LOADING ...

Вот как джип исправит новые сфальцованные рамочные сваи Jeep Wrangler

David Tracy Oct 18, 2018. 0 comments
Грузовик Да, грузовики хороши!   

Ранее в этом месяце Fiat Chrysler объявил об отзыве более 18 000 юниоров 2018 и 2019 годов, потому что сбойные сварные швы вызывают критический подвесной монтажный кронштейн для отсоединения от рамы , Теперь у нас есть инструкции о том, как Fiat Chrysler планирует исправить плохие кадры, которые, по словам компании, могут привести к тому, что некоторые джипы «сбой без предварительного предупреждения».

В период с 7 мая 2018 года и 21 августа 2018 года на сборочном заводе Jeep's Toledo North были использованы рамы с «местом сварки швов» [track bar] для создания до 18 055 новых Jeep Wranglers. В результате, говорит Джип в своем отчете NHTCA Security Recall Report , вероятность того, что около 720 автомобилей (4 процента респондентов) будут иметь скобки для дорожки, которые потенциально могут «отделиться» от кадра ». Это звучит так, действительно хочу произойти с вашим автомобилем по ряду причин, но Jeep идентифицирует, что это может привести к снижению рулевого управления и даже к сбою.

Fiat Chrysler ранее сказал Jalopnik, что он планирует осмотреть все 18 000 автомобилей, но теперь, благодаря инструкциям по обслуживанию дилера, размещенным на странице Facebook владельца Jeep JL, мы знаем, как компания фактически исправит примерно 720 автомобилей, которые он ожидает найти с плохими сварные швы.

Первым шагом для дилеров является поднять автомобиль и проверить код даты сборки на фрейме. Если это число больше или равно 126 и меньше или равно 156, то транспортное средство было построено в окне с 7 мая 2018 года по 21 августа 2018 года, а его владельцу должен быть предоставлен автомобиль-заемщик, поскольку Jeep получает осмотрел дальше.

Затем транспортные средства с кодами рамок в этом диапазоне будут иметь сварные швы на штыревой рейке - как с внутренней, так и с внешней стороны. Оттуда, когда рулевое колесо поворачивается влево, чтобы помочь получить лучший доступ, дилеры рисуют трехзначный VIN автомобиля на кронштейне подвесного каркаса и фотографируют оба сварных шва так:

Эти фотографии, а также код даты сборки кадра, VIN автомобиля и информация о дилере будут отправлены «представителю сервисной службы Track Bar», который внимательно рассмотрит позиции сварных швов.

Если представитель смотрит на фотографии и определил, что сварные швы находятся в нужном месте, тогда весь джип будет установлен, и ремонт не состоится. Но если он или она найдет, что один или оба сварных шва будут неуместны, дилеры организуют, чтобы «Технический специалист по сварке» пришел для ремонта шва. Но прежде чем это произойдет, дилер должен отделить некоторые вещи.

Чтобы подготовить внешний сварной шов, который должен быть отремонтирован специалистом по сварке, дилерам предлагается отсоединить аккумулятор перед подъемом джипа, снять левое переднее колесо, открутить гайку и болт направляющей шины, показанные выше, а затем снять полосу дорожки с плохо свариваемый кронштейн на раме.

Оттуда Fiat Chrysler заявляет, что «Технический специалист по сварке выполнит ремонт на подвесном сварном шве». Больше нет подробностей о том, как именно специалист будет проводить исправление, но, очевидно, работа будет заключаться в том, чтобы сваривать кронштейн на раму каким-то образом , Fiat Chrysler сказал мне по электронной почте просто: «Weld будет готов соответствовать спецификациям».

После того, как работа специалиста по сварке будет завершена, дилеры закроют направляющую планку назад на раму (с новой гайкой и болтом), снова отбросьте колесо, опустите джип, открутите гайку гусеницы до спецификации, а затем дайте транспортное средство обратно к клиенту. То есть, если внутренний шов также не должен быть исправлен.

Ремонт внутреннего сварного шва значительно больше, чем установка подвесного двигателя. В дополнение к поднятию джипа и снятию левого переднего колеса необходимо снять воздушную плотину и снять четыре болта крепления рулевого механизма (чтобы снять коробку рулевого механизма от места сварки кронштейна) после того, была снята с кронштейна рамки:

Также необходимо вытащить нижнюю гайку и болт нижнего звена тяги, что может привести к тому, что наружу барабан. Затем, захватив правое переднее колесо и повернув его, колеса автомобиля должны быть направлены в крайнее правое положение. Это вытащит рулевой механизм из рамы и, таким образом, удаляется от кронштейна направляющей, чтобы обеспечить лучший доступ к внутреннему шву.

Именно тогда Технический специалист по сварке выполнит ремонт внутреннего шва или, возможно, заменит весь кронштейн.

После этого дилеры возьмут переднюю правую шину и повернут рулевые рычаги в крайнее левое положение, чтобы выровнять рулевой механизм с помощью монтажных отверстий в раме. Затем новые болты будут вкручены в рулевой механизм и затянуты.

Новый болт будет удерживать направляющую в новом сварном (и, возможно, совершенно новом) кронштейне, а новые болты будут использоваться для соединения нижних частей рычагов качающейся спинки с рулевыми костяшками. Колесо будет возвращаться назад и закручиваться до значения, после чего автомобиль будет опускаться, а болт шатуна и болт затянут.

После того, как дилеры установят воздушную плотину, выполните выравнивание и проверьте работу с помощью тест-драйва, джип будет неподвижен и готов вернуться к клиенту.

Jeep перечисляет, сколько времени дилеры могут оплачивать каждую процедуру в таблице ниже:

Итак, если у вас есть Jeep Wrangler 2018 или 2019, затронутый отзывом, теперь вы знаете, какой тип операции может быть в будущем.

Other David Tracy's posts

Вот подробный взгляд на впечатляющий инжиниринг Corvette C8 2020 года Вот подробный взгляд на впечатляющий инжиниринг Corvette C8 2020 года

Корвет 2020 C8 здесь, и к настоящему времени вы, вероятно, видели экстерьер а также интерьер фотографии, и читать обо всех показатели производительности , Это здорово, но на самом деле вы хотите узнать об оборудовании, поэтому вот что я получил от интервью с инженером Corvette и просеивания технической литературы GM. Corvette очень любит свой дизайн, классные функции и разумные стартовые...

Присмотритесь к захватывающему приводному валу Toyota Previa Присмотритесь к захватывающему приводному валу Toyota Previa

Как правило, автомобиль приводной вал это то, что позволяет передавать крутящий момент между двигателем и колесами, которые находятся на достаточном расстоянии. Но в привлекательном, с наддувом, средний двигатель, задний привод Toyota Previa Минивэн, существует передний карданный вал, который делает вещи немного по-другому. Находясь в YouTube, я наткнулся на видео от Hoovies Garage , и в нем ведущий, Тайлер, указывает на самый захватывающий механизм привода аксессуаров, который я когда-либо видел: Он называется SADS, что означает « Отдельный вспомогательный приводной вал» , Дополнительная система привода аксессуаров или Дополнительный вспомогательный приводной вал , в зависимости от того, кого вы спрашиваете. В любом случае, этот очаровательный вращающийся цилиндр простирается от установленного в середине двигателя до передней части фургона, питая различные аксессуары под капотом, такие как генератор переменного тока, вентилятор охлаждения, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и даже нагнетатель. Вот как это настроено: Обычно вспомогательное оборудование двигателя приводится в действие либо цепями, приводимыми в движение звездочкой на коленчатом валу двигателя, либо ремнями, приводимыми в движение шкивом коленчатого вала двигателя. Но это не так с Previa. Это фургон, который не перестает удивлять меня своей странностью.

