедорожника Envision.

Правительство сказало нет.

Bloomberg сообщает, что Buick даже потворствовал тому, о чем, по-видимому, говорит Трамп - американским товарам, заявив в петиции в июле 2018 года, что снижение тарифов поможет его бренду против «иностранных конкурентов» на американском автомобильном рынке, таких как Acura, Audi и Mercedes. Benz. Администрация Трампа этого не купила, и, по словам Bloomberg, сохранит тарифы на Envision на уровне 25 процентов:

В письме от 29 мая Управление торгового представителя США отрицало запрошенную тарифную льготу, заявив, что транспортное средство «стратегически важно или связано» с китайскими промышленными программами, такими как «Сделано в Китае до 2025 года», которые оно рассматривает как национальную безопасность риск. Эта инициатива, выдвинутая китайским премьером Ли Кэцянком, направлена ​​на то, чтобы помочь стране производить более дорогостоящую продукцию. [...]

USTR также отклонил несколько других запросов об исключении от GM в отношении деталей, включая антенные сборки, на том основании, что компания не смогла доказать, что пошлина может привести к «серьезному экономическому ущербу». Компания может получить исключение, если аналогичный продукт другой компании предоставлено облегчение, сообщили в торговом представительстве.

Buick продал около 30 000 Envisions в 2018 году, продажи упали более чем на 25%, но это произошло не из-за роста цен. Возможно, потому, что мы на самом деле не знаем никого, кто мог бы выбрать Buick Envision из Buick Encore или Buick Encave, но кто может сказать наверняка.

Buick снизил цену Envision, которая начинается с чуть менее 32 000 долл. США , на 2 000 долл. США непосредственно перед введением в действие тарифа, говорится в сообщении, и представитель компании заявил Bloomberg, что тарифные расходы не перешли на клиентов. падение продаж было вызвано усилением конкуренции.

4-я передача: полное слияние Renault-Fiat может дать Nissan выход

Там много всего происходит с Fiat Chrysler предложение слиться с рено чтобы сэкономить деньги, а также совместно вкладывать средства в электромобили и другие новые технологии, давайте просто возьмем этот день за днем, не так ли? Хорошо хорошо

Ассошиэйтед Пресс теперь сообщает, что Renault отложила свое решение о слиянии FCA, и его совет директоров заявил после заседания во вторник, что он вернется в среду, чтобы «продолжить с интересом изучать» предложение FCA. (Если Renault скажет «да», сообщает AP, переговоры могут занять около года.)

Но Renault - не единственная организация, которая изучает предложение FCA - это все.

AP сообщает, что генеральный директор Nissan Хирото Сайкава заявил во вторник в заявлении, что слияние FCA-Renault «существенно изменит» альянс между Nissan, Renault и Mitsubishi, и что это приведет к «пересмотру их отношений».

Из истории:

Генеральный директор Nissan Хирото Сайкава ставит под сомнение, будет ли вовлечена его компания, если партнер по альянсу Renault и Fiat Chrysler выступят с предложением о слиянии. [...]

В заявлении [вторник] говорится, что Nissan проанализирует свои договорные отношения с точки зрения защиты интересов компании.

Он также говорит, что добавление Fiat Chrysler в альянс может создать новые возможности для сотрудничества и взаимодействия.

Но Nissan не единственная заинтересованная сторона. Есть также французское правительство, которое владеет 15 процентами Renault и, таким образом, имеет большое влияние на автопроизводителя. Агентство Рейтер сообщает, что Франция, в целом, приветствует эту сделку, пока она сохраняет рабочие места и заводы французской компании Renault.

Это не так просто, учитывая недавние увольнения General Electric в стране, которые пошли вразрез с пониманием с 2015 года. Из Reuters:

Обеспокоенная возможностью обеспечения гарантий занятости, Франция также требует своего места в новом совете и вето на будущие назначения генеральных директоров. [...]

Во вторник официальные лица Франции одобрили компромисс, позволяющий правительству занимать одно из четырех мест в совете директоров, выделенных Renault, и сбалансировано четырьмя назначенными представителями FCA, сообщают три источника.

Renault также уступит одно из двух мест в комитете по назначению генеральных директоров из четырех человек во французское государство, добавили они. Но FCA сопротивляется своим требованиям правила единогласия.

У Рейтерса есть больше об этой драме здесь .

5-я передача: BMW и Jaguar Land Rover будут работать вместе на электромобилях

Поскольку автомобильные инновации без приятеля (и стоят больше денег) без приятеля, BMW и Jaguar Land Rover объединяются для создания электромобилей. Это хороший способ снизить затраты при разработке платформ EV, и Financial Times пишет, что обе компании хотят сократить расходы в ответ на падение продаж, торговые издержки и все еще насущную потребность в инвестициях в будущие технологии, такие как электромобили.

JLR и BMW будут совместно работать над приводами EV, а также объединить некоторые свои ресурсы и закупки для исследований и разработок, отчасти из-за давления со стороны таких рынков, как Европа и Китай, с целью соблюдения ужесточающихся норм выбросов и мандатов по продаже электромобилей. В истории говорится, что они будут производить свои совместно разработанные детали на своих заводах:

JLR рассчитывает сделать свои электроприводы на своем моторном заводе в Вулверхэмптоне, вовремя используя батареи от своего нового аккумуляторного завода в Хэмс Холле. I-Pace в настоящее время производится в Австрии контрактным производителем Magna Steyr.

