LOADING ...

Race Car Driver арестован за то, что он ударил соперника с его гоночным автомобилем

Raphael Orlove Jan 25, 2018. 23 comments

Гонщик-гонщик Джо Райан Осборн был арестован в субботу вечером после того, как крушение на трассе, похоже, привело к сильной репрессии в ямах.

Осборн попал в него с другой неназванной командой на позорной дорожке круглого круга Боумана. Команда неназванной команды подошла к Осборну в ямах после гонки, затем Осборн взбила пончик и бросила одного из соперников в воздух, как сообщают местные Fox 8 News .

Официальные обвинения Департамента полиции Уинстона-Салема пока неизвестны.

23 Comments

Other Raphael Orlove's posts

Как сдать Ялопник Как сдать Ялопник

Вы чувствуете это в своей душе. Вы слышите это на ветру. Возможно, вы работаете за столом, но в душе вы писатель Ялопник, вы просто это знаете! Ну, вот как рассказать нам историю, которую мы хотели бы опубликовать на этом сайте. Что мы хотим Дайте нам specific ideas . Это означает конкретные истории, а не общие темы. Не отправляйте нам...

Позвольте мне рассказать вам о реальной вой грома: Ягуар XJR-9 Позвольте мне рассказать вам о реальной вой грома: Ягуар XJR-9

В «24 часах Ле-Мана» 1989 года не одна, не две, не три, а семь заводских команд боролись за победу, что стало кульминацией гонок за прототип. И автомобиль, который выиграл это, ну, не был Jaguar XJR-9. Но есть веская причина обожать это. Два, правда. Я не должен клеветать на XJR-9. Прежде всего, он зафиксировал самую высокую максимальную скорость в гонке, последняя из которых прошла без шиканов на бесконечной трассе Mulsanne: 241 миль в час против 248 на Sauber C9 на практике. И XJR-9 победил в Ле-Мане 1988 года, преодолев удушение Porsche в эпоху группы C. Jag выиграет снова и в 1990 году, несмотря на то, что оно того стоит. но нужно любить Jag XJR-9 за то, что он сделал это с огромным 7,0-литровым серийным V12 позади водителя. Просто гигантский кусок двигателя с сиденьем, привязанным к передней части. Нет турбины, нет ничего. Это была даже одна верхняя камера. Только однажды Jag запустил версию DOHC, но водители жаловались, что увеличение веса двигателя было скорее помехой, чем нет. Это были очень современные, высокопроизводительные машины, цифровые и новейшие для 80-х, но в них есть что-то классическое. Все моторные виды автомобилей. Вот и у них были плюшки на задние колеса. Это было для аэроэффективности, но давай. Они просто выглядят так хорошо.

Мне грустно, что я лично не владею седаном Skyline Мне грустно, что я лично не владею седаном Skyline

Дело не в том, что это имеет смысл. Дело не в том, что я не должен, я не знаю, покупать буквально любую легкодоступную BMW вместо этого. Просто я deserve четырехдверного 1990-х Nissan Skyline и в космическом смысле неуместно, что у меня его нет. Из трио R32 / R33 / R34 наименьшее обожание получает средний ребенок. R33 не просто наименее хорош, это оскорбляет доброту своих братьев и сестер. Он больше и тяжелее, чем отделка R32, самая легкая из всех. Это более пухлый и слабый, чем R34, самый современный из всех. Но по какой-то причине я смотрю в его большие тупые глаза и вижу простые удовольствия для своего простого ума. Анонимный, нежелательный автомобиль, который может перегорать и двигаться вбок, не слишком шумя. Все это пришло в голову, когда я столкнулся с одним таким четырехдверным R33 на улицах Токио несколько недель назад. Я был где-то около Курамаэ, или Асакуса, или где-то там. Оно блестело блистательным, двухцветным. Это не было где-нибудь рядом с самым спортивным из этих седанов R33, у этого не было турбо или даже механической коробки передач. Если бы это был я, я бы нашел GTS25t Type M с задним приводом, дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, механической коробкой передач с пятью скоростями и прочным RB25DET, с мощностью около 250 лошадиных сил и весом около 3000 фунтов. (Полные спецификации на все горизонты можно найти здесь .) Мне не нужен тяжелый полный привод, мне не нужно больше мощности. Я имею в виду, мне это не нужно. Это просто Я хороший человек с мягкими стремлениями и я заслуживаю чего-то хорошего. Посмотрев, сколько стоит один из этих седанов R33, мы получаем цифры от 12 до 15 тысяч долларов , а это больше, чем мне приходится тратить. То есть, это больше денег, чем уместно, потому что для того, чтобы все в жизни было уместным, у меня уже была бы фотография меня на вершине виадука на 125-й улице в Манхэттене с включенными противотуманными фарами и дымом шин, поднимающимся позади меня.

