LOADING ...

Сказка о Longhorn Speedway, Забытая дорожка призрака в тени окружения Америки

Alanis King Aug 24, 2017. 23 comments

Помимо выходного блошиного рынка, который привлекает приличную толпу, на углу США 183 и FM 812 на юго-востоке Остина все довольно тихо. Там есть почта VFW, небольшая автозаправочная станция Circle K и разбросанные мексиканские рестораны.

Не так много прямых линий шоссе, за исключением грунтовых дорог и некоторых высоких трав, которые могут быть ярким зеленым или жестким, мертвым коричневым в зависимости от времени года. Но если вы посмотрите на гравийную дорогу, ведущую к этому блошиному рынку, и достаточно напрягте глаза, на свету появятся какие-то слабые белые линии, которые использовали для обозначения полос на гоночной трассе.

Неподалеку от низколетящих самолетов, спускающихся в международный аэропорт Остина-Бергстрома, находится старая четвертьмильная гора Longhorn Speedway, бывшая местная короткая дорожка, которая проживает, несуществующая и увядающая с возрастом, в пяти милях от Circuit of the Americas - блестящая , Новый 3,427-мильный международный автоспорт, в котором приняли участие около 270 000 зрителей за выходные Формулы-1 осенью 2016 года.

На протяжении многих лет Longhorn присоединился к сотням других гоночных трасс в США и стал тем, что обычно называют «призракным дорожкой» - гоночным объектом, который по какой-то причине в конце концов закрыл свои ворота и остался рушиться. Этот феномен простирается от местных гоночных трасс до тех, которые использовались для размещения лучших дивизий NASCAR, таких как старая North Wilsonboro Speedway в Северной Каролине, которая действовала с 1949 по 1996 год и состояла из 93 гонок в том, что теперь известно как серия Monster Energy NASCAR Cup на высшем уровне.

Главные трибуны в Лонгхорне смотрели в сторону от шоссе, зрители - море цветных точек среди маленькой ящичной коробки и стоял флаг на линии начала финиша. Только после этой линии зрители увидели бы логотип Миллера, нанесенный на асфальт. Иногда это было бы красным, а иногда и черным, в зависимости от конкретного продукта, который он рекламировал у пивоваренной компании.

В 1966 году семья из трех человек могла попасть в шоу за 3,50 доллара.

История скорости

В течение десятилетий стартовая сетка использовалась для выстраивания фотографий перед этими трибунами, прежде чем запускать их двигатели, чтобы участвовать в гонке вокруг старой трассы. На протяжении первых дней победители мужского пола носили свои джинсы с высокой талией, легкие мытья и толстые усы, стоя рядом с одетыми в ногу трофейными девочками с короткими насосами, серьгами из золотого обруча и объемными, роликовыми волосами.

Большие золотые серьги, надетые трофейными девушками, будь то мисс Миллер или «Мисс Миллер Хайвэй», плавно сливались с пластиковыми золотыми трофеями, которые они вручали победителям гонки. У отличительных выигрышных флагов Longhorn часто были черные и белые шашки больше, чем солнцезащитные очки с розовым оттенком, а обычные очки, если уж на то пошло, эпохи и деньги на кошелек, скорее всего, заставили машину готовиться к гонке следующего уикенда скорее Чем сгущать кошелек победителя.

Гоночные автомобили, часто носящие несколько логотипов компании и достигающие высшей точки в своей собственной тяжелой работе и смазке, а не спонсорском финансировании, использовали первую очередь в Longhorn перед другим набором занятых трибун. Водители увидели, по крайней мере, еще два набора толп, когда они сражались на заднем плане, большинство их автомобилей носили вмятины прошлых выходных и выдавали грубую, неполированную атмосферу, которую часто делают короткие гонки.

Драйверы тоже не были отшлифованы. На практической сессии перед первой гонкой под новым названием Capital Speedway водитель Chief Swinford сказал Austin American-Statesman что его 1955 Chevrolet обработал «как мойку с толстой женщиной, сидящей на ней». Другой водитель, Гомер Ньюленд, пробормотал «Непечатаемые слова» о том, чтобы проехать 3,600 миль по его, по общему признанию, зигзагообразному пути из Детройта в Остин, хотя он и оставался под пределом скорости.

В некоторых схемах окраски было классическое пламя, другие - неоновый дизайн. В течение четырех десятилетий Лонгхорна на автомобиле был по крайней мере один флаг Конфедерации: Тома Фаулера, который рекламировал себя как «единственная адская мама, когда-либо выросшая» на своей задней четвертной панели. Был случайный гоночный автомобиль с отсутствующим крылом, и единственная схема окраски некоторых из других появилась из спрея. Это была локальная операция, и это было всего лишь частью очарования.

Но это было больше, чем просто локальная операция во многих отношениях, как и было, и для многих из них - другие короткие маршруты по всей стране.

Техасская гоночная сцена из всех тех лет назад стала размытой для тех, кто часто посещал трек, и они не могут вспомнить, был ли Терри Лабонте, родной техасский и будущий чемпион Кубка Серии, мчался в Longhorn. То же самое относится к легенде автомобиля Indy AJ Foyt, которая сделала хотя бы одну поездку туда, как зритель.

Но Лабонте участвовал в гонке на других местных короткометражных трассах в Техасе и даже выиграл первый местный чемпионат по легкой атлетике Late Model в ближайшей Сан-Антонио Спидвей в 1977 году. Небольшие городские треки, такие как Longhorn, именно там, где большинство из этих больших имен начинают свое начало, и Они служат началом трубопровода для овальных гонщиков по всей стране. Это клубные виды спорта гоночного сообщества.

