LOADING ...

Алекс Миллс, который помог Top Gear стать международной иконой через Интернет, умер в возрасте 34 лет

Alanis King Jul 09, 2019. 0 comments

Сегодня кажется, что в это трудно поверить, но было время, когда Top Gear не был международным явлением и массовой франшизой, а был просто небольшим автомобильным обзором на BBC. Именно Интернет помог Top Gear преодолеть глобальные барьеры, и Алекс Миллс сыграл в этом огромную роль. Миллс, известный многим по своей интернет-версии Viper007Bond, скончался на этой неделе от лейкемии в возрасте 34 лет.

Дань и приветствия со стороны всей сети автолюбителей, в которых он принимал участие, в том числе от бывших хозяев Top Gear’s .

Миллс, который руководил фан-сайтом Top Gear FinalGear.com и помогал распространять популярность и узнаваемость шоу за пределами Великобритании, умер в минувшую среду, через девять дней после того, как написал запись в блоге под названием « Leukemia Has Won ».

В этой записи Миллс сказал, что, несмотря на все его усилия «за последние два с половиной года» по лечению лейкемии, его печень стала слишком поврежденной, чтобы продолжать лечение, и что «никаких других вариантов не было».

По его словам, он не хотел оставаться в больнице, поэтому он пошел домой, чтобы быть с семьей и друзьями.

Следующее обновление блога было получено от семьи Миллса и сказал, что он «мирно скончался» 27 февраля. Семья поблагодарила людей во всем мире за их любовь и поддержку и сказала, что это много значит и для Миллса, и для них самих.

«Он действительно любил читать все комментарии, письма и открытки», - говорится в записи. «Мы так благодарны за время, проведенное с ним. Его будет не хватать.

Большинство из тех, кто общался с ним в Интернете, не знали Миллса по его имени. Вместо этого они узнали его по тегу, который он описал как «довольно глупый», псевдоним, который он выбрал, когда впервые создавал учетную запись AOL, будучи подростком, который сосредоточился вокруг двух своих любимых вещей, Dodge Viper и James Bond.

Таким образом, Viper007Bond стал именем, которое после запуска его фан-сайта Top Gear Final Gear станет синонимом, способствующим превращению шоу в доступную международную иконку.

Миллс, который жил в Орегоне, включил последнюю передачу в конечный пункт назначения для людей, которые хотели посмотреть Top Gear, но не были в нужной части мира. До BBC America, до Netflix, до потокового вещания действительно была вещь, Final Gear была единственным местом (технически законным или нет), чтобы посмотреть шоу для фанатов во многих странах, включая Соединенные Штаты.

И что еще более важно, в то время как все транслировали шоу, Final Gear стал веб-сайтом, на котором поклонники шоу за пределами его британской радиовещательной базы могли найти торрент-ссылки, которые не ослабили их компьютеры вирусами или другим вредоносным кодом, и помогли поставить Top Gear и три его бывших хозяина - Джереми Кларксон, Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд - на экранах массовых онлайн.

Кларксон, который в настоящее время проводит The Grand Tour на Амазоне с Мэй и Хэммондом, в пятницу написал о прохождении Миллса в Твиттере ,   ссылаясь на него по его всем известному псевдониму   и выражая соболезнования его семье.


Final Gear перестал публиковать торрент-ссылки в 2014 когда Би-би-си выпустила запрос на разборку после того, как взяла на себя ответственность за разветвление шоу за пределами границ Великобритании, Миллс поддерживали форумы Final Gear и каналы чата, и на сайте форума теперь есть мемориальный баннер для Миллса через верхняя часть страницы.

