LOADING ...

Вот как отличить новый Porsche 911 от старого

Kristen Lee Jan 25, 2019. 0 comments

Наиболее часто задаваемый вопрос, который я получил о новом Porsche 911 2020 года, заключался в том, насколько он отличается от предыдущего 991.2 поколения. Потому что это выглядит точно так же, за исключением нескольких эстетических подсказок. На прошлой неделе я потратил приличный кусок времени, копаясь в нем

Чтобы помочь вам, вот фотографии двух поколений автомобилей впритык для справки.

Понял? Хорошо. Вперед!

Внешние различия

Очевидно, что снаружи есть несколько ключевых изменений между поколениями 992 и 991.1 и 991.2.

Передний бампер 992 имеет гораздо большую ширину детализации черной решетки радиатора. Тонкие лезвия, вытянутые вниз с обеих сторон крышки номерного знака, больше не окрашены в цвет кузова. Результат - намного более зияющий рот. Линии капота также намного более четкие и геометрические.

Боковые индикаторы теперь находятся выше линии переднего бампера и немного удлинены. И автомобиль теперь поставляется исключительно со светодиодными фарами. Дверные ручки плотно прилегают к корпусу и являются только немного раздражает в использовании ,

Однако наиболее значительным является добавление одного горизонтального светового ножа сзади и нового вертикального центрального стоп-сигнала. Мне нравится новый стоп-сигнал. Мне нравится 90-градусный контраст, который он создает с остальной частью задней части, которая состоит из серии длинных боковых косых черт.

К сожалению, я думаю, что на этом моя доброжелательность к задней части заканчивается Новый дизайн не очень хорошо. Там много пустого пространства, а также много контрастной черной вентиляции. Это почти как слишком много плоских и высоких плоскостей небытия.

Буква с надписью «Porsche» также была слегка вставлена ​​в корпус, который аккуратен. У меня бывают легкие кошмары, когда я представляю, как пытаюсь накачать и намазать в этих маленьких местах.

Шрифт, используемый на задней крышке багажника, представляет собой современную и винтажную комбинацию. «Carrera» написан современным шрифтом, а «911» слегка смещен и написан более блочным шрифтом 60-х годов, который был найден на самом первом Porsche 911.

Еще одна новинка для Carrera - ступенчатые размеры колес: 19 дюймов спереди и 20 сзади на стандартном автомобиле, 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади для моделей S. Предполагается, что это поможет улучшить сцепление и управляемость, не делая шины слишком широкими из-за боязни ухудшения аквапланирования. Плюс, есть новые проекты колеса от 992.

Ассистент водителя

Новый 911 также имеет больше функций помощи водителю, чем когда-либо, включая инфракрасный датчик ночного видения, 360-градусную камеру с высоты птичьего полета и Мокрый режим , Это система безопасности, которая отслеживает скользкость дороги и соответственно влияет на контроль тяги. Физический перевод автомобиля в мокрый режим практически гарантирует, что вы не будете слишком резко поворачивать за рулем.

Также есть встроенный ионизатор, еще одна новая функция, которая, несомненно, поможет вам безопасно управлять вашим 911 в течение неизбежной ядерной зимы.

Модернизация оборудования

Также затронут в нашем первый диск это новый восьмискоростной PDK, который, как мы узнали, был упакован с достаточным количеством свободного места для потенциальная гибридная система Если Порше когда-либо хотел идти в этом направлении. Эта новая коробка передач теперь добавляет около 44 фунтов к общему весу автомобиля.

Тогда есть полностью алюминиевый корпус, еще один первый для Carrera. Porsche резко сократил использование стали, что, по словам автопроизводителя, помогает сэкономить автомобилю около 26,5 фунтов.

Двигатель был дополнен турбонагнетателями большего диаметра и электронным перепускным клапаном, что улучшило эффективность и функции холодного запуска. Инженеры также перешли от использования соленоидных инжекторов к пьезо-инжекторам.

Интеркулер также двигался выше на двигателе.

Опоры двигателя также были перемещены вверх, делая их ближе к продольным балкам для большей жесткости и уменьшения движения двигателя. В то же время новая Carrera, очевидно, значительно улучшила качество NVH. Я заметил, что по шоссе он ехал намного тише, чем предыдущее поколение.

Внутренние штрихи

С внутренней стороны дизайн сместился с вертикальной и тяжелой компоновки, которую 911-е взяли на себя в 996-м поколении, к горизонтальной компоновке в стиле 60-х. Тонкая полка делает чудеса, разбивая приборную панель на «верхнюю» и «нижнюю» секции.