Каждый раз, когда локальная дорожка закрывается, запись в этот конвейер становится немного более подавленной.

Longhorn закрыт в 1998 или в99 году, в зависимости от того, о ком вы спрашиваете. Неофициальные результаты онлайн-даты также в мае 2000 года. Он также первоначально был открыт как «Austin Speed-O-Rama» в 1960 году, и только за последние 40 лет он работал с несколькими именами и арендаторами.

Пара-отец-сын по именам AB и Louis Wusterhausen открыла трек, владея и управляя в течение восьми лет, прежде чем Statesman сообщил, что местная гоночная группа взяла на себя арендную плату. AB умер до передачи в аренду в 1968 году, а его прежний гоночный трек стал известен под названием «Capital Speedway» под его новыми владельцами.

Группа, возглавляемая тренером по драконам по имени Джим Тиббитс, пообещала получить кошелек на сумму не менее $ 1200 за гонку, как только их царствование началось - «гораздо больше, чем любая обычная раса [когда-либо платила в Центральном Техасе» в то время, Согласно Statesman .

Но царствование этой группы длилось недолго, и трек быстро вернулся к своему прежнему имени - на этот раз без дефисов. Деловые партнеры Джерри Грин и Чарльз Хестер приняли спидвей всего через три года после того, как гоночная группа сделала в 1971 году, обещая «захватывающие, быстрые» шоу и детские ночи с бесплатными аттракционами в восьмиборье.

«Они были просто семейными людьми»

«Longhorn Speedway» - это название, под которым он в конце концов закрылся, а трибуны остались ржаветь и асфальт, чтобы еще больше подпадать под пассивную собственность группы недвижимости в Остине.

На фронте сразу в Longhorn единственная сохранившаяся структура - это скелет флага. Нет никаких главных трибунов, и нет коробки для прессы, дающей четкий вид с шоссе на части заднего асфальта, если вы достаточно пристально смотрите.

Еще три комплекта некогда упакованных трибун в Лонгхорне остаются, ржавые, искаженные с возрастом и явно отбивающие неизбежные силы заросших сорняков и гравитации, которые продолжают их обогнать. То, что когда-то было пандусами, ведущими к местам, теперь недоступно из-за разрастания, и, даже если они могут быть достигнуты, будет прятаться под огромным весом человека.

В эти дни, колючая проволока линии собственности. Старая трасса настолько задушена высокой, мертвой травой, что через некоторое время становится трудно сказать забор из сорняков. Под трибунами на заднем плане лежит полный набор шин, но глубокие борозды протектора указывают на то, что, как ни странно, как кажется на сцене, они, вероятно, не участвуют в гонках всех лет назад.

Почти через 20 лет после закрытия Лонгхорна земля под его гоночной поверхностью даже начинает обгонять сам след. Сорняки начали ползать сквозь трещины, которые так характерно формируются на асфальтовых гоночных поверхностях с течением времени, не оставляя сомнений в том, что трек почти исчезнет, ​​как будто он уже недостаточно забыт.

Записи о прошлых победителях, обладателях послужной список и т. П. - скудны, водители, которые мчались туда в 1960-х и 70-х годах, почти невозможно было отследить. Единственные ощутимые вещи, которые остаются, действительно, - это фотографии.

Но как только вы находите кого-то, воспоминания приходят к одному и тому же общему выводу.

«Это был действительно хороший спидвей», - сказала Дениз Бейер Зунига, которая регулярно посещала все, начиная с еженедельных гонок и заканчивая сносными дерби, восьмерки и трюковые шоу в Лонгхорне в детстве после того, как в конце 1960-х годов они переехали из Пенсильвании. «Это может пригодиться многим людям; Он всегда был переполнен. Атмосфера всегда была заряжена и весело.

«Это была просто атмосфера сообщества, способная соединиться с водителями. Это были все семейные люди, и вы много раз могли ходить в школу со своими детьми, или вы знали кого-то, кто знал кого-то ».

Было много людей, которых нужно было знать. В свое время бывший диктор Longhorn Speedway PA Нейл Упчерч сказал, что премьера фильма «Последние модели» - одно из самых дорогих и поэтому эксклюзивных подразделений в короткометражных гонках, в котором есть запасные автомобили, которые кажутся случайным глазам на несколько лет ниже Гоночные автомобили NASCAR нынешнего поколения, будут тянуть около двух десятков гоночных заездов в любую пятницу в пятницу в конце 1980-х и в 90-е годы.

Для сравнения, современные модели автомобилей Late Model на местных коротких дорожках по всей стране могут опускаться на отдельные цифры.

«Когда у нас было много автомобилей, мы должны были ограничить начальное поле до 18 или 20 по причинам, связанным с ручным подсчетом», - сказал Упчерч, ссылаясь на те дни, когда позиции на каждом круге должны были быть проверены вручную. «По этой причине квалификация действительно выполняла свое имя. Вы должны были претендовать на участие в гонке, потому что мы не могли поместить все автомобили, которые были там на трассе сразу ».

Когда эти машины были в Лонгхорне, Упчерч сказал, что трибуны были «абсолютно упакованы».