Миллс, который в то время хотел быть идентифицированным только по его псевдониму, поговорил с Ялопником в 2016 году об истории Final Gear и о том, как заканчивались торрент-ссылки:

Сетевые руководители, вероятно, изначально не предполагали, что Top Gear найдет аудиторию за границей, учитывая ее местоположение в британской сети общественного вещания, а теперь огромное количество зрителей, которые смотрят его, не платя лицензионные сборы BBC, чтобы финансировать все это . Но они, безусловно, обратили внимание на его популярность в Интернете, как только он это сделал. Члены съемочной группы и сотрудники время от времени упоминали о своих выступлениях в Интернете на шоу и связанных с ним веб-сайтах, что очень FinalGear’s . [...]

На самом шоу ведущие все еще ходили на цыпочках вокруг своих известных пиратов.

«Никогда не по имени», объяснил Вайпер, «всегда в шутку, как« о, да, да, да, что угодно ». Вы знаете, такие вещи. Я знаю, что они знали о сайте. Я не могу говорить официально. Я не знаю наверняка, но я понимаю, что все, кроме юридического отдела, не возражали, потому что для них они просто производили что-то, и больше поклонников наслаждались этим ».

Но Миллс был не просто человеком, стоящим за развитием популярного автомобильного шоу в интернете. Он был автолюбителем, писателем и разработчиком WordPress, который информировал созданное им интернет-сообщество о своем здоровье - хороших обновлениях и плохих - с помощью интимных, честных постов в блоге.

В своей последней записи Миллс направил людей назад к серии постов, которые он написал на протяжении всей своей борьбы с раком. Он рассказал о своей жизни так, чтобы читать со спокойным чувством, и поблагодарил своих друзей и коллег за поддержку:

Я был так благодарен за все возможности, которые были предоставлены мне в моей жизни, профессионально и лично. Автоматы действительно помогли мне профессионально расти, дав мне потрясающую карьеру за последние девять лет. Мои автомобильные друзья помогли мне вырасти в обществе и подарили мне столько хороших воспоминаний и жизненного опыта. Люди, с которыми я познакомился в сообществе WordPress, также оказали мне большую поддержку. Я поражен тем, сколько друзей я завел и сколько они там для меня. Все они обогатили мою жизнь и помогли мне вырасти как личности.

Миллс сказал, что его наследие «будет много значить» для его плагинов WordPress , и закончил запись одним заключительным и кратким абзацем:

Thank you, everyone.

Но любой, кто знает, что Миллс создал для автолюбителей во всем мире, знает, что не нужно было с его стороны благодарности. Если кто-то и заслуживает благодарности за то, что он сделал для других, причем многих других, то это сам Миллс.

Other Alanis King's posts

GM: Мы также делаем электрический пикап, и он поступит в продажу в 2021 году GM: Мы также делаем электрический пикап, и он поступит в продажу в 2021 году

Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее? Предыдущая следующий Посмотреть все К осени 2021 года General Motors хочет участвовать в производстве электромобилей. Карлосу Гону предстоит поговорить со своей женой после целых семи месяцев и множества новостей от Fiat Chrysler, потому что это, по-видимому, пятница FCA. Все это и многое другое...

GM вспоминает о более чем 550 000 грузовых автомобилей, которые могут привести к пожару GM вспоминает о более чем 550 000 грузовых автомобилей, которые могут привести к пожару