Прошли те подстаканники T-rex-arm; они были заменены на те, которые выглядят как настоящие подстаканники. И в центральной консоли есть прорезь, которая может быть оснащена дополнительным подстаканником.

К счастью, центральная консоль избавляется от короткого, плотного расположения кнопок, которое преследовало последнее поколение 911-х. Результат - чистый, пустой и минималистичный дизайн. Два из пяти тактильных переключателей, расположенных под информационно-развлекательным экраном, могут быть запрограммированы для определенных настроек.

Большая часть культового пятиклассного кластера теперь цифровая, за исключением среднего калибра, который остается аналоговым. Я не был слишком рад этому. Мне нравятся физические датчики, и эти цифровые не делают это для меня. Но это означает, что вы можете изменить то, что показывает каждый датчик.

Селектор передач - самый маленький из когда-либо существовавших, размером с большую флешку. Это ненавязчиво и добавляет к общему минимализму кабины, но это также больше не похоже на селектор передач.

И, к сожалению, 992 911, наконец, покончили с брелоком, заменив его ключом близости, как и остальные автомобили. Тем не менее, вместо кнопки пуска, с левой стороны встроен переключатель, который вы поворачиваете, как обычный брелок или ключ для запуска автомобиля. Я думаю, что я предпочитаю это кнопке запуска.

В целом, 992 не будет избавлен от шуток о том, как он выглядит так же, как и предыдущий 911. И следующий, вероятно, будет выглядеть так же. Но я думаю, что так работает эволюция: это серия небольших изменений, которые происходят в течение нескольких поколений.

Потому что, когда вы выстраиваете первый 911 в соответствие с самым последним - вот тогда различия очевидны.

Other Kristen Lee's posts

2020 Chevrolet C8 Mid-Engine Corvette: все, что мы знаем официально 2020 Chevrolet C8 Mid-Engine Corvette: все, что мы знаем официально

По слухам, начиная примерно с администрации Тафта, Chevrolet Corvette 2020 года, мистический Corvette со средним расположением двигателя, наконец-то превзошел миф и стал реальностью. Это наконец здесь (ну, после утечки из ранее вечером ). Время пробежать все, что мы знаем. Вот Corvette середины двигателя 2020 года, прежде чем вы должны увидеть его Поскольку мир терпеливо ждет, когда Chevrolet Corvette 2020 будет представлен сегодня вечером, некоторые… Читать дальше Читать С 6,2-литровым LT2 V8   В промежутках между осями C8 Corvette развивает 495 лошадиных сил и 470 Нм крутящего момента и использует восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Мощность отправляется на задние колеса. Автомобиль имеет заявленное время от нуля до 60 менее трех секунд, если вы выберете его с пакетом Z51, который дает вам большие тормоза, выхлопные характеристики, улучшенное охлаждение и эффективную систему подвески. Также есть передний багажник! Означает ли это, что пространство could быть переоснащено под электрический двигатель? Пока еще рано говорить об этом, но я бы не стал отказываться от General Motors, чтобы использовать эту платформу для демонстрации некоторой наэлектризованной производительности в дальнейшем. Я имею в виду, Ferrari, McLaren, Porsche и даже Acura уже сделали это. Мы смотреть поток в прямом эфире и вот технические детали: Двойное сцепление производства Tremec Корпус изготовлен из смешанных материалов и использует компоненты из литого алюминия Модель начального уровня 2020 года будет весить 3366 фунтов Будет иметь контроль запуска и электронный дифференциал повышенного трения Шесть режимов вождения: Погода, Тур, Спорт, Трасса, MyMode (настраивается индивидуально) и Z Mode (для вождения, наиболее ориентированного на производительность) (Это новостной пост, который обновляется.) Я думаю, это выглядит довольно хорошо! Я все еще предпочитаю более округлые формы, которые определяли поколения C5 и C6, но, поскольку все в наши дни стало острым и агрессивным, новый Corvette предлагает достойный взгляд на современный стиль. Это выглядит как более гладкий C7, и задняя часть действительно поддерживает внешний вид Corvette-ish, несмотря на то, что выглядит слегка раздавленной. Я копаю эти контрастные боковые отверстия. Интерьер, как ты видел раньше сегодня , довольно пуговица. Все остальное не выглядит плохо, просто выглядит очень ... уютно. Уютно, на самом деле. Как кокон Корветта, обернутый вокруг тебя. И, слава Богу, информационно-развлекательный экран не был дешевым на верхней панели. Я все еще не продан на этом руле, хотя. Интерьер Corvette 2020: много кнопок Если вы хотите увидеть веселое количество кнопок, не смотрите дальше, как это рано ... Читать дальше Читать Гектометр Может быть, это потому, что эта машина якобы разозлил бумеров , мое любимое времяпрепровождение, но я с этим согласен. Уже несколько лет поздно, но это как минимум. Также приятно видеть, как GM освобождается от всех кроссоверов и дает нам то, что мы действительно заинтересованы в вождении. И С8 должен ездить отлично. C7 'Vette были великолепны. Так были С6 , Быстрый, посаженный, с большим количеством отзывов и предоставляющий европейские суперкары за свои деньги. GM может построить хорошую машину, когда захочет.