Datsun 260Z, очень далеко, на продажу Datsun 260Z, очень далеко, на продажу

Datsun 260Z 1974 года, там, не нужно ходить, просто увеличьте масштаб этого плохого парня, в настоящее время продается за 500 долларов в Оклахома-Сити. Состояние автомобиля, слишком далеко, чтобы подняться и дойти до него, неизвестно, так как оно далеко и плохо видно. Продавец описывает это просто в Craigslist: Автомобиль был припаркован много лет, его все есть. восстановленный прямой 6 с 4 баррелей преобразования карбюратора. Литые диски, обтекатель крыла. Нужен трейлер для пикапа. Пожалуйста, напишите, и я перезвоню. На самом деле это все там. Там быть там, а не здесь. Можем ли мы встать и пойти на это? Проехать ещё? Взгляните на этот интерьер и посмотрите, как он держится? Нет, не нужно Это Datsun 74 года за 500 долларов. Вы можете угадать. Список находится здесь . Не стесняйтесь проверить это, продавец, конечно, не хочет.

Suggested posts

Mercedes намерен покинуть Формулу-1 после этого сезона Mercedes намерен покинуть Формулу-1 после этого сезона

Делать автомобили почти так же сложно, как и дорого. Владелец Mercedes-Benz Daimler сейчас переживает трудные времена, сообщив о снижении прибыли в 2019 году более чем на 50 процентов. В дополнение к желанию сосредоточиться на исследованиях и разработках дорожных автомобилей [потому что Daimler довольно сильно помешан на выбросах CO2 прямо сейчас], компания ищет способы сократить расходы и увеличить прибыль. Ранее Mercedes уже заявлял, что хочет сократить расходы на 1,4 млрд долларов к 2022 году. Одна действительно большая красная отметка на бюджетном листе компании сейчас - это команда Формулы-1, которая, успешно выполняя шесть чемпионатов подряд, обошлась компании в сотни раз. миллионов долларов. Тото Вольфф и владелец команды Racing Point Лоуренс Стролл, как сообщается, работают над соглашением для Mercedes-Benz о выходе из спорта, когда Aston Martin станет партнером производителя. Согласно отчету Autocar , это обсуждение состоится на заседании совета директоров MB в следующем месяце. Если Mercedes проголосует за отказ от Формулы-1, он должен будет принять решение в ближайшее время, поскольку в настоящее время расходы на автомобиль нового дизайна в сезоне 2021 года растут, а Формула-1 требует от команд предоставить уведомление как минимум за 9 месяцев до отъезда. Спорт. По словам тех, кто в курсе, правление Daimler обеспокоено тем, что, соревнуясь в экстравагантном виде спорта, таком как F1, посылает неверное сообщение, когда одновременно вводит массовые увольнения и поворачивается к более экологически безопасному маркетингу своих электрических и гибридных моделей. Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes F1, уже является крупным инвестором в команду. Лоуренс Стролл, отец гонщика Лэнс Стролл, владелец команды Racing Point F1, и предполагаемый инвестор Aston Martin, как сообщается, работает над соглашением с Вольфом о смене владельца команды Mercedes. История гласит, что и Вольф, и Стролл будут инвестировать в гоночную команду и в Aston Martin, в то время как команда станет работой Aston, продолжая арендовать двигатели у Mercedes-Benz. Есть даже немного потрясения по поводу того, что Стролл и Вольф будут поддержаны Джили, которая имеет Уже проявил интерес к марке Aston Martin. Хотел бы он и команды Формулы-1? Астон Мартин не чувствует себя так хорошо, может получить облегчение от Geely В Aston Martin дела обстоят немного легковеснее и развиваются как британский автопроизводитель. Подробнее Было бы разумно, чтобы Mercedes-Benz продолжал поставлять фирменные двигатели Формулы-1 командам, поскольку недавно он подписал соглашение о поставках команды McLaren, начиная со следующего года. Это, конечно, поднимает гораздо больше вопросов, чем ответов. Куда отправится суперзвезда Формулы-1 Льюис Хэмилтон, когда его команда покинет Ferrari? [Это прекрасная возможность для меня напомнить Феттелю, что он должен уйти в отставку, сука.] Что будет со всеми другими командами, поддерживаемыми производителями? Сможет ли команда Aston Martin поддерживать движение Mercedes в спорте? Во всяком случае, сколько денег тратит Mercedes на этот вид спорта?

