LOADING ...

Наконец, журнал автомобилей для мужчин

Alanis King Aug 18, 2017. 23 comments

Наконец, сделав отважный и доблестный выбор, чтобы удовлетворить столь ограниченный рынок в сфере автомобильных изданий, журнал Automobile « перезапустится » в августе с целью удовлетворить «современного парня». Этот журнал должен длиться долго Способ увеличить представленность мужчин в СМИ.

В исследовании журнала этого давно проигнорированного сегмента населения выяснилось, что современный парень-автомобиль - это «многогранный человек с множеством страстей», в том числе «дизайн, элитная одежда, технологии и путешествия». Это исследование Часто переписанный пол обнаружил, что эти «ребята» фактически имеют потенциал, чтобы вести «очень занятую, страстную, полную жизнь», а не Сидит в стороне и выглядит довольно Как они так долго.

Главный специалист по маркетингу материнской компании Automobile , The Enthusiast Network, сказал Adweek публикация публикации «не дублируется в мужских медиа». Наконец, журнал, который обслуживает аудиторию, что другие места игнорируют , стереотипно и лечат как некую редкость - Наряду со всеми этими Забавные маленькие микроагрессии !-ежедневно.

Главный тренер по маркетингу TEN сказал, что автомобильные ребята «в наши дни больше, чем просто автомобильные ребята». Они «могут быть техническими парнями или смотреть ребята» ," он сказал.

Как революционно утверждать, что у мужчин больше одного интереса или страсти.

Благодаря этому смелому, смелому движению на Automobile и в свое время больше людям не придется терпеть долгий, бесконечный путь стереотипного в их повседневной жизни. Больше им не придется постоянно слышать, как люди спрашивают, действительно ли они «нравятся автомобили» или «они здесь», чтобы привлечь к себе женщин вокруг », будучи в меньшинстве. И, разумеется, им больше не придется сражаться в 10 раз с таким же уважением.

Наконец, журнал для мужчин. Удивительно, что этот стеклянный потолок разбит.

23 Comments

Other Alanis King's posts

Жители Vs.  «Большой бизнес» за гран-при Формулы-1 в Майами идет полным ходом Жители Vs. «Большой бизнес» за гран-при Формулы-1 в Майами идет полным ходом

Только на прошлой неделе, было объявлено, что Гран При Формулы-1 в Майами, в котором мы все сомневались, произойдет может действительно случиться благодаря специально построенной трассе на стадионе НФЛ в Майами Дельфины. Но даже это сомнительно, и стадион теперь подает петицию против жителей, которые подают петицию против его предварительной гонки Ф1. Учетная запись электронной почты, созданная для пробной гонки Формулы-1...

F1 Strikes Предварительная сделка, чтобы провести гонку 2021 на стадионе дельфинов Майами F1 Strikes Предварительная сделка, чтобы провести гонку 2021 на стадионе дельфинов Майами

Согласно отчету « Майами Геральд», Гран-При Майами, которого никогда не было, может быть. The Herald сообщает, что Формула-1 достигла предварительного соглашения с хард-рок стадионом Miami Dolphins на гонку в мае 2021 года, и оба ждут одобрения со стороны правительства округа Майами-Дейд. Обновление: вторник, 15 октября, в 16:49. ET: Сразу после публикации менеджер по связи с Dolphins подтвердил сообщение Herald в Jalopnik, также отправив версию нижеследующего заявления, включенного в Herald. Диспетчер связи также отправил более высокие версии визуализации, так что наслаждайтесь. «При условии сотрудничества комиссии округа Майами-Дейд мы ожидаем, что первая гонка состоится в мае 2021 года», - говорится в сообщении, направленном в Ялопник. (Также в вышеприведенном обновлении ранее говорилось: «Вторник, 14 октября». Извините.) Update: Wednesday, Oct. 16 at 8:18 a.m.: F1 ответил на Jalopnik, заявив, что у него нет никаких дополнительных комментариев, кроме совместного заявления, включенного в эту историю. Earlier: это означает, что Гран При Майами, первоначально запланированный на кошмар уличного хода с участием десятилетняя сделка начиная с этого года, а затем с задержкой по разным причинам, все еще может случиться - только на территории стадиона НФЛ, а не на улице. В «Вестнике» содержалось заявление руководителей «Дельфинов» и «Формулы-1» о сделке, которое гласило: «Мы рады сообщить, что Формула-1 и Hard Rock Stadium достигли принципиального соглашения о проведении первого в истории Гран-при Формулы-1 в Майами на стадионе Hard Rock», - говорят генеральный директор Dolphins Том Гарфинкель и Sean Bratches, управляющий директор F-1. Коммерческие операции, говорится в совместном заявлении. «С оценкой годового воздействия более чем 400 миллионов долларов и 35 000 ночей в комнатах Гран-при Формулы-1 в Майами будет экономической победой Южной Флориды каждый год. «Мы глубоко благодарны нашим болельщикам, избранным должностным лицам и местной туристической индустрии за их терпение и поддержку на протяжении всего этого процесса», - добавил Гарфинкель. «Мы с нетерпением ждем возможности впервые представить величайшее гоночное зрелище на планете в одном из самых знаковых и гламурных регионов мира». Похоже, не было никаких заявлений от Miami Dolphins, стадиона или F1 о соглашении, но Herald опубликовал трек-рендеринг, также включенный в эту историю, приписанный дельфинам. Ялопник обратился ко всем трем объектам за комментариями и обновит эту историю, если мы ответим. Тем не менее, в «Вестнике» говорится, что, как только планы на уличную трассу провалились из-за сроков строительства трассы каждый год и других жалоб на местности, переговоры перешли к проведению гран-при на стадионе. Но если сделка состоится, она потребует серьезного строительства новой трассы в стране, в которой уже есть много гоночных трасс. Из истории: Так вот, когда организаторы обратили свое внимание на стадион Hard Rock и его окрестности, все из которых принадлежат Стивену Россу. Росс покроет все гоночные расходы, включая ожидаемую гоночную трассу в 40 миллионов долларов, которая будет проходить преимущественно на территории стадиона Хард-Рок, что даст гонке Формулы-1 право на получение грантового события в соответствии с соглашением 2014 года с округом. Обсуждения начались в начале этого года с F-1 и мэром Майами-Дейд Карлосом Хименесом. Они продолжаются. The Herald сообщает, что Братчс сказал, что новый план содержит сдержанную гонку, а не требует нескольких остановок на улицах, и что планировщики заявили, что экономическая выгода «будет в масштабе Суперкубка». Если Гран При Майами состоится, это будет еще один шаг в плане Ф1 теперь американские владельцы в принести больше гонок в Штаты , Но если это не так, есть не нужно слишком удивляться , Это событие уже столкнулось с таким количеством неудач, что вы можете очень скептически относиться к нам, пока не погаснут стартовые огни.