Купить Audi A6 2019 года будет намного проще Купить Audi A6 2019 года будет намного проще

Audi A6 2019 года, которая ценится за то, что еще существует в эпоху кроссоверов и внедорожников, получает новый вариант двигателя. Это хорошо известный 2,0-литровый мотор, который поможет немного снизить начальную цену А6. 2,0-литровый TFSI, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом - это тот, который Audi ставит в тупик почти всем, и теперь будет использоваться и в A6. Согласно пресс-релизу, он выдает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фута крутящего момента. 2.0-литровые A6s будут стандартными с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода Audi Quattro. Также в стандартную комплектацию входят светодиодные фары, система ближнего света, предупреждения о выходе из полосы движения и 19-дюймовые 10-спицевые колеса с всесезонными шинами. Все это начинается с 54 100 долларов США за комплектацию Premium и 57 800 долларов за комплектацию Premium Plus. Сравнительно, 3.0-литровый V6 A6 начинается в 58 900 $, согласно вебсайту Ауди . Если вы просто любите A6 и не заботитесь о том, с каким двигателем он поставляется, это немного хороших новостей. Сейчас дешевле, и стандартное оборудование тоже неплохое. Купи его, поддержи и поддержи хороший седан.

Что вы хотите знать о 2019 Линкольн Навигатор? Что вы хотите знать о 2019 Линкольн Навигатор?

Countersteer Ваши настоящие истории о хороших и плохих вещах, которые случаются в автомобилях.    Я не могу придумать лучшего способа отпраздновать выходные четвертого июля, чем за рулем большой, старой американской машины. Вот, чудовище Линкольн Навигатор 2019 года. Что вы хотите знать об этом? Люди (и вы многое услышите от меня об этой машине): Дело big . Массивная. Колоссальный. Огромный. Обширные. Необъятная. Гигантский. Вы исчерпали бы тезаурус, найдя больше слов, чтобы описать, насколько он огромен. Направляясь по шоссе, я проезжал мимо других водителей, которые лениво оглядывались, а потом смотрели на проходящего мимо кита в левой полосе. Люди быстро уходят с дороги, когда вы подходите к ним в одном из них. И это может возить серьезную задницу. Согласно данным спецификации компании , Navigator оснащен 3,5-литровым V6 с турбонаддувом и мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 510 Нм. Все это сопряжено с 10-ступенчатым автоматом. Автомобиль, который Линкольн одолжил мне, выкрашен в очень красивый оттенок Chroma Crystal Blue, а внутренняя часть украшена темой «Яхт-клуб». Я предполагаю, что это означает прохладный синий кожаный салон с белыми акцентами. Синяя машина, внутри и снаружи. Я могу катиться с этим. Это также версия Black Label, что означает, что она стандартно поставляется с целым набором роскошных опций и ошеломляющими 22-дюймовыми колесами с 21 спицей. Базовая цена на Navigator Black Label составляет 96 395 долларов, но у меня есть варианты, такие как специальная краска (1750 долларов). После того, как место назначения и доставки сказано и сделано, окончательная цена достигает ... 100 110 долларов. Спрашивай!

Nissan Skyline в 2Fast 2Furious Beat a Dodge Neon SRT-4 для роли Nissan Skyline в 2Fast 2Furious Beat a Dodge Neon SRT-4 для роли