Формула-1 доказывает приверженность сокращению расходов, заставляя команды построить дополнительный автомобиль для трехдневного испытания шин Формула-1 доказывает приверженность сокращению расходов, заставляя команды построить дополнительный автомобиль для трехдневного испытания шин

Начиная с сезона 2021 года, Формула-1 будет поддерживать строгую предельную стоимость десяти команд, участвующих в спорте. Традиционно команды, которые тратят больше всего, являются командами, которые показывают лучшие результаты, и, уменьшая этот максимум, тратит серию на то, чтобы сократить разрыв между лидерами и маркерами. Это стремление к снижению затрат для команд может изменить вид спорта сверху вниз. Или вещи останутся такими, какие они есть. Одно из новых правил 2021 года предусматривает переход с 13-дюймовых колес на сравнительно массивный 18-дюймовый комплект колес для автомобилей. Очевидно, это связано со своими собственными инженерными проблемами, и тестирование - действительно лучший способ получить данные. Это все само собой разумеющееся, но кажется диким, что каждая из десяти команд согласилась произвести «шасси на муле» специально для целей трехдневного 18-дюймового испытания шины в Абу-Даби после завершения сезона 2020 года. Эти легковые автомобили будут основаны на конструкциях шасси 2020 года, но модифицированы для правильной работы с большим 18-дюймовым колесом и новой короткой боковиной резины Pirelli. Правила проведения испытаний предусматривают, что команды должны работать с 18-дюймовыми шинами не менее одного дня и иметь молодого водителя. кандидат по крайней мере один день. В течение сезона 2020 года не будет никаких сезонных испытаний, так что это одно утешение, которое эти команды будут иметь с точки зрения затрат. Если не учитывать, конечно, тот факт, что в сезоне F1 сейчас проводится 22 гонки, больше, чем когда-либо прежде. «У нас напряженный план на этот год», - сказал Autosport глава Pirelli Motorsport Марио Изола. «Весьма положительно, что все 10 команд подтвердили, что собираются сделать автомобиль для испытаний в этом году. «Кроме того, это означает, что в Абу-Даби в конце сезона у нас будет три дня испытаний, и все команды будут поставлять автомобиль с 18-дюймовыми шинами. [Это] хорошая проверка продукта, который мы планируем ввести в 2021 году. Потому что в Абу-Даби конец ноября, начало декабря. Так что, если есть какие-то корректировки [необходимо], у нас есть немного времени. Немного, потому что тогда в Австралии середина марта, а в Барселоне - февраль. «Весьма позитивно, что у нас есть все 10 команд, которые управляют мул-машиной, поэтому все они находятся на одном уровне - никаких преимуществ ни для кого». Конечно, расходы на этот тест помогут поставить всех на равных, когда мы вступим в сезон 2021 года. Уильямс благодарит вас за внимание к снижению этих затрат.