Dodge Charger 2020 года SRT Hellcat Widebody - четырехдверная наземная ракета для болельщиков мощностью 707 л.с. Dodge Charger 2020 года SRT Hellcat Widebody - четырехдверная наземная ракета для болельщиков мощностью 707 л.с.

Jalopnik Отзывы Все наши тест-драйвы в одном удобном месте.    Многие знают, что когда мы говорим о том, что автомобильные компании используют такие тенденции, как автономность, электрификация и эффективность, мы не говорим о Dodge . У Доджа вместо этого есть состав, полный динозавров которые получают тщательную полировку, больше силы и, возможно, новый лук каждый год, и мы съешь это...

Haas подтверждает, что это независимая команда Формулы-1, которая в любом случае не нуждается в богатой энергии Haas подтверждает, что это независимая команда Формулы-1, которая в любом случае не нуждается в богатой энергии

Команда Haas Formula One заключила титульное спонсорское соглашение с британской компанией энергетических напитков Rich Energy, которая упала, а также банка Rich Energy: не хорошо , Но похоже, что наш ранние подозрения были правдой. Когда сделка с Rich Energy завершилась неудачей, у Haas были деньги, чтобы заполнить пустоту. Таинственный энергетический напиток, спонсорство американской команды Формулы 1 на вкус Некоторое время назад, собственные Аланис Кинг из Ялопника и Элизабет Блэксток заглянули в Формулу-1 ... Читать далее Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер недавно говорил с Autosport о деньгах, заявив, что производительность падает с пятой из 10 в зачете конструктора с прошлого года на девятое пока этот год будет означать большое падение призовых и, следовательно, финансовую дыру, которую необходимо устранить. Но интересная часть состояла в том, что разговор попал в дыру, оставленную Rich Energy, бывшим титульным партнером циркового шоу команды, с которой Хаас объявил, что это было сделано 9 сентября. (Бесконечный аккаунт Rich Energy в Twitter подтвердил раскол в тот день, перед тем, как 29 сентября написать в Твиттере, что Haas «заключил сделку с неуполномоченными лицами, не являющимися офицерами» Rich Energy, по завершении партнерства, и, таким образом, это было все еще на Гран-при России в те выходные. Haas не управлял логотипом Rich Energy в России.) Но в отношении расторгнутой сделки с Rich Energy Штайнер сказал Autosport, что денежные убытки были покрыты Haas Automation, по-видимому, на хорошем каблуке обрабатывающая компания при владельце Haas F1 Gene Haas. Мы ожидали, что это будет запасной вариант с начала поскольку Хаас теоретически может поддержать гоночную команду самостоятельно. Из истории: Сезон Haas 2019 также омрачен его непродолжительным и бурным титульным спонсорским соглашением с Rich Energy. Штайнер сказал, что материнская компания Haas Automation будет компенсировать любой дефицит бюджета, вызванный сагой Rich. «Мы не потеряли деньги, но, к счастью, у нас есть Haas Automation в качестве хорошего партнера, и они поддержат нас за то, что сделка не привела к финальной стадии», - пояснил он. Сумма сделки составила около 35 миллионов фунтов стерлингов или более 42,7 миллионов долларов США по текущим обменным курсам, причитающимся к 2021 году, согласно с очевидное юридическое письмо Haas опубликовано в Twitter аккаунтом Rich Energy. Хаас отказался комментировать очевидное письмо или что-то в нем Ялопнику в то время. Но Штейнер сказал Autosport, что он «рад, что история с Ричем закончилась» в пересказе этой истории, даже если Rich Energy назвала расторжение контракта «#NoDeal» в конце прошлого месяца. Это облегчение имеет смысл, учитывая, что компания тенистый фон , правовые вопросы по поводу логотипа а также видимо его лозунг , аккаунт в Твиттере, который почти кажется бот тролль и, ну, все остальное . Из истории: «Инвесторы, они хорошие люди. И я не знаю, куда они идут », - сказал Штайнер. «Но я рад, что мне больше не приходится с этим сталкиваться, потому что через некоторое время он стареет. «Когда вы не добиваетесь прогресса, вам приходится иметь дело с проблемой, когда нет никакого прогресса, который не удовлетворяет мою жизнь, и я не собираюсь сражаться с кем-то только ради этого. Если вы не можете добиться прогресса, зачем тратить энергию? «Итак, разочаровывает, что все закончилось так, как все закончилось, но опять же, с инвесторами в Rich Energy, мы прекратили свою деятельность, так что вы никогда не знаете, что произойдет в будущем». Штейнер прав. Вы просто никогда не знаете, особенно с Rich Energy.