Брайан О'Коннер из Fast and Furious (конечно, Пол Уокер) известен своей любовью к Nissan Skylines. Автомобиль в основном является его визитной карточкой, но этого почти не было. На самом деле это было почти Додж Неон СРТ-4 , Ты можешь представить? Крейг Либерман , технический директор The Fast and the Furious и 2 Fast 2 Furious ,   возвращается с новым видео, на этот раз объясняющим историю серебряного героя О'Коннера с синим подлеском. О'Коннер на самом деле не попадает в «Скайлайн» до второго фильма о франшизе (он проводит инструментарий TFATF в Mitsubishi Eclipse, Ford F-150 SVT Lightning и, да, оранжевой Toyota Supra). Как говорит Либерман, к концу 2001 года вышли The Fast and the Furious , и они стали невероятно популярными. Он и Пол Уокер путешествовали по оранжевой Супре, принадлежавшей Либерману, но Либерман уже нацелился на что-то новое. В июле 2001 года Либерман заплатил 78 000 долларов за черный Motorex Skyline. Не потому, что он собирался использовать это в кино, но, вероятно, потому что ему просто понравилось. Он нарисовал его прекрасным оттенком синего, изменил дерьмо, и оно оказалось на обложках всех больших тюнинговых журналов того времени. Вскоре было объявлено о 2F2F и им понадобились машины. Первоначально, по словам Либермана, Universal разрабатывал соглашение об использовании Dodge Neon SRT-4 в качестве автомобиля О'Коннера. «Я категорически против этого», - говорит Либерман о последовавшем разговоре. И студия слушала, вместо этого выбрав Skyline в качестве машины О'Коннера. Теперь команде понадобилось больше «Скайлайнов», чтобы снимать трюки. Либерман позвонил в Motorex и заказал еще четыре R34, заплатив за каждый по 48 000 долларов, а затем еще 13 000 долларов, чтобы доставить их всех. Эти четыре автомобиля были в основном серым рынком импорта, потому что они никогда не были федерализованы. Я думаю, что студия могла бы использовать поддельные GT-R, но, как говорит Либерман, это было просто более своевременно и доступно для использования реальных. Где-то там, коллекционер Скайлайн плачет, когда они читают это. Во всяком случае, после того, как О'Коннер выиграл уличную гонку в Майами, перепрыгнув через горизонт через мост, это действительно последний раз, когда вы его видите, так как это, как понимают, было конфисковано после этого полицейскими фильма. Не в обиду толпе SRT-4, но ... Скайлайн был верным вызовом. Уокер был их фанатом в реальной жизни, и у них просто другой вид уличной репутации и репутации, чем у неонов. Взгляните на видео Либермана на другие интересные, закулисные взгляды на 2F2F .

Suggested posts

Самый американский автомобиль американского типа был также одним из самых влиятельных в Америке Самый американский автомобиль американского типа был также одним из самых влиятельных в Америке

С четвертым июля, дорогие американцы! И, все остальные, есть пиво и хот-дог на меня! Под мной я подразумеваю правительство Соединенных Штатов, которое, я уверен, незамедлительно возместит вам. Сегодня я хотел бы отметить недооцененного американского героя, наименее американского вида американских автомобилей: Chevrolet Corvair. В частности, я хочу напомнить миру, насколько невероятно влиятельным был дизайн Corvair. Для большинства людей Corvair запоминается как Unsafe at Any Speed автомобиль, но это несправедливое сокращение; Corvair был довольно радикальным автомобилем, особенно для Америки, которая в то время - помните, что Corvair была разработана в конце 1950-х годов - производила, почти исключительно, переднеприводные, заднеприводные автомобили с кузовом на раме с массивные плавники и фунты и фунты хрома. Corvair, чей дизайн возглавлял легендарный Билл Митчелл, был шедевром четкого, красивого, чистого дизайна. Для автомобиля, разработанного в конце 1950-х годов, он был удивительно свежим и безукоризненным, с легкой воздушной оранжереей, простой вертикальной стойкой и характерной линией талии, проходившей вокруг всего автомобиля. Вероятно, это был самый влиятельный американский автомобиль, который когда-либо производился. Не веришь мне? Может быть, вы поверите этой full-color диаграмме, которую я сделал, показывая некоторые из самых заметных (но я не думаю, что все) автомобилей в мире, на которые напрямую повлиял дизайн Corvair - некоторые из которых, как вы могли бы поспорить, были просто фактическими Corvair дизайн, просто немного сжался. Вот, посмотрите: Это впечатляет! Все эти автомобили имеют элемент дизайна, непосредственно взятый из Corvair, особенно этот характерный пояс. Хотя многие из них сами по себе стали дизайнерами (например, BMW 2002 и Ro80), вы должны отдать должное автомобилю, который, хотя он мог быть небезопасным на любой скорости, выглядел великолепно все время.