«Из обсуждений с BMW Group стало ясно, что требования обеих компаний в отношении электроприводов следующего поколения для поддержки этого перехода существенно перекрывают друг друга, создавая взаимовыгодное сотрудничество», - сказал Ник Роджерс, технический директор JLR.

«Темпы перемен и интерес потребителей к электрифицированным транспортным средствам набирают обороты, и очень важно, чтобы мы работали во всей отрасли, чтобы продвигать технологии, необходимые для обеспечения этого захватывающего будущего».

Пока нет подробностей о плане JLR-BMW, ​​но наверняка мы услышим больше в ближайшее время.

Реверс: первая женщина, плывущая в мире в одиночку

Это могут быть не автомобили, но этот, безусловно, связан с транспортом: 5 июня 1988 года австралийка Кей Котти стала первой женщиной, совершившей кругосветное плавание «в одиночку, без остановки, без помощи, как в обоих полушариях, так и в пяти южных». накидки », согласно Австралийскому национальному морскому музею .

По словам музея, Котти провела 189 дней в океане и «ходила по коварным морям, льду и морским путям, борясь с галлюцинациями и одиночеством, разговаривая со своим первым помощником», который был плюшевым мишкой по имени Тед.

Нейтральный: Как вы думаете, что произойдет с FCA и Renault?

Если есть что-то, что эти люди доказали, это то, что все может случиться когда начнутся переговоры о слиянии.

Other Alanis King's posts

У Bugatti уже есть дизайн кроссовера, но сейчас «нет бюджета и нет решения» У Bugatti уже есть дизайн кроссовера, но сейчас «нет бюджета и нет решения»

За последние несколько лет кроссоверы и внедорожники стали пищевым красителем для автомобильной промышленности. То, что начинается с нескольких капель здесь или там, в гигантской миске с белой глазурью, быстро распространяется в бледный вихрь, пока внезапно этот последний кусочек цвета не смешается, и все это приобретает яркий оттенок чего угодно - в данном случае, громоздкие автомобили. Этот пищевой краситель достигает своих вен в Bugatti прямо сейчас, ужасно пытаясь сделать его кроссовером. Внедорожник Bugatti будет немым Последние слухи указывают на то, что Bugatti может разрабатывать внедорожник в качестве второй серийной модели наряду с… Читать дальше Читать То, что, кажется, останавливает процесс, - это тот факт, что «нет бюджета и нет решения» для него со стороны Бугатти. Это согласно недавнему опросу Automobile Q & A с президентом компании Стефаном Винкельманом, в котором он в основном сказал, что идея кроссовера Bugatti - это больше, чем просто идея. Его дизайн был показан во всем, он сказал Automobile: Где вы находитесь в отношении трехдверного внедорожника класса «ультра-премиум», который может стать вторым продуктом Bugatti? SW: Дизайн сделан. Некоторые потенциальные клиенты видели это, и им понравилось. Один или два влиятельных человека в Вольфсбурге приветствовали это. Но на данный момент нет бюджета и нет решения. На вопрос, почему кроссовер вместо полностью электрического гиперкара или чего-то еще, Винкельманн сослался на тот факт, что кроссоверы - это вещь сейчас. Из автомобильного Q & A: SW: Потому что кроссоверы пользуются большим спросом. До сих пор никто не делает высокопроизводительные, роскошные CUV класса люкс. Из-за ситуации с аккумулятором для гиперкара еще рано. Сказав это, более щедро упакованный CUV почти наверняка будет работать от батареи. Используя концепцию Galibier, Bugatti в 2011 году продемонстрировала, что суперлюксовый седан совместим с нашим портфелем. Но время шло, и я скептически отношусь к тому, что седан может генерировать достаточный объем в современной коммерческой среде. В конце концов, мы говорим не о 100 автомобилях в год, а о 600-800. Если разговор о кроссовере кажется странным, значит, так оно и есть. Бугатти заявил совсем недавно, в январе, в официальном пресс-релизе , без каких-либо предположений, кроме предположений, что он не будет строить внедорожник. Вот точная формулировка, для справки: Хотя предположения распространены, и время кажется подходящим, «от Bugatti не будет внедорожника», говорит Стефан Винкельманн. Наша оригинальная цитата Релиз, написанный на следующий день после публикации, включал в себя второе предложение: «Он добавляет, что внедорожник не отдает должное бренду или его истории». По какой-то причине это предложение, похоже, не является выпуском сейчас. Но мы не верил в то время потому что каждый бренд говорит, что не будет делать то, что будет выглядеть как неудачный захват денег, - пока это не произойдет. Спросите Ferrari , или Aston Martin , или кого-либо еще. Лагеря против внедорожников теперь делают внедорожники, потому что Внедорожники зарабатывают деньги - деньги, которые могли бы, возможно, помочь финансировать более забавные автомобили. Или, может быть, это просто убедит всех сделать больше внедорожников. Кто знает. Разница в автомобильной Q & A, однако, заключается в том, что Winkelmann никогда не использует термин «внедорожник» специально. Он использует «кроссовер» и «CUV» взаимозаменяемо, но никогда не «внедорожник». Кроссоверы и внедорожники становятся все более размытой категорией, поскольку они наводняют рынок, но кажется, что Bugatti сознательно пытается придерживаться одного типа брендинга здесь: кроссовер, а не его гораздо более крупный брат. Ялопник спросил представителя Bugatti об этой интерпретации вопросов и ответов, и они отказались комментировать, но любое другое прочтение этого означало бы, что компания претерпела реальные изменения в философии с тех пор, как шесть месяцев назад Winkelmann так категорически отверг идею внедорожника Bugatti. , Нам просто нужно увидеть ответ, когда или если Бугатти решит двигаться дальше. Но вы знаете, как пищевой краситель. Он распространяется быстро, и никакие обледенения никогда не являются действительно безопасными.