Там нет ничего плохого с милой пикап Там нет ничего плохого с милой пикап

Однажды я услышал шепот по залам технического центра Chrysler, который тогдашний генеральный директор Серхио Маркионне закрыл ранний дизайн «DT» Ram (это грузовик нынешнего поколения), потому что он был слишком «изящным». Я не уверен, насколько это верно, но это приводит меня к вопросу: что не так с лакомством? Просто посмотрите на этот симпатичный маленький Dodge A100, который продается на Craigslist - это идеальный пикап. Если вы посмотрите на ландшафт пикапа сегодня, вы увидите, что он заполнен крупными машинами с большими ракетами крыльев, огромными шинами, огромными, квадратными решетками и просто внушительным, пугающим листовым металлом. Это не всегда было так в мире грузовых автомобилей (и все еще не на рынках за пределами Северной Америки), с самым последним «симпатичным» грузовиком, вероятно, старый Форд Рейнджер который покинул этот мир в 2011 году и недавно был заменен красивым, но явно не симпатичным новый рейнджер , Но даже старый Рейнджер был немного агрессивен по сравнению с некоторыми старыми грузовиками. Достаточно взглянуть на Jeep Forward Control «FC-150» ниже. Он такой же милый, как щенок, но я уверен, что это рабочая лошадка, и никто не будет стесняться водить машину. То же самое касается Honda Acty ниже. Посмотрите, как он сравнивается с Ram 2500. Acty будет перевозить ваши вещи, как верный щенок, в то время как грузовик слева будет перевозить намного больше, но, возможно, также захочет съесть вас. И это странно, если вы думаете об этом. Быть съеденным пикапом - не лучший способ. Кроме того, есть автомобиль, который вдохновил эту статью, пикап Dodge A100, который продается на моем местном Craigslist за 5500 долларов (или лучшее предложение). Это, пожалуй, самый красивый пикап, который я когда-либо видел, с кабиной в форме трапеции, красивыми линиями кузова, похожими на цилиндры, бегущие по кузову грузовика, с вертикальным запасным сиденьем и относительно небольшим набором шин. Спереди два противоположных рычага стеклоочистителя поддерживают чистоту двух плоских стекол, образующих лобовое стекло. Внизу сверкает круглая подсветка, окруженная гигантскими кольцевыми хромированными рамками. В центре расположены плоские воздухозаборники, которые делают грузовик похожим на рыбу. Милая рыбка, похожая на голубятню . Даже в обратном направлении, грузовик далеко от мачо. У него два круглых задних фонаря и то, что выглядит как набор маленьких задних фонарей прямо возле закругленных углов кровати. Огни окружают красивую заднюю дверь с надписью шрифтом «Dodge», которая совершенно не сработает в домике с привидениями, а внизу - простой тощий белый бампер. Более важным, чем тот факт, что симпатичные грузовики выглядят хорошо, является тот факт, что симпатичные пикапы на самом деле не менее «прочные», чем агрессивно выглядящие; как и в большинстве вещей в жизни - все сводится к производительности. Под капотом пикапа Dodge A100 находилось несколько вариантов двигателей, в том числе наклонная шестерка объемом 170 кубических дюймов (2,8 литра) мощностью 101 лошадиная сила, наклонная шестерка объемом 225 кубических дюймов (3,7 литра) мощностью 140 лошадиных сил и 174 лошадиных силы. 273 кубических дюйма (4,5 литра) V8. А позднее появились модели 2108 лошадиных сил и 318 кубических дюймов (5,2 литра) V8. Снаружи A100 может выглядеть мило, но в этом моторном отсеке между водителем и пассажирским сиденьем находится несколько мощных моторов. Кроме того, перетаскивающая машина Dodge «Little Red Wagon», построенная в середине 1960-х годов, доказывает, что эта милая маленькая машинка имеет большой мод-потенциал. Просто наблюдайте за огромным 426 V8, висящим на задней части ракеты кабины, той маленькой машинкой, спускающейся вниз по полосе. A100 на самом деле чудовище в милой одежде, как и Jeep FC-150 в этом отношении. И это здорово, так что надеемся, что когда войны с компактными грузовиками наконец-то поразили берега США По крайней мере, один автопроизводитель не боится отказаться от мачо, пышной тенденции пикапа. Потому что миру нужно больше грузовиков, таких как этот невероятно красный Dodge.

Почему BMW поставил Kibosh на четырехцилиндровый двигатель Alpina 460-HP i8 Почему BMW поставил Kibosh на четырехцилиндровый двигатель Alpina 460-HP i8

Пожалуй, самый повторяющийся жалоба о гибридной вилке с ножничными дверцами, имеющей спортивный автомобиль BMW i8, было то, что он имеет внешний вид и цену суперкара, но при мощности менее 400 лошадиных сил, а не мощности одного. Но критики могли бы изменить свою мелодию, если бы у них была возможность управлять четырехцилиндровым двигателем BMW i8 мощностью 460 лошадиных сил, который приготовила правоперерабатывающая компания BMW Alpina. Единственное, что BMW позаботилась о том, чтобы она никогда не появлялась на рынке, рассказал генеральный директор Alpina Ялопнику. ( Full Disclosure : БМВ доставил меня бизнес-классом в Мюнхен, посадил в хороший отель и накормил хорошей едой, просто чтобы показать мне классные автомобильные вещи. Среди этих вещей было место водителя Alpina B7, которое я скоро расскажу .) На прошлой неделе я обедал в центре Мюнхена с генеральным директором баварской тюнинг-компании Alpina Андреасом Бовензипеном. Также за столом был основатель BMW Blog Хоратиу Боериу , который, вероятно, знает о BMW больше, чем кто-либо из моих знакомых. Он спросил Бовензипена о проекте BMW i8 с четырьмя цилиндрами, о котором я даже не слышал, и о котором Боэриу сказал, что слышал только слухи. Что ж, эти слухи были правдой, потому что, когда я приготовил свой вкусный швайнбратен (свинина с кнедликами и соусом), Бовензипен достал свой телефон и показал мне и Боериу фотографии прототипа. Он описал, как его команде пришлось модифицировать задний подрамник запаса (базовый подрамник показан ниже), чтобы подогнать двигатель большего размера, и сказал нам, что у получающегося в результате горячего шатуна i8 был показатель мощности на 100 пони выше, чем у запасного i8, который сделал около 360 лошадиных сил в сочетании с его передним электродвигателем и задним рядным три. Четыреста шестьдесят лошадиных сил? Неплохо. Не сумасшедший для суперкара, но солидное улучшение по сравнению со стандартным i8. Сын основателя Alpina также рассказал нам, что BMW в конечном итоге убила проект из-за проблем, связанных с идентичностью бренда. Я не помню точную причину, по которой он дал мне и Боериу причину, по которой BMW остановил проект i8 с четырьмя цилиндрами, но он упомянул, что явно выставленный выхлоп прототипа был проблемой. Я могу себе представить, почему. BMW i-brand - это «устойчивая мобильность», и использование большего, более мощного двигателя внутреннего сгорания с выдающимися выхлопными трубами может не отражать это. Так что, возможно, это была одна проблема, но, как я понял из Bovensiepen, проблема заключалась в том, что бренд Alpina - это заполнение ниш в портфеле BMW, а не конкуренция с основным брендом BMW или с M-дивизией. Можно подумать, что быстрый i8 должен быть автомобилем M, а не Alpina. Тем не менее, эта вещь была бы крутой. И хотя немного разочаровывает тот факт, что i8 мощностью 460 лошадиных сил так и не появился на рынке, по-прежнему интересно наблюдать - не меньше, по мобильному телефону генерального директора компании - что Alpina действительно собрала такой прототип.