Большинство отзывов через Национальную администрацию безопасности дорожного движения США относятся к проблемам, которые не так велики, но звучат довольно нормально, например риск раскатывания , проблемы с подушкой безопасности , или неисправные сборки , Но новый, почти 560 000 грузовиков Дженерал Моторс напоминает, что звучит как что-то из Mad Lib: ремни безопасности в поврежденных автомобилях могут, в правильных условиях, привести к пожару. Да, ремни безопасности. Как, спросите вы? Отличный вопрос С Ertain Silverado 1500 и Sierra 1500 моделей с 2019 и 2020 модельного года находятся в списке в отзыве документов , а также Сильверадо 2020 и Сьерра 2500 и 3500-х годов. Из 556,399 включенных в отзыв оценочный объем грузовых автомобилей с дефектом составляет 1 процент. По сути, потенциальная проблема с грузовыми автомобилями заключается в том, что в случае аварии, которая может привести к натяжителям ремней безопасности - механизмам, которые затянуть ремни безопасности, чтобы вы не летали - чтобы вступить в бой, у B-столба может начаться пожар. Это касается только грузовиков с ковровым покрытием, и документы отзыва хорошо объясняют проблему: В кронштейне преднатяжителя имеется небольшое отверстие, которое позволяет газам, выбрасываемым из преднатяжителя во время развертывания, вступать в контакт с хлопковым материалом в ковровом покрытии. Это отверстие было предназначено как отверстие локатора для сборки, но никогда не использовалось. Это не было частью конструкции производительности системы преднатяжителя. [...] После аварии, которая вызывает срабатывание преднатяжителей ремней безопасности, дым или жгучий запах из зоны у основания центральной стойки могут быть заметны до того, как огонь распространяется достаточно, чтобы быть видимым. В документах говорится, что GM был уведомлен о пожаре в июле, и что это начало расследование продукта в сентябре. Не было сообщений о ДТП или травмах, связанных с проблемой, согласно документам, GM решил провести отзыв 7 ноября. Чтобы устранить проблему, вспомните документы, в которых говорится, что дилеры закроют отверстие в кронштейне преднатяжителя, чтобы выхлопные газы из системы отводились от ковра, таким образом удерживая его от воспламенения. Дилеры узнали об отзыве 14 ноября, и один документ гласит, что GM «предоставит даты уведомления владельца письма, когда они будут доступны», в то время как другой говорит, что это начнется в начале декабря.

Жители Vs.  «Большой бизнес» за гран-при Формулы-1 в Майами идет полным ходом Жители Vs. «Большой бизнес» за гран-при Формулы-1 в Майами идет полным ходом

Только на прошлой неделе, было объявлено, что Гран При Формулы-1 в Майами, в котором мы все сомневались, произойдет может действительно случиться благодаря специально построенной трассе на стадионе НФЛ в Майами Дельфины. Но даже это сомнительно, и стадион теперь подает петицию против жителей, которые подают петицию против его предварительной гонки Ф1. Учетная запись электронной почты, созданная для пробной гонки Формулы-1...

Кто счастлив, а кто нет в предварительном предложении GM-UAW Кто счастлив, а кто нет в предварительном предложении GM-UAW

Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее? Предыдущая следующий Посмотреть все Больше новостей о контрактах с General Motors, о будущих правилах выбросов в США, о планах Nissan на будущее, о ставках Volkswagen на электрическую ID.3 и Faraday Future все еще есть, и они все еще собирают деньги, чтобы остаться на...

Suggested posts

Dead: Fiat 500, официально Dead: Fiat 500, официально

Fiat 500, маленький городской автомобиль, который никогда не выглядел так, как будто он принадлежал в море кроссоверов, которым являются Соединенные Штаты, теперь больше не будет доступен в Северной Америке. Fiat Chrysler официально заканчивает свое крошечное предложение к 2019 модельному году, оставляя только три модели в своей североамериканской линейке. Согласно заявлению FCA, в Северной Америке эта модель включает в себя две меньшие версии Fiat 500, 500 и 500e. Два других, гораздо более крупных Fiat 500, кроссовер 500L и 500X, будут жить наравне с Mazda Miata. Fiat 124 Spider - в настоящее время , как минимум. Сообщения о гибели 500 и 500е в Северной Америке первый пришел в выходные и FCA отказались комментировать сообщения в Jalopnik в воскресенье, прежде чем подтвердить новости. FCA сказал, что текущий инвентарь продлится до 2020 года, если по какой-либо причине вы захотите отложить разориться на городских автомобилях до следующего года. FCA ничего не сказал о будущих поколениях автомобиля, как, например, о планах по выпуску электрического 500, который является эволюцией 500e , Но заявление было конкретным, что FCA прекращает «производство Fiat 500 и 500e текущего поколения в Северной Америке», поэтому, возможно, когда-нибудь появится надежда на его возвращение.