Mazda доминирует над Daytona 24 отборочных снова Mazda доминирует над Daytona 24 отборочных снова

В квалификационной сессии, сокращенной Рикки Тейлором, врезавшим свою Acura в барьер в четверг автобусной остановки, Оливер Джарвис из Mazda снова превысил табель времени, чтобы установить время поула в своем гонщике RT24-P. Его время на круге 1: 33.711 было недостаточно быстрым, чтобы установить новый рекорд круга на трассе, всего на одну десятую секунды медленнее, чем его рекорд, установленный год назад. Тем не менее, круг был почти на полсекунды быстрее, чем Хуан Пабло Монтойя, который начнет гонку со второй позиции. В то время как класс Prototype не был достаточно быстрым, чтобы установить новый рекорд круга, GT-классы Porsches оба и новые записи класса на пути к полюсу. В GTLM Porsche заводской гонщик Ник Тэнди побежал впечатляющим 1: 42.207 кругов в своем среднемоторном Porsche 911 RSR , побив свой рекорд круга с прошлого года на 0,05 секунды. За Тэнди последовал второй Порше Лорен Вантур. Пара Porsche находилась на расстоянии около трех десятых секунды от нового Корвета C8.R, за ним следовала пара BMW M8 и одинокий Ferrari 488 на седьмом месте. В классе GTD произошло еще одно падение, когда Захари Робишон вышел на трассу в своем Pfaff Motorsports Porsche GT3R. С 1: 45,237 Время круга он оставался почти на полсекунды подальше от Скудерии Корса. Ferrari 488 GT3 на втором месте. С Acura на третьем, BMW на четвертом и Lamborghini на пятом, гонка начнется с пяти разных брендов в пятерке лучших в классе GTD. В то время как поул Робишона был впечатляющим, весь этот класс полон таланта, и буквально любой мог выиграть гонку. «Мы сделали много улучшений» сказал Робишон. « я Если есть одна раса, где поул не так важен, как этот, но мы возьмем это! Кто-нибудь готов сделать ставку на то, кто победит в этом стрелковом матче? Я не уверен, и мои прогнозы в прошлом году рухнули в основном в первый час, но я попробую это снова. Вот так. Прототип - № 77 Мазда. Это их год. GTLM - # 912 Porsche. Потому что # Бамтор. GTD - 63 Ferrari. Весь этот класс - полный бросок. Любое предположение так же хорошо, как и любое другое. Каковы ваши догадки?

Комментарий дня: знакомое издание Fernando Feeling Комментарий дня: знакомое издание Fernando Feeling

Комментарий дня Ваши хорошие комментарии. Предыдущая следующий Посмотреть все У Фернандо Алонсо была одна адская карьера с некоторыми серьезными максимумами и довольно низким уровнем. Один из этих минимумов был найден во время его второго пребывания в McLaren, и неудачи, по-видимому, происходят каждый день. Вероятно, это часть его жизни, о которой он хотел бы забыть. Сейчас он время от времени гоняется за Toyota, в том числе на этой неделе на ралли Дакар, что должно означать серьезную дозу надежности, не так ли? Ну, про это ... Вот двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, чинящий свою сломанную гоночную машину Есть что-то очень приятное в том, что Фернандо Алонсо, двукратный чемпион Ф1, где Подробнее Что побудило следующий комментарий, который не слишком далек от правды. Однако это жестокий комментарий к реальности Фреда. Хлоп. Поздравляю с будущим за победу над COTD. Я смеялся, ты смеялся, мы все смеялись. Хорошие времена... В любом случае, для ваших усилий, наслаждайтесь этим восхитительным возвратом в более простое время.