«[Стенды] больше не могли держаться», - сказал Упчерч, который также назвал гонки на старой Техасской Всемирной Спидвей в Колледж-Стейшн и теперь закрытых коротких дорожках в Сан-Антонио. «Я не знаю, что они когда-либо переставали продавать билеты - я никогда не слышал этого. Может быть, они сказали: «Мы продадим вам билет, но вы не можете сесть».

The ‘Best In Texas’

Из того, как Апччерч и Зунига описали это, не было большой причины сесть. Upchurch сказал, что драйверы поздней модели в Longhorn были «лучшими в Техасе», напомнив таких, как Jimmy «Fireball» Finger и Freddy Fryar, как одни из самых популярных за рулем.

«« Бомонт Флаер », Фредди Фраяр, - сказал Упчерч, вызывая голос своего диктора, как будто он вчера назвал гонку.

Зунига помнит этот голос, как будто вчера он назвал гонку.

«Ах!» - сказала Зунига. «Я помню Нила!»

Она рассмеялась над своим рабочим столом, словно ей напоминали старого друга, о котором она не думала годами, потому что жизнь мешала. В конце концов, Зунига так много лет назад сидела на этих трибунах, что она может вспомнить, как водители демонстрируют гонку в футболках и джинсах, а не Огнестойкие костюмы для гонок ,

Упоминание его имени принесло еще больше воспоминаний. Как будто это случилось только в прошлую пятницу, Зунига напомнила, что хочет оказаться пухлого водителя в Лонгхорне. Она планировала расти, отправиться на гоночную трассу и участвовать в гонках, которые она видела, когда все взрослые женщины бежали, когда она была всего лишь ребенком.

Но у нее никогда не было возможности это сделать.

«Тогда ты думаешь, что собираешься идти на гонки навсегда, пока не умрешь», - сказала Зунига. «И я подумал:« Это то, что я хочу делать, я хочу водить пудру ».

«Иногда это было бы весело, потому что мужья прятались в машине, так как некоторые женщины не знали, как управлять палкой. Они будут делать передачи для них, и я помню, как однажды Нил Упчерч сказал: «Итак, вам нужно выбраться из машины и позволить своей жене водить, даже если она на первом снаряжении!»

Зунига рассмеялась, как только после того, как выкопала почти любую другую память о старом треке. Упчерч сделал то же самое. Он напомнил, что ночной родной Хьюстон Фойт сделал визит, в результате чего местные жители ошеломили при входе в шахту.

«Одна женщина-леди чуть не упала в обморок, - сказал Упчерч. «Она не могла поверить, кто только что вошел».

Но это было не все об атмосфере или воспоминаниях, сделанных в Лонгхорне. Это тоже был гоночный трек. Дэвид Умшеид, которого оба Зунига и Упччер вспомнили как одного из лучших гонщиков, которые выехали туда в свое время, сказал, что Лонгхорн был «лучшим гоночным треком, на котором он побежал».

«То, что я узнал там, я мог бы взять в любом месте в Соединенных Штатах и ​​участвовать в гонке», - сказал Умшейд, который с 1978 по 1990 год мчался в Лонгхорн. «Это было место, где, если бы вы научились проходить там, другие гоночные трассы были довольно легко.

«Лонгхорн был меньше. Все произошло быстрее. Там было не так много места. Ты в значительной степени должен был играть в свою игру всю гонку ».

Вещи также требовали такой концентрации в Лонгхорне, сказал Умшейд, потому что трек был «не верным овалом» в том смысле, что большинство овальных дорожек гонки считаются.

«Один конец гоночной трассы немного отличается от другой, - сказал Умшейд. «[Поворачивается] один и два были немного больше остроконечного угла, а три и четыре были небольшим поворотным углом. На разных концах гоночной трассы вам пришлось немного поиграть.

«Но так же плохо, как асфальт был в Лонгхорне, мне было гораздо интереснее участвовать в гонках, чем любой другой гоночный трек, на котором мы бежали».

Не все было весело. Как и множество других коротких маршрутов по всей стране, были районы, где Longhorn не соблюдал надлежащие меры предосторожности.

«Меня тогда не было, но я знаю, что один раз спринтерский автомобиль, из-под контроля, перешел через поворот-один забор и в ямы, где было множество людей, - сказал Упчерч. «Чудом, он не ударил ни одного из них, и он тоже не пострадал - водитель машины.

«Но это означало необходимость сделать вторжение в ямы немного сложнее для гоночного автомобиля вне контроля. И они это сделали. Они поставили некоторые циклонные фехтования или что-то в этом роде ».

Легенда приходит к печальному концу

Ямы теперь являются галечной стоянкой для грузовика для пищевых продуктов, а забор не служит никакой другой цели, кроме как держать нарушителей от доступа к первому повороту на теперь закованной в частную собственность частной собственности.

Несмотря на то, что он работал всего в нескольких шагах от старого спидвея, сотрудник этого грузовика сказал, что никогда не встречает кого-либо с любопытством по поводу гоночной трассы. Когда его спросили, останавливаются ли какие-либо посетители, он повернул голову к маленькой части третьего раунда, который все еще можно было увидеть из прежней зоны ямы.

«Что?» - сказал он. «Нет, никто не приходит сюда, чтобы посмотреть на это».

Единственный раз, когда люди проходят мимо него, сказал он, находится на пути к парковке на этом уличном блошином рынке, устроенном возле собственности каждый уик-энд. Так было уже почти два десятилетия.