Вот Крис Харрис Вождение Предка Всех Порше Вот Крис Харрис Вождение Предка Всех Порше

Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF: Top Gear ( YouTube ) Type 64 - обычно упоминаемый как первый Porsche, даже если он фактически технически не является автомобилем марки Porsche, - так же важен, как и культовый. Странный маленький автомобиль где-то между Volkswagen и Porsche, который мы узнали и любим, Type 64 - это история на четырех колесах. А Крис Харрис из Top Gear сел за руль, чтобы дать всем нам внутренний взгляд на то, как он на самом деле функционирует. Я не собираюсь ничего говорить, кроме того факта, что вам просто нужно потратить тринадцать минут из своего дня, чтобы засвидетельствовать что-то, что не просто видео, но experience . Будьте готовы, чтобы получить мурашки по коже. Харрис начинает с небольшой истории, прежде чем обсуждать дизайнерские реплики автомобиля. Он был разработан Фердинандом Порше, крестным отцом Volkswagen Beetle и его собственной марки автомобилей в 1939 году. Тип 64 безошибочно хранит следы эволюции Porsche в своей раме: его обтекаемая форма, утопленные фары, а также элегантная конструкция по размеру или вместимости являются предшественниками десятилетий автомобильного дизайна. Мы уже глубоко погрузились в историю и механику этой невероятной машины, и это безусловно, стоит прочитать , Недостающее звено между Volkswagen и Porsche выставлено на аукцион Все мы знаем, что первый Porsche, 356, был построен в 1948 году, и в значительной степени произошел от Volkswagen ... Читать дальше Читать Как говорит Харрис в видео: «Это кусок мыла, не так ли?» Вы не можете спорить иначе. Вещи действительно становятся интересными, когда Харрис фактически лезет и начинает двигаться, все же Педали Типа 64 наклонены вправо из-за расположения топливного бака и выдвинуты вперед из-за батареи, и у этого есть колесо как педаль газа. Это очень странный опыт управления автомобилем. Вы можете определенно сказать, что этот автомобиль был задуман как эксперимент, потому что многие из этих конструкций не проникали в последующие поколения Porsche. Я должен сказать, видеть, как эта штука действительно взлетает и начинает путешествовать по дороге, довольно волшебно. Тип 64 выглядит так, будто он скользит по воздуху. Харрис описывает его как легкий, маневренный и более быстрый, чем его скудные 32 лошадиные силы. Это также звучит как более тактильный опыт вождения, чем мы привыкли сегодня. Двигатель виден с места водителя, а это значит, что вы можете чувствовать, слышать и нюхать его, делая свое дело во время круиза. Я не могу сделать это справедливо, но Харрис практически раскручивает стихи, когда садится за руль. Это видео, которое вы не можете пропустить.

Последняя модернизация Top Gear полна смеха, хаоса и боли Последняя модернизация Top Gear полна смеха, хаоса и боли

Top Gear Series 27: снова в путь Самое крупное автомобильное шоу в мире (или второе по величине, в зависимости от ваших мыслей о «Гранд-туре») вернулось, но опять же с перезагрузившимся трио хозяев, намеревавшимся снова и снова заняться всезнайкой, осознанной нелепостью автомобильного шоу в постоянном состоянии. перемен и упадка. Так, наконец, нашлось ли что-то новое? Я действительно думаю, что может....

Техас Файрбранд Росс Перо столкнулся с островной, бюрократической культурой Дженерал Моторс Техас Файрбранд Росс Перо столкнулся с островной, бюрократической культурой Дженерал Моторс

Сегодня многие критикуют «Дженерал Моторс» за то, за что его всегда критиковали: он замкнут, бюрократичен, думает, что мир начинается на озере Мичиган и заканчивается на озере Эри, увлеченный своими собственными днями славы, и не может сделать трудного звонки, необходимые для поддержания бизнеса на плаву. Так что же произойдет, когда самодельный миллиардер из Техаса с гигантским эго и нулевым терпением...