Владельцы Subaru WRX получают все ускоренные билеты: исследование Владельцы Subaru WRX получают все ускоренные билеты: исследование

Когда дело доходит до автомобилей, есть несколько известных стереотипов. Крушение мустангов , Альфас перерыв , Альфа-пуристы защищать перерывы , Camrys получить вмятины , Большие дизельные грузовики пердеть черные перья выхлопных газов когда они видят Приусы. WRX братья будет гудеть перед лицом чего-либо —Включая, но не ограничиваясь этим, неизбежные проездные билеты. Конечно, есть много исключений из правил, но большинство из них могут принять шутку, связанную с ними. Эти стереотипы, тем не менее, основаны на неподтвержденных данных. Мы, автомобильные энтузиасты, не посылаем исследователей на каждое мероприятие «Автомобили и кофе», чтобы подсчитать количество аварий в каждом конкретном случае, или не показываем радар каждый раз, когда угольный каток приближает нас на шаг ближе к необратимая климатическая катастрофа , Однако мы можем утешить себя тем, что, по крайней мере, одно из этих предположений является точным: толпа Subaru WRX может похвастаться самым высоким процентом водителей, имеющих ускоренные билеты в США, согласно новому исследованию, - совсем немного. Исследование было проведено американской страховой сравнительной компанией Insurify, которая заявила, что проанализировала свою базу данных, содержащую более 1,6 миллиона заявок на страхование автомобилей. Поскольку водители должны указывать личную информацию и информацию о транспортном средстве, чтобы подать заявку на котировки, в том числе модель автомобиля и прошлые проблемы с превышением скорости, исследовательская группа имела множество номеров для сравнения. Команда составила список топ-10, в котором классифицируется процент водителей с определенной моделью, у которых были превышены штрафы за превышение скорости, по сравнению с теми, кто этого не делал, а не процент ускоряющих билетов по сравнению с водителями в целом. Например, более 20 процентов покупателей WRX, включенных в исследование, в прошлом заблаговременно выдавали билеты, что позволило ему занять первое место в списке. По данным исследования, около 11,3 процента водителей в США имеют пропускной талон в прошлом, что делает WRX примерно вдвое выше среднего. Все машины в списке были довольно нормальными, вероятно, потому, что люди с более громкими, быстрыми и более дорогими автомобилями либо знают лучше, чем привлекать к себе внимание на дорогах общего пользования, либо они не хотят тратить свое время на покупки вокруг самые низкие страховые тарифы на некоторых сайтах сравнения. В любом случае, вот как Insrify оценил их по проценту водителей с нарушением скорости для каждой конкретной модели: Hyundai Veloster: 14,48 процента Subaru Impreza: 14,66 процента Infiniti G37: 14,72 процента Dodge Dart: 14,86 процента Dodge Ram 2500: 15,32 процента Jeep Wrangler Unlimited: 15,35 процента Hyundai Genesis Coupe: 15,75 процентов Volkswagen GTI: 16,92 процента Scion FR-S: 19,09 процента Subaru WRX: 20,12 процента (Кричать на Dodge Dart навсегда остальной заслуживает освещения в печати как-то.) Представитель Инсайри рассказал Jalopnik, что в категорию Scion FR-S входит только Scion FR-S, а не его механический двойник, Subaru BRZ или его Преемник тойоты , 86. Никто из них не попал в топ-10, несмотря на то, что два других субаруса были на доске. Может быть, это из-за Scion был для тех #reckless #kids , Но теперь, когда у нас есть эти ответы, если бы мы только могли найти кого-то, кто бы отслеживал вмятины Камри. Кто-то делает добровольный лист регистрации.

Формула Е хочет, чтобы ее автомобили были менее жесткими, чтобы водители не били друг друга как часто Формула Е хочет, чтобы ее автомобили были менее жесткими, чтобы водители не били друг друга как часто