Комментарий дня: Формула 1, Дискурс Комментарий дня: Формула 1, Дискурс

Комментарий дня Ваши хорошие комментарии. Предыдущая следующий Посмотреть все По мере того, как мы приближаемся к масштабной переписке правил Формулы-1 и рассматриваем ее в контексте значительного увеличения интереса к Формуле-E как со стороны производителей, спонсоров и поклонников, так и нужно подумать, будет ли этого изменения достаточно. Может ли спорт делать больше для того, чтобы приблизить конкуренцию и повысить уровень игры? Имея это в виду, нет ничего более приятного, чем длинная интернет-напыщенная речь, и irisfailsafe5000 отлично подойдет для нас сегодня вечером. Это многословный способ сказать, что виды F1 больше не должны существовать. Для чего это стоит, я согласен. Какой цели служит Формула-1 в ее нынешнем состоянии? Гибридная технология в Формуле 1 едва ли более продвинута, чем вещи, найденные на улице. Шины, ходовая часть, технология подвески? Есть ли что-то из этого в уличной технике? Весьма сомнительно. Таким образом, эти производители используют его в качестве рекламных расходов, которые обходятся где-то от четверти до полумиллиарда долларов за сезон. Хотя трассы и сами автомобили могут быть не столь технически интересными, гонки в Формуле E намного лучше, чем что-либо демонстрирующееся в Формуле-1 в этом году. И на долю стоимости для производителей. Это должно что-то стоять. И до того, как бюджетный предел в 175 миллионов долларов к 2021 году вступит в силу, Ferrari просто собирается в этом году внести в свою команду кучу долларов, чтобы помочь ей встать на ноги к 2021 году. Конечно, это так. Я не думаю, что видел два отдельных комментария на одну и ту же тему в один и тот же день, которые были бы достойны COTD, но сегодня это тот день. Один заставил меня задуматься о том, что я знаю о спорте, а другой заставил меня смеяться. Поздравляю. Вот Робин за твои проблемы.

Льюис Хэмилтон получил «стопки» писем о прекращении и воздержании от Берни Экклстоуна в своих социальных сетях Льюис Хэмилтон получил «стопки» писем о прекращении и воздержании от Берни Экклстоуна в своих социальных сетях