Suggested posts

Если перед вами движение, просто подайте звуковой сигнал, и он уйдет Если перед вами движение, просто подайте звуковой сигнал, и он уйдет

Недостаточно используемая тактика в современном управлении дорожным движением находится прямо под носом практически у каждого водителя. Просто гудите гудком автомобиля, в котором вы находитесь, и движение перед вами разгонится и / или исчезнет. Это проницательное событие было изложено экспертом по городскому планированию и мобильности Lil Nas X ранее этим днем: С десятками тысяч лайков в твиттере можно только надеяться, что это будет тем усилием, которое окончательно очистит разрушенную, испорченную инфраструктуру Америки. Но, думаю, нам не о чем беспокоиться, так как скоро машины без водителя сами все исправят.

Вот что бы я делал, если бы сейчас работал у дилера Mitsubishi Вот что бы я делал, если бы сейчас работал у дилера Mitsubishi

Похоже, что дилерские центры Mitsubishi привлекают только людей, которые отчаянно нуждаются в финансировании новых автомобилей и ... никого больше. Марка находится в плохом состоянии, но я держу пари, что ностальгия и использование сегодняшнего сухопутного тренда будут иметь большое значение. Точно так же у вас есть необходимый контекст, чтобы реально оценить ситуацию с Mitsubishi. По состоянию на сентябрь, компания сообщила о продаже 87 849 автомобилей в Соединенных Штатах за первые восемь месяцев 2019 года. За тот же период времени Toyota продала 1 418 955 автомобилей и Honda был на 1 092 284. Конечно, оба этих бренда более глубокие очереди автомобилей на продажу. S пока. Я видел несколько пресс-релизов, в которых Mitsubishi называет себя «самым быстрорастущим азиатским брендом» здесь, но , даже если это правда, у него долгий путь, чтобы догнать авангарды индустрии. На бумаге кажется, что у Mitsubishi должен быть шанс на актуальность. Он продает три модели в популярных сегментах - я имею в виду, он продает три кроссовера-внедорожника - которые стоят недорого по сравнению с конкурентами и имеют щедрые гарантии. К сожалению, даже беглое расследование того, что Mitsubishi на самом деле продает эти дни не особенно обнадеживают. Я не водил новый Mitsubishi годами, а Автомобиль и Водитель . Его оценки варьируются от нелестных: «... трудно рекомендовать Outlander более привлекательным альтернативам компактным внедорожникам». До жестокого: «Outlander Sport от Mitsubishi может быть худшим автомобилем в своем классе. Он не очень хорошо сложен, не приятен в управлении, медленен на базовом двигателе и вообще не впечатляет практически любым другим способом. Это должно было бы улучшиться только для того, чтобы оценивать как ужасное ». Вы морщитесь? Да, я тоже. С тоской глядя на фотографию полноприводного Eclipse второго поколения с приводом на 4G63. В любом случае, мы можем напевать про старые добрые времена все выходные, но реальность такова, что Mitsubishi сейчас не обслуживает особо жаркое оборудование. И если вы не верите в магию, вы не рассчитываете на что электрическое пространство глючит Пуск в производство или следующий Outlander будет хорошим. Так что же делать, если вы застряли, продавая посредственное мясо? Продай шипение, фам. Возможно, вы слышали, как ваш дедушка говорил это, но это сработало для Land Rover - эта компания создала свой бренд на основе англофилии американцев высшего класса. Subaru сделал себя синонимом добросовестной авантюрности. Tesla заставляет своих клиентов избавляться от недостатков качества сборки, делая вид, что это круто, быть бета-тестером. Мицубиси имеет богатое (законное) наследие внедорожный успех , это продает дешевые автомобили типа внедорожник, автомобиль кемпинг в транспортных средствах типа внедорожник является вещь прямо сейчас. Если бы я управлял магазином Mitsubishi, я бы попытался превратить эти ингредиенты в нечто забавное, разместив наклейки и фонари, а также аксессуары, прикрепленные к крышам палатки, на некоторых моделях пола и выложив в них Instagram. Помни когда этот дилер Chevy в Миннесоте наклеил несколько ярдов белого винила на Сильверадо и купил поток средств массовой информации, как каждый автомобильный блог (в том числе Jalopnik) взволнованно поделился фотографии этого? У бренда Three Diamond не так много энергии ностальгии, как у Chevrolet, но, похоже, это похоже на борьбу с несколькими Outlanders. с ретро графика и куча дополнительных фар в то время как Получение некоторых фотографий внедорожников, делающих вещи Subaruy, было бы довольно недорогим способом привлечь внимание людей. Очевидно, я не единственный, кто так думает, потому что, когда я проводил исследования для этой маленькой напыщенной речи, я заметил, что Mitsubishi поддержал команду Rebelle Rally с Eclipse Cross в этом году. Это не так элегантно, как я себе представлял, но это близко. Нуждается в полосе света над лобовым стеклом и чуть более старом школьная атмосфера. «Rebelle» - это ралли для бездорожья для женщин, и усилия Mitsubishi в нем звучат довольно эпично. Вы можете прочитать краткое изложение компании в целом , но: «Рэйчел Риденур, ветеран боевых действий армии США с 31-летним стажем работы, соединится с водителем Кара Беренд, семилетним ветераном Военно-воздушных сил США, которому пришлось с медицинской точки зрения уйти в отставку после потери использования нижних конечностей и частей рук. дегенеративное неврологическое заболевание. Беренд станет первым атлетом-инвалидом, который примет участие в «Восстании», когда она и Риденур стартуют в Лейк-Тахо, штат Калифорния, с Берендом за рулем минимально модифицированного Mitsubishi Eclipse Cross 2018, оснащенного ручным управлением ». Кто-то на бездорожье без использования некоторых конечностей гораздо более крутой, чем любой украшенный кроссовер, но я пытался подчеркнуть, что этот Eclipse Cross выглядит намного интереснее с вездеходными шинами и графикой, чем любой другой Eclipse Cross I когда-либо видел. Если Mitsubishi действительно хочет быть успешным, ему придется начать выводить на рынок более конкурентоспособные продукты. Но в то же время мне интересно, могли бы амбициозные дилеры лимонад с послепродажным партнерством и несколькими случайными размещениями продуктов.