Porsche GT4 Clubsport - ваш новый гоночный автомобиль Cayman GT4 Porsche GT4 Clubsport - ваш новый гоночный автомобиль Cayman GT4

Porsche сделала и без того крутой Cayman GT4, разработав полноценную версию для гонщиков ClubSport. Исчезла механическая коробка передач, но эти переключатели весла только сделают это быстрее на трассе. Новый автомобиль дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе 18 ноября, и продажи начнутся немедленно. Что касается сезона 2016 года, Porsche планирует омологировать свой маленький гоночный автомобиль для Pirelli World Challenge, Continental Tire Sports Car Challenge, Pirelli GT3 Cup Trophy USA, Ultra 94 GT3 Cup Challenge Canada и для различных клубных гонок, проводимых Porsche Club of America и другие по всему миру. Клубный спорт весит 2866 фунтов и оснащен тем же 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем, который вы найдете в дорожной машине, все еще настроенной на производство 385 лошадиных сил. Вместо руководства, он поставляется с коробкой передач с двойным сцеплением и механическим задним дифференциалом, в то время как его передняя ось была получена из 911 GT3 Cup. Тормозная способность обеспечивается 380 мм стальными дисками вокруг. В стандартную комплектацию также входит сварная клетка для роллов и спортивные ковши с шестью точками. Photo credit: Porsche Нажмите здесь, чтобы посмотреть эту kinja-labs.com . Contact the author at mate@jalopnik.com.

Вот почему мы смотрим гонки, ребята Вот почему мы смотрим гонки, ребята

Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF: 24 часа Нюрбургринга Посмотрите, как этот Porsche 911 проезжает мимо Mercedes AMG GT с двумя колесами на бездорожье и слушает 24 часа Нюрбургринг диктор соответственно черт побери. Серьезно, это не что иное, как впечатляющий. Прошло чуть более пяти часов с начала дня, и пилот Porsche Кевин Эстре нацелился на «Мерседес» Дирка Мюллера, опередив гигантское крыло «Бенца», а затем прополз мимо, взяв половину своей машины на траву, чтобы взять гонка ведет. Просто вау. Если вы хотите посмотреть все это в разрешении больше, чем в Twitter, добавьте время, оставшееся до 18:45, в прямом эфире :

Этот Porsche 911 RSR с электроприводом стал самым крутым гонщиком Pikes Peak в этом году Этот Porsche 911 RSR с электроприводом стал самым крутым гонщиком Pikes Peak в этом году

Все, что в форме старого Porsche обязательно привлечет мое внимание, но когда оно питается электричеством, я пересекаю пчелиную линию, чтобы увидеть это. Этот полностью электрический гонщик 911 Pikes Peak действительно привлек мое внимание в преддверии соревнования, но он просто поразил меня, когда я впервые увидел его во время Fan Fest в пятницу вечером перед гонкой. У него действительно уникальная компоновка, которую я никогда раньше не видел на электромобилях. ( Full Disclosure : Acura привел меня на Пайкс-Пик, чтобы посмотреть, как два NSX, RDX, MDX и гоночные машины TLX Питера Каннингема бегут в гору, а также питаются и остаются бесплатно.) Кристофер Леннон выиграл свой класс на Пайкс-Пик раньше в этой машине, когда она была оснащена бензиновым шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Решив, что ему нужен новый вызов, Леннон объединился с Zero Motorcycles, чтобы разработать решение, чтобы сделать 911 электрическим. Это одна из многих замечательных вещей в Пайкс-Пик. Когда вы намереваетесь построить что-то, что имеет цель только быстро подняться на гору, они в значительной степени позволят вам совершить гонку. Это одна из последних гонок "беги, что ты брешь" в мире. Там нет правил BoP, нет правил для ограничений двигателя или ограничений на творчество. Если вы можете построить это и заставить его передавать технологии, вы, вероятно, можете участвовать в гонках. Это та часть, которая взорвала мой разум. Сняв серийные поршни и цилиндры с центральной части корпуса двигателя, инженерная группа для этого автомобиля разработала коленчатый вал с цепным приводом, который вставился в стандартные подшипники Porsche, и снабдил центральный вал с цепным приводом для шести отдельных двигателей Zero Motorcycles EV. моторы сидеть. Все это соответствует стандартной коробке передач Porsche. Как это круто? Таким образом, с несколькими сотнями лошадиных сил электромобиля, смещенными назад, и весом аккумуляторов, в основном удерживаемых внутри колесной базы, автомобиль чертовски быстр и относительно легок. Это было введено в восхождение на гору как автомобиль выставочного класса, квалифицирующийся на несколько секунд впереди Nissan Leaf класса Fumio Nutahara Time Attack 1 с гусеничным ходом. Официально автомобиль квалифицирован 44-м из 58 автомобилей. Поскольку Пайкс-Пик управляет автомобилями от самого быстрого до самого медленного, время старта Леннона уже было запланировано на довольно поздний день. С несколькими часами задержек на холме дождь во второй половине дня поставил под угрозу способность автомобиля прилично провести время. Действительно, шел дождь, и это было противно. В конечном итоге, из-за неблагоприятных условий на пике, гонка была вынуждена бежать сокращенным курсом. Вырезав верхнюю половину курса, Леннон все равно должен был бежать под сильным дождем, но ему все равно удалось установить время. Из автомобилей, вынужденных бежать по сокращенному курсу, Леннон финишировал 6-м. Его официальное время - 5: 12,386, что на самом деле ничего не значит. И поскольку в то время погода была повсюду, это вряд ли можно считать реальным сравнением. Я предполагаю, что Леннон вернется с машиной в следующем году, и, вероятно, это будут самые крутые гоночные гонки.

Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом

Вы когда-нибудь задумывались о чем-то вроде дерьма из прошлого, например, например, о том, как ленты 8-Track иногда приостанавливают и щелкают и переключают треки прямо в середине песни, и задаетесь вопросом «какого черта мы с этим согласились?» Если у вас нет, вы должны это делать, потому что это странно катарсично, и я предлагаю начать с этого: глубоко хреновые пластиковые задние стекла почти у всех кабриолетов были до недавнего времени. Я знаю, что вы видели это, возможно, на каком-то старом МГБ, который был припаркован в том же месте на вашей улице после Второй войны в Персидском заливе. Вплоть до середины 1990-х годов во всем автомобильном спектре встречались пластиковые задние стекла на трансформируемых верхах, начиная от самого скромного кабриолета Geo Metro, заканчивая Ford, BMW и Mercedes и даже самодовольного, Rolls-Royces. Какой бы удивительной, дорогой или хорошо построенной машиной ни была одна из этих пластиковых окон, рано или поздно окно затуманилось и стало грязным и все более и более непрозрачным, пока в конечном итоге оно не пожелтело и не раскололось, как какой-то отвратительный старый мужские каблуки. Это тоже не должно было быть так - десятилетиями и десятилетиями было известно, что вы можете установить красивое прозрачное окно из настоящего стекла в складной верх. Я знаю, что это правда, потому что по крайней мере одна компания - Karmman, которая строила кабриолеты для Volkswagen с 1950-х годов, всегда делала это так. Несколько других компаний сделали то же самое, но это было очень необычно, и на сегодняшний день Volkswagen / Karmann был крупнейшим производителем кабриолетов со стеклянными задними стеклами в течение десятилетий. Ну, за исключением вещи типа 181, я думаю. Вопрос в том, почему? Я понимаю, что цена будет фактором, и, конечно, хорошо, может быть, поэтому Geo Metro или базовая модель Miatas будут иметь пластиковые задние стекла, но как насчет BMW, Mercedes и других дорогих автомобилей? В чем их оправдание? Я имею в виду, что если VW выбрасывал их в кабриолеты Beetles и Karmann-Ghias, а затем в кабриолет Rabbit / Cabrio, то это не могло быть настолько дорого - кабриолеты VW были больше, чем их модели со складной жесткой крышей, но они едва ли были «премиальными» автомобилями. Но есть также вопросы для населения, покупающего кабриолеты того времени, в частности, почему кто-то смирился с этим дерьмом? Задняя видимость - большая проблема в машине, так почему вы согласились бы, что через пару лет вам просто придется отказаться от этого? Почему все были в порядке с этим результатом? Почему на автопроизводителей больше не оказывали давление, чтобы они создавали конвертируемые вершины, которые не сосут? Я не могу найти каких-либо конкретных причин, кроме автопроизводителей, просто не хочу тратить деньги, если они на это не обязаны, но, в конце концов, кажется, у всех было достаточно, и теперь стеклянные окна в значительной степени являются нормой. Тем не менее, это не снимает стыда за столько лет желтых, потрескавшихся, бесполезных трансформируемых задних окон. Больше никогда.