Я не думаю, что кто-то будет особенно удивлен, узнав, что даже гонщики Формулы-1 стали жертвами тиранического правила босса Берни Экклстоуна до того, как Liberty Media приобрела сериал и заставили все сосать чуть меньше. Но вышла новая статья о том, насколько bad это стало известно. Это звучит как попытка запустить успешную учетную запись в социальных сетях в эпоху Экклстоуна. Самое свежее подтверждение этого лица исходит от Race Fans в его отчете о том, что сказал глава I Digital Frank Артофер, на саммите SportsPro OTT. У Артофера было много историй, чтобы восхищаться толпой о бедственном положении водителя Mercedes Гамильтона: «Отличная история, о которой рассказывает Шон Бранчс, который является моим начальником и руководит бизнесом в Формуле-1, [когда] Либерти купил бизнес [и] одной из его первых встреч был ланч с Льюисом Хэмилтоном», - сказал Артофер. «Льюис принес с собой на этот обед пачку писем с просьбой« прекратить и воздерживаться »от Берни Экклстоуна, потому что Льюис брал клипы со своих бортовых устройств и размещал их на своем канале в Instagram. А Льюис Хэмилтон, как я уверен, знает большинство зрителей, возможно, самая большая звезда в истории спорта и обладает огромным потенциалом кроссовера в городской культуре, музыке и образе жизни ». Да. Это верно. Льюис Хэмилтон, чемпион мира F1 и, возможно, самый популярный гонщик в сетке с точки зрения общего культурного охвата, придерживался тех же самых глупых ограничений, которые видели видео YouTubers, снятые и массовые мем чистит , Четное F1 itself не будет публиковать клипы великих гоночных моментов. Все должны были существовать как фанаты Формулы 1 в пустоте Формулы-1. Хэмилтон был достаточно опытным в том, что касается проблем с использованием социальных сетей. Однажды он был запрещенный от использования Snapchat в загоне. Это было глупое правило, и Гамильтон продемонстрировал свое презрение к нему, продолжая использовать Snapchat в загоне. Но, очевидно, проблема была намного глубже, чем кто-либо мог себе представить. Артофер не уточнил, сколько именно писем о прекращении и воздержании Гамильтон получил от Экклстоуна, но это было, по-видимому, a lot . Что кажется абсурдным, если честно. Драйверы, использующие социальные сети, awesome . Сериал получает так много бесплатной рекламы и много внимания со стороны социальных сетей. Черт, фанаты проголосовали за новичка года Ландо Норриса, во многом потому, что его присутствие в социальных сетях является феноменальный , Одна из главных целей Liberty Media, когда дело дошло до Ф1, - ослабить те тупые ограничения в социальных сетях, которые никогда не позволяют никому заниматься спортом. И хотя они все еще не идеальны, в наши дни это намного лучше, когда командам и гонщикам Формулы 1 не нужно беспокоиться о том, что сериал возбудит против них судебный иск за размещение селфи в паддоке.

Слава Богу, мы больше не называем углы треков Слава Богу, мы больше не называем углы треков

Когда в последний раз в календаре Формулы-1 появлялась новая трасса с крутыми угловыми названиями, такими как Eau Rouge Spa-Francorchamps или Parabolica Монцы? Вам, вероятно, придется поцарапать самые углубления вашего мозга, чтобы попытаться придумать один из них - и вы все равно останетесь безучастными. И я должен сказать - я не могу быть счастливее. Это то, что играло в глубине души в последнее время. Я писал роман о «24 часах Ле-Мана», и, честно говоря, есть что-то романтичное в описании автомобилей, едущих в Мезон-Бланш, в отличие от, ну, знаете, четвертого или шестого. или что угодно. У этого есть хороший поэтический наклон к этому. И почти как если бы он мог читать мои мысли, Цепной медведь на YouTube опубликовал видео, в котором он защищает соглашение об именовании углов трасс. Это хороший аргумент, если честно. Он отмечает, что, несмотря на то, что он наблюдал Ф1 в течение многих лет, он все еще изо всех сил пытается инстинктивно идентифицировать 7-й поворот от 9-го. Он может распознать их, когда автомобиль проходит этот поворот, но способен ли он мысленно представить его? Не так просто. Попросите его, однако, идентифицировать La Source, и это другая история. Это легко, peasy. Для многих треков смысл в названии угла. В Монако есть секция Казино- Сквер, которая, конечно же, проходит рядом с казино. Но несмотря на то, что в названии угла есть нечто хорошее, а не просто цифра, я все же считаю, что называть углы глупо. У меня есть противоположная проблема, как у Цепного медведя. По некоторым причинам, я лучше определяю номера углов, чем имена. Я боюсь Сильверстоуна каждый год именно по этой причине. Стоу, Вейл, Клаб, Вудкот - какого черта все это и почему оно там? Почему ты не можешь просто назвать это номером? Я буквально не даю ни единого хуя по поводу истории имен. Это действительно абсурдно. Как я должен интуитивно упорядочивать трековые углы, если они имеют кучу случайных имен вместо растущего набора чисел? Это все равно, что называть первый угол трека «Turn 12», а следующий - «Turn 89», чтобы трахаться с людьми. И что еще хуже, названия углов really blows для фанатов, которые являются новичками в спорте. Представьте себе, что вы настроитесь на свою первую гонку, и вы попытаетесь понять, почему адские автомобили F1 курсируют через Maggots. Это Fear Factor ? Какого черта я только что подписался? Ладно, может быть, это не так драматично. Но это все еще глупо. Дайте мне дорожную карту, на которой ничего не указано, кроме стартовой линии и направления движения автомобилей, и любой может найти вас. Ход 6. Дайте им ту же карту и попросите меня найти Ste. Посвятите, и это будет другая история. Я буду настоящим с вами - приток Тилкедромов был хорош только для одного и только для одного: без угловых названий. Спасибо, Герман Тильке, за то, что научили нас, что нам не нужен какой-то симпатичный ярлык для буквально всего. Первый ход будет хорошо, спасибо.