Наблюдайте, как Ричард Хаммонд демонстрирует клятву олимпийского уровня Наблюдайте, как Ричард Хаммонд демонстрирует клятву олимпийского уровня

Я люблю ненормативную лексику. Мне все равно, кто это знает. Есть что-то так славно освобождающее и волнующее в выпуске милого, длинного, плавного, вульгарного потока нецензурной лексики. Когда речь заходит о каком-то фристайле мирового уровня Flying Off The Handle Swinging, я должен сказать, что Ричард Хаммонд действительно это замечает. Хаммонд на велосипеде здесь, в том, что я думал, это был эпизод Top Gear где они мчатся по Лондону , но теперь я не уверен, что именно тогда его застрелили. Это не имеет значения - я уверен, что этот клип все равно не попал на BBC. Велосипед Хаммонда грубо отрезан ненаблюдающим водителем в начале 90-х VW Transporter, и Хаммонд, доведенный до блеска от того, что его так хреново терзает фургон, ложится на эту ослепительную напыщенную разглагольствование: Что ты, черт возьми, чертовски сумасшедший, сумасшедшая сучка с сучками. Трахни тебя! Вау, это было даже весело набирать. Блядь!

Последнее изобретение Top Gear кричит.  Много кричать Последнее изобретение Top Gear кричит. Много кричать

Я полностью потерял информацию о том, на какой «новой» версии BBC Top Gear мы находимся, но Мэтт Леблан и Рори Рейд больше не являются постоянными хозяевами, и их заменили два случайных докладчика, которых я не могу даже понимаю, потому что они всегда кричат. Последний трейлер предстоящего сезона показывает, что мы можем ожидать от последней сборки хозяев с комиком Пэдди МакГиннесс и игрок в крикет Андрей Фредди Флинтофф сейчас присоединяюсь Крис Харрис на протяжении всей серии смертельных трюков, мучительных испытаний и глобальных приключений, которыми сейчас известен Top Gear: Но почему они всегда кричат? Слишком много криков. Кларксон, Хаммонд и Мэй работали, потому что они не сразу начали все время кричать. Их мягко оскорбительные аргументы и забавные британства составляли всю динамику шоу. В этом предстоящем сезоне похоже, что энергия будет постоянно увеличиваться до 11, независимо от того, заслуживает ли она того или нет.

О Дэйви Дж. Джонсоне: мемуары парня, который построил для него интернет-автомобиль О Дэйви Дж. Джонсоне: мемуары парня, который построил для него интернет-автомобиль

[ Примечание редактора: с невероятно тяжелым сердцем мы должны сообщить, что тело возлюбленного бывшего писателя Ялопника Дейви Джонсона было обнаружено властями округа Калаверас последней ночью . Майк Спинелли был не только редактором Дэйви здесь, в Ялопнике, но и хорошим другом. ] Я написал это в тетради спустя некоторое время после того, как мотоцикл Дейви Джонсона был найден недалеко от...

Новый сезон Top Gear дебютирует на BBC America 14 июля Новый сезон Top Gear дебютирует на BBC America 14 июля