Одна из привилегий гоночной серии с полностью электрическими автомобилями заключается в том, что они едва издают звук, позволяя окружающим слышать точно то, что происходит на трассе, включая каждый контакт, и в Формуле E этого года было много. Но сериал, очевидно, хочет охладить его, и может сделать это, делая автомобили более легкими для повреждения - по крайней мере, когда водитель бьет другого сзади. Это, по данным Motorsport.com , означает, что нынешние автомобили второго поколения получат «реконструкцию» после того, как завершится сезон с 2019 по 2020 год. Планируется, что нынешний автомобиль останется на месте в течение гоночного сезона 2021-2022 , но директор чемпионата FIA Фредерик Бертран сказал Motorsport.com, что идея фейслифтинга заключается в том, чтобы создать тип «самонаказания» для определенного контакта. Это произойдет благодаря обновленному обвесу, предназначенному для ослабления передней части автомобиля, сообщает Motorsport.com. Бертран сказал, что должен быть баланс, потому что автомобиль должен быть немного слабым спереди, но не настолько слабым, чтобы вызвать кучу регулярных желтых флажков для мусора в носу. Так как гонки Формулы E проводятся по времени, а не по количеству кругов, это убило бы шоу. Существует также необходимость наказать себя за правильных водителей, что, как сказал Бертран, сейчас не происходит. Вот еще от него, через историю: «Я не знаю, является ли слабым подходящее слово [для цели на носу] - более того, когда вы выступаете в большинстве одноместных [серий], если вы толкаете парня впереди, вы теряете нос, а затем у вас есть вернуться в боксы. «Если вы, возможно, убиваете расу парня впереди, но вы также наказаны сами собой [это намерение]. «Сложность, с которой мы сталкиваемся сейчас, заключается в том, что парень впереди избалован, а тот, кто позади, - нет, и это большая проблема. «Но мы сделаем машину, которая будет немного более самонаказывающей. Потому что хрупкий или слабый не тот случай, потому что он все равно будет очень сильным ». Поощрение меньшего контакта в гоночных сериях может показаться странной целью на поверхности, тем более что толпа в шпильке E-Prix Нью-Йорка в июле вспыхнул весь хаос перед ними, который можно было увидеть и услышать благодаря тихим гоночным машинам. Doubleheader был отличным шоу с точки зрения гонок и контактов между водителями, и, если честно, никто не смотрит на бамперные машины с хмурым взглядом на лице. Впрочем, это имеет смысл, поскольку Формула Е - относительно новая гоночная серия, которая пытается зарекомендовать себя как серьезное событие, а не преходящее увлечение зрителей. (Производители не нужно быть убежденным , поскольку Формула Е позволяет им демонстрировать будущие дорожные технологии.) Но независимо от того, хотите ли вы иметь более ответственный контакт или просто больше контактов, последний будет верен, по крайней мере, еще один сезон. Это может быть хорошее время для настройки.

Владелец пытается раздать дорожку для гонщика Победитель отменяет соревнование из-за отсутствия заявок Владелец пытается раздать дорожку для гонщика Победитель отменяет соревнование из-за отсутствия заявок

В небольшом городке недалеко от восточной границы Южной Дакоты под названием Брэндон, есть ипподром, название которого меняется примерно так же часто, как и его статус на рынке недвижимости. Совсем недавно его владелец планировал выгрузить его с помощью хостинга одна большая гонка где вступительные взносы были высокими, и победитель мог взять трек в качестве приза. С тех пор гонка была отменена из-за отсутствия участников. Грунтовая трасса длиной в три восьмых мили, которая называлась Спидвей Хусета когда он открылся несколько лет назад он стал «Badlands Motor Speedway» под новым владением, а теперь снова стал «Гоночной трассой Хьюсета» - в этом месяце он должен был стать призом в гонке на собственной поверхности, идея которой отстаивала его владелец Чак Бреннан. У Бреннана есть бизнес с займами до зарплаты, и он пытается продать дорожку, чтобы вывести бизнес из штата, поскольку Южная Дакота изменила законы о выплате ссуды через местного лидера Argus . Он планировал провести гонку 13 августа. Гонка была объявлена ​​примерно в июне с предложением либо самой трассы, либо «денежного вознаграждения в размере 3,6 миллиона долларов» победителю, но цена была крутой: вступительный взнос в размере 200 тысяч долларов, предназначенный для привлечения инвесторов, выставляющих пилотов. По словам лидера Argus, для участия в гонке требовалось не менее 18 участников, и только финишеры, занявшие первое и второе места, вернули все свои деньги. Согласно последнему обновлению, он получил только три записи. Это означает, что трек возвращается к регулярным продажам, а его веб-сайт называет свою прейскурантную цену чуть менее 7,5 миллионов долларов США «существенным снижением цен» на более чем 74 акрах. Это меньше, чем было указано в списке, когда Brennan первоначально выставил трек на продажу, по словам Argus Leader, но он был выставлен на продажу примерно за 6,3 миллиона долларов. в конце прошлого года , Оба числа меньше заявленных $ 15,8 млн. Инвестиций в учреждение, хотя. Если трек не будет продан до 7 мая следующего года, его веб-сайт, который в настоящее время является просто большой рекламой, заявил, что начнет аукционы лично и через Интернет. С веб-сайта: Это not будет аукцион с земли, трассы и бизнеса. Это будет аукцион с сотнями активов на трассе. Буквально все: от трибуны до зданий, транспортных средств, концессионного оборудования, рекламных щитов, лифтов, мебели, систем освещения Musco, звука, освещения, электроники, вплоть до грязи с трассы, если кто-то хочет ее купить. It will ALL go и тогда объект будет окончательно выведен из эксплуатации. Бреннан придумал всевозможные новые способы попытаться продать трек, который открылся в 1954 году и был реконструирован в 2015 году, годами вместе с новыми идеями о том, что делать, если это не так. Эти идеи даже включали снос и превращая его в заповедник для целей налогообложения, и они обычно меняются каждый раз, когда приближается новый срок продажи - как сейчас, для большой гонки. Но, тем не менее, это интересная история, которой стоит следовать, хотя бы для того, чтобы увидеть, что Бреннан придумывает дальше. Thanks for the email, John!