Что случилось со всеми красочными ливреями Формулы Е? Что случилось со всеми красочными ливреями Формулы Е?

Чума снова на нас. Боги ливреи решили быть жестокими и обновить свои серо-бело-красная схема ливреи в черно-бело-красный для шестого сезона Формулы Е. Шутки в сторону. Две трети всех цветов автомобилей Формулы Е в этом сезоне - черный, белый или красный. Вся серия забыла, что существуют другие цвета? Я должен признать, что я не был тем, кто сокрушил эти числа. Эта награда прослеживается в твиттере lookingspiffy , которая изо всех сил старалась рассчитать для нас несколько круговых диаграмм, которые точно показывают, насколько глупо похожи все ливреи FE. Шутки в сторону. Это больно Половина команд в сетке использует белый в качестве основного цвета! Более 90 процентов команд используют форму в градациях серого! У вас, людей, не осталось ни одной возбужденной кости в вашем теле? Вы все забыли, как мечтать ???? Как будто этого было недостаточно, черный, красный и серебристый составляют более половины вторичных цветов всех автомобилей, а черный, красный и белый составляют почти 78 процентов третичных цветов. Сумма всех цветов на автомобилях выглядит еще печальнее: Не для вас ностальгия по розовым очкам, но я помню первый сезон Формулы E, где вы могли найти практически любой цвет радуги в паддоке. Были апельсины, зелень, желтые, несколько оттенков синего! Тогда мы все думали, что все устали от синих и серебристых / белых ливрей, потому что они должны были представлять электричество! Это не значит, что в этом сезоне нет крутых ливрей. Ливрея в стиле кимоно от Nissan довольно чертовски красива, это отличный способ показать японское наследие марки. Ливрея BMW i Andretti выделяется, потому что она такая яркая. Честно говоря, я не понимаю, в чем привлекательность выбора тех же цветов, что и у всех остальных. Все в конечном итоге выглядит одинаково, независимо от того, как сильно ты стараешься быть другим! Перестаньте быть скучными корпоративными шиллами и попробуйте использовать старое воображение - я уверен, что результаты будут предпочтительнее ... этого.