У Porsche был секретный двигатель F1, готовый к его выходу в 2021 году, прежде чем он отказался У Porsche был секретный двигатель F1, готовый к его выходу в 2021 году, прежде чем он отказался

Porsche не только снимает видео о том, как произносить его товар имена Например, делать машины или время от времени заглядывать в Формулу-1. Но недавнее рассмотрение Porsche в Формуле-1 было больше, чем просто мыслью - босс компании по автоспорту недавно заявил, что даже построил двигатель для возможного выхода в 2021 году. То есть пока планы не изменились. Всегда ходят слухи о том, какие автопроизводители присоединяются к каким гоночным сериям в течение некоторого произвольного периода времени, причем некоторые из этих намеков более фактически поддерживается чем другие. Одной из таких идей в 2017 году было то, что Porsche может вернуться к F1 в 2021 году   после нескольких десятилетий от сериала, и, хотя это не похоже на то, что это удастся, Porsche был готов. Босс Porsche по автоспорту, Фриц Энцингер, рассказал Motorsport.com, что команда работала с шестицилиндровым двигателем F1 в работе с целью 2021, но все начало проваливаться, когда Porsche закрыл свою чрезвычайно успешную программу в лучшем классе прототипа 1 Ле-Мана чемпионата мира по выносливости оставляя LMP1 для полностью электрического Чемпионата Формулы E. Как сообщает Motorsport.com, команда LMP1 до перехода в Формулу E работала над двигателем, совместимым с F1. Из истории: «В 2017 году из Формулы 1 поступили сигналы о том, что правила должны быть изменены, и что рекуперация энергии из выхлопных газов [MGU-H] больше не требуется», - сказал Энцингер. «С 2017 года Porsche был членом Комиссии производителей FIA, участвовал в дискуссиях о будущей стратегии движения в Формуле 1 с 2021 года и был представлен на заседаниях. «С одной стороны, мы принимали участие в этих рабочих группах. С другой стороны, ребята параллельно разработали шестицилиндровый двигатель для WEC. Конечно, мы думали о том, что изменится, если двигатель будет использоваться в Формуле 1. Такие вещи можно сделать двумя способами ». Даже когда программа LMP1 закончилась, Motorsport.com сообщает, что Porsche продолжает работать с двигателем F1. Дата 2021 года была и важна, потому что это когда F1 из-за очередного пересмотра правил и Motorsport.com сообщают, что для Porsche все закончилось после контрольно-пропускного пункта WEC, когда «перспектива упрощенных и более дешевых двигателей F1 затормозилась» в этих самых правилах. Президент FIA Жан Тодт даже заявил в сентябре прошлого года, что не видит новых производителей, присоединяющихся к Ф1 в 2021 году, несмотря на возможность больших изменений правил. Вот как все прошло с Porsche через Motorsport.com: Хотя переход на FE, где также присутствовала Audi, был «очевидной идеей», Энцингер сказал, что концепция шестицилиндрового двигателя все еще продолжается, поскольку двигатель F1 без MGU-H «также будет интересен для супер спортивного автомобиля». , «В конце 2017 года мы получили конкретный заказ от нашей материнской компании на дальнейшую разработку высокоэффективного шестицилиндрового двигателя, несмотря на вывод LMP1», - сказал он. «Не только на бумаге, но на самом деле как аппаратное обеспечение и с мыслью, что этот двигатель будет испытан в 2019 году. Это был заказ от платы нам». [...] Enzinger сообщил Motorsport.com, что его шестицилиндровый двигатель готов и работает, и что команда технических специалистов использует его для «анализа и дальнейших заказов на предмет соответствия серии». Но не похоже, что это будет в гоночной сети в ближайшее время - по крайней мере, когда дело доходит до Ф1.

Наблюдайте за Bizarre Porsche 961, первым полноприводным автомобилем Le Mans, снова бегите Наблюдайте за Bizarre Porsche 961, первым полноприводным автомобилем Le Mans, снова бегите

Porsche 961 был гоночной версией Порше 959 изначально предназначался для ралли. Только один был когда-либо сделан, и его гоночная карьера была короткой, но благодаря Гудвуду мы можем видеть и слышать, на что это похоже снова. В этом году модель 961 взорвалась в гору, имея 640 лошадиных сил (по сравнению с 450 для обычных внедорожников Paris-Dakar), тормозные роторы Porsche 956/962 и минимальный в своем классе вес 2535 фунтов. Как и 959, это был полноприводный автомобиль, первый в своем роде, участвовавший в гонках 24 часа Ле-Мана. Это удивительно странный автомобиль, участвующий в гонках до того, как был омологирован для дороги и, следовательно, отнесен к классу прототипов IMSA. Несмотря на это, он финишировал седьмым в общем зачете и пробил 207 миль в час на Мулсане. Дикая машина.