Но чуть более двух десятилетий назад в Лонгхорне все еще шло хорошо, так как до 1990-х годов это продолжалось. Гоночная поверхность, плохая фигура и все остальное. Туры по поздней модели все еще качались несколько раз в год. Толпы все еще шли, но они не заполняли столько мест, сколько десятилетиями ранее.

Лизингополучатели начали меняться чаще, чем в прошлом, и Упчерч сказал, что будет сезон, который начнется позже обычного, в то время как новое руководство разобрало все. В первый год своего существования в качестве «Capital Speedway» в 1968 году менеджеры Longhorn не открыли этот трек до середины апреля - целых два месяца после Daytona 500 года.

Даже тогда, Упчерч сказал, что ни одна из этих пробелов в гонках не примечательна в его памяти.

Затем, по мере приближения 1990-х годов, реальная проблема возникла в задаче, находящейся далеко за пределами контроля Лонгхорна. В памяти Упчерча эта проблема помогла вступить в «окончательную кончину Longhorn Speedway».

Менее, чем за 30 минут, строительство началось на новом короткометражном асфальте, который будет запускать местные занятия на трехстах километрах в Кайле, штат Техас. Трек открылся как Thunderhill Raceway в сезоне 1998 года, его объекты почти на четыре десятилетия новее, чем в Longhorn.

«Все в Thunderhill было ... это было хорошо», сказал Upchurch.

Арендаторы Longhorn знали Thunderhill, который позже стал известен как Central Texas Speedway, было приятно. Но Upchurch сказал, что гоночный трек продолжал работать уже более года после того, как Thunderhill открыл, только для своего руководства, чтобы понять, что трек просто не мог конкурировать.

Таким образом, окончание Longhorn Speedway стало окончательным. Арендаторы отказались от трассы.

«Это было строго деловое решение, - сказал Упчерч. «Рынок [в Остине] недостаточно велик для двух коротких треков».

Зунига посетил Тандерхилл после закрытия Лонгхорна. В то время ее сыновья действительно участвовали в гонках, и ее отец сказал, что они должны отвезти детей на трассу, чтобы дать им «весь опыт».

Но когда они пошли, все было по-другому. Толпа была не такой большой; Атмосфера была не такой.

«Это было не так спокойно, как [гонки] когда-то, - сказала Зунига. «Были все те же самые пилоты, Бобби Джо Нью, Ларри Дартити и все, кто участвовал в гонках на Speed-O-Rama и в Сан-Антонио, но чувство было совершенно другим».

В течение примерно десятилетия визита Зуниги со своей семьей чувство в Центральной Техас Спидвей снова изменилось. Почти не замечая, арендатор Тим Сай, чей родной NASCAR сын выбежал на трассе на протяжении большей части своих коротких дней отслеживания, решил не возобновлять свою претензию на гоночную трассу после сезона гонок в 2016 году. Трек немедленно закрылся.

«Один за другим, каждый трек потускнел до черного», - сказал Упчерч.

Когда он называл гонки на разных коротких дорожках по всему штату, Упчерч видел снижение популярности местных коротких гонок в Техасе, как это произошло, и сказал, что это не единственное место в Longhorn Speedway или на рынке Остина. Он просто не может определить, когда все начнет идти вниз.

«[Снижение] гонок в Техасе в некоторых случаях было настолько медленным, что это было едва заметно», - сказал Упчерч. «Сокращение и закрытие треков [асфальта] было очень медленным раком, чтобы ползти вместе, и в конечном итоге мы спустились навсегда».

В конце концов, все короткие асфальтовые дорожки, которые посещал Upchurch, сделали именно это.

Миллионная гонка Meyer Speedway в Хьюстоне, где проходила гонка серии Cup Cup 1971 года, в которой Бобби Аллисон и Ричард Петти стартовали в первом ряду перед 9 000 зрителей, спустились в конце 1970-х годов. Сан-Антонио Спидвей открылся в 1977 году, но несколько десятилетий спустя закрыл ворота. Их было еще много.

«[Сан-Антонио Спидвей] подошел пару раз, как утопающий, поднимающийся на воздух, - сказал Упчерч. «И потом, наконец, он просто упал и остался.

«Вы бы подумали, что самый большой и лучший [трек] на оставшемся крупнейшем рынке будет длиться дольше, но этого не произошло».

В ответ на возможные закрытия, которые вырисовывались над всеми этими гоночными трассами, Упчерч сказал, что есть «определенные виды спорта или аттракционы, которые в конечном итоге просто изнашиваются».

Но воспоминания о Лонгхорне не изнашивались, хотя они почти все, что осталось для таких людей, как Умшейд и Зунига. Умшейд признал, что Техасу в целом «просто нелегко было следить за ходом», но это не облегчает ситуацию, когда он проходит по спидвею в его рушащемся состоянии.

«Это разбивает мне сердце, - сказал Умшейд. «Это первый гоночный трек, который я пришел посмотреть на гонки. И потом, оба моих ребенка повернули свои первые кружки. Просто грустно.

Зунига проходит мимо него время от времени, вспоминая дни разрушения дерби, шоу трюков и особенности гонок в пятницу. Муж Зуниги никогда не был в гонке в детстве, но спросит ее, где раньше было.

Она даст ему короткие, прямые ответы «да-и-нет». Она уверена, что когда-нибудь они пройдут мимо, и ему не о чем спросить, - что старое место будет бульдозером и готово к новому строительству.

«Это как потерять и старого друга, - сказала Зунига. "Мне грустно от этого. Это действительно так.

Но Upchuch - он, кажется, был более ожидающим результата.