«Не быть сексистом, но»: каково быть женщиной, работающей в автомобильной журналистике «Не быть сексистом, но»: каково быть женщиной, работающей в автомобильной журналистике

Подкасты Наши добрые и приятные слова, прямо к вашим ушам.    В Ялопнике мы часто говорим о как женщины получить обрабатывали иначе или менее представлены в автомобильной и автоспортивной отраслях - вещах, которые давно обслуживаются (и часто до сих пор ) мужчине Но в 2019 году в него вовлечено все больше и больше женщин, не говоря уже о том, что мы половина всех водителей и большинство новых покупателей автомобилей . Независимо от того, что мы делаем, часть этого регрессивного отношения остается, и те из нас, кто не вписывается в шаблон, становятся мишенью из-за этого. Для тех из нас, кто работает в автомобилях и рядом с ними, ненависть и домогательства приходят на работу, где мы должны просто иметь возможность включаться, выполнять свою работу и отключаться без всего этого. Если вы хотите знать, что это такое, или если вы хотите изменить это к лучшему, возможно, выслушайте это. Наш друг Дэвид Обуховский, чей подкаст «Буря» начался прямо здесь, на Ялопнике и продолжение второго сезона на Acast хотел поговорить об этом опыте - опыте женщин, которые пишут, производят видео и выполняют другие общественные работы в автомобильной промышленности, включая меня, - для финала этого сезона. Когда Дэвид написал по электронной почте, чтобы спросить о некоторых сообщениях ненависти, неприятных комментариях и общих преследованиях, которые я получил в своей карьере за этот эпизод, моей первой мыслью было, был ли у него целый день или, может быть, даже неделя. Ни для кого не секрет, что быть женщиной в Интернете может быть довольно ужасно, что бы ты ни делал. Но нам удалось сократить время разговора до пары часов, и в реакции Дэвида было очевидное удивление, насколько плохо некоторые вещи были. Я уверен, что так было и с другими женщинами, с которыми он разговаривал: Джоди Лай, главный редактор autotrader.ca ; Стеф Шрэдер, давний авто писатель, чьи работы можно найти здесь и на множестве других автомобильных сайтов; Кристен Ли, мой коллега в Ялопнике; и Деб Ли, с канала Andie the Lab на YouTube. Я, как и все остальные, слышал эпизод, когда он был опубликован, и его установка сделала его гораздо более мощным. Дэвид начал с разных писателей-мужчин и продюсеров в автомобильной промышленности, задав им основной вопрос о том, был ли кто-либо когда-либо не согласен с их написанием. Да, они сказали, но Дэвид продолжил: «Сколько из этих электронных писем, твитов, комментариев внесло в них свой пол?» Нет. Затем Дэвид пришел к нам. Мы все читаем подборку вещей, которые нам отправляли или рассматривали лично, от ненависти до домогательств. Но, как упоминает Дэвид, потребовались бы годы, чтобы включить их всех. Он выделил небольшой выбор, чтобы передать общую идею, и мы все связали их с более крупной проблемой в автомобильной промышленности - что для нас планка другая и опыт тоже. Надо сказать, что я научился смеяться над электронными письмами и комментариями и разделять свой гнев на общий климат автомобилей, потому что, если бы я этого не делал, я бы все время злился, а жить так нельзя. Но стоит злиться из-за того, что предстоит еще проделать большую работу, чтобы сделать автомобили - и любую другую щель мира - более добрым и более инклюзивным местом. Это начинается с понимания опыта других, и если вы хотите узнать больше об опыте женщин, автомобильную работу которых вы можете прочитать или посмотреть регулярно, этот эпизод Tempest, встроенный выше и также доступный здесь , является отличным местом для начала. ,

Каждая гоночная серия нуждается в выходных Каждая гоночная серия нуждается в выходных

В эти выходные бригада NASCAR отправляется в Дарлингтон с буксируемыми в винтажном стиле автомобилями для ежегодных выходных - это настоящий праздник. Это то, что нужно делать каждой гоночной серии. Уик-энд-возврат - это способ узнать корни и традиции NASCAR в контексте современной эпохи. Это немного глупо, это весело, это не относится к себе too серьезно, и это дает поклонникам что-то, на что можно рассчитывать каждый год. Вы можете оценить прошлое без необходимости постоянно повторять его. Вот почему меня поражает, что мы не делаем этого в других гоночных сериях! В то время как некоторые гонщики Формулы-1 иногда дебютируют с возвратными шлемами для Гран-при Монако, я бы, честно говоря, предпочел бы увидеть автомобиль Формулы-1 в стиле Тиррелла. Где находятся машины Haas John Player Special? Почему бы нам не раз в год возвращать в IndyCar вдохновленную Penske команду из Marlboro? Я имею в виду, я понимаю. Я понимаю, почему это не выдающаяся вещь. Ливреи в наши дни созданы из-за того, что нынешние спонсоры платят немалые деньги, чтобы их имена и соответствующие цвета были наклеены на борт очень быстрой машины. Мы сделали одну ливрею за год, вот и все. Я понимаю, но также, я думаю, было бы полезно буквально всем во всем гоночном мире, если бы у нас была возможность время от времени светиться! Действительно ли имеет значение, если мы превратим Гран-при Великобритании в событие Возрождения в Гудвуде? Мы already делаем крутые одноразовые ливреи для Indy 500, так почему бы не довести его до ретро Indy Grand Prix? Почему вы, люди, постоянно лишаете себя веселья? Безотносительно причины, возвраты - всегда хорошая идея, несмотря ни на что, и я хотел бы видеть автомобили в винтажном стиле на моем телевидении высокой четкости, а не только на видео YouTube VHS-качества.

