連邦準備制度は、2023年までにすべての新車が互いに話し合うことを望んでいます

ドット インフラ NHTSA 規制 V2V
2016-12-14 11:09.
(写真提供者:NHTSA / SaferCar)

米国運輸省と自動車メーカーは、何年もの間、車車間(V2V)通信の概念をテストしてきました。今日、エージェンシーは、安全のために車同士が話し合うことを真剣に考えていると述べ、2023年までにすべての新車にこの技術を搭載した車を自動車メーカーに搭載させる特定の規則と方法を提案しました。

政府は、2019年までに一連の規制を封鎖し、2021年までに段階的に導入し、2年後にすべての新車をV2Vシステムに導入する「最終規則」を制定することを望んでいます。

このようなシステムの背後にある考え方は、車が他の車に危険について警告できるようにすることです。適切に実行されれば、基本的に究極の死角警報システムのロックを解除します。 今日、時間がたくさんある場合は、NHTSAのサイトから提案全体(.PDFダウンロード)を読むことができます。V2V通信がインフラストラクチャに役立つ理由(クラッシュ、死亡、関連コストの削減など)を説明し、それがどのように機能するか(GPSデータを処理するコンピューターコードの多くの行)についても説明します。

(イラスト:NHTSA)

2014年に、DOTと米国運輸省道路交通安全協会は、そのような技術の規則や規制の設定 について騒ぎ始め、今日、当局は公式の提案を発表しています。つまり、自動車メーカーはV2Vテクノロジーを新しい車両に搭載し、「業界で開発された標準化されたメッセージングシステム」を使用する必要があります。これは、並行して行われることになっている車両からインフラストラクチャ(V2I、当然)の技術に追加されます。これにより、信号機と交差点が、ルート上で何が起こっているかを車に警告します。

メルセデスベンツはすでにこれ を部分的に行っていますが、もちろん新しいEクラスのV2Vシステムは独自仕様であり、たとえば日産やジャガーが思いついたものと必ずしも互換性があるとは限りません。したがって、標準化に対する政府の要望。

そして多分何か陰謀説のために。DOTとNHTSAは、個人情報は送信されるものの一部ではないと主張していますが。「V2Vテクノロジーには、個人にリンクされた、または実際には個人にリンク可能な情報の交換は含まれません。ルールでは、V2Vデバイスに広範なプライバシーとセキュリティの制御が必要になります」とプレスリリースは詳しく説明しています。

(表:NHTSA)

DOTとNHTSAによって概説されたセキュリティ対策には、次のものが含まれます。「証明書の有効期間を説明する日付範囲、秘密鍵に対応する公開鍵(特定の受信者のみがデータにアクセスできるようにする)[および]からのデジタル署名証明する機関。"

(表:NHTSA)

このアイデアの背後にある機関は、V2Vが専用狭域通信システムで動作することを概説しています。「短い」とは約300メートルを意味し、「FCCによって割り当てられた5.9GHzスペクトルの75MHz帯域で動作します。 NHTSAのV2Vファクトシートによると、Intelligent Transportation Systems(ITS)の車両安全およびモビリティアプリケーションによる使用」。

ブロードキャストは、1台の車両から範囲内の他のすべての車両に「毎秒最大10回」更新され、自動ブレーキとアダプティブクルーズコントロールに連携して、基本的にすべての車のドライバーエイドセンサーを1つの大きな総合システムに変えます。

この問題に関するNHTSAの調査によると、提案されたV2VシステムとV2Iシステムが連携して、「交差点での衝突や車線変更中の衝突など、障害のない衝突の最大80%の重大度を排除または軽減できる」とのことです。

言い換えれば、政府はそれが多くの命を救うことができると考えています。そしてお金。より具体的には、提案(.PDFダウンロード)ごとに:

もちろん、誰かがこの派手な技術にお金を払わなければなりません、そしてその誰かは車を買う人々になるでしょう。NHTSAは、V2V技術が義務付けられた後、車に1台または2台の無線機を装備するかどうかに応じて、新車1台あたりの初期費用を250ドルから350ドルと見積もっています。

(表:NHTSA)

次のステップは、連邦官報でアクセスできる90日間にわたって、連邦政府がこの提案に関するコメントを一般の人々から収集することです。私が今これを書いているので、そのリンクはライブではありませんが、明らかにすぐになります。それまでの間、上記のリンク先の.PDFを介して完全な提案を確認し、考えを準備することができます。

好むと好まざるとにかかわらず、V2Vは実行可能な自動運転インフラストラクチャの鍵となるようです。そして、なぜそれが昔ながらの人間が運転する車やオートバイと共存できなかったのか分かりません。DOTとNHTSAには、これを実現するためのロケーションベースのコーディングがたくさんあるようですが、次の質問は、自動車メーカーとアメリカ国民がこれについて会いたいのかということです。

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