Suggested posts

Kangoo Be Bop от Renault был фанатичным французским посланником XUV Kangoo Be Bop от Renault был фанатичным французским посланником XUV

Если вы французский флорист, вы можете подумать, что у вас есть много вариантов, когда дело доходит до маленьких фургонов. И вы в значительной степени были бы правы, по крайней мере, до тех пор, пока не придет время доставлять еженедельную партию особо высоких Райских Птичек затворнической наследнице в замке на окраине города. Тогда у тебя будет только один выбор. Тебе нужно взять Renault Kangoo Be Bop. На основе версии Renault с короткой колесной базой Kangoo второго поколения Небольшой фургон, убийственная особенность Kangoo Be Bop - его крыша. Как GMC Посланник XUV и Студебекер Вагонер перед ним крыша Kangoo спроектирована таким образом, чтобы скатываться вперед по грузовому пространству сзади, а значит, у вас есть достаточно места для высоких грузов, таких как цветы и длинные буханки хлеба, которые важны для национальной идентичности. Помимо четкой коммерческой гибкости, Renault задумал, чтобы Kangoo Be Bop был скорее автомобилем для жизни, а его крыша предназначена для крейсерских прогулок с открытым верхом, а не для размещения громоздких грузов. Это вошло во множество двухцветных схем краски и имело очаровательный набор пропорций из-за его короткой колесной базы и приземистых маленьких колес. Конечно, Be Bop не будет первой попыткой французского автопроизводителя превратить свой маленький фургон в нечто, предназначенное для отдыха, отрубив часть крыши. Концепт-кар Citroën Berlingo Coupe de Plage 1996 года превратил их маленький фургон в пляжный автомобиль с полками для шезлонгов сзади. У Citroën никогда не было возможности передать свой Berlingo широкой публике (честно говоря, у PSA есть проблема, когда дело доходит до создания своих концептуальных автомобилей). Renault, тем не менее, действительно предлагал Kangoo Be Bop на продажу в течение нескольких лет, начиная с 2008 года. Вот один для продажи в Японии. Вам просто нужно подождать до 2036 года, чтобы перенести это в США.

«Отличная новость» Трампа о закрытом заводе GM в Огайо - настоящая проблема «Отличная новость» Трампа о закрытом заводе GM в Огайо - настоящая проблема

Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее?    Меньше чем звездная прибыль для Рабочей Лошади, Форд, играющий с различными моделями продаж, Тесла получает перемирие и больше ждут вас в Утренней Смене в среду, 7 августа 2019 года. 1-я передача: рабочая лошадка не работает так здорово Когда Дженерал Моторс объявленный это...

Давайте выясним, хорошая ли идея использовать электрические угри для зарядки вашего Tesla Давайте выясним, хорошая ли идея использовать электрические угри для зарядки вашего Tesla