Porsche хочет уничтожить слово "Turbo", и я не в порядке с этим Porsche хочет уничтожить слово "Turbo", и я не в порядке с этим

Как вы, вероятно, знаете, Porsche почти готова официально объявить о своем новом, полностью электрический спортивный седан, тайкан , Он выглядит очень быстрым и впечатляющим и, вероятно, станет первым настоящим бойцом Теслы. Возможно, вы также слышали, что первой версией, появившейся на рынке, будет более быстрая модель с более высокими характеристиками, которую Porsche называет Taycan Turbo . Это ужасное, ужасное название...

Джуди Стропус говорит о времени и выигрыше в Золотом веке гонок Джуди Стропус говорит о времени и выигрыше в Золотом веке гонок

Тем из нас, кто живет в XXI веке, сложно представить гонки без технологий, которыми они наделены сегодня. Все, что нам нужно сделать, это подняться на кушетку в воскресенье утром, и мы полны информации: время круга каждого автомобиля, разрыв от лидера до миллисекунды, дельта ямы и стратегии шин. Мы чертовски испорчены. В прошлом месяце я сел с выбором времени и...

Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом Это абсурд, мы так долго мирились с этим дерьмом

Вы когда-нибудь задумывались о чем-то вроде дерьма из прошлого, например, например, о том, как ленты 8-Track иногда приостанавливают и щелкают и переключают треки прямо в середине песни, и задаетесь вопросом «какого черта мы с этим согласились?» Если у вас нет, вы должны это делать, потому что это странно катарсично, и я предлагаю начать с этого: глубоко хреновые пластиковые задние стекла почти у всех кабриолетов были до недавнего времени. Я знаю, что вы видели это, возможно, на каком-то старом МГБ, который был припаркован в том же месте на вашей улице после Второй войны в Персидском заливе. Вплоть до середины 1990-х годов во всем автомобильном спектре встречались пластиковые задние стекла на трансформируемых верхах, начиная от самого скромного кабриолета Geo Metro, заканчивая Ford, BMW и Mercedes и даже самодовольного, Rolls-Royces. Какой бы удивительной, дорогой или хорошо построенной машиной ни была одна из этих пластиковых окон, рано или поздно окно затуманилось и стало грязным и все более и более непрозрачным, пока в конечном итоге оно не пожелтело и не раскололось, как какой-то отвратительный старый мужские каблуки. Это тоже не должно было быть так - десятилетиями и десятилетиями было известно, что вы можете установить красивое прозрачное окно из настоящего стекла в складной верх. Я знаю, что это правда, потому что по крайней мере одна компания - Karmman, которая строила кабриолеты для Volkswagen с 1950-х годов, всегда делала это так. Несколько других компаний сделали то же самое, но это было очень необычно, и на сегодняшний день Volkswagen / Karmann был крупнейшим производителем кабриолетов со стеклянными задними стеклами в течение десятилетий. Ну, за исключением вещи типа 181, я думаю. Вопрос в том, почему? Я понимаю, что цена будет фактором, и, конечно, хорошо, может быть, поэтому Geo Metro или базовая модель Miatas будут иметь пластиковые задние стекла, но как насчет BMW, Mercedes и других дорогих автомобилей? В чем их оправдание? Я имею в виду, что если VW выбрасывал их в кабриолеты Beetles и Karmann-Ghias, а затем в кабриолет Rabbit / Cabrio, то это не могло быть настолько дорого - кабриолеты VW были больше, чем их модели со складной жесткой крышей, но они едва ли были «премиальными» автомобилями. Но есть также вопросы для населения, покупающего кабриолеты того времени, в частности, почему кто-то смирился с этим дерьмом? Задняя видимость - большая проблема в машине, так почему вы согласились бы, что через пару лет вам просто придется отказаться от этого? Почему все были в порядке с этим результатом? Почему на автопроизводителей больше не оказывали давление, чтобы они создавали конвертируемые вершины, которые не сосут? Я не могу найти каких-либо конкретных причин, кроме автопроизводителей, просто не хочу тратить деньги, если они на это не обязаны, но, в конце концов, кажется, у всех было достаточно, и теперь стеклянные окна в значительной степени являются нормой. Тем не менее, это не снимает стыда за столько лет желтых, потрескавшихся, бесполезных трансформируемых задних окон. Больше никогда.

Почему мы так склонны к тому, чтобы делать воздушные путешествия отстойными? Почему мы так склонны к тому, чтобы делать воздушные путешествия отстойными?