NASCAR рассматривает потенциал для уличных гонок, специально разработанных трасс, начиная с 2021 года: доклад NASCAR рассматривает потенциал для уличных гонок, специально разработанных трасс, начиная с 2021 года: доклад

Расписание NASCAR часто критикуется как избыточное, поскольку оно регулярно включает в себя одни и те же дорожки в одно и то же время года, каждый год, без особой гибкости . Но новый отчет указывает, что это может измениться, как только 2021, и что NASCAR мог бросить в некоторых уличных курсах и временных специально построенных следах. История взята из журнала Sports Business Journal , который цитирует неназванные источники, сообщая, что NASCAR хочет участвовать в гонках на новых рынках, особенно в мегаполисах. Репортер SPJ Адам Стерн написал в Твиттере, что NASCAR планирует провести гонки в крупных городах уже в 2021 году, с возможностью проведения уличных гонок или специальных временных трасс возле стадионов. Формула Один также смотрит на гонку на стадионе после его идеи для гонок в центре города-Майами не удалось , если ты помнишь. Когда его попросили прокомментировать отчет, NASCAR разослал цитаты из пресс-конференции с президентом NASCAR Стивом Фелпсом в начале этого месяца, в ходе которой он сказал, что расписание на 2021 год должно быть опубликовано около 1 апреля. Фелпс сказал, что NASCAR «сейчас проводит много дискуссий». на графике 2021 года », и что для этого потребуются« убедительные гонки »и« полные трибуны ». Вот еще из Фелпса: Мы смотрим на три вещи, когда смотрим на этот график гонок. Мы смотрим на то, где у нас будут самые конкурентные гонки, какие мы можем иметь, где у нас будут полные трибуны, и как выглядит этот рынок, это новый рынок, который мы можем обслуживать. Есть много дискуссий, которые идут как внутри, так и затем с другими владельцами гоночных трасс. Нам, очевидно, нужно работать со Speedway Motorsports, работать с тремя независимыми треками, которые у нас есть, а затем с треками, которыми мы теперь владеем как NASCAR. Сезон 2021 года также случается, когда NASCAR хочет автомобиль нового поколения , а 2022 год - когда он ожидает своего рода гибридизацию со своим двигателем, который в настоящее время представляет собой толкатель V8, совмещенный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, точно так же, как дед вашего деда. и НИ ОДНОГО ЕЩЕ (если вы попадете в комментарии, чтобы сообщить всем, что вы пропустили шутку, и на самом деле Corvette имеет механизм толкателя, вас забанят). То, что мы видим здесь, ребята, кажется, что NASCAR втягивает себя в настоящее, пытаясь заинтересовать настоящее. Недавняя история NASCAR была игрой попыток широкой привлекательности, так как она достигла своего пика более десяти лет назад . Пытался стать больше похоже на мяч в терминология и форматирование и теперь он работает, чтобы быть менее устаревшим. Это усилие, похоже, включает в себя то, что уже делают многие другие гоночные серии: становится все более актуальным для современных дорожных технологий и, как сообщается, приносит людям гонки, а не просит людей приходить на гонки. Трудно убедить людей поехать на гоночную трассу и сидеть в пробке, когда они могут смотреть дома на плоском экране с высоким разрешением, а новому зрителю тяжело понять страх, не увидев его лично. Однако, по словам Стерна, решение добавить больше гонок за пределы нормы скоростных автодорог NASCAR, возможно, приведет к устранению некоторых гонок на текущих трассах, поскольку добавление в расписание NASCAR - не самый реалистичный вариант. Это связано с тем, что у NASCAR уже есть один из более длинных графиков гонок: Кубок серии проводит 36 ежегодных гонок за очки по сравнению с примерно 20 гонками в календаре F1 и 17 запланированными событиями IndyCar в 2020 году. Эти 36 гонок Кубка являются дополнением к дополнительным выставочным и выходные, которые не считаются за баллы. Если график становится намного длиннее, он рискует идти круглый год. В настоящее время нет ни одной из уличных гонок ни в одной из трех национальных туристических серий NASCAR, среди которых наиболее значимыми событиями являются одиночная гоночная трасса серии Truck Truck на Eldora Speedway и новый роваль на автостраде Шарлотт Мотор. Большинство современных треков NASCAR представляют собой овальные скоростные трассы с несколькими дорожными курсами. Но кажется, что NASCAR может понять, что график, к которому он цеплялся на протяжении многих лет, несмотря на несколько изменений, может выиграть от еще большего изменения - тех, которые идут вразрез с нормой, которой он придерживался так долго.