«Я видел, как кончилась гонка на юго-западе, даже когда-то происходившая тогда», - сказал он, напомнив, что он носил несколько автомобилей, чтобы выехать из своего дома, чтобы объявить рабочие места, которые он проводил одновременно в Остине, Сан-Антонио и Колледж-Стейшен. «С этой кончиной я не собирался инвестировать в собственность из-за трека, потому что треки могут потерпеть неудачу.

«И конечно, все они есть».

Эта история была первоначально написана для сообщения Техаса в Техасском университете в Остине. Здесь можно прочитать сокращенную версию произведения.

23 Comments

Other Alanis King's posts

Вот лучшие виды с субботнего вечера на инаугурационной гонке IndyCar Circuit of the Americas Вот лучшие виды с субботнего вечера на инаугурационной гонке IndyCar Circuit of the Americas

Серия IndyCar впервые в истории Circuit of the Americas, бывший чемпион серии Will Power находится в положении полюса В 19-м повороте нет никаких ограничений на трек, и стадион Super Trucks здесь. Если вы не можете сказать сейчас, это значит, что в Остине это будут хорошие выходные. Здесь представлены все лучшие виды из пасмурного субботнего дня IndyCar и его серии поддержки в COTA - для тех из вас, кто не был на трассе, и тех, кто был, поскольку большинство дорожных курсов невозможно увидеть со всех сторон. Если вы находитесь в этом районе, давай тусоваться с вашим дружелюбным персоналом Jalopnik и некоторыми специальными гостями из IndyCar в субботу вечером в Luster Pearl East в Остине. Будут еда, билеты на напитки, бесплатные наклейки Jalopnik, много веселья и Марио Андретти. Да, вон тот , Если нет, увидимся.

2020 Karma Revero GT возвращается с 535 л.с. и трехцилиндровым двигателем BMW 2020 Karma Revero GT возвращается с 535 л.с. и трехцилиндровым двигателем BMW

Карма Revero GT, который вы может также знать как только Karma Revero, или Fisker Karma, вернется в 2020 модельном году, оснащенный электродвигателями, двигателем BMW и неослабевающей страстью к рысью в аду и обратно , На этот раз это будет 535 лошадиных сил и дата продажи в этом году. На этой неделе Karma Automotive представила новый Revero GT на Шанхайском автосалоне вместе с двумя другими автомобилями: купе Pininfarina GT, которое по сути является переработанным Revero GT в партнерстве с итальянской компанией Pininfarina, и концептуальный родстер SC1 Vision Concept, который «Охватывает полную электрификацию» и показывает, как Карма хочет, чтобы ее дизайны, технологии и варианты настройки выглядели в будущем. Но автомобиль с датой продажи - Revero GT, который, по словам Кармы, будет доступен «во второй половине этого года». Это последняя итерация автомобиля, которая было много не так с этим , но никогда не достаточно, чтобы убить его: карма Fisker, которая стал карма реверо после того, как Fisker обанкротился и был куплен группой Wanxiang из Китая в 2014 в короткой версии истории , Последняя обновленная версия Кармы была все еще плохой, по состоянию на 2017 , Урок здесь: если вы сомневаетесь, слегка измените имя и двигайтесь дальше. Может быть, никто не заметит. Но Revero GT 2020 года выглядит гладко, как Fisker Karma, на поверхности. Кроме того, он будет развивать номинальную мощность 535 л.с. и крутящий момент 550 фунт-фут, что приведет к тому , что автомобиль будет тормозить до скорости 60 миль в час за 4,5 секунды - чуть более чем на секунду медленнее, чем Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye , для сравнения с транспортным средством, скорость которого мы все можем понять. Это благодаря двойным электродвигателям и рядный трехцилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом, который служит расширителем диапазона помогая привести в действие бортовой электрический генератор. Karma Automotive утверждает, что водители могут самостоятельно получить до 80 миль электрического диапазона от аккумуляторной батареи и что это число достигает 360 миль, если обратиться за помощью к трехцилиндровому двигателю. Это по сравнению с последняя версия автомобиля , который использовал 2,0-литровый двигатель General Motors для расширения своего электрического диапазона и мог развивать скорость от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды. Это ушло примерно за 130 000 долларов , но объявление Кармы ничего не говорило о ценах на новую машину. Какова бы ни была цена, в объявлении говорилось, что Karma Automotive хочет сначала стать компанией в Америке. У Karma уже есть производственная база и ее глобальная штаб-квартира в Калифорнии, и в объявлении говорилось, что идея заключается в том, чтобы в следующем году компания была в Европе и на Ближнем Востоке, а также в Китае. Это долгий путь за короткий промежуток времени, но эй - может быть, Карма не пойдет в ад и вернется на этот раз. Это наверняка побрить время от поездки.

Тесла зарабатывает кучу денег на всех остальных, а ты даже не знал об этом Тесла зарабатывает кучу денег на всех остальных, а ты даже не знал об этом

Утренняя смена Все ваши ежедневные автомобильные новости в одном удобном месте. Разве ваше время не важнее?    Как закупки автомобилей с бензиновым двигателем помогают поддерживать Tesla, предупреждения Toyota о мексиканских тарифах, предложенных администрацией Трампа, дополнительные новости о тарифах, последние новости об отношениях Fiat Chrysler-Renault и новые партнерские отношения с электромобилями. Все это и многое другое в «Утренней смене» в...