Suggested posts

Fiat Chrysler отзовет 862 520 бензиновых автомобилей за несоответствие стандартам выбросов Fiat Chrysler отзовет 862 520 бензиновых автомобилей за несоответствие стандартам выбросов

Агентство по охране окружающей среды объявило, что Fiat Chrysler отзовет 862 520 автомобилей за несоответствие стандартам выбросов США, сообщило агентство Reuters в среду. Удивительно, но машины, о которых идет речь, якобы были не дизелями, а бензиновыми автомобилями вроде Dodge Caliber и джип компас. Напомним, покроет только грустное Модели Chrysler построены в этом тысячелетии, в том числе, по данным Reuters: Dodge Journey (2011–2016), Chrysler 200 (2011–2014), Dodge Avenger (2011–2014), Dodge Caliber (2011–2012), Jeep Compass (2011- 2016) и Jeep Patriot (2011-2016). История гласит, что отзыв был результатом проверок на выбросы EPA «в процессе эксплуатации», а также собственных испытаний Fiat Chrysler. Reuters получил комментарий от EPA: «EPA приветствует действия Fiat Chrysler по добровольному отзыву своих автомобилей, которые не соответствуют американским стандартам выбросов», - заявил в своем заявлении администратор EPA Эндрю Уилер. «Мы будем оказывать помощь потребителям, которые следят за отзывами, и будем продолжать обеспечивать, чтобы производители автомобилей соблюдали законы нашей страны, направленные на защиту здоровья людей и окружающей среды. Ремонт этих автомобилей, очевидно, потребует нового оборудования - в частности, в заявлении агентства Reuters говорится, что компоненты, связанные с каталитическим нейтрализатором, необходимо будет заменить. И поскольку решение проблемы связано с огромным количеством транспортных средств, правительственное агентство заявило, что отзыв будет происходить поэтапно в этом году. Мы связались с Fiat Chrysler и EPA и обновим эту историю, когда узнаем больше. Update March 13, 2019 11:36 A.M. ET: представитель Fiat Chrysler отправил Ялопнику следующее заявление: Нам сообщают, что сегодняшнее объявление EPA отражает новую политику объявления регулярных выбросов. Эта кампания не имеет никаких последствий для безопасности. Также нет никаких связанных штрафов. Эта проблема была обнаружена FCA во время плановых испытаний на выбросы в процессе эксплуатации и доведена до сведения агентства. Мы начали связываться с пострадавшими клиентами в прошлом месяце, чтобы сообщить им о необходимых ремонтных работах, которые будут предоставлены бесплатно. Представитель компании также сообщил, что драгоценные металлы от каталитических нейтрализаторов будут переработаны.

Каково это, совершать автопутешествие на джипе протяженностью 255 000 миль с двигателем за 145 долларов Каково это, совершать автопутешествие на джипе протяженностью 255 000 миль с двигателем за 145 долларов