Mercedes и Porsche оба надрали задницу в своей первой гонке Формулы E Mercedes и Porsche оба надрали задницу в своей первой гонке Формулы E

Шестой сезон Формулы E стартовал сегодня рано утром с Diriyah ePrix, и одной из самых больших тем для обсуждения было то, как новички Mercedes и Porsche добьются успеха, соревнуясь с некоторыми из более опытных команд серии? Оказывается, ответ really fucking well . Как следовать формуле E в сезоне 2019-20 Формула Е начинает свой шестой сезон в эти выходные, и если вы еще не смотрите, это ... Подробнее Вы можете сказать, просто посмотрев на подиум. В то время как Сэм Берд из Envision Virgin Racing - команда и гонщик, которые были вместе с первого сезона - занял первое место, Андре Лоттерер из Porsche и Стоффель Вандурн из Mercedes попали в первую тройку. Хотя у Лоттерера и Вандурна есть опыт в FE, они участвовали в предыдущих сезонах, но их товарищи по команде относительно новы. Нил Яни в Porsche участвовал в гонках на уик-энде два сезона назад за Dragon Racing. Второй водитель Mercedes, Nyck de Vries, абсолютно новичок в FE. Они забили 17-е и 6-е места соответственно. Очевидно, что опыт водителя также сыграл роль в высоких финишных позициях команд, но важно отметить, что ни Porsche, ни Mercedes не боролись с проблемами надежности, которые причиняли другим командам. И у Techeetah, и у Nissan машина ушла из-за технических проблем. GEOX Dragon даже не получил ни одной машины в стартовую решетку. Сложно предсказать будущее, но тот факт, что обе новые команды оказались сильными прямо из ворот, предвещает хорошо для остальной части сезона. Второй раунд сезона состоится завтра как часть события двойного заголовка Diriyah. Если Porsche и Mercedes смогут пройти еще одну гонку, как доминирующую, так и невредимую, у нас может быть два новых претендента на первенство, на которые стоит обратить внимание.

Как следовать формуле E в сезоне 2019-20 Как следовать формуле E в сезоне 2019-20

Формула Е начинает свой шестой сезон в эти выходные, и если вы еще не смотрите, это идеальное время для участия в действии. Мы все можем использовать немного больше автоспорта в нашей жизни, и что может быть лучше в межсезонье, чем на некоторых экологически чистых автомобилях с открытым колесом? Серьезно - ИП это здорово. Он все еще достаточно молод, чтобы...

Language