Алекс Миллс, который помог Top Gear стать международной иконой через Интернет, умер в возрасте 34 лет Алекс Миллс, который помог Top Gear стать международной иконой через Интернет, умер в возрасте 34 лет

Сегодня кажется, что в это трудно поверить, но было время, когда Top Gear не был международным явлением и массовой франшизой, а был просто небольшим автомобильным обзором на BBC. Именно Интернет помог Top Gear преодолеть глобальные барьеры, и Алекс Миллс сыграл в этом огромную роль. Миллс, известный многим по своей интернет-версии Viper007Bond, скончался на этой неделе от лейкемии в возрасте...

Suggested posts

Посмотрите, как бейсбольная команда тестирует нелепые идеи защиты града от техасцев Посмотрите, как бейсбольная команда тестирует нелепые идеи защиты града от техасцев

Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF: WFAA ( YouTube ) В Техасе были сильные штормы, где почти всегда жарко, и в последнее время солнце постоянно печет пастбища. Штормы заставили техасцев, которые припарковали свои автомобили на улице, прибегнуть к своим самым творческим мерам по предотвращению повреждения града, таким как обвязка надувных матрасов   и пузырчатая пленка   им. Есть документация попыток людей защитить свои автомобили во всех социальных сетях, от закрепления подушек на открытом воздухе.   чтобы покрыть их в одеялах. Некоторые пробовали картон,   другие пробовали одеяла. Другие пошли на пенополистирол и коврики для йоги, потому что что-то лучше, чем ничего, может быть. А кадры новостного центра Далласа WFAA о машинах, покрытых случайными защитными предметами на местной парковке, выглядят как плохой проект дошкольного коллажа. Но сага не остановилась на самодельной, а иногда и надувной автомобильной броне. Как раз во время последнего раунда гроз на этой неделе, WFAA опубликовало видео, в котором проверило, насколько хорошо будет работать защита от града. Станция завербовала бейсбольную команду средней школы, офицера полиции и профессора физики и начала бросать поля во дворе, чтобы имитировать град размером с бейсбол. Все это, действительно, является шедевром, хотя бы потому, что кому-то невероятно креативно понадобилось, чтобы подумать и сказать вслух: «Давай пойдем уничтожить автомобиль на свалке для новостей сегодня. Это должно быть хорошо. Ненаучный вердикт? Что если у вас есть только одеяла или коврики для йоги для защиты от града в прогнозе, они, вероятно, лучше всего делают то, для чего предназначались: одеяла или коврики для йоги. Но если у вас есть надувные бассейны или надувные матрасы, они могут просто сработать, даже если ваш автомобиль окажется в социальных сетях из-за того, как глупо это выглядит. Конечно, эта часть не имеет значения. Вы будете иметь честь последнего смеха, когда ваша машина переживет шторм, и это была идея.

Приходите потусоваться с нами на вечеринке Ястника в Остине F1 сегодня вечером! Приходите потусоваться с нами на вечеринке Ястника в Остине F1 сегодня вечером!

Это то время года снова в Остине, штат Техас! Время года, когда мы все забыли об аллергии, пробках и медленном, но неуклонном посягательстве калифорнийцев на празднование лучших гоночных серий в нашем городе. Я говорю о Гран При США в эти выходные, и Ялопник - и, надеюсь, вы - будете там, чтобы потусоваться. Как и в предыдущие годы, мы проведем встречу с вами, замечательными людьми и любыми друзьями, которых вы хотите взять с собой в эту пятницу, 21 октября (сегодня), в Luster Pearl East в 20:00 по тихоокеанскому времени. Это будет веселая и неформальная встреча единомышленников в одном из лучших и самых новых баров этого города. Будут напитки! Там будет еда! Там даже должна быть адекватная парковка для вас Miatas, WRX и дизельные Volkswagens. (Это не мой первый родео, я видел, что вы, люди, водите.) Вот пояснение: Where: Lustre Pearl East *, ул. Линден 114, Остин, Техас 78702 When: пятница, 21 октября, 8 часов вечера CT Who: Я, Стеф Шрэдер, Аланис Кинг и несколько других разных рандо. А вы! Food: вот их меню . RSVP?: Нет, просто появись. Is Taylor Swift coming? Тэйлор Свифт приходит? Определенно да. И я имею в виду, вероятно, нет. Это будет радостный праздник. Мы надеемся увидеть Вас там! * Обратите внимание, что это новая Жемчужина блеска на Ист-Сайде, а не та, что на Рейни-стрит. Должно быть, я старею, потому что у меня почти нет желания возиться с Рейни-стрит в пятницу вечером.

Синхронизация мысли даже инженеров Форда была «отполированной какашкой» Синхронизация мысли даже инженеров Форда была «отполированной какашкой»

Доброе утро! Добро пожаловать в The Morning Shift, сводку новостей, которые вам нужны, все в одном месте каждое утро буднего дня. Вот важные истории, которые вам нужно знать. 1st Gear: LOL Yeah It Was Скажите, что вы хотите от автомобильных информационно-развлекательных систем: они стали лучше, чем пять лет назад. И экраны и компьютеры в наших автомобилях определенно никуда не...