Воздушное путешествие - отстой. Часто это самый дешевый и самый эффективный способ добраться из одной точки в другую, но этот процесс пронизан длинными очередями, расстраивающими гонорарами, раздражительными людьми, переоцененной едой - вы это называете. Так почему же мы стараемся сделать воздушное путешествие worse ? Мой вопрос вдохновлен местами Aviointeriors Skyrider 3.0, которые дебютировали на выставке Aircraft Interiors Expo 2019 в Гамбурге, Германия. Я не хотел писать об этой ужасной концепции, но я также был совершенно не в состоянии перестать думать об этом, так как я видел это. По сути, кресла Aviointeriors Skyrider 3.0 предназначены для максимального увеличения числа людей, которые могут втиснуться в самолет. Сама концепция ужасна (неужели на самолетах уже мало людей ???), но инженеры решили эту проблему, создав еще меньшие сиденья, которые очень напоминают сидения для велосипедов. Знаешь, то, что причиняет тебе боль в заднице, если ты слишком долго сидишь на них. Ноги пассажиров останутся висеть в воздухе, как кто-то на американских горках, а не в полете. Смысл этих мест, предположительно, двоякий. Новое сиденье одновременно более эффективно использует пространство, чем нынешнее, и оно также призвано добавить еще один класс полета, который, по словам технического консультанта Aviointeriors Гаэтано Перуджини, станет «инновацией для авиакомпании и пассажира», сообщает CNN. , Суть в том, чтобы не полностью заменить наши нынешние места в экономике на Skyriders. Это создание целого отдельного класса для этих мест, «ультраосновной экономики», который будет дешевле для клиента and позволит авиакомпании сажать больше людей в самолет. Я, безудержный нигилист, отвергаю положительные стороны претензий. Авиакомпании годами сужали свои места под видом той же логики. Если мы уменьшим количество мест, мы сможем разместить в них больше людей и тем самым сможем предложить более дешевые авиабилеты. Учитывая, что бюджетные авиалинии, такие как Spirit и Frontier, часто предлагают самые дешевые билеты и самые маленькие места , это имеет смысл за чистую монету. Сиденья Skyrider всего 23 дюйма в длину - и это самая длинная часть между вашими ногами. Существует также целая конфигурация «велосипедного сиденья», с которой нужно иметь дело. Те, кто хорошо наделен в задней области, вероятно, не будут иметь всю свою задницу полностью на этом месте. Не существует универсального стандарта для того, насколько большие места в самолетах, но вы можете использовать SeatGuru, чтобы узнать, насколько велики места в определенных авиакомпаниях и определенных самолетах. Текущее наименьшее место составляет 28 дюймов, которое вы найдете на Spirit, Frontier, Air Canada и других рейсах эконом-класса. Если вы думаете, что разница в пять дюймов едва заметна, то, скорее всего, вы летите не очень сильно. Я не самый проницательный или разборчивый человек, когда дело доходит до полета, но даже I заметил, когда JetBlue сократил размер их сиденья на два дюйма . Федеральное авиационное управление предпочло ограничить возможность получения небольших мест уже в 2018 году, как сообщает NPR . Они утверждают, что нет никаких доказательств того, что меньшие места более опасны с точки зрения того, чтобы пассажирам было сложнее маневрировать в самолете или эвакуироваться в случае чрезвычайной ситуации. FAA, однако, не учитывает все other факторы, которые делают путешествие на самолете отстой так же плохо, как и раньше. Есть проблемы со здоровьем - подумайте о тромбозе глубоких вен, так называемом «синдроме эконом-класса », который возникает в результате длительных периодов неподвижности и тесных ног. Подумайте о свиньях в подлокотниках или сварливых людях, которым явно жалко сидеть рядом any время, и о том, как они теперь будут намного ближе. Подумайте о том, как американцы все больше прибавляют в весе . Кажется жестоким игнорировать базовый комфорт во имя экономической эффективности. Есть множество причин почему в эти дни билеты на самолет стоят так дорого. Но, на мой взгляд, поиск ответов для создания большей эффективности не должен идти за счет пассажира. Поскольку в автомобильном мире на первый план выходит так много удивительных технологий, для авиационной промышленности пришло время начать работу над новыми, более совершенными способами, которые позволят вам совершить путешествие, которое мы полюбили (или ненавидим). Почему билеты на самолет стоят так дорого (и как еще можно получить сделку) Несколько месяцев назад я разговаривал с ребятами из Singapore Airlines. Мы закончили тем, что говорили о ... Читать дальше Читать Сидения в стиле велосипеда Skyrider, вероятно, подойдут для коротких рейсов, для которых они предназначены. Я мог видеть себя терпеливым для быстрых полетов из Сан-Антонио в Даллас или даже из Филадельфии в Торонто, если бы я был действительно отчаянным. Что-нибудь дольше этого, и я, вероятно, был бы готов зажечь что-нибудь в огне. И я понятия не имею, как очень высокий, очень низкий или кто-либо с каким-либо весом на них сможет выдержать any количество времени в одной из этих вещей. У нас уже есть плата за багаж, плата за место, плата за изменение, плата за перекус - вы называете это. Авиапассажиры уже выкладывают деньги. Мы также не должны платить за нормальную потребность человека в утешении.

