レクサスIS430はIS-Fの紛らわしい先駆者でした

すべての写真クレジット:レクサス

レクサスは2007年まで素晴らしいIS-Fを 世界に見せませんでした。それは、レクサスのラインナップの中で最小の車に大型車のV8が詰め込まれたクラシックなマッスルカーです。しかし、その前に別のものがありました。私は真剣です。1つだけありました。

これはSEMA2003用に作られたレクサスIS430で、(驚くほど悪くはない)ツートンカラーのペイントを説明しています。それは別の時でした。

偉大なキウイ/南カリフォルニアのレーサー/ビルダーであるロッド・ミレンによってまとめられたこの車の基本は、非常に単純でした。IS300の自然吸気3.0リッターストレート6が出て、自然吸気4.3リッターV8(より大きなレクサスGSおよびLSからの内部トヨタコード(3UZ-FE)でも知られています)が出ました。

レクサスは340馬力と300lb-ftのトルクを主張しました。これは、当時の標準的なアメリカのISの200年代半ばからの健全なバンプであり、同じ時代のBMWM3からの333馬力と269lb-ftに匹敵します。 M3は当時2ドアとしてしか利用できませんでしたが。

魅力的なことに、あなたがスワップから期待するかもしれないように、車はフルオートになりませんでした。当時のGSは自動のみでしたが、IS430は今やかなり望ましいGetrag6スピードを手に入れました。

「4.3リッターV8と6速マニュアルトランスミッションをIS300に取り付けるのはかなり簡単でした」と、ミレンは車のオリジナルのプレスリリースで述べています。「より大きな課題は、V8エンジンがマニュアルトランスミッションとIS300ボディで動作できるようにする電子インターフェースを開発することでした。これは決して設計されていませんでした。」

重量は3,350ポンドわずかに増加しましたが、車はより強力なリミテッドスリップデフ、TEINスプリング、16方向の電子的に調整可能なショックアブソーバーを備えた本物のリッパーのように見えました。また、当時非常に流行していた18インチのSSRを掘り起こします。

奇妙なのは、これらすべてが必要ではなかったということだけです。

第一世代のISの大きな謎は、スープラエンジンストックが付属していることですが、ターボと、追加のオイルスクワーターや埋め込み式ピストンヘッドなどの細部が含まれていません。トヨタは2JZを簡単にターボチャージャーで充電し、より多くのパワーを得ることができたように常に見えましたが、代わりに、最初にここで、次に元のIS-Fでより多くのハンバーガーとフライドポテトを入手しました。

私はこの車についての古いフォーラムのスレッドにぶつかり、次の交換を見つけました。これはちょうど当時の気持ちを要約しています。

また、同じスレッドで、トヨタがこのプラットフォームを使用して新しいスープラを作る予定であるというリンクを誰かが投稿したことも付け加えておきます。もちろん。

それでも、問題は残っています。なぜターボIS300がなかったのですか?なぜレクサス?どうして?

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