На протяжении десятилетий мечтой автомобилистов во всем мире был автомобиль, который мог бы ездить на пенистых ведрах с дешевой мусорной рыбой, такой как тилапия или что-то в этом роде. Однако до сих пор эта мечта ускользнула от человечества. Но теперь, благодаря появлению современных электромобилей, возможно, это возможно при посреднической помощи угрей. Итак, давайте уделим немного времени, чтобы по-настоящему обдумать это: насколько хорошо вы можете заряжать электромобиль с помощью угрей? То, что я представляю здесь, это своего рода система расширения диапазона. Конечно, электрические угри не собираются заменять батарею электромобиля просто потому, что они животные ( Electrophorus electricus, и технически это рыба-нож, если кто-то спросит), и как животные, они на самом деле не способны обеспечить постоянную, непрерывную энергию, как батарея может, несмотря на то, что The Matrix хочет, чтобы вы думали. Но на самом деле вы can использовать электрическую энергию от электрического угря. Ученые уже придумали, как использовать эльцитизм для питания вещей. Вот видео с угрем в аквариуме, который зажигает огни на елке: ... и какого черта, вот еще: Итак, мы знаем, что possible собирать электроэнергию с угрей для питания других вещей. Теперь нам просто нужно выяснить, действительно ли это хорошая идея, кроме восхитительной, восхитительной. Ради этого мысленного эксперимента давайте выясним, какую мощность можно увеличить, например, буксируя расширенный диапазон электрических угрей, подключенных к зарядному порту вашего автомобиля. Для нашего примера автомобиля, давайте использовать Тесла Модель 3 , Для справки: когда вы заряжаете свою модель 3 от обычной повседневной настенной розетки 120 В / 15 А, соответствующей американским спецификациям, Тесла говорит, что вы должны иметь возможность работать в диапазоне от трех до пяти миль в час при напряжении 120 вольт и 12 реальных зарядных усилителей. Итак, 120 вольт на 12 ампер составляют 1440 Вт, что, скажем, для этого дает вам расстояние в 4 мили за час зарядки. Теперь взрослый электрический угорь может выдавать до 800 вольт на один усилитель , но я нашел больше источников, которые говорят, что 600 вольт более распространены. Эти скачки мощности продолжаются только мгновение, поэтому мы получаем 600 ватт, но на очень и очень ограниченное время. Теперь, как часто угорь может обеспечить эти удары? И сколько именно они продержатся? Эти ответы были на удивление трудно найти, поэтому я обратился к эксперту: доктору Джейсону Галланту , доценту факультета интегративной биологии Мичиганского университета. Доктор Галлант провел обширное исследование всех видов электрических рыб и сказал мне, что он - второй человек, к которому обращаются люди, когда возникают подобные вопросы об угрях. Чтобы найти мой ответ, он посмотрел на статью, опубликованную первым человеком, к которому больше всего обратился доктор Кеннет Катания. Удивительная статья доктора Катании измеряла передачу энергии человеку во время прыжка и атаки электрического угря. По сути, у мужчины были молодые угри, которые снова и снова ударяли его по руке. В статье доктора Катании использовались маленькие ювенильные угри, которые генерировали меньшие всплески энергии, но доктор Галлант подтвердил, что импульс 600 В / 1 от взрослого угря был действительно точным, поэтому я собираюсь придерживаться большего числа. Доктор Галлант, опираясь на свои грубые цифры на исследования доктора Катании, считает, что взрослый угорь может обеспечить около 50 импульсов электричества в течение полсекунды, что дает нам длительность на импульс в одну сотую секунды (0,01 секунды). ). Тем не менее, доктор Галлант считает, что было бы неразумно ожидать, что угорь будет выдавать 100 импульсов в секунду, поэтому мы будем придерживаться 50 импульсов в секунду в качестве нашего числа, оставляя дополнительную половину секунды для отдыха. Итак, теперь мы знаем, сколько энергии может дать угорь, и как долго, поэтому давайте попробуем выяснить, какой диапазон ударов угря может дать батарея вашего Tesla. Если нормальная настенная розетка может дать четыре мили в течение часа, какой радиус действия она обеспечит за одну секунду? Чтобы понять это, давайте разделим четыре мили на 3600, количество секунд в часе: 0,001111. Итак, мы знаем, что в миле есть 5280 футов, что означает, что 0,001111 миль - это примерно 5,86 фута, что позволяет нам округлить до шести футов. Таким образом, одна секунда нормальной зарядки от напряжения в США при 1440 Вт дает вам шесть футов дополнительного диапазона. Теперь для наших угрей: мы можем получить удар в 600 Вт от угря, но только на одну сотую секунды, и мы можем получить до 50 таких импульсов в секунду. С каждым угрем, дающим 50 импульсов по 0,01 секунды, мы могли использовать два, чтобы получить полную секунду электричества. При мощности 600 Вт это будет в 2,4 раза больше, чем у 1440 Вт. А это значит, что если 1440 Вт дают четыре мили в час и 5,85 фута в секунду, то мы можем разумно ожидать - поскольку скорости зарядки кажутся довольно линейными, наши 600 Вт дадут нам 2,44 фута в секунду зарядки угря. Это около 146 футов в минуту и ​​8 784 футов в час, или около 1,66 миль в час зарядки угря. Помните, что все это предполагает constant электрический выход угря, который, как мы заявили, не произойдет от одного угря. Если вы хотите обеспечить постоянную производительность и на основании выводов наших экспертов, которые предполагают, что нам понадобится два угря на одну секунду непрерывной мощности, тогда ясно, что нам понадобится намного больше угрей. Но становится еще хуже, особенно если вы угорь: исследования доктора Катании требовали, чтобы он волновал и / или пугал угрей, чтобы они атаковали электрическим током. Это означает, что нам придется продолжать пугать и / или агитировать этих бедных угрей, чтобы получить от них силу. Они также шокируют, чтобы оглушить добычу, чтобы поесть, поэтому мы можем использовать энергию, вырабатываемую и кормлением их, что мы должны будем делать в любом случае, так как нет энергии, и им нужно есть, чтобы продолжать производить электричество. Таким образом, мы должны держать этих угрей постоянно напуганными и / или есть. И мы должны держать их в воде, конечно. Я обнаружил, что взрослому угрю нужно 200-литровый аквариум, поэтому давайте просто немного раздвинем эти границы и добавим десять взрослых угрей в каждый 200-галлоновый аквариум. Мы сделаем эти 10-угольные / 200-галлоновые аквариумы нашим базовым модульным устройством, и у нас будет встроенный пищевой бак, полный обреченной рыбы и креветок для угрей, и встроенный ЖК-монитор с динамиками, которые будут использоваться для отображения ужасающего видео клипсы к угрям, чтобы держать их в постоянном состоянии страха и волнения. Я не горжусь этим, но я думаю, что это единственный способ, которым это может работать вообще. Я также не уверен, какие видео испугают угрей. Человеческое оружие хватается? Гарпуны? Исследовательские короткометражки угрей, понимающие бессмысленность их жизни? Я думаю, мы просто попробуем разные вещи и посмотрим, что работает. Итак, если нам нужно два угря на одну секунду непрерывной мощности, это означает, что нам потребуется 120 угрей на одну минуту непрерывной мощности, а это означает, что нам потребуется 60 раз по 120 угрей на один полный час мощности, что доходит до 7200 угрей. Это много угрей. Я полагаю, что вы могли бы сделать это намного меньше, если бы вы хотели работать с угрями гораздо усерднее, но правда в том, что все эти постоянные шокирующие изнурят их довольно быстро. С 7200 угрями угри должны давать свой 50-импульсный импульс электричества раз в час, что кажется устойчивым в долгосрочной перспективе. Может быть, вы могли бы сократить число пополам и быть в порядке, шокируя угрей каждые 30 минут? Я просто старался не рисковать здесь. Если мы собираемся использовать наш 10-угольный модульный бак для перемешивания / подачи, нам понадобится 720 из них, а вес 200 галлонов воды в каждом баке будет весить столько же, сколько мой старый VW Beetle: 1 670 фунтов, и мы Вам понадобится 720 из них, то есть 144 000 галлонов воды, что составляет 1.2 million pounds просто веса воды. Да. Это немного больше веса прицепа, чем я думаю, что большинство моделей Tesla Model 3 одобрены для буксировки. И имейте в виду, что все это - все 7200 угрей и 720 аквариумов, вся кормовая рыба и мониторы, и вся эта хрень (вес которой я здесь даже не учитывал) даст вам, в лучшем случае, около 1,6 миль дополнительного диапазона в час. Для многих покупателей электромобилей это не идеально. Я предполагаю, что вес и аэродинамический эффект тяги этого колоссального аквариумного трейлера сведут на нет значительную часть преимуществ, связанных с зарядкой угря на ходу для вашего автомобиля. Может быть, даже all преимущества, если я собираюсь высунуть свою шею здесь. Даже не прибегая к этой последней части математики, я чувствую себя довольно комфортно, делая поспешный вывод: заряжать свой электромобиль с помощью электрической энергии угрей - ужасная и скользкая идея. Теперь, может быть, если бы они были просто стационарными зарядными резервуарами, а не мобильными удлинителями, и у вас были тонны и тонны живой рыбы и креветок, чтобы избавиться от них, тогда, вы знаете, возможно, это имеет смысл. Может быть. Но не совсем. Извините, что сломал это для вас. (Спасибо Дэвиду Трейси за проверку моей математики!)