Хакеры использовали дилерское ПО Fiat Chrysler для кражи более 100 автомобилей Хакеры использовали дилерское ПО Fiat Chrysler для кражи более 100 автомобилей

Несколько недель назад я написал историю о двух мужчинах, которые были пойманы на взломе и краже джипов и баранов. Теперь Fiat Chrysler обновил свои условия использования на DealerCONNECT и рассказал Houston Chronicle , как именно воры использовали программное обеспечение дилера для кражи автомобилей. Когда я писал оригинальную историю о хакерах, я не был уверен, как они на самом деле используют свои ноутбуки, чтобы взломать зажигание автомобилей и прогнать их. Многие из наших читателей, тем не менее, имели это все разобрались немедленно. И их подозрения были подтверждены заявлением представителя FCA в Houston Chronicle . Это заявление включает в себя описание для техасской газеты, как кражи были организованы с использованием внутреннего дилерского программного обеспечения Chrysler, DealerCONNECT: ... вор ворвался в машину и использовал ноутбук, чтобы ввести свой номер VIN, чтобы получить доступ к базе данных Chrysler. Дилеры, ремонтные мастерские и слесари обычно являются единственными, кому разрешен доступ к базе данных, которая предоставляет код для доступа к брелоку. Как только вор вводит номер VIN, он может перепрограммировать компьютер автомобиля, чтобы он принял универсальный брелок. Машина запустится, и вор сможет уехать. Хотя официальные Automotive News не являются ответом на кражи, компания отмечает, что Fiat Chrysler обновил свое соглашение об условиях использования для DealerCONNECT, веб-портала, который дилеры используют для получения информации об обслуживании транспортных средств. Новое соглашение сообщает дилерам, что обмен «ключевыми кодами, радиокодами и другими мерами против кражи или безопасности» может иметь серьезные последствия. Это читает: Компания может прекратить действие привилегий доступа, принять дисциплинарные меры вплоть до увольнения, а также возбудить гражданское или уголовное разбирательство за нарушение политики Компании, руководств по процессу или руководства по поведению. Automotive News пишет, что полиция Хьюстона считает, что двое мужчин, которых они поймали, были частью группы угонщиков автомобилей, нацеленных на пикапы Jeep Wranglers, Grand Cherokees и Rams. Полиция Хьюстона также постулирует, что кольцо похитило более 100 автомобилей с намерением «[перевезти] их через границу США и Мексики, как правило, в течение ночи, прежде чем владельцы транспортных средств узнают, что они были похищены». Итак, хотя изначально эти кражи казались изощренными «взломами» с использованием ноутбуков и блестящих программных ботаников, основываясь на заявлении Fiat Chrysler в Houston Chronicle о том, как эти парни просто использовали дилерское программное обеспечение «перекодировки», все это выглядит довольно простой. Тем не менее, это напоминание о том, что дилерские центры располагают большой властью и информацией, которые, если попадут в чужие руки, могут отправить ваш автомобиль в переулок Тихуаны.

Наблюдайте за тем, как полиция Техаса преследует живую грудинку Наблюдайте за тем, как полиция Техаса преследует живую грудинку

Полиция Техаса, преследующая быка вокруг жилого района в Арлингтоне, может быть самой стереотипной техасской вещью, когда-либо замеченной на видео. Стоять на вершине иерархии барбекю в Техасе - это такая священная еда, что техасцы едят ее на вечеринках по случаю дня рождения, quinceañeras, религиозных праздниках, заклинаниях и, возможно, даже похоронах. Эта еда называется грудинка. И на этой неделе в Арлингтоне бегала живая предварительно приготовленная грудинка с полицейскими по горячим следам. Вот видео местного преследования Департамента полиции : В течение четырех часов бык лениво гулял, бегал трусцой и время от времени грыз на лужайках людей в садах Арлингтона и Далвортингтона с полицейскими на хвосте, сообщает WFAA . Именно тогда, в типичной техасской манере, ковбой лассировал зверя и, наконец, вернул его своему владельцу. Могу поспорить, это было вкусно.

Подозреваемый в полиции Остина связан с почти 100 случаями бросания камней в автомобили Подозреваемый в полиции Остина связан с почти 100 случаями бросания камней в автомобили

Внизу в Техасе, в большом, переполненном городе по имени Остин, есть человек, который проводит день, бросая камни в автомобили на Межгосударственном шоссе 35. Возможно, это зависть к дорогому Тесласу или, возможно, устранение некоторого движения. Так или иначе, полиция наконец нашла подозреваемого, связанного с почти 100 инцидентами с бросанием камней. Подозреваемый, Патрик Юджин Джонсон, знаком с полицией Остина. По данным местной станции KXAN , он преступник и подозревается в сексуальном хищнике. По сообщениям, сотрудники полиции описали Джонсона как «хорошо известного» им и заявили, что он может нести ответственность за большинство инцидентов, общее число которых составило около 90 с момента начала забрасывания камнями в 2014 году. В четверг полиция обвинила Джонсона в нападении при отягчающих обстоятельствах. смертельное оружие. Для справки о том, насколько серьезной является проблема бросания камней в Остине, вот новостной репортаж, опубликованный более года назад, о «камнях софтбольного размера», брошенных в автомобили, едущие по межгосударственным маршрутам: Джонсон - также осужденный за кражу, проступок за владение контролируемым веществом и подделку правительственных документов в прошлом - часто летает на заседаниях городского совета Остина и регулярно вызывает полицию на других людей, согласно KXAN . Он также хорош в качестве сторожевого пса для индустрии буксировки. От KXAN : Часто Джонсон говорил о проблемах в индустрии буксировки. Он основал веб-сайт (не коммерческий или некоммерческий, согласно публичным записям, разыскиваемым KXAN) под названием Texas Towing Compliance . Веб-сайт претендует на звание «окончательного органа в сфере буксировки закона в штате Техас». «Его страсть закипела бы до гнева. Он был очень взволнован, когда говорил, и если он не чувствовал, что его слушали люди или он не понимал, что он говорит, он повысит голос », - вспоминает Фаррис. «Это автоматически отправляет вам красные флажки». Джонсон также регулярно звонил в СМИ, чтобы информировать журналистов о ситуации в городе. Вот цитата из одного из его выступлений в городском совете от 2007 года от KXAN : «Я, вероятно, звоню на 911 больше, чем обычные граждане, сообщая о чем-либо от пьяных водителей, граждан, водителей автомобилей, дорожно-транспортных происшествий, дорожно-транспортных происшествий, столкновений и преступлений, и я попал туда, где знаю многих из тех, кто принимает вызовы», - сказал Джонсон , «Они знают мой голос. Я знаю их голос. Они могут быть уверены, что всякий раз, когда я звоню, они узнают точное местоположение, потому что много раз, когда кто-то ломается на шоссе, или они ... столкновение, у них нет самой туманной идеи, где они находятся. И единственная причина для того, чтобы EMS оказала необходимую помощь людям, которые нуждаются в нашей помощи ». Странно, что парень, который якобы бросает камни в этих автомобилистов, иногда допускает поездки в больницу . Это опасное хобби, особенно для подозреваемого, который сказал, что хочет получить «помощь людям». Нажмите здесь, чтобы посмотреть эту kinja-labs.com .