За выходные в День благодарения я проехал свой Jeep Cherokee 1992 года протяженностью 255 000 миль в 1300 милях от Мичигана и обратно. Это автомобиль, двигатель которого у меня был взорванный три года назад и замененный двигателем Craigslist за 145 долларов это было продано с поля. Вот как этот дешевый двигатель выдержал свое первое настоящее испытание. «Вы получаете то, за что платите» - это фраза, которую я слышу и игнорировать довольно часто Поэтому, несколько лет назад после того, как я увидел дешевый 4,0-литровый двигатель Jeep для продажи на Craigslist, я не удивился, обнаружив, что эта вещь сидит на лужайке продавца без какой-либо защиты, кроме кофейной чашки над впускным отверстием. Тем не менее, этот могучий Кеноша, построенный в Висконсине, 4,0-литровый рядный шесть выглядел хорошо во время моей первоначальной проверки Я установил это , За последние три года у меня не было возможности испытать его в длительной поездке, но на прошлой неделе я это сделал. И все прошло хорошо. Ну, в основном. Технически жалкое движение из Мичигана в Вашингтон, округ Колумбия Поездка из моего дома в Трое, штат Мичиган, к концу моего первого этапа в квартире моего друга в Вашингтоне была забавной, но, оглядываясь назад, я думаю, что это было бы довольно печально для всех, кто не я. Я говорю это потому, что испытываю огромную радость, когда любой из моих транспортных средств бежит и ездит на большие расстояния без сбоев, и именно это блаженство позволило мне упустить из виду тот факт, что я набираю 16 мг, путешествуя по плоской дороге, смещая мой спинной мозг по небольшим мостовым компенсаторам благодаря Комплект жестких подъемников, который совершенно бесполезен для 99 процентов моего вождения почти теряю слух из-за шума ветра и не могу сидеть должным образом из-за сиденья, которое было структурно изменено бывшим владельцем машины для доставки пиццы с ожирением. Да, если бы мой разум не был омрачен восхищением такой отлично работающей машиной, я бы, скорее всего, пожалел, что не просто отправил электронное письмо автопроизводителю и попросил рассмотреть новый автомобиль модели 2018 года - что-то с прекрасными удобствами, такими как независимая подвеска, с подогревом сиденья, функциональный кондиционер, ABS, и, возможно, даже подушка безопасности или два. Но не я. Я установил свой круиз-контроль на 70 миль в час, и, поиграв с шатким кассетным плеером, я включил FM-радио достаточно громко, чтобы слышать его по всему ветру, несущемуся по острому богатому уголками корпусу XJ и агрессивным шинам. стучать по асфальту. Я путешествовал по центру Америки. Время от времени я выключал радио, чтобы внимательно слушать странные звуки, но ничего не слышал. Давление масла выглядело хорошо, температура охлаждающей жидкости была в порядке, а напряжение аккумулятора было прямо в середине манометра. Фактически, единственный датчик, который не выглядел хорошо, был топливным датчиком, который падал быстрыми темпами, и который, по некоторым причинам, был выключен четвертью бака, так как я заменил насос назад в колледже. Мичиган повернулся к Огайо, Огайо стал Пенсильванией, Пенсильвания отвезла меня в Мэриленд, и примерно через девять с половиной часов после того, как я покинул свой дом, я сидел возле квартиры моего друга в Вашингтоне и почувствовал запах жидкости для автоматических трансмиссий. выскочил из джипа, но я проигнорировал его, и вошел внутрь, чтобы догнать старого друга и поймать несколько Zs. На следующее утро я поехал в Шарлоттсвилль. Округ Колумбия в Шарлоттсвилле: путешествие вниз по переулку памяти Помимо моих частых заправок, поездка в среду в округ Колумбия, а затем бегство в Шарлоттсвилль на следующее утро были прекрасны, и я не столкнулся ни с одной из снежных или соленых улиц, которые побудили меня изначально принять решение взять мой зимний колотушку 1995 года Джип Чероки ( до того, как найти его плохой подшипник колеса ) из-за страха, что я могу выгореть здесь. Видите ли, я влюблен в этот старый джип по многим причинам, чем я могу сосчитать, и все это началось прямо там, в Шарлоттсвилле. Это транспортное средство, которое сыграло важную роль в том, чтобы привести меня туда, где я нахожусь сегодня, и я имею в виду это буквально. Это помогло мне сломать лед почти во всех собеседованиях, которые у меня были после колледжа - от моей стажировки в Cummins, до стажировки в Chrysler, до моего выступления в Chrysler, до моего стажировки в редакции, а затем концерта на полный рабочий день. здесь, в Ялопнике. Изнурительные навыки, которые этот джип заставил учиться у моего безденежного студента колледжа, не только сэкономили мне деньги, но и помогли мне общаться с людьми - от людей, берущих у меня работу, до обычного человека в АЗС в сельской местности Канзас , Раздражение - универсальный язык, и этот джип научил меня этому; За это я буду вечно благодарен, даже если изучение этого языка на самом деле просто означает, что мне пришлось учить себя, потому что мой джип был просто мусором. Вот я с джипом, в том самом месте, где я впервые увидел его ржавого, 220 000-мильную тушу еще в 2010 году, и был настолько поражен, что проигнорировал возражения моего отца и просто купил его за 1400 долларов: В любом случае, находясь в Шарлоттсвилле, я болтался с четырьмя моими братьями, ел слишком много еды, а затем в субботу отправился на свою любимую свалку в мире в Леоне, штат Вирджиния, чтобы забрать несколько частей для моего почтового джипа: лоток для посылок, два зеркала и кронштейн для моего поворотника, установленного на крыле. Почему я купил эти в основном эстетические биты, когда мой У Джипа есть 18-дюймовая ржавая дыра в его структуре и никаких этажей вне меня. Шарлоттсвилль в Мичиган Обратный путь был не таким простым, как выезд, так как я решил удешевить и избежать платы за проезд, взимаемой относительно плоскими Огайо и Пенсильвании. Это решение привело меня прямо на запад через Национальный лес Джорджа Вашингтона и по красивым, но крутым Аппалачским горам Западной Вирджинии. Система охлаждения моего джипа не совсем там, где она должна быть. Я знал, что это будет в поездке, но я полагал, что холодная температура окружающей среды поможет мне достаточно, чтобы избежать перегрева. Тем не менее, эти примерно пять процентов оценки были жесткими, с моим Jeep понижением до трети, и четырехлитровым криком при 3200 оборотах в минуту, чтобы поддерживать скорость - отчасти потому, что я не перенастроил, когда я устанавливал свои большие шины несколько лет назад. Благодаря высокой скорости вращения водяного насоса и вентилятора, связанной с этими высокими оборотами, джип оставался относительно крутым, но при повышении до четвертого температура охлаждающей жидкости была достаточно близка к красной, что я пожертвовал своим комфортом для большего блага, и поднял температуру на макс. : Это решило проблему системы охлаждения, но затем появилась новая проблема во время следующей заправки, когда мой спидометр перестал работать по неизвестной причине: И с этим спидометром, одометр тоже попал в вентилятор, оставив мне неточный указатель уровня топлива, на котором можно было бы основывать свои частоты заправки. Я просто придерживался осторожности и заправлялся, когда стрелка приближалась к четверти бака, и время от времени, по очереди, я слышал изменение частоты топливного насоса, сигнализирующее, что бак заканчивается. Мне удалось избежать нехватки топлива в этой поездке, слава богу. Не повезло, что после того, как спидометр погас, я обнаружил еще одну проблему. Решив остановиться и заглянуть под XJ, чтобы узнать, смогу ли я выяснить, почему не работает спидометр с раздаточной коробкой, я заметил дым, исходящий из моего каталитического нейтрализатора. При ближайшем рассмотрении обнаружился источник запаха ATF, который я заметил в Вашингтоне за несколько дней до этого: моя раздаточная коробка протекала через заднее уплотнение выходного вала. Это, как я сразу понял, может стать серьезной проблемой. На самом деле, если бы я мог выбрать жидкость, отличную от газа, которую я меньше всего хотел бы просачивать на любой компонент, я бы сказал вам: «ATF на каталитический нейтрализатор», потому что это на самом деле один из сценариев утечки наихудшего случая. Просто посмотрите на число из « трансмиссионная жидкость + выхлоп ”Случаи пожара, и вы поймете, что я имею в виду. Утечка - очень распространенная среди чероки XJ - была относительно незначительной, так как не оставляла луж, а также лишь немногим удалось проникнуть на кошку. Тем не менее, нижняя часть моего пола была покрыта материалом, так что даже если чуть-чуть ATF загорелось, приличная часть моего живота теоретически могла бы загореться. Оглядываясь назад, я должен был ехать в магазин автозапчастей и заменить уплотнение, или, по крайней мере, очистить масло от нижней части моего джипа и изготовить какой-нибудь щит, чтобы предотвратить попадание на кота. Но вместо этого я пошел дальше. Утечка казалась незначительной, рассуждал я, и казалось, что она была там довольно давно. Плюс ко всему, в машине был огнетушитель, и весь этот конвективный воздушный поток снизу был на моей стороне. На каждой заправке я внимательно смотрел, и дым никогда не казался слишком тревожным. Тем не менее, хотя мое суждение оказалось правильным в этом случае, я понимаю, что более мудрый, более склонный к риску, меня бы исправил немедленно, так как ATF на кошке - плохая новость. Еще одна проблема, которую я обнаружил во время поездки, помимо Т-образного корпуса, - это утечка прокладки головки или, что более вероятно, треснувшая головка (как это обычно бывает с двигателями 4.0 Jeep). Это не было большим сюрпризом, так как я отправил образец масла в лаборатории Blackstone примерно год назад, и они сказали мне, что обнаружили «ранние стадии внутренней утечки охлаждающей жидкости». Но теперь я мог видеть это своими собственными глазами. Масло, которое я сменил ночью перед поездкой, поднялось на четверть дюйма на щупе. И, как правило, особенно если вы не просто делаете короткие поездки, которые могут привести к образованию конденсата в двигателе, добыча масла обычно является признаком загрязнения охлаждающей жидкости: Уровень охлаждающей жидкости в моей переливной бутылке выглядел, возможно, немного низким, но это не было значительным изменением, так что это определенно медленная утечка. Тем не менее, это то, что мне нужно исправить в ближайшее время. Остальная часть поездки была великолепной, я взял ее вдоль Пейнт-Крик в Западной Вирджинии и севернее Чарльстона. Когда наступила темнота, я проехал мимо Колумба, а затем прямо мимо места рождения моего скромного маленького внедорожного бокса в Толедо. Чуть более часа спустя - через 11 часов после того, как я покинул Шарлоттсвилль - мой XJ сидел на моей дороге, рассказывая своему маленькому приятелю CJ-2A о своей недавней поездке. В конце концов, поездка увенчалась успехом, но я выучил несколько уроков по вождению старого автомобиля на таком большом расстоянии, многие из которых были очевидными. Во-первых, мелочи просто перестают работать со временем. Спидометр, например, выключился в середине поездки, и кассетный плеер продолжал волноваться, когда я вставлял свой адаптер, мешая мне слушать любого Алана Джексона в течение всего пути. Многие из них - те, которые я уже заменил. Вся система охлаждения была новой - от водяного насоса до радиатора и термостата. И все же что-то не так. Я также заменил топливный насос, но его отправляющее устройство было выключено. Кроме того, я поменял уплотнение раздаточной коробки, и теперь оно снова протекало. Что касается двигателя за 145 долларов, я не могу сказать, что «ты получаешь то, за что заплатил», - это достаточно. Я поменял прокладку головки перед установкой двигателя в свой джип, так что, похоже, головка цилиндра треснула. Но голова на моем старом гидрозамкнутом двигателе должна затянуться, и у меня нет оснований полагать, что с нижним концом этого мотора что-то не так, так как он работает хорошо и дает большую мощность. Так что я доволен покупкой, даже если мне нужно потратить немного больше работы, чтобы сделать ее идеальной. И это действительно история этого старого джипа с большим пробегом. Это надежно, но у него есть куча мелочей, которые со временем продолжают выходить из строя, и которые требуют постоянного обновления. Если не считать замены каждого компонента, который может изнашиваться, я не вижу конца устранению мелких проблем здесь и там. Но это нормально, из-за всех транспортных средств, которые я когда-либо вырывал, нет ни одного, который бы мне нравился починить больше, чем мой первый джип.

Этот мучительный гений установил газонокосилки в свои военные джипы Этот мучительный гений установил газонокосилки в свои военные джипы