Полиция ищет этого ужасного человека, который разорил Porsche Полиция ищет этого ужасного человека, который разорил Porsche

Это видео сведет вас с ума. Камеры видеонаблюдения запечатлели этот хулиган Порше, принадлежащий чешскому музыканту Даниэлю Ланде вчера. Он видел, как наливает пиво в машину, плюет на нее, бросает сигарету, сгибает зеркало и, наконец, царапает его булыжником. В общей сложности ущерб составил около 60 000 чешских крон, или 2434 доллара. UGH. Ланда передала видеофильм о безопасности общественности и полиции, которые разыскивают подозреваемого и его сообщницу. Если его поймают, ему грозит до года тюремного заключения, и он будет вынужден заплатить, чтобы исправить ущерб. [via Lidovky.cz] Свяжитесь с автором по адресу nicole.conlan@jalopnik.com .

Пуристы победили Пуристы победили

Быть частью автомобильной промышленности означает слышать бесконечные стоны и жалобы, особенно когда речь идет об автомобилях Porsche. Если Porsche вообще отклоняется от чего-то, что он делал, вы никогда не услышите конца этого, например, когда Boxster и Cayman обменяли свои плоские шесть двигателей в пользу турбированных плоских четверок , И теперь Porsche сдался. Вчера вечером Крис Харрис из Top Gear и /DRIVE в Twitter, чтобы немного поразмышлять над новым 718 Cayman GT4 и Boxster Spyder И то, и другое предлагается с шестицилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой, как всегда хотели пуристы. Харрис называет автомобили с четырьмя цилиндрами «наименее желательными», но Порше ничего не сказал о том, чтобы выбить этот двигатель из автомобилей базовой модели. Более того, трудно сказать однозначно, что четырехцилиндровый двигатель повредил продажи, даже вытащив данные о продажах из поглощающих газ Соединенных Штатов. В 2016 году Porsche представил «четверку» с 718 моделями. Так что до тех пор автомобили предлагались с «шестеркой». Помимо этого, они пришли с четверкой. Согласно собственным продажам Porsche в США, was спад, но не большой, и он не был расширен. В 2015 году компания сообщила о 6 663 проданных моделях Boxster и Cayman. Эти цифры упали до 6260 автомобилей в 2016 году, до 5 087 автомобилей в 2017 году и немного выросли до 5 276 в 2018 году. Но если вы еще немного расширите свой взгляд, используя отличную базу данных по продажам на GoodCarBadCar, вы увидите тенденцию к снижению продаж Boxster в США с момента его последнего пика продаж в 2013 году , а также продажи Cayman не сильно упадут. вообще даже до 16 года . Это время, когда, скажем, его конкурент Audi TT тоже скользил , скользил весь путь от рынка , Помимо продаж, Харрис говорит, as очень болезненный ботаник Porsche, так же, как он говорит to ними или for них, и немного обидно видеть, что Porsche уступает их требованиям. На самом деле, это немного стыдно для меня лично, потому что, честно говоря, Я думал, что 718 Кайман был восхитительной вещью , Конечно, у него не было звука и высокой красной черты, как у его плоских шести предшественников, но он все еще был энергичным и восхитительным, и у него было много крутящего момента, чтобы вертеться вокруг. Этот двигатель заслуживает лучшего.

Какой самый красивый грузовик? Какой самый красивый грузовик?

Грузовик Да Грузовики хороши!    Сегодня пара моих коллег обсуждала в Интернете, что с конца 1970-х до середины 1980-х годов Ford F-Series был удивительно красивым грузовиком, лучше, чем многие думают об этом. И это правда, но это заставило меня задуматься, какой на самом деле самый красивый грузовик. Мол, самый лучший. Для меня платонический грузовик - это C / K Chevy, и, поскольку я невыносим, ​​у меня есть очень специфический C / K, который всегда приходит на ум. C / K выпускался в течение большей части 1970-х и 1980-х годов, с переходом на смену десятилетиям. Выбор предпочтения является проблемой. C / K 1970-х годов несказанно больше похожи на классические автомобили. C / K 1980-х выглядят невероятно квадратными, почти мультяшными. Но были годы замены! С 1979 года по 1981 год грузовики перешли в новый квадрат. Мои фавориты - 1980-е, которые имеют поверхность в стиле 1970-х годов, но с квадратными фасадами с большими фарами. Они блочные, но не такие плоские, как в последующие годы. ( Вы можете увидеть все варианты здесь в своей брошюре .) Некоторые из моих признательности за эти вещи могут исходить от моего друга, живущего в одном, коротышки с подножкой и чехлом для кемперов, припаркованного на дороге его бабушки для заклинания. Этот грузовик здесь не изображен, хотя я нашел еще один довольно похожий припаркованный в одном из самых интересных районов моего родного города несколько лет назад. Это странно. Я очень много лет любил грузовики Advance Design Chevy, рассматривая их как идеал пикапа. Но это те сменные C / Ks, которые выросли на мне, строгие и простые.

Language