Вице-президент UAW осужден за крупный коррупционный скандал с Fiat Chrysler Вице-президент UAW осужден за крупный коррупционный скандал с Fiat Chrysler

Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее?    Руководители UAW приговорены после предательства работников, которых они должны защищать, Трампа EPA не желая идти на компромисс в отношении выбросов, Maserati не зарабатывает в ближайшее время деньги и многое другое для «Утренней смены» во вторник, 6 августа 2019 года. 1-я передача: Fiat...

Медленное развертывание новых грузовиков GM было на самом деле хорошим, говорит GM Медленное развертывание новых грузовиков GM было на самом деле хорошим, говорит GM

Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее?    Медленное развертывание грузовиков Chevrolet и GMC объясняет, что электромобили не могут завоевать любовь в качестве героев в фильмах, другие секторы ощущают жало медленных продаж автомобилей и многое другое в «Утренней смене» от 5 августа 2019 года. 1-я передача: грузовики наконец здесь Если...

Теперь вы получаете бесплатный неограниченный заряд с новой моделью Tesla S или X (снова) Теперь вы получаете бесплатный неограниченный заряд с новой моделью Tesla S или X (снова)

Одним из главных ранних пунктов продажи Tesla Model S был бесплатный неограниченный доступ к сети суперзарядки Tesla. После того как ограничено рефералами перед тем, как полностью уйти, бесплатный срок службы Supercharging возвращается для всех новых Tesla Модель S а также Модель Х заказы. Teslas больше не будет поставляться с бесплатным неограниченным зарядом после 2016 года До сих пор нагнетатели Tesla заряжали только батареи, но начиная со следующего года они… Читать дальше Читать Это согласно твиту от Теслы: Неясно, будет ли это продвижение в течение ограниченного времени или здесь, чтобы остаться, но мы связались с Теслой и обновим с дальнейшими комментариями. (Update: Tesla говорит, что это постоянное преимущество для премиальных моделей и не ограничено определенным периодом времени). Тесла ранее использовал неограниченный наддув как стимул, предлагая его для использованных моделей Model S и Model X. В этом случае компания может подталкивать покупателей к флагманским продуктам вместо Модели 3. Продажи Model S упали в этом году, без сомнения, отчасти из-за повышенного внимания к Model 3 и некоторой степени каннибализации на меньшем автомобиле. Продажи модели X все еще растут в этом году, поскольку в настоящее время это единственный внедорожник Tesla. По мере того как на рынке появляется все больше электромобилей высокого радиуса действия, сеть Tesla Supercharging становится все более важной. Как и другие компании изо всех сил пытался собрать качественные сети зарядки Сеть Supercharger Tesla продолжает расти. Бесплатное неограниченное использование высокоскоростных и надежных зарядных устройств значительно упрощает встраивание электромобиля в вашу жизнь.

Tesla заявляет о рекордных поставках и производстве во втором квартале, но доходы ниже прогнозов Tesla заявляет о рекордных поставках и производстве во втором квартале, но доходы ниже прогнозов

Ранее в этом месяце Тесла объявил еще один рекордный квартал когда дело дошло до того, сколько автомобилей было доставлено покупателям. Но сегодня компания также объявила в письме инвесторам, что потеряла при этом 408 миллионов долларов. Это так себе новость о спекуляциях на неутешительный первый квартал года, когда Тесла потерял 702 миллиона долларов. Естественно, инвесторы не отреагировали хорошо, акции компании упали на девять процентов после закрытия торгов сразу после объявления. Для тех, кто ищет, есть много причин для оптимизма. Тесла говорит, что он все еще готов открыть Шанхайский Гигафабрика к концу года, что является потенциальным благом для производственных и логистических возможностей компании. Тесла также сказал, что он закончил второй квартал с «5,0 млрд долларов наличными и их эквивалентами, что является самым высоким уровнем в истории Теслы». Таким образом, у них есть деньги, чтобы сжечь. И компания, безусловно, празднует некоторые победы в области производства и поставок, которые, по ее словам, превзошли предыдущие рекорды. Только поставки модели 3 «достигли рекордного уровня в 77 634 человека». Из отчета: Во втором квартале 2019 года мы достигли рекордных поставок 95 356 автомобилей и рекордного производства 87 048 автомобилей, превысив наши предыдущие квартальные рекорды: ~ 91 000 поставок и ~ 86 600 единиц, произведенных в 4 квартале 2018 года. Это важный этап, поскольку он отражает быстрый прогресс в управлении глобальными логистическими и доставочными операциями в больших объемах. Но промах чистой прибыли не сделал ничего, чтобы успокоить опасения, что продажи модели 3 в значительной степени каннибализировать более прибыльные продажи S и X а не расширение потенциальной клиентской базы компании. Тесла говорит, что он по-прежнему нацелен на получение прибыли в предстоящих кварталах, поэтому я думаю, что мы вернемся сюда через несколько месяцев.