Грузовик Да Грузовики хороши!    Willys M38A1s Это приводило в действие американские войска через Корею и Вьетнам с завода с крутящимся четырехцилиндровым двигателем Hurricane 134 кубических дюйма. Но один владелец в Пенсильвании обменял оригинальные двигатели своего военного джипа на готовые агрегаты, предназначенные для косилок и моек высокого давления, причем один автомобиль приводился в движение two такими двигателями, а другой - турбокомпрессором. Проверьте эти удивительные хитрости. Я большой поклонник мотора Willys Hurricane, так как он получен из почтенного двигателя Go-Devil, найденного в джипах Второй мировой войны и в гражданских джипах, таких как мой Willys CJ-2A 1948 года. Но, несмотря на мою привязанность к этому герою силовой установки, я не могу не одобрить гениальную замену двигателя, которую сделал человек из Пенсильвании по имени Уолтер на своих M38A1s (M38A1 был основой для гражданский CJ-5 на тот случай, если вам интересно, почему этот джип выглядит так знакомо). На фотографии, опубликованной в Facebook Бреттом Вагнером , представлены фотографии желтого и оливкового джипа, каждый из которых в настоящее время оснащен многоцелевым двигателем с горизонтальным валом Harbor Freight, указанным для таких областей применения, как косилки, водяные насосы и мойки высокого давления. (Стоит отметить, что многие типичные приобретенные в магазине газонокосилки используют двигатели с вертикальным валом, хотя некоторые используют двигатели с горизонтальным валом, подобные этим). Но, несмотря на то, что оба джипа получают тягу вперед от небольших готовых двигателей, на самом деле под капотом автомобили совершенно разные. В оливковом двигателе используется горизонтальный вал 670 куб. См. V-образный двигатель Harbour Freight «Predator», который, как вы можете видеть ниже, можно приобрести за 749,99 долларов США. Двигатель установлен на платформе, которая крепится к раме. Блок 670cc передает мощность от своего выходного вала через два ремня на промежуточный карданный вал, который затем передает мощность через два других ремня на шкивы на входном валу оригинальной трехскоростной механической коробки передач T-90. Обычного сцепления нет, но выходной вал двигателя содержит центробежный, который включает только передачу выше определенной частоты вращения двигателя. Что особенно удивительно в этой установке, так это то, что двигатель 670c мощностью 22 л.с. оснащен турбонагнетателем с консистентной смазкой, подключенным к нему. Вот более пристальный взгляд на ту турбину, которая установлена ​​на крыле и брандмауэре: Трасса выхлопа выглядит довольно просто: одна труба переходит в другую, прежде чем горячие газы испортили турбину. Чистый воздух поступает в турбокомпрессор после прохождения через фильтр в решетке, а затем через длинную впускную трубу. После сжатия воздух выходит из турбины, направляется вниз в нечто похожее на ребристую охлаждающую трубку (см. Ниже), а затем поднимается во впускное отверстие в верхней части двигателя. Вы можете увидеть работу двигателя на видео ниже, хотя вы заметите, что труба интеркулер еще не была установлена: В приведенном ниже видео содержится интервью с владельцем, а также видеозапись того, как он водит доморощенный аппарат: На шоу Jeep, которое он посетил, Facebooker Бретт Вагнер также сделал несколько фотографий желтого M38A1, который, по его словам, был собран тем же владельцем, что и турбо модель V-twin. Вместо двухцилиндрового двигателя объемом 670 куб. См желтый джип обойдется с two одноцилиндровыми двигателями с горизонтальным валом объемом 212 куб. См, такими как тот, который молодой человек установил в Dodge Ram, и писал еще в мае , Эти 6,5-сильные двигатели продаются на Harbor Freight за 119,99 долларов, как показано ниже. Вот посмотрите на установку с двумя двигателями в желтом M38A1: Если я полностью честен, я не совсем уверен, как два двигателя работают вместе для передачи мощности на входной вал трансмиссии. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что сцепленный выходной вал каждого двигателя, вероятно, передает мощность через шкивы и ремни на общий карданный вал, который - со шкивами на другом конце - затем передает мощность на шкивы входного вала трансмиссии. Могу поспорить, что нахождение работающего двигателя F-Head стоило бы меньше времени и денег, чем строительство этих военных джипов с заменой двигателя «Predator», поэтому я должен отдать должное владельцу за творческий подход и тяжелую работу, вложенную в создание этих уникальных, захватывающих вездеходы.

Первый реальный электромобиль Audi уже вспоминается из-за риска возгорания аккумуляторов Первый реальный электромобиль Audi уже вспоминается из-за риска возгорания аккумуляторов

Audi E-Tron Электрический внедорожник прекрасно подходит для начала, подождите, нет, на самом деле он уже получает отзыв, и это для потенциальных пожаров батареи. Никто не пострадал от примерно 540 автомобилей, проданных в Америке до настоящего времени, и в руках покупателей не было реальных пожаров, говорит Audi, но это не очень хороший вид. Опять же, не было зарегистрировано никаких травм, связанных с отзывом, как сообщает Bloomberg с комментарием от Audi: Представитель компании Марк Данке заявил, что компания добровольно отозвала около 540 моделей внедорожников E-Tron, проданных в США, из-за риска попадания влаги в элемент батареи через сбой жгута проводов. Компания не знает ни о каких пожарах или травмах из-за недостатка, который затрагивает в общей сложности 1644 модели, сказал он. [...] Audi сообщила, что в мире было пять случаев, когда из-за влаги включался индикатор неисправности батареи. Он начал связываться с владельцами E-Tron в США на прошлой неделе перед предупреждением федеральных регуляторов безопасности, и к августу должен быть готов ремонт. «Мы применяем предосторожность, поскольку о таких инцидентах в мире не сообщалось», - говорится в сообщении компании. Ауди продолжала утверждать, что у нее было пять случаев включения индикатора неисправности батареи, но что она произвела отзыв прежде, чем любые федеральные регуляторы безопасности добрались до них. «Мы применяем предосторожность, поскольку о таких инцидентах в мире не сообщалось», - заявили в Audi, отмечает Bloomberg. Как напоминание, эта машина была опоздал к производству из-за проблем с программным обеспечением и у него есть разочаровывающий диапазон начать с. Взять Теслу, кажется, легче сказать, чем сделать. UPDATE: 5:11 EST, Jun 10th, 2019: Ауди связалась с Ялопником с полным текстом своего заявления. Это выглядит следующим образом: Утверждение: Audi of America очень серьезно относится к безопасности своих клиентов и качеству наших автомобилей. Чтобы обеспечить наивысший уровень безопасности и качества для наших клиентов, мы выпустили добровольный отзыв, затрагивающий около 540 автомобилей e-tron, которые были доставлены клиентам, и всего 1644 автомобиля. Отзыв вызван потенциально неисправным уплотнением, которое может привести к попаданию влаги в батарейный отсек, что может привести к короткому замыканию или в крайних случаях к тепловому событию. Мы применяем предосторожность, поскольку о таких инцидентах во всем мире не сообщалось. Ожидается, что отзыв ремонта будет доступен в августе 2019 года. С клиентами связываются напрямую, чтобы сообщить им об отзыве, и наша дилерская сеть полностью задействована, чтобы предоставить наилучшее обслуживание клиентов. Мы сожалеем о любых неудобствах, причиненных нашим клиентам и владельцам бронирования, поскольку мы работаем со всеми сторонами для достижения положительного результата в предстоящие недели. Автомобили Audi e-tron, не затронутые отзывом, остаются доступными для доставки, а наша система бронирования остается открытой для получения заказов клиентов. - Конец - Этот пост первоначально заявил, что эти Audis были отозваны за пожары батареи. Поскольку пожаров еще не было, только риск их возникновения, заголовок был изменен, чтобы отразить его.

Мой почтовый джип с двумя приводами за 500 долларов был чудовищным бездорожьем, пока не испугался Мой почтовый джип с двумя приводами за 500 долларов был чудовищным бездорожьем, пока не испугался

У моего Почтового Джипа за 500 $ нет полного привода, и все же, на трассах для бездорожья в Моаве, штат Юта, он поразил меня своими возможностями. Это было верно до тех пор, пока, когда я был один на тропе, оно сломалось, и моя радость превратилась в ужас. На следующее утро наконец прибывает в Моав После более чем недельной поездки...