Этот мусорный бак, летящий на водителя на автостраде, - вещь кошмаров Этот мусорный бак, летящий на водителя на автостраде, - вещь кошмаров

Ваш браузер не поддерживает видео тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF Вы уже выпили кофе? Нет? Что ж, позвольте этому ужасающему инциденту в Техасе быть всем необходимым для пробуждения. Жительница Далласа Кэти Лэнхэм круизала по I-635, когда на ветровом стекле ее Honda CR-V приплыло необеспеченное мусорное ведро, полное мульчи. Ее камера прокручивалась во время мероприятия, давая нам вид от первого лица на сцену прямо из Final Destination . Ланхэм увидел, что банка подходит прямо к ней, и надеялся, что она пропустит ее машину, но не повезло. Однако ей удалось сохранить спокойствие, и это даже лучше, чем удача. Она сказала WFAA, что позволила банке ударить ее по ветровому стеклу, а не врезаться в металлические пилоны или бетонные перегородки. Благодаря ее быстрому размышлению, Ланхэм и ее машина разбились в основном невредимыми. Эта авария могла бы закончиться совсем по-другому. По данным Департамента транспорта Техаса, в прошлом году в штате было зарегистрировано 1241 авария, вызванная небезопасными грузами, и 103 из них закончились смертельным исходом. «Вы должны связать свои грузы», - сказал Ланам WFAA. «Это займет пару секунд». Послушай, Кэти, шутники!

Шорт-трек в штате Юта, участвующий в гонке в этом сезоне, станет кучей складов Шорт-трек в штате Юта, участвующий в гонке в этом сезоне, станет кучей складов

Ваш браузер не поддерживает тег HTML5. Нажмите здесь, чтобы посмотреть оригинальный GIF GIF: Top Gear ( YouTube ) Если вы смотрели эпизод Top Gear на американском мускуле V8 и поворачивали налево и решили включить гоночную трассу, которую посетили хозяева, в свой список ведра, вам следует поторопиться с этим - Rocky Mountain Raceways, который навсегда останется тем местом, где Сабина...

Первые дома поднимаются на месте исторического техасского автострады Первые дома поднимаются на месте исторического техасского автострады

Фигуративный демонтаж разрушающегося Texas World Speedway, когда-то огромного высокоскоростного овала, в котором размещались главные уровни автогонок в США, начался, когда эти уровни обошли его для более удобных, более удачно расположенных мест уже в 1970-х годах. Спустя десятилетия фактический демонтаж начался, так как первые дома в подразделении, которые в конечном итоге проложат путь, находятся в стадии строительства. Это по словам...

Оглядываясь назад на смущающий Гран-при США 2005 года Оглядываясь назад на смущающий Гран-при США 2005 года

Гран При США 2005 года стал абсолютным позором для спорта, болельщиков и гонщиков. Было несколько закулисных коммуникаций и сбоев в планировании, которые привели к тому, что гонка в конечном итоге начнется только с шести автомобилей в гонке, что привело к единственному подиуму Формулы-1 в Tiago Monteiro. Видео ниже помогает разобраться, что именно произошло и в каком порядке, чтобы вызвать такой фарс. Это видео длиной около 10 минут стоит того, чтобы его посмотреть полностью. Как давний поклонник этого вида спорта, у меня было минимальное понимание того, как можно допустить столь масштабную неудачу, но этот срыв помог. Фактически, Мишлен не построил достаточно прочную боковую стенку для боковой нагрузки, необходимой для прохождения поворотного поворота Индианаполиса, потому что дорожка была выровнена, и у них не было достаточно данных. Оттуда, несмотря на то, что было предложено несколько решений, FIA зарылась на каблуках и позволила гонке продолжить гонку только с шестью гонщиками, оснащенными Bridgestone. Буквально все были без ума от результата. Люди все еще были расстроены этим два года спустя, когда я участвовал в финале Гран-при США в Индианаполисе в 2007 году. Как сказал бы Пол Харви, теперь вы знаете остальную часть истории.

Language