Aston Martin думает, что знает, чего хотят женщины Aston Martin думает, что знает, чего хотят женщины

Обобщения о женщинах в автомобильном мире не ограничиваются задними углами Reddit или темами комментариев , часто не имеющими каких-либо реальных женских голосов, о том, как женщины «естественно склонны» не любить машины, в то время как мужчины противоположны, или обычные раздражающие стереотипы а также гендерные предположения об уровне знаний в «мужских» отраслях. Обобщения часто уходят далеко за пределы этого, как недавние выступления наших друзей в Aston Martin. Как заявил австралийский аутлет Motoring, глава Aston Martin по маркетингу за женщинами. И после того, как бренд провел «всестороннее исследование» вокруг своего нового внедорожника DBX, у него появилась идея, что подарить этим женщинам. Вот за исключением Motoring, акцент наш, потому что так легче: Несмотря на то, что мужчины могут быть привлечены к внедорожным внедорожникам, таким как Jeep или LandCruiser, босс глобального маркетинга Aston Саймон Спрул говорит, что есть много причин, почему женщины предпочитают внедорожник. « [Женщины] хотят чувствовать себя в безопасности, они хотят быть защищенными, они хотят видеть впереди. У автомобилей класса SUV есть атрибуты, которые более тесно связаны с тем, что хотят женщины » , - сказал Спрул на carsales.com.au . «Внедорожники привлекательны для обоих полов, но существует тесная взаимосвязь между тем, что женщины ищут в автомобиле, и внедорожником или кроссовером. [...]» Затем Спроул рассказывает о том, как новая волна кроссоверов «смягчила крайности внедорожников на грузовиках», что, очевидно, хорошо для привлечения этого «женского» рынка, о котором все говорят. Это важно, сказал он в торговой точке, потому что 80 процентов мировых продаж автомобилей решают женщины: «Логически следует, что их предпочтения в отношении транспортных средств окажут существенное влияние на рынок», - сказал Спроул. «Индустрия знает это, и им просто нужно преодолеть это». Астон не собирался делать «машину для женщин», сказал он. Но по какой-то причине обобщения о том, что нравится женщинам, были тем, что обсуждалось. От Автомобили, опять же, акцент наш: Aston Martin относится к программе DBX так серьезно, что даже создала аватара женского пола под кодовым названием «Шарлотта» в качестве ориентира для принятия решений по автомобилю. Спроул сказал, что включает в себя все, от дизайна кузова до внутренней отделки и a softer type of drive. «Мы использовали Charlotte в качестве доверенного лица для этого сегмента, но это не привело нас к созданию автомобиля для женщин, а скорее автомобиля, который бы удовлетворял потребности клиентов, таких как Charlotte », - сказал он. «Нашей главной целью было создать еще один красивый Aston Martin, обладающий качествами, необходимыми для успеха на рынке предметов роскоши, независимо от пола. [...]» Возможно, Спрул вошел в данные о предпочтениях в этом интервью, но если он это сделал, это не помогло. Темы, которые он затронул, обсуждались таким образом, чтобы женщины смешивались до такой степени, что существовал «женский аватар» (?), Представляющий женщин, используемых в процессе принятия решений при создании автомобиля, вместо того, чтобы сказать «[x] процент женщины хотели этого или этого, поэтому мы склонялись к этому в дизайне ». Подобные обобщения - что мужчинам нравятся «бездорожья», в то время как женщинам нравятся мягкие транспортные средства, что женщины хотят чувствовать себя «защищенными», и идея о том, что «женский аватар» может направлять решения, направленные на все население женщин, - плохи и они только помогают поддерживать старые, утомленные гендерные стереотипы в обществе, полном старых, утомленных гендерные стереотипы. Страницы «Нью-Йорк Таймс» не полны людей, говорящих о том, насколько сексуальны или пышные автомобили, больше, но по всей отрасли это все еще происходит . Обобщения об уже обобщенных людях - последнее, что нужно каждому. В конце концов, автомобильная промышленность напоминает нам, что это мужчины, мужчины. Мужчины водят машины в рекламных роликах, а женщины, если таковые имеются, бездельничают на пассажирском сиденье. То же самое касается предоставленных производителем фотографий автомобилей. для новостей, формирующих наше представление о том, кому принадлежит автомобиль. Есть также идея, что все женщины одинаковы и должны рассматриваться как таковые, даже на национальной спортивной сцене или что женщины нужна своя, меньшая категория для гоночных автомобилей в , Даже Дэвид Култхард, ставший теперь лидером в новом чемпионате W-серии среди женщин, считает, что женщины всегда будут бороться за участие в Формуле-1. из-за «материнской ДНК». «Это наука! Есть даже продолжающиеся практика а также учреждения в автомобильных гонках, которые увековечивают идею о том, что женщины должен выглядеть красиво в то время как мужчины соревнуются, при поддержке мужчины на руководящих должностях , (Эти вещи, перечисленные, обратите внимание, все в рамках Cisgender, что само по себе плохо.) Все это подпадает под одно и то же: женщинам говорят, что им нравится, что им следует делать и где они принадлежат. Это имеет корни в представлении о женщинах как об одном и том же, а не об отдельных лицах, и обобщения распространяются на стереотипы, от которых никто, особенно в данном случае не женщины, не получает выгоды. Поэтому, пожалуйста, перестаньте рассказывать женщинам и всем, кто слушает, чего хотят женщины. Они могут сказать вам сами и избавить всех от головной боли в процессе.

Language