Из-за разрыва подвески отозвано 1,2 миллиона исследователей Ford Из-за разрыва подвески отозвано 1,2 миллиона исследователей Ford

Ведь ажиотаж вокруг нового 2020 Explorer Во время нью-йоркского автосалона у Форда есть плохие новости. Он будет отзывать 1,2 миллиона своих существующих Исследователей из-за некоторых проблем с подвеской. Да, и если у вас есть F-150 или канадский Телец или Flex, у вас может быть та же проблема. Если у вас есть Explorer 2011-2017 и вы часто ездите по пересеченной местности (или, согласно пресс-релизу Ford , бордюры), ваш внедорожник с большей вероятностью столкнется с трещинами на пальце ноги в задней подвеске, сообщает CNN . В настоящее время нет никаких травм, о которых сообщают в результате перелома пальца ноги, но это сделало бы Ваш внедорожник более склонным к плохому рулевому управлению или несчастному случаю. Это не смертельная проблема, по крайней мере никто не пострадал, как утверждает Форд. В любом случае, Форд покрыл тебя. Автопроизводитель тратит 180 миллионов долларов на решение любых проблем. Ford также вспоминает 123 000 грузовиков F-150, «оснащенных 5,0-литровыми и 6,2-литровыми бензиновыми двигателями, в которых программное обеспечение модуля управления трансмиссией было перепрограммировано как часть отзыва 19S07», - говорится в пресс-релизе . Грузовики могут непреднамеренно переключиться на первую передачу. Это, очевидно, не идеально, когда дело доходит до всего «безопасного вождения». Согласно пресс-релизу Ford , это еще не все, что он напоминает: Ford выпускает отзыв безопасности для некоторых автомобилей Ford Econoline 2009-16 годов, оснащенных трансмиссией 5R110W, 5,4-литровым двигателем, а также подготовительным пакетом для школьного автобуса или машины скорой помощи. Затронутые транспортные средства содержат емкостный разряд сварного шва внутри компонента берегового сцепления в коробке передач. Нестандартный сварной шов может утомляться и выходить из строя, вызывая повышенную частоту сообщений о потере способности двигаться в рассматриваемых транспортных средствах. Это действие затрагивает около 4300 автомобилей в Северной Америке. Ford выпускает отзыв безопасности в канадских провинциях Альберта, Манитоба и Саскачеван для избранных автомобилей 2010-10 Ford Taurus, 2009-17 Ford Flex, 2009-15 Lincoln MKS и 2010-17 Lincoln MKT. На некоторых транспортных средствах, эксплуатируемых в этих канадских провинциях, может возникнуть трещиноватость задней тяги задней подвески. Перелом заднего пальца значительно снижает контроль рулевого управления, увеличивая риск столкновения. Это действие затрагивает около 12 000 автомобилей в Канаде. Так что, по сути, если у вас есть сравнительно недавний Ford, возможно, стоит проверить его и убедиться, что у вас не будет сбоев подвески или трансмиссии в ближайшее время! Особенно вы владельцы Explorer.

Моя поездка на 1800 миль в этот почтовый джип за 500 долларов начинает выглядеть менее безнадежно Моя поездка на 1800 миль в этот почтовый джип за 500 долларов начинает выглядеть менее безнадежно

Я должен уехать завтра в 1800-мильной экспедиции в Моав, штат Юта, но объем работы, которую я должен сделать, чтобы подготовить свой Jeep DJ-5D 1976 года, получивший название Project POStal, скорее всего, отодвинет это назад. Тем не менее, у меня есть много хороших новостей, чтобы сообщить: двигатель теперь звучит лучше, чем когда-либо, у меня все переднее колесо подключено, тормоза спереди сделаны, и я установил бензобак. Однако теперь мне нужно бегать по городу, чтобы найти игольчатый подшипник для моей рулевой коробки (подробнее об этом через секунду). Но давайте начнем с двигателя, который, я знаю, я сказал на прошлой неделе работает довольно хорошо Но, будучи немного знатоком шестерки, я знал, что это звучит недостаточно хорошо. Так что я побежал к бывшему инженеру Jeep, который продал мне использованную головку цилиндров, которая заменила мою треснутую и купил набор новых, на 0,01 "длинных толкателей, которые он сидел в ящике на полке. Небольшое исследование показало, что это были, по сути, самые длинные толкатели, предлагаемые на встроенных шестернях AMC, и, поскольку у меня была тонна помола в мои рокеры, конечно, эти новые толкатели исправят шум двигателя моего верхнего сегмента. И мой бог сделал это. Подошел читатель по имени Чарльз и помог мне снять крышку клапана и заменить старые толкатели (которые я уже заменил, но с толкателями, которые были все еще слишком короткими). Как я читал в Интернете, я пометил штоки клапанов Sharpie, установил новую пару значительно длинных толкателей и перевернул двигатель вручную. На основании отметок, сделанных кулисой на наконечнике штока клапана, оказалось, что эти толкатели были правильной длины. И звук, издаваемый двигателем теперь, когда мы с Чарльзом заменили все двенадцать больших полых стальных стержней, подтверждает, что источником дизельного шума моего двигателя действительно были толкатели неправильного размера. Двигатель действительно звучит невероятно, и я думаю, что Установку зажигания General Motors HEI я установил на прошлой неделе была большая часть этого. Говоря о зажигании HEI, в прошлые выходные я побежал на свалку и взял радиатор для модуля зажигания GM из Chevy Silverado. Мой друг Эрик очистил брандмауэр Project POStal, просверлил в нем несколько отверстий, приклеил модуль к радиатору (переднюю и заднюю часть которого мы вымыли термопастой) и закрепил его болтами. Результат выглядит элегантно (ну, для этого автомобиля): Что касается электрических систем, я выиграл прекрасный восстановленный генератор Delco Remy от Junkyard 1985 Pontiac Parisienne, и после установки его в мой джип, моя система зарядки, кажется, работает хорошо. Я также добился большого прогресса на передней оси, которая - как вы могли догадаться из фотографии в верхней части этой статьи - больше не катается в моем гараже, не останавливает меня, а вместо этого на самом деле привязана к джипу, так, как это должно быть. Я скажу, что изготовление нестандартных передних кандалов было бы неинтересно без сверлильного станка. Моя угловая шлифовальная машина в короткое время прорезала толстую сталь, но мои сверла заняли около 10 минут, и у меня было восемь отверстий для сверления. У меня также было чертовски много времени, чтобы найти U-образные болты шириной 2,75 дюйма, поэтому я поехал в местный магазин, специализирующийся на пружинах ( John R. Spring Services , для тех, кто интересуется вами из Мичигана), и джентльмена по имени Фред. сделал их для меня за разумные $ 27 за набор из четырех. Посмотрите, как этот мастер управляет этой невероятной прессой: Я также забил некоторые новые втулки, поскольку в моих листовых рессорах буквально их не было (предыдущий владелец «исправил» это, просто установив болты большего диаметра 1/2 дюйма вместо 7/16 дюймов). Я вбил втулки в пружины, но так как я не хотел рисковать чем-либо изгибать, я вдавил втулки в крепление скобы на раме с помощью шарового шарнирного инструмента на основе винтов: Срезанные и просверленные скобы, U-образные болты, крепящие ось к пружинам, и втулки на месте, считыватель по имени Liam - фанат Jeep и YouTuber - и я сдвинул ось под Jeep, закрепил все болтами и установил мои новые шоки. Мы уронили автомобиль с домкратов, затянули все по спецификации, и, наконец, передняя подвеска была готова: Затем пришло время обратить мое внимание на задние пружины, на которых были огромные подъемные блоки. В то время как идея подъемного комплекта для бездорожья заманчива, компромиссы в управлении, которые он приносит, не являются чем-то, с чем я хочу иметь дело на автомобиле, таком высоком и узком: Я также осмотрел заднюю пружину и втулки сережек, которые выглядели хорошо. Снятие подъемных блоков и повторное затягивание пружины на ось с помощью другого набора пользовательских U-образных болтов позволило получить новую, более низкую высоту хода. Но все равно похоже, что он отлично подойдет для бездорожья (для джипа с полным приводом): Мой друг Крис также пришел, чтобы помочь. Он помог мне сбросить бензобак, который был не только необходим для установки новых задних амортизаторов (вы можете видеть их висящие ниже на изображении выше), но я также должен был исправить утечку топливного бака, которая, как я подозревал, была результатом плохие шланги Первое, что мне нужно было сделать, это высверлить несколько закрученных винтов, чтобы мы могли снять топливные магистрали и электрические разъемы: Мы также отсоединили основной топливный шланг и немного вентиляционные отверстия на стороне. Оттуда это были только четыре болта, удерживающие два ремня топливного бака на месте, и в коротком порядке, крошечный 11-галлоновый бак был разрушен: Мы слили бак для более легкой установки, а также потому, что я подозревал, что топливо было старым. Мои подозрения были верны: У танка была куча гниющих шлангов, и некоторым из них просто некуда было идти, поскольку канистра с углем давно исчезла. Поэтому Крис и я просто подключили порты друг к другу через несколько шлангов и назвали это хорошим. Крис также прочитал мое руководство по техническому обслуживанию и выяснил, как вставить мои двери в их нижнюю направляющую и как смазать шарикоподшипники. Дверь теперь прекрасно скользит по некоторым жирным шарикоподшипникам: Я также закончил свои передние тормоза, которые, казалось, не были в ужасной форме, но у меня есть жесткое правило для колесных цилиндров на обветшавших кораблекрушениях, а именно: заменить их. Они слишком дешевы и не подвержены ошибкам. Конечно, когда я был там, я заменил обувь, пружины и регуляторы, хотя мои барабаны были в хорошей форме, поэтому я сохранил их. Обратите внимание на изображение над тремя маленькими винтами в центре ступицы. Те содержат подшипники колеса, которые я осмотрел. На каждой ступице переднего колеса установлены два конических роликовых подшипника. Все подшипники выглядели хорошо, но только потому, что я мог легко получить к ним доступ, я пошел вперед и переупаковал внешние с каждой стороны (я оставил внутренние подшипники, так как боялся, что испорчу уплотнение, пытаясь их снять) ): Я переустановил подшипники, затянул их, как указано в моем руководстве по обслуживанию, а затем поиграл с еще большим количеством смазки, а именно внутри моей рулевой коробки, которая имеет немного больше люфта, чем хотелось бы: Осмотрев внутреннюю часть рулевого механизма, мы с Чарльзом увидели, что шестерни выглядели в основном нормально, но было приличное количество блестящей серебряной пасты, очень похожей на стальную поверхность. Вы можете видеть это ниже - это выглядит совсем не так, как остальная часть этой коричневой смазки: Посмотрите на это изображение выше, и вы увидите игольчатые ролики, которые не выровнены по вертикали, что указывает на отсутствие некоторых. Я предполагаю, что серебряная паста - это то, что от них осталось. Как бы то ни было, теперь мне нужно найти игольчатые подшипники именно такого размера, и, надеюсь, это поможет мне в моей игре. Мне еще есть о чем рассказать, но придется подождать, так как мне нужно починить задние тормоза; пол, сиденья и ремни безопасности; рулевая коробка для ремонта; рулевые тяги концы и тянуть ссылки, чтобы добавить; электрическая система для ремонта; и многое другое. Я должен уйти завтра, но на данный момент я в этом сомневаюсь. Может четверг? Даже это будет толкать его, потому что, несмотря на большой прогресс, которого я достиг за последнее время, я до сих пор не ездил на этом Джипе. И кто знает, какие недостатки вытряхнут, когда я это сделаю.