Вот почему вы не открываете крышку радиатора, когда она кипит Вот почему вы не открываете крышку радиатора, когда она кипит

Если бы вы думали, что это было до боли очевидно, ну, вы были бы extremely правы, как быстро обнаружил один парень с BMW E36. Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF выше показывает действие, но вы действительно хотите получить это со звуком. Facebook не позволяет вставлять видео, поэтому, пожалуйста, нажмите на ссылку здесь, чтобы посмотреть его полностью. Наблюдайте за юношеским смехом, когда этот брат готовится к немедленному и мучительному разочарованию, откручивая явно дымящуюся горячую шапку с маленьким полотенцем, чтобы прикрыть руку. Не достаточно, приятель! Видео (в настоящее время с 1,7 миллиона просмотров уроков), загруженное Мэтью Эллиотом в Великобритании, также получило обновление от мистера Эллиота: И это дети, почему вы не открываете крышку радиатора, когда она кипит, урок Джейми Палфреман ? Джек Хортон ОБНОВЛЕНИЕ; мальчики вышли из больницы и получили его повязку Ялопник обратился к г-ну Эллиоту за комментариями и сообщит, если мы ответим. Помните: если вы смеетесь над чем-то, что кажется нецелесообразным, то, что вы знаете, нецелесообразно, это, вероятно, нецелесообразно, и вы не должны этого делать.

Почему BMW поставил Kibosh на четырехцилиндровый двигатель Alpina 460-HP i8 Почему BMW поставил Kibosh на четырехцилиндровый двигатель Alpina 460-HP i8

Пожалуй, самый повторяющийся жалоба о гибридной вилке с ножничными дверцами, имеющей спортивный автомобиль BMW i8, было то, что он имеет внешний вид и цену суперкара, но при мощности менее 400 лошадиных сил, а не мощности одного. Но критики могли бы изменить свою мелодию, если бы у них была возможность управлять четырехцилиндровым двигателем BMW i8 мощностью 460 лошадиных сил, который приготовила правоперерабатывающая компания BMW Alpina. Единственное, что BMW позаботилась о том, чтобы она никогда не появлялась на рынке, рассказал генеральный директор Alpina Ялопнику. ( Full Disclosure : БМВ доставил меня бизнес-классом в Мюнхен, посадил в хороший отель и накормил хорошей едой, просто чтобы показать мне классные автомобильные вещи. Среди этих вещей было место водителя Alpina B7, которое я скоро расскажу .) На прошлой неделе я обедал в центре Мюнхена с генеральным директором баварской тюнинг-компании Alpina Андреасом Бовензипеном. Также за столом был основатель BMW Blog Хоратиу Боериу , который, вероятно, знает о BMW больше, чем кто-либо из моих знакомых. Он спросил Бовензипена о проекте BMW i8 с четырьмя цилиндрами, о котором я даже не слышал, и о котором Боэриу сказал, что слышал только слухи. Что ж, эти слухи были правдой, потому что, когда я приготовил свой вкусный швайнбратен (свинина с кнедликами и соусом), Бовензипен достал свой телефон и показал мне и Боериу фотографии прототипа. Он описал, как его команде пришлось модифицировать задний подрамник запаса (базовый подрамник показан ниже), чтобы подогнать двигатель большего размера, и сказал нам, что у получающегося в результате горячего шатуна i8 был показатель мощности на 100 пони выше, чем у запасного i8, который сделал около 360 лошадиных сил в сочетании с его передним электродвигателем и задним рядным три. Четыреста шестьдесят лошадиных сил? Неплохо. Не сумасшедший для суперкара, но солидное улучшение по сравнению со стандартным i8. Сын основателя Alpina также рассказал нам, что BMW в конечном итоге убила проект из-за проблем, связанных с идентичностью бренда. Я не помню точную причину, по которой он дал мне и Боериу причину, по которой BMW остановил проект i8 с четырьмя цилиндрами, но он упомянул, что явно выставленный выхлоп прототипа был проблемой. Я могу себе представить, почему. BMW i-brand - это «устойчивая мобильность», и использование большего, более мощного двигателя внутреннего сгорания с выдающимися выхлопными трубами может не отражать это. Так что, возможно, это была одна проблема, но, как я понял из Bovensiepen, проблема заключалась в том, что бренд Alpina - это заполнение ниш в портфеле BMW, а не конкуренция с основным брендом BMW или с M-дивизией. Можно подумать, что быстрый i8 должен быть автомобилем M, а не Alpina. Тем не менее, эта вещь была бы крутой. И хотя немного разочаровывает тот факт, что i8 мощностью 460 лошадиных сил так и не появился на рынке, по-прежнему интересно наблюдать - не меньше, по мобильному телефону генерального директора компании - что Alpina действительно собрала такой прототип.

BMW старается не рисковать с помощью электромобилей, и руководитель ее разработки не приносит извинений за это BMW старается не рисковать с помощью электромобилей, и руководитель ее разработки не приносит извинений за это

Генеральный директор BMW Харальд Крюгер уходит с работы всего через четыре года, отчасти из-за того, что попал под огонь за медленный переход компании на электромобили. Несмотря на то, что BMW рано начал работу по электрификации с такими автомобилями, как i3 и i8, он не смог извлечь выгоду из этого лидерства с помощью более мощных электромобилей - и все же...

Language