У нас видел новых хозяев вроде как мы оплакивали потерю Мэтт Лебланк а также Рори Рейд мы видел трейлеры и, наконец, вы сможете наблюдать за новинкой Toptime, а также настройкой Top Gear, когда сезон дебютирует на BBC America 14 июля. Последнее изобретение Top Gear кричит. Много кричать Я полностью потерял след, какая «новая» версия BBC Top Gear у нас, но Мэтт… Читать дальше Читать Сезон 27 поразил американских зрителей в воскресенье, 14 июля, в 20:00 по восточному поясному времени, в 19:00 по центральному каналу BBC America. Если вы один из уменьшающихся миллионов, которые по-прежнему настроены на Top Gear BBC каждый новый сезон, независимо от того, кого они нашли, чтобы провести у себя в этот раз, вы должны быть очень счастливы получить два сезона Top Gear этом году. Мы только что закончили последний (короткий) сезон, организованный Мэттом Лебланком и Рори Рейдом, который дебютировал еще в апреле, и мы уже находимся всего в паре месяцев от нового. новые хозяева Вы - телеведущий и комик Пэдди МакГиннесс, которого вы, возможно, знаете (?) из британского игрового шоу Take Me Out и регулярного британского игрового шоу Benchmark , а также бывший игрок в крикет и супер высокий чувак Эндрю Фредди Флинтофф. Рори Рейд по сообщениям, слоняясь за Extra Gear , но скорее огорчительно больше не имеет регулярного концерта на главном шоу. Мэтт Леблан, как сообщается, ушел в связи с требованием времени для съемок Согласно сообщению год назад. В этом году будет еще больше Top Gear , так как полный каталог сезонов перейдет в Потоковая услуга Motor Trend (ранее известная как Velocity, пока Discovery не приобрела крупную долю в Motor Trend) по цене $ 4,99 в месяц , и есть планы запустить все новое шоу Top Gear America на этой платформе, по-видимому, также с совершенно новыми хостами. Последняя итерация Top Gear America участием Билла Фихтнера, Вуки Форда и Антрона Брауна, похоже, была отменена после одного сезона. Вы можете посмотреть последний трейлер сезона 27 с новыми, новыми и новыми хозяевами ниже:

Легендарный водитель-испытатель Jaguar Норманн Дьюис, который изменил мир скорости, умер в возрасте 98 лет Легендарный водитель-испытатель Jaguar Норманн Дьюис, который изменил мир скорости, умер в возрасте 98 лет