Mudding - лучший тип внедорожного Mudding - лучший тип внедорожного

Грузовик Да Грузовики хороши!    Каждый год я совершаю путешествие в скалистые районы Моава, штат Юта, и хотя это может заставить вас думать, что камни - мое любимое бездорожье, на самом деле моё сердце - грязь. Это тип местности, который многие любители бездорожья абсолютно не detest , но вот почему я не могу насытиться этим. Даже самые заядлые любители бездорожья скажут вам, что ненавидят грязь. Люди с огромными, специально построенными Jeep Wranglers на 40-дюймовых шинах избегают глубоких луж; многие из моих бывших сотрудников в Крайслере, которые в некоторых случаях следовали за своими внедорожными мечтами в эти священные залы в Оберн-Хиллз, не захотят бросить мне вызов в глубокую грязную яму, подобную той, что была ниже; и есть даже известный форум Toyota Land Cruiser под названием IH8Mud . Враждебность к клейкой коричневой растительной пище зашла слишком далеко, поэтому мне пора заняться помоем, который на протяжении многих лет доставлял мне столько радости. И я пойду еще дальше с этим парящим горячим дублем: я думаю, что грязь - лучший тип бездорожья. Самое замечательное в грязных трассах для бездорожья - это то, что они дают возможность протестировать практически все аспекты возможностей автомобиля. Глубокие рытвины проверяют дорожный просвет и артикуляцию, крутые склоны и подходы к уклону, большие камни, спрятанные в лужах грязи, проверяют бронежилеты - этот список можно продолжить. Mudding предлагает большинство проблем, которые делает скалолазание, за исключением того, что добавляет, пожалуй, самый страшный элемент в мире бездорожья: отсутствие тяги. И это отсутствие тяги означает, что вы не можете просто ползти со скоростью 2 мили в час, когда правая нога едва находится на педали, поскольку ваши короткие передаточные числа в низком диапазоне и ось увеличивают крутящий момент вашего двигателя - нет, нет, вам нужна speed . Вы должны быть готовы ударить правой ногой вглубь этой педали газа и позволить двигателю петь, когда ваши шины пронзают грязь до небес. Это настоящий кайф, но тот, который легко может заскучать, если, например, вы слишком быстро зашли в лужу и включили гидролокатор ( как я ), или если вы застряли в опасном месте. Хотя для некоторых это может показаться немного пугающим, это постоянный риск оказаться в глуши посреди ниоткуда или, возможно, обнаружить, что задняя часть моего джипа свисает со скользкой скалы на вершине ущелья, что всегда заставляло меня просить большего: Mudding - это игра стратегического использования импульса транспортного средства, чтобы восполнить недостаток тяги. Слишком сильный дроссель закопает шины глубоко в землю, или это может привести к тому, что двигатель впитает воду. Слишком большая тонкая педаль может также привести вас к слишком быстрому движению к неподвижному объекту, а тормоза и покрышки покрыты наклоном, и не ожидайте, что вы будете тормозить быстро. Слишком маленький газ может быть одинаково опасен; Конечно, это может привести к зависанию, но также может привести к тому, что вы скатитесь по тропинке вне дерева в дерево, если вы не даете автомобилю достаточно газа и противоположного замка. Грязь опасна, но - как ползание по камню - это то, что требует времени, чтобы освоить. Но настоящая причина, по которой в внедорожном сообществе так много настроений против грязи, заключается не в том, что грязь трудна, она сводится к тому, что люди ненавидят чистить свои машины, и грязь наносит огромный ущерб автомобилям. Грязь проникает повсюду. Он попадает в салон автомобиля, в проводку, в тормоза, в небольшие складки в кузове (которые могут заржаветь) и курит U-образные шарниры, подшипники колес, наконечники рулевой тяги и шаровые шарниры. Это неприятные вещи, и хотя тяга на каменистых тропах, вероятно, создает больше среднего напряжения на трансмиссии транспортного средства, в целом, нет никаких сомнений в том, что грязь тяжелее на транспортных средствах. Вот результат грязной лужи, которую я взял в своем Jeep Cherokee 1995 года (фотография, показанная в верхней части этой статьи). Мой колесный подшипник вырвался преждевременно: Раздражает необходимость заменять компоненты и постоянно мыть машину - я понял. Но по сравнению с ощущением от взрыва через глубокие ямы с грязью, слушая, как ваш двигатель вращается в небе, и запускайте дворники на полной скорости, просто чтобы увидеть что-нибудь из вашего темно-коричневого ветрового стекла - я думаю, это маленькая картошка. Но я немного предвзят. Самый первый раз, когда я уехал по бездорожью, был в Германии у моего отца HMMWV (технически это был не мой отец, а армия США), и мой отец затопил салон автомобиля, когда он опустился на дно болота. Он должен был быть отбуксирован. Я должен сказать, что мой 10-летний я был впечатлен желчью моего отца. Несколько лет спустя, после нашей семьи в Канзасе, мы с братьями проводили большую часть наших бодрствующих часов за рулем нашего Jeep Grand Cherokee ZJ 1998 года через поймы реки Миссури, которые были покрыты липким илом. (Нет, в восточной части Канзаса мало что происходит). Мы часто застревали, но это был своего рода пункт: мы были там, чтобы найти самые пределы возможностей нашего транспортного средства и расположить эту линию closely . Мы пересекали черту 90% времени, когда мы выходили, но найти выход из ситуации было наполовину забавно. ( Возможно, нам пришлось «одолжить» трактор один раз ). Именно этот ранний опыт бездорожья привел меня в замешательство от грязи, и даже после того, как я вошел в профессиональный мир (см. Видео выше - да, это я профессионал), мне было трудно скрывать свой восторг, когда я рвал противные пончики в большой грязной яме во время того, что было технически проверкой. Если вы все еще не уверены в том, что грязь - это хорошо, вам нужно зайти на страницу Instagram jeep.rural.e.f75 , которая заполнена потрясающими видеороликами о джипах (и, формально, Фордах, поскольку Blue Oval раньше создавал свои собственные машины на базе Willys, называемые Rural и F-75 в Бразилии, бомбардировавшие невероятные грязевые тропы в Бразилии. Проверьте это: Черт возьми, я должен добраться до Бразилии.

Jeep Wrangler Moab 2018 года является первым специальным выпуском JL, но это не совсем Rock Crawler-Spec Jeep Wrangler Moab 2018 года является первым специальным выпуском JL, но это не совсем Rock Crawler-Spec

Грузовик Да Грузовики хороши!    Новый Jeep Wrangler JL Это первое специальное издание, которое называется «Jeep Wrangler Moab Edition». Но хотя его название может означать максимальную способность к скалолазанию, список снаряжения больше ориентирован на комфорт, чем удар через каньон Притчетт . За долгий срок службы предыдущего поколения Jeep Wrangler, JK, Jeep выпустил, вероятно, более десятка специальных выпусков «модных моделей», поэтому пришло время сделать то же самое для замены, JL. На рисунке выше показан новый Moab Edition, который имеет свое название с предыдущей моделью JK Wrangler . Но в отличие от этого JK, новый Wrangler Moab Edition недоступен как модель с двумя дверями с более коротким и улучшенным углом наклона, и у него нет дополнительной блокировки заднего дифференциала - полезная функция для любого вида Moab-ing, так как это гарантирует, что оба задних колеса всегда получают крутящий момент и вращаются с одинаковой скоростью, помогая двигателю двигаться вперед контролируемым образом по неровной или скользкой поверхности. Кроме того, в отличие от старого Moab Edition Wrangler JK, первая популярная модель JL, названная в честь Мекки в штате Юта, ползёт по стандарту с раздаточной коробкой, работающей полный рабочий день, которая включает в себя шарнирные соединения с постоянной скоростью (CV) передней оси вместо универсальных. суставы. Если этот последний бит звучал как другой язык, просто прочитайте мой Первоначальный обзор на JL Wrangler. Короче говоря, нет ничего плохого в раздаточной коробке, которая работает в режиме полной занятости, но CV-соединения обычно не только более склонны к поломкам на бездорожье (отчасти из-за их больших открытых резиновых сапог), но и когда они терпят неудачу, замена может быть адской работой. U-шарниры, с другой стороны, имеют размер колоды карт и могут быть быстро заменены большим камнем. Их обычно предпочитают в сообществе любителей скалолазания. Таким образом, новый «Moab Edition», возможно, не совсем подходит для того, чтобы соответствовать названию «Moab», как его предшественник, но он все еще получает отличное внедорожное оборудование, в том числе 32-дюймовые шины повышенной проходимости, стальные бамперы, рок Рельсы и стандартный задний дифференциал повышенного трения. Это, в дополнение к тому факту, что у всех Wrangler'ов есть две сплошные оси, отличный дорожный просвет и углы подъёма / выезда / обкатки, а также низкоуровневая передача, означают, что эта вещь определенно будет достойной на трассах Моава, даже с этими CV. суставы и даже без шкафчика. Другие особенности для Moab Edition, основанного в Сахаре, включают капюшон Rubicon с большой наклейкой Moab, светодиодные фары и задние фонари, 17-дюймовые колеса Rubicon, цвет кузова с жесткой крышей и окантовку фар, окрашенную в черный цвет, «горловины» решетки радиатора и буксирные крюки. Внутри сиденья кожаные, есть система контроля слепых зон и обнаружения заднего перекрестка, 8,4-дюймовый сенсорный экран с навигацией, необычная аудиосистема Alpine и множество других удобных функций. И действительно, именно на это, похоже, ориентировано это издание Moab: комфорт. Это в основном опционная Сахара с большим декалем и несколькими битами рубиконов. Только четырехдверный Moab Edition начинается с 52 695 долл. США по назначению и уже доступен дилерам.

Да, армия США фактически разработала летающий джип с оружием Да, армия США фактически разработала летающий джип с оружием

В этом мире очень мало людей, которые задаются вопросом: «Что бы случилось, если бы я сделал джип, который мог бы летать?». Это больше похоже на то, что вы бы делали в детском саду черновой набросок карандашом, чем на что-то кого-то другого. на самом деле сесть и серьезно набросаться. Но кто-то там, ну, они действительно попробовали это. Согласно Aviastar , Piasecki был ведущим именем в исследованиях и разработках вертикального подъема. Они пытались разработать машины, которые могли бы подняться с земли, вроде вертолета, но были намного меньше и их легче было контролировать. Это сделало их идеальным кандидатом на контракт с командованием транспортных исследований армии США на разработку того, что по сути должно было быть летающим джипом. Ремесла Piasecki не были первыми в своем роде. Со времен Второй мировой войны пытались заполучить летающий джип, но никто не мог этого понять. Пиасеки были только теми, кто действительно придумал, как снять эту вещь с земли. По сути, их корабль был оснащен двумя двигателями, которые приводили в движение два трехлопастных канальных ротора, которые были подключены к одной и той же коробке передач. Таким образом, если один из двигателей выйдет из строя - что-то, чего можно разумно ожидать на поле битвы - тогда оба ротора все равно будут работать. И, так как вы действительно не хотите возиться с хорошей вещью, Пиасеки позаботился о том, чтобы управление было довольно стандартным. Они были в основном похожи на то, что вы найдете в вертолете, поэтому пилот, который умел летать, мог легко взять на себя руль так называемой модели 59K Sky Car. Вы можете контролировать курсовую устойчивость и приземлиться на три колеса. Армии понравилось то, что они увидели, и Пиасеки переименовал свой самолет Airgeep VZ-8P. Это было оснащено более мощными двигателями, утвержденными, чтобы соответствовать военному стандарту. Первый полет состоялся в июне 1959 года, когда он действительно поднялся в воздух. Все были так потрясены, что сразу же отправили его на флот, чтобы тоже посмотреть. Военно-морские силы решили, что в армейском двигателе осталось что-то желаемое, поэтому они заменили его турбиной AiResearch 331-6, которая была легче и мощнее. Там, где первоначальная модель была довольно стандартной, VZ-8P претерпел достаточно изменений, и Пиасеки начал называть эту новую версию моделью «B». Изначально Airgeep имел только два сиденья, а теперь был оснащен двумя эжекторными сиденьями для пилота и наводчика, а также тремя дополнительными сиденьями для пассажиров. Шасси было значительно модернизировано, и военно-морской флот включил плавучие устройства на случай посадки на воду. В этот момент Airgeep был способен пролететь несколько тысяч футов в небе, а также у земли - последний, где предполагалось, что они обычно проводят большую часть своего времени, так как он держал их вне поля зрения радаров. , Из вариантов, которые рассматривали военные, модель Пиасеки была наиболее впечатляющей. К сожалению, армия не совсем убедилась. Они решили, что сама идея летающего джипа глупа и, вероятно, вообще не сработает в разгар боя. Весь проект был свернут, и армия снова занялась разработкой вертолетов. Что довольно неудачно. Я не знаю как вы, но я все еще живу в обществе, в котором есть летающие джипы, даже если они нецелесообразны в военных целях.

Language