Если бы Норман Дьюис не потерял своего отца, когда ему было 14 лет, мир автомобилей мог бы быть совсем другим местом. Разработка дискового тормоза для дорожных автомобилей не пошла бы так, как раньше, гонщики Jaguar C- и D-Type не установили бы легенду этой марки, а у некоторых королевских советников, возможно, не было головной боли в 1957 году. Норман Дьюис, Легендарный тест-пилот Jaguar, который умер в субботу в возрасте 98 лет, был один на миллион. Вы были бы прощены за то, что не сразу узнали его имя, но вы почти наверняка знаете его работу. Он был главным испытателем Jaguar с 1952 по 1985 год, и каждая машина, которую выпускала фирма, должна была иметь свою печать одобрения. Каждая машина должна была чувствовать и, что более важно, ездить так, как должен был ягуар, и Норман должен был это осуществить. Мне посчастливилось потратить немного времени с ним на протяжении многих лет, и в каждом случае он был проницателен. Он всегда улыбался, всегда имел историю и всегда давал столько, сколько получил. Он просто осветил любое пространство, в котором он был. Он разработал легендарные гоночные машины, держал рекорды, имел больше аварий, чем вы могли бы упомянуть, участвовал в невероятных гонках - и он был таким же скромным, заботливым и милым, каким вы надеетесь, что это может быть парень. У него была жизнь, и он, черт возьми, жил ею. Норман был готов стать художником до того, как умер его отец, но когда это произошло, ему пришлось встать на ноги и обеспечить семью. Он пошел работать на раннего производителя автомобилей Хамбер, затем Армстронг-Сиддли. Именно в последнем его, как ученика, послали, чтобы попытаться научиться водить и тестировать автомобили. Именно там появилась его естественная способность испытывать автомобили. Он служил хвостовым стрелком в Бристольском Бленхейме во время Второй мировой войны, действительно опасного назначения, до возвращения на работу после конфликта в автомобильной фирме Lea-Francis. В 1952 году он присоединился к компании, которая определит работу его жизни: Jaguar. Именно там он стал чем-то вроде легенды. Он был не только главным тест-пилотом и инженером-разработчиком, но и гонщиком, водителем-гонщиком для членов королевской семьи и рекордсменом по скорости на земле. О, и он соревновался в Mille Miglia, чтобы провести стресс-тестирование первой в мире технологии торможения с сэром Стирлингом Моссом у руля. Он был задирой. Его работа с дисковыми тормозами, технология, ранее доступная только на самолетах, означала много секретности и скоростных стресс-тестов, чтобы увидеть, сколько времени потребуется для того, чтобы они потерпели неудачу. Мало того, что Норману приходилось ездить на гоночных машинах с тройной скоростью, которые вряд ли позаботятся о нем в случае аварии, ему пришлось ждать, пока они потерпят неудачу, и посмотреть, что произойдет. И так он делал снова и снова. Первоначально они были разработаны для того, чтобы дать Jaguar преимущество в гонках, и их последним доказательством концептуального испытания стал Mille Miglia в 1952 году. У Дьюиса и Мосса не было откровенного ворчания против Mercedes, с которым они столкнулись, но их мощность торможения была превосходной, позволяя им легко обгонять своих конкурентов. Они были настроены на подиум, пока не разбились за 100 миль до финиша. Оттуда они знали, что дисковые тормоза работают, и вскоре после того, как они были представлены в качестве опции для XK150 - опция, которую почти все отметили. Дьюис также сыграл важную роль в распространении E-Type в мире. Он не только разработал его (он должен был стать гоночной заменой D-Type, но это не сработало, поэтому он стал дорожным автомобилем), но он был вызван для управления 77RW, британским кабриолетом Racing Green, от базы Jaguar в Ковентри до Женевы в любой момент, чтобы мировая пресса могла понять, о чем идет речь. Машина нашла столько похвалы, что одной демонстрационной машины было недостаточно, чтобы насытить голодную прессу, и нужна была другая. В конце рабочего дня ему сказали, что он должен быть на пароме той ночью, чтобы вовремя доставить машину. Бег от базы Яга был безумным, и он чуть не пропустил свой паром до поздней ночи, и он бы сделал, если бы дружелюбный охранник не узнал машину и не пустил его на борт. На другом конце он ехал по Европе без остановок (без автомагистралей), набирая в среднем 68 миль в час, чтобы доставить машину туда с лишними моментами. Мало того, он был вынужден сразу же провести пресс-демонстрацию в течение целого дня - не было времени вздремнуть, просто давай и делай это. Он был почти полноценным гонщиком - вы не проводите так много тестовых заездов на автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, не будучи, как вы знаете, хорошими в управлении. В качестве такового он часто служил в качестве резервного водителя. Тем не менее, его работа на заводе была сочтена слишком важной, чтобы рисковать, выставив его на работу водителем. Я взял у него интервью о его карьере несколько лет назад и спросил его об этом. Он мог видеть оправдание решения держать его подальше от профессиональных гонок, но у вас создается впечатление, что ему бы это понравилось. Однажды, в 1955 году, он участвовал в Ле-Мане, роковом году, когда зрители и водители погибли в результате крушения. Он сказал мне, что было бы неправильно, если бы Ягуар прекратил участвовать в гонках, и что, когда чиновники пошли поговорить с Mercedes, они все исчезли. Дьюис также имел несколько встреч с британской королевской семьей. Однажды в 1957 году ему было приказано продемонстрировать спортивный автомобиль XKSS принцу Филиппу, и он ни при каких обстоятельствах не ездил со скоростью более 50 миль в час. Дьюис спросил «Роял», как быстро он хотел ехать, и, очевидно, он был крут, как огурец, когда они разгонялись до 135 миль в час. Естественно, когда принц сам попросил уйти, Дьюис точно не смог сказать нет. Он с радостью рассказал об истории, отметив, что он видел разочарование и ужас собравшихся советников, когда они отступали. Некоторое время Дьюис был рекордсменом скорости. В Jabbeke, отрезке дороги в Бельгии, были проведены тесты на максимальной скорости. Во время теста максимальной скорости для журнала Motor в 1952 году Дьюис разогнал C-Type на скорости 145 миль в час под дождем. Год спустя он взял седан Mk VII, C-Type и XK120, чтобы захватить рекорды максимальной скорости седана, прямой и спортивной машины. Он сделал. В следующем году его рекорд производства спортивных автомобилей был потерян для Пегасо, который разогнался до 155 миль в час. Сэр Уильям Лайонс, знаменитый соучредитель Jaguar Cars, предложил ему вернуться и вернуть эту компанию в былую славу. Стандарт XK120 был на пределе, но с модификацией он мог идти быстрее. Вместе с инженерами и дизайнерами Jaguar был собран специальный XK120. Пассажирский отсек был закрыт, добавлен пузырь из спеллера от планера, чтобы заключить Дьюиса в теперь уже аэродинамически надежную кабину, была снята фара для подачи воздуха в двигатель, накачаны шины и многое другое. Это не обошлось без проблем - нужно было снять сиденье, чтобы убедиться, что Дьюис мог уместиться, и пузырь достигнет тела. Его отправили в машине без сиденья, с двигателем с довольно джазовыми модификациями, сказали, что ему нужно ездить тяжелее, чем обычно, и стараться ехать как можно быстрее. Он ударил 172,4 миль в час. В пузыре. Без ремня безопасности. Рекорд производства спортивного автомобиля стал его снова. Дьюис был также человеком, который разбил один-единственный гоночный автомобиль XJ13. Он вел машину для съемок, чтобы запустить V12 SIII E-Type. У XJ13 была поврежденная шина, которая сломалась, что привело к огромной аварии. Машина была почти уничтожена, но Дьюис, который нырнул в пространство для ног, сбежал без каких-либо серьезных травм. После своей официальной отставки в 1985 году он стал послом Jaguar, появляясь на мероприятиях по всему миру. Он только недавно вышел на пенсию. Он просто никогда не переставал делать вещи. Его книга, Норман Дьюис из Jaguar: развивая легенду Захватывающее (и БОЛЬШОЕ) чтение. «Независимо от того, что произойдет, вы должны добиться успеха, - сказал он мне в нашем интервью 2014 года. Он, конечно, сделал.

Если вы хотите McLaren Senna, купите McLaren 650S GT3. Если вы хотите McLaren Senna, купите McLaren 650S GT3.

Крис Харрис не известен своими советами по покупке автомобилей. Он великолепно показывает зрителям хорошее шоу и описывает, что он делает. Он очень убедительный телеведущий. Но то, что он традиционно не делает, - это экономит кучу денег у богатых людей на выборе автомобиля. Но на самом деле, если вы богатый парень, ищущий игру в стиле трек, зачем вам покупать Senna вместо настоящего гоночного автомобиля GT3? В мире очень мало людей, которые могли бы надлежащим образом предоставить необходимую информацию или набор навыков, необходимых для сравнения Senna и 650S GT3, но Крис Харрис - один из них. Дайте ему доступ к обеим машинам: сенне от друга и GT3 от гоночной команды Харриса в Бланкпене, и он даст вам ответ, какой из них быстрее. Как выясняется, GT3 на несколько секунд быстрее, чем Senna, несмотря на то, что его мощность снижается на несколько сотен. Для этого есть много причин, не в последнюю очередь это шины, аэро и подвеска. 650S - настоящая машина для соревнований, хотя и старое поколение, когда 720S GT3 был запущен. McLaren конкурирует с собой. Звонок идет из дома! Так что, если вы находитесь на рынке, вам нужно спросить себя, предпочитаете ли вы потратить деньги на подходящий гоночный автомобиль и парня, чтобы управлять им, или же вы хотите водить скомпрометированный уличный автомобиль в гонке? трек, даже очень быстрый. Если вы собираетесь на все трассы, купите гоночную машину и немного времени для инструктажа.

Language